Что такое декомпрессор на питбайке

Первое предупреждение за название темы. /Czech/

Что такое декомпрессор и как он работает?

Декомпрессор применяется, как правило, в двигателях с малым рабочим объемом. При первой протяжке во время запуска воздуху в камере сгорания таких моторов деваться некуда (в больших ему хоть есть где сжиматься), поэтому нужно приложить достаточно большие усилия, чтобы его продавить. Для того чтобы убрать такой эффект и облегчить пуск и придуман декомпрессор, который сейчас ставится повсеместно на лодочные моторы, бензопилы, генераторы, мотоциклы причем как 2-х так и 4-х тактные.
Устроен он следующим образом (не вдаваясь в тех подробности): в блоке цилиндров просверлено отверстие, которое запирается подпружиненным клапаном. При малом давлении в камере сгорания давление пружинки сильнее внутреннего давления камеры сгорания и клапан остается открытым, что позволяет воздуху спокойно выходить. При повышении давления в камере сгорания клапан закрывается и двигатель работает в штатном режиме. Декомпрессор может стоять как отдельно в блоке цилиндров, так и в свече (пример рис. слева). Есть и такой вариант исполнения: в 2-х тактных лодочных моторах в выпускных окнах делают узкую прорезь, которая идет чуть выше, чем само выпускное окно. В таком случае сама эта прорезь выступает декомпрессионной.
В 4-х тактных моторах – в основном используют центробежный принцип. На рис справа на маховике видим устройство, которое при малых оборотах держит выпускной клапан открытым. Как только обороты повышаются, бегунок отходит и клапан переходит в штатный режим работы.
Данные устройства технологически очень просты и надежны. Проблемы с ними бывают крайне и крайне редко.

Источник

Как работает автоматический декомпрессор?

Который применяется на больших мотоциклах для облегчения запуска. Его нажимают, потом запускают мотор стартером, после пуска декомпрессор выключается. Понятно, что он облегчает пуск. Но интересует пошаговый алгоритм его работы. Как он помогает, но не препятствует самому запуску?

на интрудере 1400 за последовательность отвечают «мозги», там заложен алгоритм и выдержки времени между включением катушки декомпрессора, включением стартера, и откл. декомпрессора. вся последовательность запускается с одной кнопки стартера.

Запуску декомпрессор не мешает, потому-что отверстие открывается небольшое и оставшейся компресии хватает для запуска мотора

для общего развития. На gl 1100 декомпрессора нет, зато есть пневмопривод шайбы с датчиками в зажигании, который переставляет ее из положения «позднее(старт)» в положение «работа»

На тракторе Т-25 (Т-40) он механический, включают его чтоб стартер размослал маховик, и когда обороты становятся нормальные его выключают. с отключенным декомпрессором стартеру не хватает дури провернуть коленвал (аж клеммы горят)

VULCAN COMPRESSION RELEASE
• A must for any high compression motor
• Stainless steel automatic compression release will make the
hardest starting motor streetable
• Heads must be dual plugged
• Just push the cap in, then start motor
• Once motor starts compression release pops off

Если мой английский бол/менее, то выключается он таки автоматически.

конечно автоматически. сигналом может быть как импульсы с катушки, как напруга с генера, и еще что нибудь. В теме про интрудер это проскакивало.

Источник

Парни! в мат. части кто нибудь силен?? Декомпрессор

т.е дыра в этой детали эллипсом?? и она двигается вся деталь по радиусу.

Паша что хотел сказать??

теперь немного прояснилось главное. на клапан жмет не эта деталь!! А жмет сила от вращения распреда! а эта деталь свтает посредником между распред валом и толкателем
вот тут хорошо видно:

при этом имеются куча деталей. Грузик, на оси, пружина, штифт который поворачивается, привод этого штифта.
Короче на РВалу крутится куча металлолома, которая, как я понял у Цузуки ужасно гремит.

при этом имеются куча деталей. Грузик, на оси, пружина, штифт который поворачивается, привод этого штифта.
Короче на РВалу крутится куча металлолома, которая, как я понял у Цузуки ужасно гремит.

теперь немного прояснилось главное. на клапан жмет не эта деталь!! А жмет сила от вращения распреда! а эта деталь свтает посредником между распред валом и толкателем
вот тут хорошо видно:

при этом имеются куча деталей. Грузик, на оси, пружина, штифт который поворачивается, привод этого штифта.
Короче на РВалу крутится куча металлолома, которая, как я понял у Цузуки ужасно гремит.

я на видео вижу что так же выступающий/не выступающий нажиматель на клапан ходит туда сюда, если эту деталь сделать достаточно массивной(на видяхе она массивная на мой взгляд), то и её момента инерции будет хватать на нужные действия, а обратную связь можно внутри попрятать
суть всё равно одна, сборка просто контролирует выпирает нажиматель или нет, но нажимается как кулачком от силы вращения распреда, при этом большое усилие чтобы держать выступ при нажатии не нужно, так, мелочь от трения, сила нажатия уходит в распред

[Сообщение изменено пользователем 04.12.2012 20:34]

Источник

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Форум для общения мотористов, водителей и любопытных

Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение RusAkk » 12 июл 2015, 13:50

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение SDV » 12 июл 2015, 14:37

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение RusAkk » 12 июл 2015, 14:41

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение SDV » 12 июл 2015, 15:51

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение RusAkk » 12 июл 2015, 16:39

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение вова101 » 12 июл 2015, 16:55

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение SDV » 12 июл 2015, 17:01

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение RusAkk » 12 июл 2015, 17:12

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение RusAkk » 12 июл 2015, 17:13

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение SDV » 12 июл 2015, 19:22

Re: Декомпрессор 4-х тактного двигателя

Сообщение RusAkk » 12 июл 2015, 20:57

Источник

BBR питбайк ценой в 25.000 долларов

Смешно подумать, что веселые покатушки на питбайках с друзьями на заднем дворе твоего дома могли обернуться в полномасштабный мотоспорт. Путь с задворок на большую арену, усыпанную зрителями, стыло большим скачком для данного класса. В 2004 году райдеры со всего света приехали посоревноваться в первых ежегодных соревнованиях по Мини Мото Суперкроссу в Лас-Вегасе. Спустя годы количество участников настолько возросло, что организаторы были вынуждены ограничить количество вступительных мест до 700. С этого момента небольшая группа лучших райдеров могли зарабатывать себе на жизнь, просто участвуя в мини мото соревнованиях.

Как видно на картинке у питбайка более чем достаточно мощности чтобы рыть грунт задним колесом и спокойно управляться, находясь под взрослым (рослым) байкером.

Компания BBR, вовремя осознав, что сумасшествие вокруг мини-байков начинает превращаться в нечто большее, решили занять пустующую на тот момент нишу и продолжили работу в этом направлении. Братья Brown вложили все свое состояние в спорт не ради денег, а ради большой любви к мотоциклам.

Когда экономический кризис внезапно ударил по стране «приключение» братьев Браун превратилось в настоящие американские горки с постоянными взлетами и падениями.

«Самородок» компании BBR 14 летний Карсон Браун, сын Дуэйна, который выиграл в своем классе в соревнованиях Mini Moto Supercross Championship в Вегасе, за часы до тестирования MXA (Motocross Action magazine) должен показать новый BBR CRF190. Райан Абриго, который участвует на очень похожем питбайке BBR в Мини Мото Вегас, выиграл соревнования в профессиональном классе, сделав BBR стандартом в классе мини мотоциклов. Карсон является ведущим тест пилотом в BBR и занимает эту должность вполне оправданно. Его взяли в семейный бизнес, когда он был еще в подгузниках. Он начал тестировать продукцию компании, как только смог открывать ручку газа. Теперь же Карсон лучший тестовый пилот, обходящий по мастерству большинство прорайдеров. Он буквально «сливается» с мотоциклом воедино и точно знает, что надо добавить питбайку и как добиться оптимальной производительности.

В золотую пору мини-мото бизнесс процветал и компания BBR строила полностью кастомные питбайки, чья цена варьировалась от 10 до 25 тысяч долларов. Все выглядело так, что рост заинтересованности в минимото спорте и производстве питбайков никогда не угаснет. Когда экономический кризис внезапно ударил по стране «приключение» братьев Браун превратилось в настоящие американские горки с постоянными взлетами и падениями. В худшие времена экономического упадка, продажи BBR снизились почти на половину. Большинство питбайкеров попало в класс минимото благодаря своему основному увлечению – мотокроссу. Когда они не смогли позволить себе тянуть оба хобби, большинство решили переключиться на основное (полноразмерный мотокросс). Это решение в буквальном смысле оставило умирать рынок питбайков.

Удивительно, но произошедший кризис не сломил ребят из BBR, наоборот команда нацелилась двигаться вперед, не смотря ни на что и стали последовательно улучшать свою линейку питбайков, дабы оставаться в лидерах.

Чем дольше мы таращились на это питбайк-чудо, тем больше начинали понимать, откуда нарисовался ценник в 25.000 долларов.

Все вышеперечисленное плюс любовь к двухколесной технике, вот почему команда MXA хотела протестировать питбайк BBR. Как только Дуэйн выкатил заводской питбайк для детального осмотра, мы оказались в полном восторге от качества изготовления. Каждая деталь питбайка от BBR выполнена вручную.

На питбайке установлен алюминиевый бензобак ручной работы (50 человеко- часов), японский двигатель Daytona Anima 190 куб. см. мощностью 20 л. с., оснащенный распредвалом с декомпрессором, периметральная рама изготовленная на станках CNC, алюминиевый маятник и прочие компоненты, список которых огромен. Стоковыми остались только некоторые болты и пластик, повторяющий контуры Honda CRF110 2013 года.

Чем дольше мы таращились на это питбайк-чудо, тем больше начинали понимать, откуда нарисовался ценник в 25.000 долларов. Когда мы спросили Дуэйна сколько времени они потратили на тестирование и отладку этого мотоцикла, он ответил следующее: «На самом деле все началось в 1979 в юношеском классе, когда мы построили первый кастомный XR75, за который учитель нам поставил высшую оценку. С этого момента мы никогда не останавливались в самообучении и улучшении качества разработки наших продуктов. Этот питбайк от BBR отнял у нас около 8 месяцев разработки и тестирования, совместно с точной настройкой каждого компонента, за которую отвечал Карсон.»

По началу, когда тестовая команда журнала наконец выкатила питбайк на минимото трэк, мы были очень озабочены. У команды не было должного опыта в тестировании мини мотоциклов и питбайков в частности. Плюс надо понимать, что мотоцикл настроен для очень быстрого 14-летнего гонщика, весом в 54 кг.

Питбайк оснащен четырехскоростной коробкой с переключением всех передач вверх. На треке с рослым пилотом мы побаивались стартовать с первой или второй передачи, по причине очень высокого соотношения мощности к массе. По причине высокого крутящего момента Daytona 190 большую часть теста старались использовать четвертую передачу. Когда мы хотели резко ускориться, мы спускались на третью передачу перед поворотом, чтобы улучшить время прохождения круга. Сочетание невероятной мощности мотора и усилия, требуемого чтобы перейти в стоячее положение, сопоставимо с попытками приседать на сверхзвуковой скорости.

Трек, который мы выбрали для тестирования питбайка, был уменьшенной копией трассы для суперкросса. Изобиловал гребенкой, пролетами и высокими вылетами, которые держали нас в тонусе. Питбайк комплектуется перьями Marzocchi модифицированными компанией BBR, и задним амортизатором Elka. Мы начали с небольших столов, чтобы проверить какой окажется подвеска и далее переместились на высокие вылеты. С каждым кругом у тест пилота появлялась уверенность в мотоцикле. Перепрыгнув все трамплины на трассе, мы испытали восторг от того насколько точно работала подвеска. «Вип» получался прямо как на большом мотоцикле.

MXA назвали его «заводской мини-байк», изготовленный в ручную мотоцикл доведенный до совершенства.

Как и на большом мотоцикле, чем быстрее едешь, тем дольше он держит направление движения и лучше управляется. Конкретно этот питбайк от BBR управляется великолепно. MXA назвали его «заводской мини-байк», изготовленный в ручную мотоцикл доведенный до совершенства. На трассе и вне ее питбайк впечатляет. Чтобы оправдать такую цену необходимо прокатиться самостоятельно. Мы желаем, чтобы каждый мог взять на тест драйв один из этих великолепных аппаратов от BBR, потому что ощущения просто невозможно передать на бумаге. Но сейчас, вам придется поверить нам на слово, насколько уникален этот мотоцикл.

Источник