Что такое бесконтактная банковская карта для проезда в транспорте
Что такое бесконтактная банковская карта для проезда в транспорте
Банковская карта
Для повышения качества обслуживания пассажиров запущена технология оплаты проезда в метро, МЦК, монорельсе и МЦД при помощи бесконтактных банковских карт MasterCard, Visa, МИР и UnionPay и платежных приложений Apple Pay, Samsung Pay, Google Pay, Mir Pay и пр.
Также на МЦД банковские карты принимаются на валидаторах, на экране которых присутствует информация об активации билета по банковской карте:
Метро, МЦК, монорельс и МЦД зоны «Центральная»
При проезде на МЦД банковскую карту необходимо валидировать дважды – на входе и на выходе. Более подробную информацию об условиях оплаты проезда банковской картой на МЦД можно найти в разделе Тарифы.
Обращаем Ваше внимание, что оплата проезда бесконтактными банковскими картами на турникетах обеспечивается банком ПАО «ВТБ». Ознакомиться с информацией о сервисе оплаты, посмотреть историю платежей и попыток оплаты проезда Вашей банковской картой, проверить наличие задолженности за проезд по Вашей банковской карте, а также погасить задолженность Вы можете в Личном кабинете ВТБ.
В течение 90 минут действует бесплатная пересадка между метро, МЦК, монорельсом и МЦД.
Как оплачивать банковской картой проезд в автобусе в Москве
В этом руководстве вы сможете прочитать о том, как платить банковской картой за проезд в московском автобусе. Какие другие виды безналичной оплаты принимаются и сколько это будет стоить. А также цены на билеты для пассажиров со льготами.
Организация оплаты проезда в автобусе банковской картой в Москве
В последние годы в Москве был разработан проект для оплаты проезда наземного транспорта бесконтактным способом и банковскими картами. Его разработали совместно платёжная система MasterCard и банки ВТБ и Сбербанк.
В общественном транспорте, а именно: в троллейбусах, автобусах, трамваях были размещены устройства под названием валидатор. С его помощью люди могут оплачивать билет картами и мобильными телефонами, если их устройство поддерживает бесконтактную оплату.
При наличии в автобусе этих валидаторов пассажиры могут самостоятельно оплачивать за проезд и получить из автомата печатную версию документа (билет). В данный момент стоимость составляет 46 рублей за билет.
Валидаторы оснащены короткими инструкциями для пассажиров, которые видят устройство впервые. В некоторых автобусах и других средств передвижения не были установлены устройства для самообслуживания. В таком случае пассажиры могут оплатить билет через переносной кассовый аппарат у контролёров.
Как оплатить за проезд в автобусе картой
В московских автобусах должны быть установлены устройства для того, чтобы пассажир мог расплатиться банковской или специальной проездной картой. Все парки общественного транспорта обязываются не только размещать, но и обеспечивать надёжную работу таких аппаратов.
В случае поломки или выхода из строя водитель должен немедленно сообщить об этом руководству, чтобы были приняты необходимые меры. Если не выходит найти терминал для оплаты проезда, обратитесь к водителю или контролёру, если таковой есть в автомобиле.
Чтобы провести оплату за проезд в автобусе, владельцу карты необходимо поднести её и подтвердить перевод средств за билет. Если на вашем смартфоне подключен бесконтактный способ, откройте оплачивающее приложение и поднесите телефон к экрану валидатора. Дождитесь момента, когда будет произведена оплата.
Независимо от типа карты или приложения в телефоне это работает следующим образом: вы должны первый раз поднести карту на остановке, где сели в автобус. Следует подождать пару секунд, пока не услышите сигнал принятия информации.
Затем на остановке перед выходом поднесите карту к валидатору ещё раз. В этом момент устройство зафиксирует конечную остановку пассажира и рассчитает стоимость билета. Деньги будут сняты с баланса пользователя картой онлайн. Это удобный и безопасный способ оплаты проезда в общественном транспорте.
Способы оплаты проезда в автобусе
Безналичный расчёт за билет в автобусе открывает возможность значительно быстрее обслуживать клиентов. При этом в небольших транспортных средствах наличие контролёра не обязательно. Также при вводе данных на станциях посадки пассажир регистрирует карту в системе. Если он не поднесёт карту при выходе, маршрутная карта может быть заблокирована. Чтобы её разблокировать, владельцу придётся платить дополнительные средства в виде штрафа (от 150 рублей). Банковские карты могут также быть «оштрафованы».
Бесконтактная оплата проезда в общественном транспорте
С начала года стала доступна оплата метро бесконтактной банковской картой. Это нововведение, без сомнения, порадовало многих людей, которые уже успели оценить все преимущества пользования данными технологиями, в том числе мобильными платежными сервисами.
Что такое бесконтактная оплата?
Как следует из названия, бесконтактный платеж не требует физического контакта между смартфоном или кредитной картой покупателя и POS-терминалом. Возможно, вы также слышали термин NFC, который означает «связь в ближнем поле». Это технология, которая обеспечивает бесконтактные платежи через тип радиочастотной идентификации (называемый RFID).
Транзакции NFC происходят по определенной радиочастоте, которая позволяет карте или смартфону обмениваться данными со считывателем платежей, когда они находятся близко друг к другу (обычно 10 сантиметров или меньше).
Что такое бесконтактная платежная карта?
Некоторые дебетовые и кредитные карты имеют технологию NFC, которая позволяет клиенту оплачивать товары, нажав или помахав своей карточкой над считывателем платежей. Эти типы карт называются бесконтактными платежными картами.
Почему бесконтактные платежи так безопасны?
Стало нормой использовать приложения для всего: от заказа еды на вынос до бронирования автомобилей, но как потребитель вы можете опасаться использовать свой телефон для совершения покупок. Что ж, этого не должно быть, и вот почему: бесконтактные платежи на самом деле намного более безопасны, чем карты с магнитной полосой, чья невероятно устаревшая технология делает их относительно легко клонируемыми. Это означает, что вы можете стать жертвой мошеннических действий и кражи личных данных.
Бесконтактные платежи — это аутентифицированные платежи, а это значит, что их действительно трудно взломать. При таком способе оплаты данные, связанные с вашей кредитной картой, хранятся в зашифрованном виде и постоянно меняются. Таким образом, даже если мошенники взломают систему, найденные ими данные будут бесполезны.
Где возможна бесконтактная оплата проезда?
На данный момент в Москве бесконтактная оплата полноценно работает только в метро. В других видах транспорта, например в автобусе, система только тестируется.
Но и другие города не отстают от современных тенденций. Например, в Новосибирске в трамвае №2 можно оплатить проезд с помощью смартфона и мобильной платежной системы.
Запланировано, что к 2020 году все виды транспорта перейдут на оплату проезда бесконтктной картой. Это новшество хорошо зарекомендовало себя у всех категорий граждан. Более пожилые люди, которым сложно перестроить на что-то новое, могут и дальше использовать привычные способы оплаты. Ну а миллениалы, которые всегда готовы к инновациям, уже вовсю тестируют новинку.
Как оплачивать проезд бесконтактным девайсом? 
Всего два шага, и вы можете идти дальше. Конечно, для использования этой технологии нужно иметь бесконтактную карту или установленное платежное приложение на умном девайсе.
Какую платежную систему выбрать для бесконтактной оплаты проезда?
Мобильные платежные инструменты являются благом для потребителей и предприятий, поскольку они быстры, безопасны и удобны. На рынке доступно несколько приложений для мобильных платежей. Итак, какую систему выбрать?
Лучшие мобильные платежные системы предлагают удобные решения, которые могут быть использованы потребителями, розничными торговцами и ресторанами, торговцами и другими предприятиями. 
Примеры мобильных платежных систем:
Из всех перечисленных платежных систем для оплаты проезда пользователи предпочитают Samsung Pay, так как этот сервис позволяет добавлять до 10 карт как банковских, так и социальных, подарочных и т.д.
С ветерком! Как мы внедряли бесконтактную оплату поездок в метро
Бесконтактная оплата банковскими картами на транспорте в России развивается с 2015 года, когда Mastercard запустил пилотный проект по внедрению технологии в московском метро — тогда билетные автоматы оснастили бесконтактными ридерами для покупки в одно касание. Сейчас бесконтактные банковские технологии на общественном транспорте внедрены или внедряются в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Улан-Удэ, Твери, Белгороде, Нижнем Новгороде и еще целом ряде городов.
Одно касание обеспечивает комфортное перемещение
В этой статье я расскажу о том, как компания ЛАНТЕР (входит в группу ЛАНИТ) оснастила Московский метрополитен ридерами и разработала программное обеспечение, позволяющее оплачивать проезд с помощью банковской карты или мобильного устройства с банковской картой «внутри».
Общемировой тренд
На рынке платежей растет доля бесконтактной оплаты товаров или услуг. К примеру, к концу 2017 года Сбербанк планирует перевести все обслуживаемые им торговые точки на прием бесконтактных платежей, а до конца 2020 года — завершить создание сети бесконтактных устройств.
Данные исследования Visa говорят о том, что среднегодовой темп роста безналичных оборотов в мире в ближайшие пять лет составит 17-20%. MasterCard намерена до 2020 года обеспечить возможность всем европейским торгово-сервисным предприятиям принимать бесконтактные платежи. Технологии оплаты товаров или услуг в одно касание уже доступны в четырех десятках стран Европы.
Поддержка технологии оплаты проезда банковской бесконтактной картой со стороны метрополитена означает, что оплата проезда осуществляется напрямую банковской картой на турникете. Таким образом из процесса выпадет промежуточное звено — транспортная карта. В Москве в этой роли сейчас выступает «Тройка»: пассажир прикладывает ее к ридеру в метро или в наземном транспорте, и с карты списывается стоимость поездки. Но транспортную карту необходимо предварительно купить, регулярно пополнять и постоянно отслеживать ее баланс.
В мире примеров внедрений оплаты с банковской карты на транспорте не так много. Пионером стал Лондон, где эта функция доступна с 2014 года.
Промежуточной транспортной смарт-картой в Лондоне была Oyster, выпущенная в 2003 году. Поставщиком сервиса выступила компания Cubic Transportation Systems. Однако ее же контракт, помимо поддержки Oyster, предусматривал, что с 2010 года компания начнет устанавливать на 8500 автобусах Лондона ридеры для бесконтактной системы оплаты с помощью банковских карт. С 2013 года процесс затронул всю транспортную сеть города. С 2014 года весь Лондонский транспорт перешел на бесконтактные платежи с помощью банковской карты (Pay as you go).
К формату банковской карты жители Лондона привыкли еще во времена популярности Oyster. Бесконтактные технологии востребованы со стороны потребителей.
Особенности бесконтактной оплаты
Оплата поездок в метрополитене и наземном транспорте различается и функционально выстроена по-разному. Отличается она и от классического эквайринга, где вы платите за товар. При этом банковская и транспортная карты (та же «Тройка» или лондонская Oyster) — два совершенно разных продукта. Чтобы транспортная карта работала быстро, у нее есть допустимые пробелы в безопасности. При желании такие карты можно подделать. Для перевозчика — это риск потери выручки.
Банковская карта защищена на порядок лучше. За счет того, что в ней используются более серьезные алгоритмы безопасности, она считывается дольше. Просто передается больше информации.
В транспорте решение о том, пропустить пассажира или нет, должно приниматься практически мгновенно. При этом транзакция происходит не в онлайне, поэтому изначально неизвестно, есть ли средства на счету карты или нет.
Источник
Банковские карты некоторых эмитентов позволяют провести легитимное списание в режиме офлайн. Карточка в состоянии самостоятельно принять решение, можно ли списать средства, не обращаясь к эмитенту. Само списание происходит позже. Эта опция заложена в карту при ее выпуске. В принципе более широкое распространение карт с офлайн-лимитом — новый этап развития банковских технологий. Но даже в отношении карточек, которые не поддерживают эту технологию, мы реализовали механизм, который позволяет независимо от правил эмитентов пропускать пассажиров и в дальнейшем списывать средства со счета.
При реализации проекта у нас возникали сложности не только с пластиковыми картами, но и с виртуальными платежными сервисами — приложениями, которые устанавливаются на мобильные телефоны. Например, мы сталкивались с проблемами при списании средств. Поэтому нашей задачей было разработать такое программное решение, которое работало бы с разными операционными системами и разными моделями мобильных устройств. На это ушла пара месяцев. Пилотный проект двигался к завершению, но по мере выхода новых платежных инструментов нам приходилось адаптировать систему под эти новые платежные решения — Apple Pay, Samsung Pay и Android Pay.
Информация о внедрении
Дополнительная особенность внедрения бесконтактной оплаты в метрополитене — необходимость интеграции нашего решения с ключевыми системами метрополитена. Это была достаточно сложная процедура.
Источник
Мы делали стыковку с решениями, разработанными другими интеграторами. В то же время нам важно было усовершенствовать процесс приема платежей. В результате мы создали программное решение, которое позволяет для приема и транспортных, и банковских карт использовать один ридер и при этом поддерживает скорость обработки всех видов карт на приемлемом уровне.
В России есть опыт других проектов, где используются два отдельных ридера, которые нередко установлены на турникете раздельно, что усложняет использование сервиса и приводит на начальном этапе к плохому пользовательскому опыту. Нам удалось обеспечить универсальную идентификацию — так, как это сделано в Лондоне.
Наши считывающие устройства пока размещены на 60 станциях метрополитена и на большинстве станций МЦК. Их производитель — американская компания ID Tech. На рынке есть отечественные продукты, но с точки зрения общей стабильности оборудования они хуже в силу того, что у производителей меньше опыта и экспертизы, чем у иностранных коллег.
Как я уже говорил, программное обеспечение мы разработали самостоятельно. Оно соответствует всем требованиям платежных систем, отраслевым стандартам и стандартам безопасности.
Наше ПО позволяет проводить транзакции в минимально возможное время с максимальной вероятностью того, что деньги будут списаны с карточки. Велосипед мы, конечно, не изобретали, а, взяв за основу собственные разработки, задались целью максимально оптимизировать процесс прохождения транзакции. У нас, с одной стороны, есть банк-эквайер — финансовое учреждение, которое получает транзакцию и пересылает ее дальше в платежную систему, с другой — системы метрополитена и оборудование, открывающее двери. Оптимизация заключается в том, чтобы на каждом этапе с каждым из участников выстроить такой алгоритм, который позволит за минимальное время выполнить все необходимые проверки карты, чтобы пропустить пассажира за турникет. Отдельное спасибо компании MasterCard и сотрудникам ее российского офиса, которые помогли нам применить лучшие практики мирового опыта в нашем проекте.
По результатам нашего проекта банковская карта считывается менее чем за 2 секунды, транспортная карта «Тройка» — менее чем за 1 секунду. Сейчас мы работаем над тем, чтобы приблизить скорость считывания банковской карты к транспортной еще больше.
Мы работаем над скоростью
Источник
В Москве проект реализован с двумя банками, хотя в дальнейшем работа будет выстроена только с одним банком-эквайером, которого на конкурсной основе выберет руководство метрополитена. В рамках пилотного проекта используется стандартное оборудование, которое будет работать и в дальнейшем. Отличается только программная составляющая, поскольку у банков разные подходы к реализации бесконтактных платежей. С точки зрения конечного пользователя все работает одинаково.
Масштабы и сроки внедрения
Внедрение заняло полгода. Проект в московском метрополитене совпал по времени с выходом на рынок технологий, которых ждали, — ApplePay, Samsung Pay и Android Pay. Для корректного функционирования в процессе разработки нам пришлось учесть кучу нюансов, поскольку эти технологии по принципам работы не похожи ни на банковскую, ни на транспортную карты.
Источник
Проект начинался с нескольких станций. Сейчас технология доступна на 30 станциях Московского центрального кольца и 60 станциях метрополитена. Тем не менее, это пилот. Мы преследовали несколько целей: посмотреть востребованность и работу сервиса в реальных условиях, чтобы отладить его с точки зрения ПО, и выстроить цепочку, которая позволит решению работать максимально эффективно. При этом важно, что наш сервис никак не ущемляет права пользователей стандартных транспортных карт.
Наше решение достаточно универсальное, его можно интегрировать с решениями любых банков. В рамках пилотного проекта мы работаем с теми банками, которые сами изъявили желание участвовать в проекте и делают это за свой счет.
При необходимости масштабирования решения метрополитен должен будет провести конкурс по выбору банка-эквайера. По его результатам останется только один банк, который будет предоставлять услугу.
Какой опыт получили
Велосипед мы, конечно, не изобретали, но собрали все свои предыдущие наработки в универсальное решение
Источник
Мы шли в проект с некоторыми наработками. ПО всячески расширялось и дополнялось. Например, в Мосгортрансе мы обкатывали эту технологию на автобусах. А потом модернизировали ее под турникетные проходы. Метро и автобус в этом плане существенно различаются. Метрополитен обладает стабильными каналами связи, что облегчает обмен информацией между всеми элементами системы оплаты. В автобусе связи может не быть и 30 минут. Отсюда необходимость работать в офлайне.
Итоги нашей работы
В будние дни услугами Московского центрального кольца пользуются 350 тысяч пассажиров в сутки.
Источник
В Санкт-Петербурге по итогам 16 месяцев работы количество бесконтактных транзакций в метро превысило три миллиона. И хотя внедрением занималась не наша компания, но использовался аналогичный ридер, поставляемый нашей компанией, также мы обеспечили консалтинг разработчика ПО в части работы с нашим ридером.
Банки и метрополитен проводят акции по стимулированию спроса на сервис. Предполагается, что в будущем технология оплаты банковскими картами будет выстроена так же, как на «Тройке», — с понижающим коэффициентом стоимости одной поездки.
Дополнительный плюс для метрополитена еще и в том, что для него себестоимость оплаты одной поездки банковской картой ниже. Транспортные карты закупает сам метрополитен. Несмотря на то, что он продает их пассажирам, это не покрывает всех расходов. Банковская карта не требует от метрополитена затрат на носители, на комиссию по пополнению, инкассацию и т.д.
Таким образом, по моему личному мнению, транспортные карты плавно перекочевывают в категорию технологических рудиментов.
Как ездить на общественном транспорте со скидкой благодаря Mir Pay, SberPay или Samsung Pay
Чем мне нравится работа сервисов бесконтактной оплаты за границей и не нравится в России, так это неодинаковым отношениям к клиентам. Если в США или, скажем, в Европе пользователям Apple Pay или Google Pay регулярно предоставляются различные скидки или повышенный кэшбек при покупке в магазинах-партнёрах, то в России с этим большая напряжёнка. Кажется, последний раз Google устраивала что-то подобное года полтора назад, когда можно было совершить 10 поездок в Яндекс.Такси за 1 рубль при оплате Google Pay. Но платёжная система МИР решила нарушить молчание.
Оплачивать проезд в общественном транспорте картами МИР дешевле
Этим летом платёжная система МИР запустила акцию, в рамках которой можно получить скидку на проезд в общественном транспорте. Да, это не так выгодно, как в своё время было у Яндекс.Такси за оплату Google Pay, но всё-таки лучше, чем совсем ничего. Рассказываю, что и как тут устроено.
Скидка в транспорте по карте МИР
Для начала отмечу, что скидки на проезд предоставляются в разных регионах. От этого зависит и размер дисконта. Например, в Мордовии, где я живу, скидка составляет 5 рублей при стоимости проезда в 25 рублей. Но круто, что акция действует не только на городском, но и пригородном транспорте, а также у частников. То есть, если вы ездите на маршрутках и платите за проезд картой, скидка тоже будет.
Оплачивать проезд можно как самой картой, так и смартфоном через SberPay и Mir Pay
На данный момент известно о следующих регионах, подключившихся к акции:
Чтобы получить скидку на проезд, оплату нужно производить либо картой МИР с поддержкой бесконтактных транзакций, либо через совместимый платёжный сервис. Если карта не поддерживает бесконтактную оплату, подойдёт Mir Pay, SberPay, Samsung Pay и Tinkoff Pay, но последний мне не нравится. Очень важно платить именно бесконтактно, потому что терминалы в общественном транспорте не поддерживают контактную оплату.
Оплата проезда телефоном
Приятно, что оплата сразу проводится со скидкой. Терминал распознаёт, что платят картой МИР, и назначает меньшую сумму, чем тем пассажирам, которые платят другими картами. То есть вам не придётся ждать кэшбека, через которых некоторые банки реализуют свои акции. Это очень удобно. Но ни в коем случае не соглашайтесь на оплату межбанковским переводом. В этом случае проезд придётся оплатить по полной стоимости.
Google Pay не поддерживает карты МИР, потому придётся выбрать другой сервис
Несмотря на то что карты МИР есть у многих банков, привязать их сегодня официально можно только к тем четырём сервисам, что указаны выше, если не считать Apple Pay, который на Android недоступен. Дело в том, что Google Pay, являющийся самым популярным платёжным сервисом, не поддерживает карты МИР, а получит их поддержку только к концу года.
Что такое Alipay и как этим пользоваться?
Не знаю, как вам, а мне очень нравится SberPay – почитайте опыт использования. Да, этот сервис поддерживает только собственные карты Сбербанка, но устроен он и правда здорово. Мало того, что он защищён лучше, чем Google Pay, предлагая подтверждать транзакции биометрией, так ещё и поддерживает карты МИР, благодаря чему я могу ездить на общественном транспорте со скидкой.