Что такое блистер на вертолете

Это интересно: Что такое «блистер» в авиации?

от Мой Дом Москва

Самые наблюдательные, рассматривая пожарный вертолет, наверное, обращали внимание, что боковые окна в кабине пилотов выпуклые. У этих окон есть специальное название «блистер». Слово заимствовано из английского языка, где blister переводится как «волдырь, пузырь» и означает «выпуклый обтекаемый иллюминатор». Это сделано для того, чтобы пилот в полёте имел дополнительный угол обзора, необходимый во время тушения пожара для набора воды в водосливное устройство и ее сброса точно на очаг возгорания.

Пожарный вертолёт Ка-32А – это многофункциональное воздушное судно, экипаж которого состоит из двух пилотов и одного бортмеханика.

По словам командира воздушного судна Ка-32А Сергея Козули, работа в блистер – очень специфическая. Помимо управления самим вертолетом, нужно параллельно смотреть в боковое окно машины: видеть водосливное устройство, место сброса воды и т.п… Экипаж воздушного судна при этом испытывает как физическое, так и моральное напряжение. К тому же, время выполнения подобных задач, как правило, ограничено. Бортмеханик, конечно, дает подсказки, второй пилот справа – тоже, но основная ответственность все же – на командире.

Опыт работы «в блистер» очень выручает вертолетчиков в ликвидации пожаров, при транспортировке различных крупногабаритных грузов к месту ЧС, разборе завалов с помощью подвесного гидравлического захвата (ГРАПЛ). Стоит сказать, что далеко не каждый летчик обладает подобными навыками. По всей нашей стране – их единицы. В Московском авиацентре экипажи регулярно проводят такие тренировки, оттачивая свое умение работы «в блистер» до автоматизма, чтобы всегда быть готовыми выполнить самые сложных спасательные операции в черте города.

Московский авиационный центр не прекращает свою работу ни днем, ни ночью. И в будни, и в праздники – специалисты учреждения всегда находятся на страже безопасности москвичей и гостей столицы.

Источник

Сызранское

Предыдущий выпуск

ПЛАНЕР ВЕРТОЛЕТА И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ МИ-8т

ПЛАНЕР ВЕРТОЛЕТА И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ

Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения, состоя­щий из каркаса и обшивки. Фюзеляж является базой, к которой прикрепле­ны все агрегаты вертолета, в нем размещено оборудование, экипаж и полез­ная нагрузка.

Конструкция фюзеляжа обеспечивает эксплуатационное его расчленение, что упрощает ремонт и транспортировку вертолета. Он имеет два конструк­тивных разъема (см. рис. 2.16) и включает в себя носовую и центральную часть, хвостовую балку и концевую балку с обтекателем.

Основными материалами конструкции являются: листовой плакирован­ный дюралюминий Д16АТ из листов толщиной 0,8 мм которого выполнена наружная обшивка., упрочненный дюралюминий В95 и магниевые сплавы.

В конструкции многих узлов применяются штамповки из алюминиевых сплавов, литье из стали и цветных сплавов, а также прессованные профили. Отдельные узлы и детали изготовлены из легированных сталей.

Для звукоизоляции и отделки кабин используются синтетические мате­риалы.

2. НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Носовая часть фюзеляжа (рис. 2.1), являющаяся кабиной экипажа, пред­ставляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещены сиденья пилотов, органы управ­ления вертолетом и двигателями, приборное и другое оборудование. Перед­няя часть ее образует фонарь, обеспечивающий обзор экипажу. Кабина эки­пажа отделена от грузовой кабины шпангоутом № 5Н с дверью.

Справа и слева расположены сдвижные блистеры 2. В потолке кабины имеется люк для выхода к силовой установке, который закрыт крышкой, от­крывающейся вверх. На полу кабины экипажа расположены рычаги управ­ления вертолетом и сиденья летчиков, а в проеме входной двери в кабину установлено сиденье борттехника. За сиденьями между шпангоутами № 4Н и 5Н расположены аккумуляторные отсеки и этажерки для радио- и электро­аппаратуры.

Каркас носовой части состоит из пяти шпангоутов № 1Н — 5Н, про­дольных балок, стрингеров, штам­пованных жесткостей и рамы фонаря. Технологически носовая часть делится на пол, бортовые панели,потолок, фонарь, сдвижные блисте­ры и шпангоут № 5Н.

Рис. 2.1. Носовая часть фюзеляжа:

Пол кабины экипажа (рис. 2.2) клепаной конструкции состоит из набора нижних частей шпангоутов, продольных балок и стрингеров. Силовой каркас скреплен уголко­выми профилями и усилен профи­лями и диафрагмами в местах вы­резов и крепления агрегатов.

К каркасу прикреплены настил пола и наружная обшивка из дю­ралюминиевых листов. Сверху на­стила пола по оси симметрии, между стрингерами № 3 установлены два листа из рифленого дюралю­миния.

В полу и наружной обшивке пола сделаны люки для монтажа агрегатов, подхода к узлам и сочленениям тяг системы управления вертолетом, к узлам крепления передней стойки шасси, стыковочным болтам шпангоута № 5Н и патрубкам системы отопления и вентиляции.

В наружной обшивке между шпангоутами № 2Н и ЗН сделаны люки 10 под установку посадочно-рулежных фар МПРФ-1А. На вертолетах Ми-8П под полом кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и 5Н устанавливает­ся второй проблесковый маяк МСЛ-3.

Вид сверху	Вид снизу

Рис. 2.2. Пол кабины носовой части фюзеляжа:

Для предохранения настила пола от износа под педалями путевого уп­равления установлены четыре накладки 3 из дельта-древесины. На полу смонтированы кронштейны для крепления сидений, агрегаты управления вертолетом, приборные доски и пульт автопилота.

Бортовые панели выполнены из штампованных жесткостей, профилей и дюралюминиевой обшивки. Штампованные жесткости вместе с литыми магниевыми профилями образуют рамы проемов под правый и левый сдвиж­ные блистеры.

По передней и задней кромкам проемов установлены резиновые профили для герметизации кабины экипажа. Снаружи сверху над проемами и спереди их прикреплены желоба для стока воды. В верхней части рамной заделки проемов изнутри смонтированы механизмы аварийного сбрасывания блисте­ров.

На правом и левом бортах между шпангоутами № 4Н и 5Н сделаны отсе­ки для размещения аккумуляторных батарей (по две с каждой стороны). Отсеки снаружи закрываются крышками, которые запираются винтовыми замками. Крышки крепятся на петлях и для удобства в эксплуатации удерживаются в горизонтальном положении двумя стальными тягами. В отсеках установлены направляющие, по которым передвигаются контейнеры с ак­кумуляторами. Внутренние поверхности аккумуляторных отсеков оклеены теплоизоляционным материалом. Под блистерами между шпангоутами № 1Н и 2Н установлены аэронавигационные огни БАНО-45. На левом бор­ту впереди аккумуляторных отсеков сделаны вырезы под штепсельные разъ­емы аэродромного питания 4 (см. рис. 2.1).

Потолок кабины экипажа выполнен из штампованных жесткостей, про­дольного и поперечного набора диафрагм, профилей и дюралюминиевой об­шивки. Обшивка приклепана к каркасу специальными заклепками с голов­ками в виде шипов для предотвращения скольжения ног при обслуживании силовой установки.

В потолке имеется люк для выхода к силовой установке. В конструкции люка и крышки предусмотрена защита от попадания воды в кабину экипажа.

Крышка люка клепаной конструкции крепится на двух петлях 1 (рис. 2.3). В первую петлю вмонтирован пружинный фиксатор, который автоматически стопорит крышку в открытом положении. При открывании крышки профи­лированное ребро 10 своим скошенным участком отжимает ось фиксатора 13 до тех пор, пока ось под действием пружины 12 не перейдет на прямой учас­ток ребра, после чего крышка люка стопорится.

Рис. 2.3. Люк выхода к силовой установке:

При закрывании крышки люка необходимо предварительно нажать на выступающий конец фиксатора и вывести ось за профилированное ребро пет­ли навески. В закрытом положении крышка люка фиксируется замком. Ме­ханизм замка состоит из ручки 9 с фиксирующим устройством, вилки 4, регулировочной муфты 5 и вала с двумя лапками 6. При открывании крышки люка надо нажать на кнопку фиксатора 13, вывести последний из зацепле­ния с крюком 5, после чего ручку повернуть вниз. При этом вал повернется по часовой стрелке, а лапки освободят крышку. Для визуального наблюде­ния в полете за состоянием входных тоннелей воздухозаборников двигате­лей в крышке люка имеются два смотровых окна. Герметизация люка в за­крытом положении обеспечивается резиновыми прокладками, которые поджимаются специальным профилем, прикрепленным по периметру к люку. При нарушении герметично­сти люка устранение производится регулировочной муфтой 5 тяги уп­равления замком.

Шпангоут № 5Н. Носовая часть фюзеляжа заканчивается стыковоч­ным шпангоутом № 5Н (рис. 2.4). Шпангоут представляет собой дю­ралюминиевую стенку, окантован­ную по периметру прессованным уголковым профилем, торцовая бал­ка которого образует фланец для стыковки с центральной частью фю­зеляжа. Стенка подкрепляется про­дольным и поперечным набором из уголковых профилей. По оси симметрии в стенке шпангоута сделан проем под входную дверь в кабину экипажа. Проем окантован прессованным дюралюминиевым уголком, к которому винтами укреплен резиновый профиль.

К передней стенке шпангоута по обеим сторонам от дверного проема кре­пятся этажерки для установки оборудования. В левой части стенки вверху и внизу имеются отверстия для прохода тяг и тросов управления вертолетом. На правую и левую стороны стенки шпангоута № 5Н со стороны грузовой ка­бины установлены специальные плиты для обеспечения безопасности поле­тов. К задней левой части стенки шпангоута № 5Н прикреплен кожух со съемными крышками, ограждающий систему тяг и качалок управления вер­толетом и жгуты электрооборудования. К кожуху прикреплено откидное сиденье. В транспортном варианте с правой стороны дверного проема со сто­роны грузовой кабины к стенке приклепан короб, в котором размещаются контейнеры с аккумуляторами 3 (см. рис. 2.1). Короб снабжен направляю­щими и закрывается крышками с винтовыми замками.

Дверь кабины экипажа выполнена в виде дюралюминиевой плиты. Она подвешивается на петлях и снабжена замком с двумя ручками, а со стороны кабины экипажа установлены два замка — задвижки. В верху двери уста­новлен оптический микроглазок. В дверном проеме между шпангоутами № 4Н и 5Н установлено откидное сиденье бортового техника с привязными ремнями.

Фонарь кабины экипажа состоит из каркаса и остекления. Каркас фона­ря собран из дюралюминиевых профилей, жесткостей и облицовочных ра­мок, скрепленных между собой винтами и заклепками.

Рис. 2.4. Шпангоут № 5Н

Фонарь остеклен ориентированным органическим стеклом, за исключением двух передних лобовых стекол 1(см. рис. 2.1) (левого и правого), из­готовленных из силикатного стекла, которые имеют электрообогрев и снаб­жены стеклоочистителями. По периметру стекла окантованы резиновыми профилями, вставлены в магниевые литые рамки и прижаты через дуралюминиевую облицовку винтами со специальными гайками. После монтажа для герметичности кромки рамок внутри и снаружи промазываются герметикой ВИТЭФ-1.

Блистер (рис. 2.5) представляет собой литую из магниевого сплава раму, в которую вставлено выпуклое органическое стекло 14. Стекло укреп­лено к раме винтами через дюралюминиевую облицовку 11 и резиновую уплотнительную прокладку. Блистеры снабжены ручками 12 с запирающимися штырями 7, соединенными с рычагами 13 тросами 8. Левый и правый блисте­ры открываются только из кабины экипажа.

Блистеры сдвигаются назад по верхней и нижней направляющим, изго­товленным из специальных профилей.

Каждый блистер можно сбросить аварийно с помощью ручки, расположенной над блистером внутри кабины экипажа. Для этого ручку необходимо выдернуть вниз, тог­да под действием пружин 1 запирающие штыри 2 выйдут из проушин кронштейнов 3, после чего блистер нужно вытолкнуть наружу. В нижних профилях рам проемов выполнены щели для подвода горячего воздуха к блистерам. На левом блистере внизу установлен визуальный датчик обледенения.

Рис. 2.5. Сдвижной блистер:

3. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Шпангоуты обеспечивают заданную форму фюзеляжа в поперечном сечении и воспринимают нагрузки от аэродинамических сил, а силовые шпангоуты, кроме указанных выше нагрузок, воспринимают сосредоточенные нагрузки от прикрепленных к ним агрегатов вертолета (шасси, силовой установки главного редуктора).

Технологически центральная часть собирается из отдельных панелей: грузового пола 15, бортовых 3,5 и потолочной панели 4, заднего отсека 7.

Рис. 2.6. Центральная часть фюзеляжа:

В центральной части, между шпангоутами № 1 и 13, расположена грузо­вая кабина, оканчивающаяся сзади грузовым люком, а между шпангоутами № 13 и 21 расположен задний отсек с грузовыми створками 5. За шпангоутом № 10 имеется надстройка, плавно переходящая в хвостовую балку. В пас­сажирском варианте отсек между шпангоутами № 1 и 16 занимает пассажир­ский салон, за которым расположено багажное помещение. Над грузовой ка­биной между шпангоутами № 1 и у размещены двигатели, а между шпангоу­тами № 7 и 10 — главный редуктор. В надстройке между шпангоутами № 10 и 13 размещается расходный топливный бак, а между шпангоутами № 16 и 21 — радиоотсек.

Рис. 2.7. Шпангоуты центральной части фюзеляжа:

Все остальные шпангоуты, кроме стыковочных, выполнены составными, включающими в себя верхнюю часть, две боковые и нижнюю часть. Эти части шпангоутов, а также стрингеры входят в конструкцию панелей и при сборке части шпангоутов стыкуются между собой, образуя силовой каркас центральной части фюзеляжа.

Наиболее нагруженными элементами центральной части фюзеляжа яв­ляются силовые шпангоуты № 7, 10 и 13, а также панель пола. Силовые шпан­гоуты № 7 и 10 (рис. 2.7) выполнены из крупных штамповок сплава АК-6, прессованных и листовых деталей, которые образуют замкнутый профиль, включающий в себя верхнюю балку 1, две боковины 2 и нижнюю часть 4.

Верхняя балка состоит из двух частей, соединенных стальными болтами в плоскости симметрии. По углам балок имеются отверстия под болты крепле­ния рамы главного редуктора.

Стыковка верхней балки шпангоута № 7 с боковинами произведена с помощью фрезерованных гребенок и двух горизонтально расположенных болтов, а стыковка боковин шпангоута № 10 с верхней балкой — с помощью фланца и верти­кально расположенных болтов. Нижние части шпангоутов № 7 и 10 состоят из стенок и₄приклепанных к ней уголков, образующих в сечении двутавровый профиль. По кон­цам балок установлены штампованные из сплава АК-6 стыковочные фитинги 3, кото­рыми нижние балки шпангоутов стыкуются с боковинами стальными болтами.

На наружной части шпангоута № 7 по обоим бортам установлены сталь­ные узлы крепления подвесных топливных баков. На шпангоуте № 10 уста­новлены комбинированные узлы для одновременного крепления амортиза­ционных стоек главного шасси и швартовочного приспособления. Кроме того, в нижней части шпангоута по обоим бортам установлены задние уз­лы крепления подвесных топливных баков.

Шпангоут № 13 клепаной конструкции изготовлен из листового дюралю­миния и прессованных уголковых профилей. Нижняя часть шпангоута вы­полнена из трех штамповок сплава АК-6, скрепленных между собой болта­ми. С боковинами шпангоута нижняя часть склепана с помощью фитингов, в которых имеются отверстия для установки швартовочных колец 6. К ниж­ней части шпангоута № 13 крепится наклонный шпангоут, замыкающий грузовую кабину и являющийся силовой окантовкой грузового люка. На нем установлены по два узла на каждом борту для навески грузовых ство­рок.

В верхней части шпангоута №13 установлена арочная часть 5, входя­щая в надстройку фюзеляжа, она штампуется из листового дюралюминия и имеет просечки для прохода стрингеров.

Облегченные (нормальные) шпангоуты (см. рис. 2.7) по конструкции аналогичны, имеют в сечении Z-образный профиль. Верхняя и боковые час­ти шпангоутов штампуются из листового дюралюминия и соединяются меж­ду собой встык накладками. По внутреннему контуру шпангоуты усилены уголковым профилем, а по внешнему сделаны просечки под стрингеры.

Нижние части нормальных шпангоутов имеют верхний и нижний пояса из уголковых и тавровых профилей, к которым приклепана стенка из листо­вого дюралюминия. По концам нижних частей шпангоутов приклепаны штампованные из сплава АК-6 фитинги, с помощью которых они склепываются с боковинами шпангоутов.

Снаружи на правом борту на шпангоуте № 8, на левом борту между шпангоутами № 8 и 9, а также на шпангоуте № 11 а на обоих бортах установ­лены по деэ узла для крепления лент подвесных топливных баков. Снизу по нижним частям шпангоутов установлены накладные узлы из стали ЗОХГСА для крепления шасси. На шпангоуте № 1 по продольной оси вертолета уста­новлен узел крепления передней амортизационной стойки, а по бокам шпан­гоута и продольным балкам пола вклепываются узлы со сферическими гнез­дами под опоры домкратов. На шпангоуте № 2 установлены узлы крепления подкосов передней стойки шасси. На шпангоуте № 11 установлены узлы крепления полуосей, а на шпангоуте № 13 — узлы крепления подкосов глав­ных стоек шасси.

В потолочной панели между шпангоутами № 7 и 13, а также в бортовых панелях установлены стрингеры из специальных уголковых профилей дюра­люминия Д16Т с фасками для улучшения оклеивания с обшивкой. Осталь­ные стрингеры установлены из уголковых профилей.

Грузовой пол (рис. 2.8) клепаной конструкции состоит из нижних частей шпангоутов, продольных балок 11, стрингеров, настила из рифленого листа 338 АН-1 и наружной дюралюминиевой обшивки. Средняя продольная часть настила пола, расположенная между шпангоутами № 3 и 13, усилена попе­речными жесткими элементами и крепится винтами с анкерными гайками к специальным продольным профилям. Поверх настила по бортам пола при­клепаны уголковые профили из дюралюминиевого листа Д16АТ и Л2,5, с помощью которых производится соединение бортовых панелей с полом грузо­вой кабины. Зоны нагрузки пола от перевозимой колесной техники усилены двумя продольными корытообразными профилями. Для крепления пе­ревозимого груза на полу вдоль бортов установлено 27 швартовочных узлов 5.

Шпангоуты и балки в местах установки швартовочных узлов име­ют штампованные кронштейны и фитинги из сплава АК6. На шпангоу­те № 1 по оси симметрии грузового пола имеется узел 1 для крепления роликов электролебедки ЛПГ-2 при затягивании грузов в кабину. В ме­сте установки электролебедки ЛПГ-2 на стенке продольной балки

укреплен штампованный фитинг из сплава АК6, в полке которого имеют­ся два резьбовых отверстия для болтов крепления плиты 2 под основа­ние электролебедки ЛПГ-2. На полу между шпангоутами № 1 и 2 уста­новлен кожух для защиты роликов и тросов электролебедки ЛПГ-2, а в проеме сдвижной двери расположены два отверстия для фиксации съемного входного трапа.

В стенках продольных балок грузового пола у шпангоута № 5, а также в стенке шпангоута № 1 у правого борта имеются отверстия под трубопроводы 12 системы отопления и вентиляции кабин. Стенки вокруг отверстий усилены штампованными окантовками из сплава АК-6. На левой и правой сторонах пола между шпангоутами № 5 и 10 установлены ложементы под дополни­тельные топливные баки.

Рис. 2.8. Панель пола грузовой кабины:

В грузовом полу между шпангоутами № 5 и 6 установлены узлы крепле­ния рамочной антенны АРК-9, а между шпангоутами № 8 и 9 узлы креп­ления антенного усилителя и антенного блока АРК-УД.

В настиле пола имеются монтажные и технологические люки, закрывае­мые крышками на винтах с анкерными гайками. По оси симметрии в съемной части настила пола имеются люки 4 осмотра и подхода к рамочной антенне АРК-9, топливным кранам 5 и 8, антенному блоку и антенному усилителю АРК-УД и рукоятке фиксации внешней подвески в убранном положении.

На вертолетах Ми-8Т последних серий, в грузовом полу между шпангоутами №, 8 и 9 сделан люк для прохода строп внешней тросовой подвески грузоподъемно­стью 3000 кг.

При работе с внешней подвеской люк имеет ограждение. Узлы тросовой внешней подвески расположены внутри грузовой кабины на верхних балках шпангоутов № 7 и 10. В походном положении подвеска поднимается к потол­ку грузовой кабины и крепится замком ДГ-64М и тросом к специальному кронштейну, установленному между шпангоутами № 10 и 11. Грузовые стропы укладываются в ящик грузовых створок. Ограждение складывается и с помощью резиновых амортизаторов крепится за спинкой десантного сиденья в левой грузовой створке. Люк в полу грузовой кабины закрывается спарен­ными (внутренней и наружной) крышками из грузовой кабины.

Бортовые панели (см. рис. 2.6) склепаны из боковых частей (нормальных) шпангоутов, стрингеров из уголковых профилей и дюралюминиевой обшив­ки. Задние части панелей заканчиваются наклонным шпангоутом. На пра­вой и левой панелях расположено по пять круглых окон с выпуклыми орга­ническими стеклами, кроме первого левого окна, застекленного плоским ор­ганическим стеклом. Стекла закреплены к литым магниевым рамкам винтами со специальными гайками и загерметизированы по контуру резиновыми про­кладками, а кромки рамок после монтажа стекол внутри и снаружи прома­зываются герметикой.

На левом борту панели между шпангоутами № 1 и 3 расположен проем под сдвижную дверь 2, окантованный рамой из дюралюминиевых профилей. На верхней части дверного проема со стороны грузовой кабины установлены узлы для веревочной лестницы, а снаружи над проемом двери прикреплен желоб для стока воды.

Рис. 2.9. Сдвижная дверь:

Дверь имеет круглое окно с плоским органическим стеклом и снабжена двумя замками. На передней кромке средней части двери установлен замок под ключ с двумя ручками 10 и7 (наружной и внутренней).

В верхней части двери смонтирован штыревой замок, для аварийного сбрасывания двери, с внутренней и наружной ручками 3 и 4. Верхний замок тросовой проводкой связан со средним замком и при открывании верхнего замка одновременно открывается и средний замок. При аварийном сбрасы­вании двери нужно наружную или внутреннюю ручку повернуть назад по направлению стрелки, при этом запирающие штыри 13 верхнего замка вы­ходят из отверстий кронштейнов, а щеколда 9 среднего замка выводится из зацепления тросом 5, после чего дверь следует вытолкнуть наружу.

Для исключения самопроизвольного открывания двери в полете на ней установлено устройство, фиксирующее дверь в закрытом положении.

Сверху на шпангоутах потолочной панели установлены узлы: на шпанго­уте № 3 — четыре узла 1 крепления двигателей, на шпангоутах № 5 и 6 — узлы 2 и 3 крепления приспособления фиксации двигателей при снятом ре­дукторе, на шпангоутах № 6 и 7 — узлы 5 крепления шпангоута № 1 капо­та, узел 4 крепления подкосов капота и вентилятора.

Задний отсек 7 (см. рис. 2.6) является продолжением центральной части фюзеляжа и вместе с грузовыми створками образует задние обводы фюзеля­жа. Задний отсек клепаной конструкции состоит из верхних арочных частей шпангоутов, стрингеров и наружной обшивки.

Технологически отсек собирается из отдельных панелей и представляет собой надстройку, расположенную сверху грузовой кабины, плавно пере­ходящую в хвостовую балку. Надстройка оканчивается стыковочным шпан­гоутом № 23.

Вверху между шпангоутами № 10 и 13 размещен контейнер под расход­ный топливный бак. Между шпангоутами № 16 и 21 размещается радиоот­сек, в нижней его части между шпангоутами № 16 и 18 сделан люк для вхо­да из грузовой кабины в радиоотсек и в хвостовую балку.

На шпангоутах № 12, 16 и 20 вверху установлены фитинги под опоры хвостового вала трансмиссии. Стыковка заднего отсека с потолочной и борто­выми панелями производится уголковыми профилями и наружными наклад­ками.

Обшивка центральной части фюзеляжа (рис. 2.11) выполнена из дюралю­миниевых листов Д16АТ толщиной 0,8 мм, 1,0 мм и 1,2мм. Наиболее нагруженной является обшивка потолочной панели между шпангоутами № 7 и 13, где тол­щина обшивки 1,2 мм. Обшивка левой панели надстройки на участке между шпангоутами № 19 и 23 выполнена из листа толщиной 1 мм.

Грузовые створки (рис. 2.12) расположены между шпангоутами № 13 и 21 центральной части фюзеляжа, подвешены на двух петлях каждая к наклон­ному шпангоуту.

Грузовые створки закрывают задний проем в грузовой кабине и создают дополнительный объем кабины. Створки клепаной конструкции, каждая состоит из штампованной жесткости и наружной дюралюминиевой обшивки. Для удобства погрузки колесной техники створки имеют откидывающиеся вверх щитки 13, которые на петлях подвешены к ниж­ним частям створок. В откинутом положении щитки удерживаются резиновыми амортизаторами.

Открытие и закрытие грузовых створок производится вручную, в открытом положении они удержи­ваются подкосами, а в закрытом — фиксируются штырями у шпангоута № 13 и запираются продольным и поперечным замками 10 и 11. Зам­ки позволяют открывать створки изнутри грузовой кабины.

Рис. 2.10. Потолочная панель:

На торцовых поверхностях створок по всему периметру укреплены рези­новые профили, обеспечивающие герметизацию стыковочных поверхностей створок с фюзеляжем и между собой в закрытом положении. Для исключения открытия грузовых створок при стоянке вертолета снаружи установлено фиксирующее устройство внутренней ручки замка створок; перед вылетом необходимо ручку расфиксировать.

В нижней части створок установлены инструментальные ящики 12. В обе­их створках имеются люки для отвода выхлопных газов от работающего дви­гателя перевозимой техники в грузовой кабине. На левой створке располо­жены переносный огнетушитель 16 и кронштейны крепления ложементов под стойки 17 санитарных носилок. В наружной обшивке вырезаны люки под жалюзи с заслонкой 1 вытяжной вентиляции и под ракетницы 2. На правой створке имеется люк, закрываемый крышкой для подвода рукава наземного подогревателя 6.

Правая створка оборудована люком для покидания вертолета в аварий­ной ситуации. Люк закрывается крышкой 8, которая состоит из склепанных между собой наружной обшивки и жесткости. Внизу крышка люка удержи­вается фиксаторами, а вверху — запирающими штырями механизма аварий­ного сбрасывания, смонтированного на крышке.

Механизм аварийного сбрасывания по конструкции аналогичен механиз­му сдвижного блистера кабины экипажа. Для сбрасывания крышки нужно резко потянуть ручку 7 вниз, тогда запирающие штыри выйдут из проушин кронштейнов и освободят крышку, а пружинные толкатели, расположенные в верхних углах люка, вытолкнут крышку наружу.

К вертолету прикладываются трапы 15, предназначенные для по­грузки и выгрузки колесной техни­ки и других грузов. В рабочем по­ложении трапы стальными узлами фиксируются в стальных гнездах на нижней балке шпангоута № 13, в походном положении ук­ладываются и закрепляются на по­лу по обоим бортам грузовой каби­ны. В зависимости от загрузки вер­толета при невозможности разме­щения грузовых трапов на полу кабины трапы размещаются на ле­вой створке грузового люка, где предусмотрены узлы крепления трапов в походном положении.

Рис. 2.12. Грузовые створки:

Каркас трапа состоит из про­дольного и поперечного силового набора. Продольный силовой набор состоит из двух балок, склепанных из уголковых профилей и дюралюминиевой стенки Д16Т Л1, 2. Верхние пояса балок выполнены из таврового профиля дюралюминия Д16Т, полка кото­рого выступает над обшивкой трапа и предотвращает скатывание с трапов колесной техники при ее погрузке и выгрузке. Поперечный набор состоит из тавровых профилей и приклепанных к ним штампованных диафрагм из дю­ралюминиевого листа.

Передние и задние кромки трапов имеют стальные окантовки. Для предотвращения пробуксовки колес самоходной техники при погрузке ее своим ходом на задних концевых частях трапов к окантовкам приклепаны рифленые на­кладки.

Рис. 2.11. Обшивка центральной части фю­зеляжа

Хвостовая балка обеспечивает создание плеча, необходимого тяге руле­вого винта для компенсации реактивного момента несущего винта.

Хвостовая балка (рис. 2.14) клепаной конструкции, балочно-стрингерного типа, имеет форму усеченного конуса, состоит из каркаса и гладкой ра­ботающей дюралюминиевой обшивки.

В каркас входят продольный и поперечный силовые наборы. Поперечный силовой набор состоит из семнадцати шпангоутов Z- образного сечения. Шпангоуты № 1 и 17 являются стыковочными, они выполнены из прессован­ного профиля дюралюминия Д16АТ и усилены зубчатыми лентами. Шпангоу­ты № 2, 6, 10 и 14 усилены в верхней части под опоры 3 хвостового вала транс­миссии. К ним же крепятся кронштейны 2 для установки текстолитовых на­правляющих колодок тросов управления шагом рулевого винта.

Продольный набор состоит из 26 стрингеров с № 1 по 14, начиная свер­ху по обе стороны от вертикальной оси. Стрингеры изготовлены из прессо­ванных уголковых профилей.

Обшивка хвостовой балки выполнена из листового плакированного дюра­люминия Д16АТ. Стыки листов обшивки произведены по стрингерам и шпан­гоутам внахлестку с подсечкой. В обшивке между шпангоутами № 13 и 14 на обоих бортах хвостовой балки сделаны вырезы для прохода лонжерона стабилизатора.

Рис. 2.14. Хвостовая балка:

По контуру вырезов приклепаны усиливающие дюралюминиевые наклад­ки 5. Сверху в обшивке имеются лючки с крышками для осмотра и смазки шлицевых соединительных муфт хвостового вала трансмиссии. Между шпан­гоутами № 3 и 4 сделан вырез под проблесковый маяк МСЛ-3, между шпан­гоутами № 7 и 8, 15 и 16 — вырезы под строевые огни, между шпангоутами № 11 и 12 — вырез под датчик курсовой системы.

Концевая балка (рис. 2.15) предназначена для выноса оси вращения рулевого винта в плоскость вращения несущего винта с целью обеспечения равновесия мо­ментов сил относительно продольной оси вертолета.

Рис. 2.15. Концевая балка:

Концевая балка клепаной конструкции состоит из килевой бал­ки 9 и обтекателя. У шпангоута № 2 ось балки имеет излом на угол 43° 10′ по отношению к оси хвостовой балки.

Продольный набор состо­ит из лонжерона 4 и стрингеров, изготовленных из угловых профилей. Лон­жерон клепаной конструкции — из уголковых профилей дюралюминия Д16Т, стенки — из дюралюминиевого листа. В нижней части стенки лонже­рона имеется люк для подхода к промежуточному редуктору. Каркас киле­вой балки обшит гладкой работающей обшивкой из дюралюминия Д16АТ, с правой стороны толщиной 1 мм, с левой — 1,2 мм. Между шпангоутами № 1 и 3 установлена усиленная обшивка из дюралюминия Д16АТ толщиной 3 мм, с внутренней стороны которой для облегчения сделаны продольные фрезеровки, выполненные химическим способом. Аналогичная обшивка толщиной 2 мм приклепана между шпангоутами № 8 и 9.

Стыковочный шпангоут № 1 штампованный из алюминиевого сплава Д16Т, для повышения надежности стыка толщина стыкуемых плоскостей увеличена до 7,5 мм с последующей их механической обработкой.

Усиленный шпангоут № 3 (поз. 1) кронштейн, штампованный из алюми­ниевого сплава АК6, к нему на четырех болтах крепится Промежуточный ре­дуктор, а к фланцу шпангоута № 9 крепится хвостовой редуктор. Сверху в изгибе балки имеются два лючка — верхний и нижний. Верхний лючок предназначен для заливки масла в промежуточный редуктор, а нижний — для осмотра шлицевого соединения. Лючки закрываются крышками, в ко­торых имеются жаберные щели забора воздуха для охлаждения промежуточ­ного редуктора. В процессе эксплуатации оба лючка используются для уста­новки приспособления при замере угла излома между хвостовым и концевым валами трансмиссии.

Обтекатель образует задний обвод килевой балки и является фиксиро­ванным рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета. Обтекатель выполнен из двух частей — нижняя 7 съемная и верхняя 3 несъемная. Каркас обтекателя состоит из шести штампованных стрингеров из дюралюми­ния Д16АТ, шести нервюр и стыковочных лент, приклепанных по контуру обтекателя.

Каркас обшит гладкой дюралюминиевой обшивкой. В нижней части обте­кателя имеется люк, в крышке 8 которого сделаны жаберные щели для вы­хода воздуха, охлаждающего промежуточный редуктор. Кроме того, с обеих сторон смонтированы наклонные антенны 6, а по оси симметрии обтекателя — штыревые антенны. Сзади по оси симметрии обтекателя установлен хвос­товой огонь. Съемная часть обтекателя крепится к поясам лонжерона киле­вой балки винтами самоконтрящимися гайками, а несъемная часть — заклеп­ками с помощью стыковых лент.

Рис.2.16. Схема стыковки фюзеляжа с типовым

соединением стыковочных шпан­гоутов (внизу)

Стыковка частей фюзеляжа однотипна и производится по стыковочным шпангоутам в соответствии со схемой (рис. 2.16). Все стыковочные шпангоу­ты выполнены из прессованного профиля дюралюминия Д16АТ, торцовая полка которого образует фланец с отверстиями под стыковочные болты.

Для уменьшения концентрации напряжений в обшивке по контуру сты­ковочных шпангоутов проложены дюралюминиевые зубчатые ленты, которые приклепаны совместно с обшивкой к наружной полке шпангоута.

Стабилизатор предназначен для улучшения характеристик продольной устойчивости и управляемости вертолета. Стабилизатор (рис. 2.17) установ­лен на хвостовой балке между шпангоутами № 13 и 14, установочный угол его может быть изменен только при стоянке вертолета на земле.

Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA-0012 и состоит из двух половин — правой и левой, симметрично расположенных относитель­но хвостовой балки и соединенных между собой внутри балки.

Обе половины стабилизатора по конструкции аналогичны. Каждая поло­вина стабилизатора клепаной конструкции состоит из лонжерона 2, семи нер­вюр 5, хвостового стрингера 12, диафрагмы, лобовой дюралюминиевой обшив­ки 6, съемного концевого обтекателя 9 и полотняной обшивки 11.

Нервюры и диафрагмы отштампованы из листового дюралюминия. Нервюры имеют носовую и хвостовую части, которые приклепаны к поясам лонжерона. На полках хвостовых частей нервюр сделаны зиги с отверстиями для пришивки полотняной об­шивки.

Хвостовой стрингер, изготовленный из листового дюралюминия, охватывает хвостики нервюр снизу и сверху и образует жесткую заднюю кромку стабилизато­ра. Хвостики нервюр с хвостовым стрингером склепываются заклепками впотай.

Рис. 2.17. Стабилизатор:

На носке нервюры № 1 каждой половины стабилизатора приклепана скоба 3 с серьгой, с помощью которой можно изменять на земле установоч­ный угол стабилизатора.

К передней части нервюры № 7 приклепан балансировочный груз 8 мас­сой 0,2 кг, закрытый съемным концевым обтекателем 9 из стеклоткани. На носке нервюры № 7 правой и левой половин стабилизатора установлен узел 7 для крепления канатика лучевой антенны.

Лонжерон стабилизатора балочного типа клепаной конструкции состоит из верхнего и нижнего поясов и стенки с отбортованными отверстиями для жесткости. Верхний и нижний пояса лонжерона выполнены из дюралюми­ниевых уголковых профилей. В корневой части лонжерон усиливается на­кладкой, приклепанной к поясам и стенке лонжерона с задней стороны, а в передней части между нервюрами № 1 и 2 лонжерон усиливается накладкой, приклепанной к его поясам. К накладке приклепывается стыковочный фла­нец 4, штампованный из алюминиевого сплава.

На лонжероне около нервюры № 1 установлены фитинги с осями 1 для навески половин стабилизатора на хвостовую балку. Узлы навески ста­билизатора защищены от попадания пыли чехлами, которые укреплены к лон­жерону и нервюре № 1 шнуром и хомутом с помощью пенопластовой бобышки.

Носовая часть стабилизатора обшита дюралюминиевыми листами из Д16АТ, приклепанными по полкам носовых частей нервюр и поясам лонже­рона. Хвостовая часть обшита полотном AM- 100-ОП, швы по нервюрам зак­леены зубчатыми лентами.

Стыковка правой и левой половин стабилизатора производится болтами по стыковочным фланцам и соединительным накладкам.

Источник