Система динамической регулировки фаз газораспределения (VCT) бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport
Рис.10. Система динамической регулировки фаз газораспределения (VCT) бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport
Система VCT изменяет синхронизацию впускного и выпускного распределительных валов для выработки бензиновым двигателем 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport оптимальной мощности, повышения производительности и снижения токсичности выбросов. Синхронизация положения впускных распределительных валов возможна в диапазоне угла поворота коленчатого вала на 62 градуса. Синхронизация положения выпускных распределительных валов возможна в диапазоне угла поворота коленчатого вала на 50 градусов (рис.10).
В исходном положении синхронизации:
Рабочие диапазоны системы динамической регулировки фаз газораспределения (VCT) бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport
| Распределительный вал | Клапан открывается | Клапан закрывается |
|---|---|---|
| Впуск | от 29 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) до 33 градусов после ВМТ (после верхней мертвой точки) | от 207 до 269 градусов после ВМТ (после верхней мертвой точки) |
| Выпускные клапаны | от 244 до 194 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) | от 6 до 56 градусов после ВМТ (после верхней мертвой точки) |
Система состоит из привода VCT и электромагнитного клапана VCT для каждого распределительного вала. Блок управления бензиновым двигателем 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport (ECM) управляет системой с помощью сигналов PWM (широтно-импульсная модуляция), посылаемых на электромагниты VCT.
Для управления системой используется энергия скручивания, генерируемая пружинами клапанов, и инерция компонентов клапанного механизма.
Focus 2 и 1.6 Duratec (Sigma) Ti VCT, недостатки мотора
Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 или по маркировке производителя — HXDA. Мотор производился с 2003 года по 2008 год, устанавливался на Форд Фокус 2 — ого поколения. Двигатель алюминиевый объемом 1.6 л., мощностью 115 л.с. (крутящий момент в 155 Нм), в Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 присутствует система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют.
1.6 Duratec (Sigma) история появления
1.6 Duratec Ti VCT является усовершенствованной версией 1.6 Duratec и отличается от него присутствием фазовращателей, впускным коллектором и наличием проточек на поверхности поршней. На самом деле простому обывателю очень легко запутаться в наименованиях, предложенных компанией Ford — под аббревиатурой Duratec скрывается семейство Sigma.
Данная линейка берет свое начало из 90-х: первые представители семейства объемом 1.25 л. и 1.4 л. были изготовлены для Фиесты, с появлением первого Фокуса в производство запустили двигатель 1.6 л., ну а с приходом Фокуса второго поколения появилась версия с фазовращателями, ныне именуемая как 1.6 Duratec Ti VCT.
В разработке данных моторов активное участие принимали такие японские компании, как Yamaha и Mazda, благодаря такому тесному сотрудничеству Mazda 3 и Ford Focus 2 стали соплатформенниками.
Неисправности двигателя Форд Фокус 2 1.6 л.
Сразу оговоримся мотор является надежным экземпляром и выхаживает 300 + тыс.км., но все же имеются недостатки, которые могут создать множество неприятных моментов.
Причин отказаться от покупки второго Фокуса c мотором Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 не много, а вот времени потратить на поиски живого экземпляра придется в изрядном количестве.
Что такое блок vct
Смотреть что такое «VCT» в других словарях:
VCT — See venture capital trust. Related links capital gains tax Practical Law Dictionary. Glossary of UK, US and international legal terms. www.practicallaw.com. 2010 … Law dictionary
VCT — UK US noun [C] FINANCE ► ABBREVIATION for Venture Capital Trust: a type of arrangement for investing in new companies in the UK: »You can invest up to £100,000 per tax year in VCTs … Financial and business terms
VCT — Saint Vincent and the Grenadines St. Vincent und die Grenadinen … Deutsch Wikipedia
VCT — VC mohan T is a three letter abbreviation with multiple meanings, as described below:* Voluntary Counseling and Testing for HIV. * Vinyl Composition Tile, or sometimes Vinyl Composite Tile, a type of hard vinyl floor tile usually commercial. *… … Wikipedia
VCT — Sigles d’une seule lettre Sigles de deux lettres > Sigles de trois lettres Sigles de quatre lettres Sigles de cinq lettres Sigles de six lettres Sigles de sept… … Wikipédia en Français
VCT — Voluntary Counselling And Testing (Community » Educational) ** Venture Capital Trust (Business » Firms) * Vinyl Composition Tile (Business » Products) * Variable Cam Timing (Computing » Telecom) * Vibration Control Technology (Governmental »… … Abbreviations dictionary
VCT — venous clotting time; volume computed tomography; voluntary counseling and testing … Medical dictionary
VCT — • Voltage Control Transfer • Victoria, TX, USA internationale Flughafen Kennung … Acronyms
VCT — [1] Voltage Control Transfer [2] Victoria, TX, USA internationale Fughafen Kennung … Acronyms von A bis Z
VCT — abbr. Variable Cycle Technology … Dictionary of abbreviations
VCT — See: venture capital trust … Accounting dictionary
Слабый мотор
Слабый моторОбзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Слабые места и недостатки двигателей Duratec 1.6, 2.0
На многих моделях автомобилей марок — Форд, Вольво (Мазда), установлены двигатели Duratec объёмом 1.6 и 2.0 литра, о которых и предстоит речь. Что из себя представляют эти двигатели, как показали себя в эксплуатации, каковы затраты в ремонте? На эти вопросы, как и о существующих слабых местах и недостатках, о чём надо знать про данные моторы перед покупкой иномарки, я постараюсь более подробно изложить вам в этом материале.
Двигатели Duratec на автомобилях российского рынка:
Моторы Duratec 1.6, 2.0 л в различных по мощности версиях серийно производятся с 1998 года и до 2000 года имели другое название — Zetec. С самого начала изготовления моторы совершенствовали. Были увеличены крутящие моменты, а класс экологичности доведён до Евро-5, в конструкции имеется много мелких и малозначимых обновлений. Данные моторы имеют свою историю с 1995 года. Моторы 1.6 л разрабатывались с участием широко известной Yamaha, а 2 л совместно с Маздой. Сложно отметить какие-либо технические недостатки движков, они очень удачные, надежные и не капризные.
Рассмотрим три современные модели мотора Duratec.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 л. с. (1.6 л)
Этот мотор на автомобилях Форд Фокус 3 может быть в дефорсированной версии 85 л. с., что обеспечивается прошивкой процессора блока управления. Характеристики Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 л. с. (1.6 л) представлены в таблице ниже.
Устанавливается на следующие автомобили.
Форд:
Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 л. с. (2.0 л)
Им комплектуются автомобили Форд:
Мотор Duratec Ti-VCT 1.6 л. 125 л. с. отличается от Duratec Ti-VCT 1.6 105 л. с. распредвалами, фазами газораспределения, выхлопом, в результате увеличена мощность на 20 л. с. Ресурс двигателя 1.6 125 л. с. по данным завода составляет 250 тыс. км. Для Форд Fiesta Mk VI данный мотор выпускается в дефорсированном варианте, мощностью 120 л. с.
2.0 л Duratec HE GDI Ti-VCT 150 л. с.
Установлен на Форд Focus 3 (Mk. III).
Характеристики моторов Duratec 1.6, 2.0
| Параметры | Сведения и значения характеризующие моторы Duratec 16V — Sigma | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 л Ti-VCT (85л. с.) | 1.6 л Ti-VCT (125 л. с.) | 1.6 л Ti-VCT (105 л. с) | 2.0 л Ti-VCT (150 л. с) | ||
| Изготовитель | Ford Motor Company Bridgend Англия, с октября 2015 г. в городе Елабуге в России | Ford Dearborn | |||
| Код двигателя | XTDA | PNDA | IQDB | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 (№1 со стороны зубчатого ремня привода ГРМ) | ||||
| Материал блока цилиндров | Алюминий | ||||
| Диаметр цилиндра, мм | 79.0 | 87,34 | |||
| Ход поршня, мм | 81.4 | 83 | |||
| Рабочий объём, см 3 | 1596 | 1999 | |||
| Степень сжатия | 11 : 1 | 12 | |||
| Максимальная мощность двигателя, л. с. / об. мин | 85 / 6000 | 125 / 6300 | 105 / 6000 | 150 / 6500 | |
| Максимальный крутящий момент, Нм /об. мин | 141 / 2500 | 159 / 4100 | 150 / 4000-4500 | 202 / 4450 | |
| Максимальные обороты двигателя, об. мин: длительно / кратковременно | 6580 / (6720) | ||||
| Число клапанов на цилиндр | 4 | ||||
| Частота оборотов холостого хода, об/мин | 800 ± 100 | 800 ± 50 | 800 ± 100 | ||
| Привод газораспределительного механизма | Зубчатый ремень | Цепь | |||
| Клапанные зазоры, мм: впускной / выпускной | 0,14-0,23 / 0,28-0,37 | 0,20±0.3 / 0,34±0.3 | 0,14-0,23 / 0,28-0,37 | ||
| Способ компенсации теплового зазора | Подбор толщины толкателя | ||||
| Система управления двигателем | SIM 29 | ||||
| Маркировки свечей зажигания рекомендованные изготовителем | AYFS22CB; NGK TR5B-13; NGK PTR5A-13; Beru Z177; Beru UX17; BRISK SUPER PLATIN TUNING A-LINE; PR15YC-1; PR15YPP-1; ROR15LGS a-line 25 NGK ITR6F13; NGK 4477; Beru Z148; Beru UXT15; BRISK PLATIN TUNING GR15YPY-1; GOR15LGS | NGK ITR6F13; NGK4477; Beru Z148; Beru UXT15; BRISK PLATIN TUNING GRYPY-1; GOR15LGS | |||
| Межэлектродный зазор, мм | 1.20 | ||||
| Периодичность замены свечей зажигания | Не реже 60000 км | ||||
| Экологическая норма | Euro-5 | ||||
| Тип топлива | Бензин неэтилированный, 95 (RON | ||||
| Макс. расход масла, л / 1000 км | 0.2 (допускается до 0.5 /1000, если более, то требуется ремонт) | ||||
| Применяемое масло, вязкость /спецификация | SAE 5W-20 / WSS-M2C948-B; SAE 5W-30 / WSS-M2C913-C | ||||
| Заправочные объемы, моторное масло, л | |||||
| Первая заправка, включая масляный фильтр | 4,60 | ||||
| Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр | 4,05 | ||||
| Заправка при обслуживании, без масляного фильтра | 3,75 | ||||
| Вес мотора, без жидкостей, кг | 90 | 93 | |||
| Замена масла через, км | 10 000 | ||||
| Ресурс, тыс. км | 250 (на практике 300-350) | 350 (на практике 500) | |||
Об устройстве двигателей Duratec 1.6, 2.0 л
Эти движки с двумя расположенными сверху двумя пятиопорными распределительными валами. Распределение газов в каждом цилиндре осуществляется четырьмя. Цепь ГРМ с автоматическим натяжителем стоит только на 2.0 л версии, соответственно, на 1.6 л версиях ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем, натяжение которого обеспечено пружиной натяжного ролика. В работе ГРМ данных моторов ничего особенного нет, клапаны приводятся в работу цилиндрическими толкателями на которые воздействуют распределительные валы. Регулировку тепловых зазоров осуществляют полыми толкателями (стаканчиками).
Где находится маркировка моторов Duratec?
Маркировка моторов дюратек включает себя идентификационный номер и обозначение модели. Место нанесения маркировки в зависимости от рабочего объёма у бензиновых моторов 1.6 л и 2. 0 л разное. У первых, маркировка выбита на приливе блока за дроссельным узлом. У вторых, она находится на задней части блока слева (если смотреть со стороны рулевого колеса в сторону двигателя).
Слабые места моторов Duratec 1.6, 2.0 л
Двигатель считается надёжным, как и все предыдущие модели 1.6 литрового мотора, особо критичных слабых мест не имеет, но по отзывам владельцев, в работе он уступает 1.6 115 л. с.
Более детально про слабые места Duratec 1.6, 2.0 л
Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.Новый двигатель 1.6 Ti-VCT (115 л. с.) (1). Ti-VCT расшифровывается как Twin Independent Variable Camshaft, то есть двухвальный мотор с системой изменения времени открывания клапанов. Благодаря системе изменения фаз газораспределения он характеризуется хорошей мощностью, эластичностью и весьма умеренным «аппетитом».
Теперь что интересует.
1. Сей двигатель работает на 92 бензине или только 95?
2. НАсколько он надежен? (вроде на C MAx его ставят, так что может, кто знает.
3. НАсколько лучше он тянет и принципиально ли это в городе?
4. Это действительно новая разработка Ford или он (или аналог) стоит и в машинах др. фирм?
Поделитесь, pls, крайне нужно и интересно, т.к сам присматриваюсь к Ford Focus 2
1. Про бензин не знаю. А так уж ли это принципиально? Многие ездят на ФФ1 и льют 95-й, хотя рекомендуют 92-й.
2. А надо ли ломать голову? В любом случае надежней наших движков. По-моему, когда покупаешь новую иномарку, вообще не стоит заморачиваться над этим. На каких новых иномарках, даже бюджетного уровня, есть проблемы с движками? И что считать проблемой?
3. Лучше по сравнению с чем? А так, кому что нравится и каков бюджет на покупку машины.
4. Ждите инфы от корифеев форума. Наверняка кто-нить что-нить слышал и поделиться. 
| цитата: |
| . 2. А надо ли ломать голову? В любом случае надежней наших движков. |
А чем нынешний 1.8 не угодил (имею в виду в смысле бензина)?
Дело ведь не только в названии бензина,
а в том что он из себя представляет в действительности
в наших Российских условиях.
| цитата: |
| А чем нынешний 1.8 не угодил (имею в виду в смысле бензина)? |
to pav: не очень понял, ко мне вопрос или нет, но меня все устраивает с 1.8. Кстати, лью 95-й.
| цитата: |
| А чем нынешний 1.8 не угодил (имею в виду в смысле бензина)? |
Если вопрос ко мне, мне для езды в городе больше подходит 1.6 (судя по тестам). 1.8 не рассматриваю. Последний, IMHO, двигатель для трассы. Сугубо мое мнение, без обид. В смысле безина, наверное, хороший вариант.
| цитата: | ||
Если вопрос ко мне, мне для езды в городе больше подходит 1.6 (судя по тестам). 1.8 не рассматриваю. Последний, IMHO, двигатель для трассы. Сугубо мое мнение, без обид. В смысле безина, наверное, хороший вариант. |
в алоне мне сказали, что динамика такая же как у старого 1,8.
Можешь сам прикинуть, как долго будет окупаться дизель.
