Что такое балловая оценка километра

Оценка состояния ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Оценка от­ступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче величины степеней отступлений.

К I степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитывается при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко II степени относятся отступления, также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказы­вающие влияние на плавность движения подвижного состава. Их количество на километре служит показателем необходимости про­ведения профилактических работ по выправке пути. Исключение составляют три и более просадки величиной более 15 мм на длине до 30 м, на участках дви­жения поездов со скоростями более 60 км/ч, вызывающие резо­нансные колебания порожних грузовых вагонов. При обнаруже­нии таких просадок ограничивается скорость движения грузовых поездов, а просадки устраняются в первоочередном порядке (не позднее 2-3 дней после обнаружения)

К III степени относятся отступления, которые при не устранении их после обнаружения могут за период до очередной про­верки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значи­тельно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в со­держании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении таких отступлений уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической ве­личины отступления). Отступления IV степени устраняются без промедления.

Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного интервала скоростей; три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых — независимо от нити и т.д.

Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути определяется на основании балловой оценки отступлений от норм содержания пути. Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, участков и дистанций пути и служит оценкой качества работы подразделений.

Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше, их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.

Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:

— уширение и сужение рельсовой колеи;

— плавные отклонения уровня;

— просадки рельсовых нитей;

— отклонения пути в плане (рихтовка);

— сочетание отступлений в плане и профиле.

Балловая оценка каждого отступления устанавливается в зависимости от его степени, амплитуды и длины. Чем больше амплитуда отступления и меньше его длина, тем больше величина балла. Балловая оценка начисляется за каждый отдельный перекос, просадку или рихтовку. Балловая оценка уширения, сужения и плавных отклонений уровня начисляется в зависимости величины и протяженности (длины) отступления.

Качественная оценка километров определяется в соответствии с их балловой оценкой и устанавливается в соответствии с таблицей 8.

Количественная и качественная оценка километра

Оценка состояния пути в пределах участков и околотков производится по средней оценке состояния километров на участке пути в соответствии с таблицей 9.

Качественная оценка состояния рельсовой колеи на околотке, участке и дистанции пути

1) околоток или участок получают оценку «неуд», если хотя бы на одном километре при установленной скорости 60 км/ч и более закрыто движение или ограничена скорость до 15 км/ч, независимо от величины NУЧ;

2) дистанция пути получает оценку «неуд», если количество километров, на которых при установленной скорости 60 км/ч и более закрыто движение или ограничена скорость до 15 км/ч, превышает 1 шт. на 100 км приведенной длины, независимо от величины N_УЧ.

Источник

Оценка отдельных отступлений, километров и участков пути

5.1. Балловая оценка отдельных отступлений.

5.1.1. Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути определяется на основании балловой оценки отступлений от норм содержания пути. Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, участков и дистанций пути, служит оценкой качества работы подразделений.

5.1.2. Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше, их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.

Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:

уширение и сужение рельсовой колеи;

отклонения уровня от нулевой и паспортной линий;

просадки рельсовых нитей;

отклонения пути в плане (рихтовка);

сочетание отступлений в плане и профиле.

5.1.3. Балловая оценка каждого отступления устанавливается в зависимости от его амплитуды и длины, чем больше величина отступления, тем больше величина балла. Например, штрафные баллы при установленной скорости 100 км/ч для просадок и перекосов разной длины составят:

Балловая оценка начисляется за каждый отдельный перекос, просадку или рихтовку. Балловая оценка уширения, сужения и плавных отклонений уровня начисляется в зависимости величины и длины отступления. Величины штрафных баллов, начисляемые в зависимости от установленных скоростей движения, амплитуды и длины отступления, а также баллы, начисляемые сочетаниям отступлений, приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Каждая неисправность по показателям, не входящим в приложении 2 к настоящей Инструкции, требующая ограничения скорости согласно нормативам раздела 4, прибавляет к сумме баллов на километре 50 баллов. К ним относятся сверхнормативные: отводы ширины колеи, изменения уровня (УР), величины ускорения (анп и аг), скорость изменения непогашенного ускорения (ψ), крутизна отвода возвышения наружного рельса (i).

При этом при наличии нескольких сверхнормативных одноименных неисправностей а г, а нп, ψ или i в пределах одной кривой, расположенной на одном километре начисляется 50 баллов.

5.1.4. Отступления по перекосам, просадкам и рихтовке II степени считаются отступлениями, близкими к отступлениям III степени, если их амплитуда на 10% меньше нижней границы III степени, а отступления III степени, близкими к IV, если их амплитуда на 10% меньше нижней границы IV степени. Учет таких отступлений не распространяется на участки пути с установленной скоростью более 140 км/ч.

Например, при установленной скорости 120 км/ч просадки величиной 17 и 18 мм учитываются как отступления близкие к отступлениям III степени, а при скорости 60 км/ч просадки величиной от 27 до 30 мм учитываются как отступления близкие к отступлениям IV степени.

5.1.5. Результаты оценки отступлений по уровню (ПЛУ) от проектных (паспортных) значений зависят от информации, записанной в БПД. Выявленные отступления по ПЛУ величиной более 15 мм должны в виде отдельной ведомости передаваться в дистанцию пути дирекции инфраструктуры (далее – ПЧ) и ДИЦДМ.

В течение 3-х суток ПЧ должна представить в службу пути дирекции инфраструктуры и ДИЦДМ объяснение причины неисправности – является она следствием ошибки в БПД, в этом случае вносится исправление БПД, или несоответствия фактического положения пути проектному. В случаях выявленных ошибок в проектных характеристиках или их не исполнения при ремонтах предыдущих годов должны быть подготовлены предложения по внесению изменений в проект и переданы в дирекцию инфраструктуры.

5.2. Оценка состояния километров и участков пути.

5.2.1. Качественная оценка километров определяется в соответствии с их балловой оценкой и устанавливается в соответствии с таблицей 5.2.

5.2.2. Результаты количественной и качественной оценки километра печатаются на графической диаграмме ГРК и ведомости оценки километра.

Количественная и качественная оценка километра

1) на малоинтенсивных линиях и на участках с установленной скоростью менее 60 км/ч.

NУЧ = (5´К5 + 4´К4 + К3 – 5 ´ К2) / LУЧ, где

К5, К4, К3, К2 – количество километров с оценкой «отлично», «хорошо», «удовлетворительно» и «неудовлетворительно».

Качественная оценка состояния рельсовой колеи на участке и дистанции пути

1) участок получают оценку «неуд», если хотя бы на одном километре при установленной скорости 60 км/ч и более закрыто движение или ограничена скорость до 15 км/ч, независимо от величины NУЧ;

2) дистанция пути получает оценку «неуд», если количество километров, на которых при установленной скорости 40 км/ч и более закрыто движение или ограничена скорость до 15 км/ч, превышает 1 шт. на 100 км приведенной длины, независимо от величины NУЧ.

Ниже приведен пример расчетов качественной оценки подразделений

5.2.4. По окончании проверки путей дистанции пути на путеизмерителе формируется и передается представителю ПЧ ведомость оценки состояния пути – ПУ-32 (таблица 5.4.).

При полигонной проверке состояния пути должны формироваться ведомости по форме таблицы 5.4 в пределах проверенного направления дирекции инфраструктуры.

Ведомость оценки состояния пути (ф. ПУ-32)

ПЧ:__ ДИ: _____________ ПС: ___ Дата проверки: _____________ г.

* сочетания отступлений, отводы ширины колеи, резкие изменения уровня, отклонение уровня от паспортной линии, нарушение плавности изменения ширины колеи, ограничения по параметрам устройства кривых.

5.3. Статистические характеристики оценки состояния участков пути.

5.3.1. Для отрезков пути, длиной от пикета до нескольких километров определяются статистические характеристики геометрических параметров пути.

5.3.2. Статистические характеристики служат обобщенной оценкой состояния геометрии и являются более дифференцированной оценкой фактического состояния отрезка пути по сравнению с оценкой, получаемой по количеству отступлений. Статистические характеристики предназначены:

для проведения сравнительной количественной оценки состояния отрезков пути, их ранжирования с целью определения наиболее «плохих» пикетов, километров, перегонов по состоянию ГРК;

для выявления нестабильных отрезков пути при оценке изменения состояния ГРК во времени;

для определения потребности в проведении планово-предупредительного или других видов ремонтов;

для оценки качества выполненных ремонтов и стабильности отремонтированных участков пути.

5.3.3. Статистическими характеристиками являются скользящие среднеквадратические отклонения (СКО) просадок, перекосов (отклонений уровня от среднего значения) и отклонений пути в плане (рихтовки) и комплексный статистический показатель СССП, характеризующий общий уровень неровностей рельсовых нитей, чем он выше, тем более ровный путь. Статистические характеристики определяются в режиме постобработки, пример расчетов приведен в приложении 1 к настоящей Инструкции.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Источник

Оценка состояния пути и использование результатов проверки путеизмерительными вагонами

Результаты проверки состояния пути путеизмерительными вагонами используются для планирования работ по текущему содержанию и ремонтам пути и для обеспечения безопасности движения поездов.

Основными критериями для назначения подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути является количество отступлений II и III степени на километре пути. Состояние пути по ленте путеизмерителя в первую очередь учитывается при планировании других видов ремонтов. Бригады по текущему содержанию пути до и после прохода путеизмерителя основное внимание уделяют устранению отступлений на пути. Целенаправленная работа по улучшению состояния пути направлена на обеспечение безопасности движения поездов. Кроме того, при наличии грубых отступлений на пути начальник путеизмерителя обязан или уменьшить скорость движения поездов, или закрыть движение. Оценка состояния пути по данным путеизмерительного вагона является основным показателем работы путейцев рабочих отделений, околотков, дистанций, отделений дорог, железных дорог и в целом всей сети.

В таблице 5 приведена оценка состояния одного километра пути в зависимости от количества отступлений различных степеней. При скорости движения поездов более 60 км/ч отличным является километр, на котором зафиксировано до 5 отступлений по шаблону, уровню, толчкам и рихтовке только II степени, хорошим – при количестве отступлений II степени от 6 до 25, удовлетворительным – при наличии отступлений II степени более 25, или при наличии от 1 до 6 отступлений III степени независимо от числа отступлений II степени. Неудовлетворительным считается километр пути, на котором зафиксировано более 6 отступлений III степени или одно и более отступлений IV степени.

Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона

1) А также: сочетания отступлений, указанные далее в тексте.

Примечание. На мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону количество выявленных отступлений II и III степени удваивается при определении качественной и балловой оценки состояния рельсовой колеи на километре.

Для оценки состояния пути в пределах рабочего отделения, околотка, дистанции, дороги введены условные баллы. Отличный километр пути оценивается 10 баллами (независимо от количества отступлений на нем), хороший – 40 баллами, удовлетворительный – 150 баллами и неудовлетворительный – 500 баллами. Оценка состояния пути на рабочем отделении, околотке, дистанции определяется делением общей суммы баллов на всех проверенных километрах. Путь считается отличным в пределах рабочего отделения, околотка, дистанции при средней сумме баллов до 25, хорошим – от 26 до 80, удовлетворительным – от 81 до 180 и неудовлетворительным – более 180.

Средняя балловая оценка состояния пути железной дороги и отделения дороги определяется по средневзвешенному баллу входящих в них дистанций пути.

При расшифровке ленты путеизмерительного вагона и оценки состояния пути по табл. 5 надо иметь в виду, что к неисправностям IV степени, кроме отступлений, величины которых приведены в табл. 2 – 4, относят следующие.

1. Сочетание одного или более отступлений в плане III или IV степени с перекосом или просадкой III и IV степени. Под сочетанием понимается наличие в одном месте пути двух неисправностей. Расшифровывается по IV степени при совпадении расстояния между вершинами обоих отступлений 1 (рис. 18), то есть при наличии зоны сочетания отступлений 2.

2. Три и более отступлений в плане III степени на длине 75 м пути и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых участках – независимо от нити (рис. 19).

3. Смежные отклонения пути по уровню сначала в одну сторону, а затем в другую (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений более 20 м до 30 м на пути (более 10 до 15 мм на ленте) и амплитудой отклонений, равной или больше удвоенной величины отклонений по уровню третьей степени для данного интервала скоростей по таблице 3 (например, при скоростях движения 140/90 км/час – 20 мм).

4. Более 6 отступлений III степени на километре по уровню, перекосам, просадкам и в плане.

5. Превышение скорости нарастания непогашенного ускорения 0,6 м/сек 3 при несовпадении отводов возвышения и кривизны пути более 20 м (на ленте 10 мм) или величины непогашенного ускорения 0,7 м/сек 2 в точках несовпадения.

Рис. 18. Условия сочетания отступлений в плане (а) с перекосом (б) и просадкой (в): 1 – расстояние между вершинами амплитуды записей названных отступлений по ленте; 2 – зона сочетания отступлений (выделена серой заливкой).

Рис. 19. Запись на ленте трех смежных отступлений III степени в плане

В таблице 6 приведена в качестве примера ведомость оценки состояния пути на одном околотке. Такие ведомости с результатами проверки пути на всех околотках и рабочих отделениях представляются в дистанцию после проезда путеизмерительного вагона.

Ведомость оценки состояния рельсовой колеи на километрах и линейных подразделениях по показаниям путеизмерительного вагона

1) А также отступлений, перечисленных в примечании к табл. 5.

На рассматриваемом околотке состояние пути было проверено на 19 км, в том числе на первом рабочем отделении – на 8 км, на втором – на 4 км, и на третьем – на 7 км. В графах 2 – 7 занесено количество отступлений второй и третьей степени по сужению и уширению колеи, плавным отклонениям по уровню, перекосам, просадкам и рихтовке на каждом километре. В восьмой графе приведена сумма всех отступлений II и III степени на каждом километре.

В графе 11 приведена балловая оценка состояния каждого километра пути.

Средняя балловая оценка состояния пути на околотке, полученная делением суммы баллов всех километров пути на количество километров, составила 136 баллов, рабочих отделений – 149, 60 и 164 балла. В соответствии с таблицей 5 состояние пути на околотке и всех рабочих отделениях оценивается удовлетворительной оценкой.

При обнаружении в ходе проверки состояния пути отступлений IV степени или приравненных к ним сочетаний отступлений, начальник путеизмерительного вагона уменьшает скорость движения поездов или закрывает движение. При этом в зависимости от величины отступления уменьшение скорости может быть на одну или более ступеней по таблицам 2 – 4. Устраняются эти отступления незамедлительно.

Закрывается движение поездов при величине отступления, превышающей предельное.

Например, при обнаружении на проверяемом километре с установленными скоростями 61 – 120 / 61 – 80 км/час перекоса IV степени величиной от 21 до 25 мм, скорость движения на нем уменьшается до 60 км/час (табл. 3). Если величина перекоса составляет от 26 до 30 мм, скорость уменьшается до 40 км/час, а при величине перекоса более 50 мм – закрывается движение поездов.

Инструкция ЦП-515 устанавливает порядок уменьшения скоростей при сочетании отступлений III и IV степени.

При сочетании отступлений в плане III степени с перекосами и просадками III степени, а также при обнаружении отступления по уровню в разные стороны с расстоянием между пиками более 20 до 30 м скорость уменьшается на одну ступень по сравнению с допускаемой по таблице 3, а при наличии отступлений, связанных только со стрелами прогиба рельсовых нитей, скорость уменьшается на одну ступень по таблице 4. При сочетании отступления в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степени скорость уменьшается на две ступени по таблице 3. Установленная скорость уменьшается, или закрывается движение также при превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса в кривой, приведенного на рис. 12.

Работники дистанции пути, сопровождающие путеизмерительный вагон, должны принять неотложные меры по устранению отступлений IV степени.

По окончании проверки состояния пути на дистанции начальник путеизмерительного вагона вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции второй экземпляр ленты.

Не позднее, чем через три дня работники путеизмерительного вагона расшифровывают основной экземпляр ленты, составляют в трех экземплярах ведомость оценки состояния пути по рабочим отделениям, околоткам и в целом по дистанции. Один экземпляр ведомости с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой – начальнику службы пути, третий – начальнику отдела пути отделения дороги.

При автоматической расшифровке и оценке состояния пути в конце проверки руководителю дистанции передаются:

— покилометровая запись на бумажных лентах диаграмм состояния пути по всем параметрам;

— ведомость выявленных отступлений;

— магнитный носитель информации.

По результатам проверки путеизмерительным вагоном дистанция анализирует изменение состояния пути по сравнению с предыдущей и более ранними проверками и намечает меры, направленные на предупреждение расстройств пути, планирует планово-предупредительные работы и ремонты пути.

Балловая оценка состояния пути является основным технико-производственным показателем работы путейских коллективов.

1 Общие сведения о диагностике состояния пути 3

2 Проверка состояния пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-2 4

3 Порядок расшифровки ленты путеизмерительного вагона 7

4 Расшифровка ленты по шаблону 13

5 Расшифровка ленты по уровню 18

6 Расшифровка просадок рельсовых нитей 24

7 Расшифровка отступлений пути в плане (рихтовки) 25

8 Оценка несовпадения начала и конца отводов возвышения наружного рельса и стрел изгиба 29

9 Оценка состояния пути и использование результатов проверки путеизмерительными вагонами 30

Подписано в печать с оригинал-макета

Формат 60 х 84 1/16. Бумага для множ. апп. Печать офсетная.

Усл. печ. л. ………. Уч.-изд. л. ……….. Тираж ………..

Петербургский государственный университет путей сообщения. 190031, СПб, Московский пр., 9

Типография ПГУПС. 190031, СПб, Московский пр., 9

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Источник