Что такое держак в автомобиле

Пять способов удобно разместить смартфон в салоне автомобиля. Подборка держателей смартфонов с Aliexpress

Сегодняшний пост посвящен удобному размещению смартфона в салоне автомобиля. Многие пользуются смартфоном в авто в качестве навигатора, а для этого его нужно грамотно разместить, чтобы было видно экран, но смартфон не мешал обзору. Напоминаю, что для звонков по телефону в автомобиле необходимо использовать беспроводные гарнитуры либо системы громкой связи (п. 2.7 ПДД РФ).

Рассмотрим пять популярных вариантов держателей на площадке AliExpress.

Ugreen LP200

Открывает подборку проверенный держатель от популярного бренда аксессуаров Ugreen. Эта модель оснащена автоматическим гравитационным захватом смартфона — никаких кнопок нажимать не нужно, все делает сила тяжести. Есть регулировки во всех плоскостях.

Ширина захвата для моделей с экраном 4.7-6.5″. Присоска (до 10 кг) держит надежно даже при экстремальных температурах. Минус у держателя один — дребезжит без телефона при езде.

Есть быстрая доставка со склада в РФ.

Универсальный держатель Baseus

Универсальная модель от бренда Baseus. В базовой версии можно крепить смартфон на дефлектор, а в расширенной есть кронштейн на плоскость на торпедо. Либо все вместе. И два цветовых решения на выбор: черный и серебристый.

Кронштейн тут интересен тем, что позволяет установить смартфон ниже уровня торпедо: это очень удобно для некоторых моделей авто, например, Lada vesta.

Ширина храпового зажима рассчитана на диагональ 4.7-6.7 дюйма, сам зажим со стильной акриловой полупрозрачной пластинкой. Отмечу высокое качество изготовления.

Магнитный держатель

Далее — удобный магнитный держатель. На чехол смартфона крепим стальную пластинку, а ответная часть держателя оснащена мощным магнитом. Телефон за пару секунд на выбранном штатном месте.

Есть три варианта цвета базы, чтобы гармонично вписать в стиль салона. Размеры всего 70х15 мм.

Магнит выдерживает вес до 0,5 кг.

Приятный момент в том, что этот вариант очень доступный. Есть вариант и с возможностью регулировки наклона базы.

Прищепка Baseus

Такой вариант удобен для горизонтального расположения смартфона над приборной панелью авто. Такой «центральный» тип размещения меньше мешает обзору через лобовое стекло в некоторых моделях.

Модель от Baseus держит смартфон цепко благодаря резиновым вставкам. Ширина рассчитана на диагональ 4.7-6.5 дюйма.

На выбор есть два цветовых решения: серебристый и черный. Есть и минус конструкции: надо тянуть сбоку кабель для зарядки. Есть вариант с возможностью регулировки угла экрана.

Липкий коврик

Вариант для размещения смартфона, если вы не используете его в качестве навигатора, а в кармане он мешает. Кладем смартфон на липкий силиконовый коврик, он и под рукой, и не мешает обзору. Размер: 12,6х6,6 см.

Есть два цвета: классический черный либо прозрачный. Коврик легко моется.

Держит смартфон очень цепко, проверено. На торпедо липнет тоже очень хорошо, даже на текстурированную поверхность.

Есть вариант с размером большим, чем смартфон, на него можно положить несколько вещей.

Надеюсь, подборка держателей смартфонов была полезна, и вы выберете вариант на свой вкус и бюджет.

Приятных покупок! Не забывайте применять купоны и скидки площадки AliExpress.

Источник

Что такое держак в автомобиле

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

ДЕРЖАК! КАК МОЖЕТ ПЯТНО РЕЗИНЫ РАЗМЕРОМ С ЛАДОНЬ БРОСАТЬ ВЫЗОВ ЗАКОНАМ ФИЗИКИ?

ЧТО ТАКОЕ ХОРОШИЙ ДЕРЖАК?
Это взаимодействие покрышки с дорожным полотном и знание того, как мы можем улучшить его, чтобы усилить максимальное сцепление. Хороший держак – это то, что называется хорошим чувством дороги, когда мотоциклист доволен устойчивостью, управляемостью мотоцикла и передачей всех усилий, тормозных и разгонных, через его покрышки.

МНОГОКОМПАУНДНЫЕ ПОКРЫШКИ И ЭТО НАШЕ НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ?
Да. Дело в том, что различным участкам покрышки нужны так же различные степени сцепления с дорогой. Когда мотоцикл едет прямо, то используется лишь центральная часть покрышки (макушка) и так как эта часть покрышки обычно контактирует с дорогой большее время, то, соответственно, и компаунд в этом месте должен быть твёрже, чтобы обеспечить долговременный износ. На краях покрышки (плечах) применяется более мягкий компаунд для обеспечения лучшего сцепления в поворотах. В гонках, например, создают специальные конструкции/компаунды которые специально приспособлены к специфики конкретных треков, принимая во внимание количество левых/правых поворотов, их кривизну, естественную абразивность полотна, погодные условия и многое другое.
Следующий этап в развитии покрышек – это экспериментирование с очень-мягкими компаундами на краю плечей для того, чтобы когда мотоциклист пройдёт через точку невозврата (снос – прим.Ahmed), супер-мягкий компаунд мог бы исправить положение.

КАКИЕ ПОКРЫШКИ ЛУЧШЕ – ЛИПУЧКИ ИЛИ СТАНДАРТНЫЕ?
Всё зависит от температуры и целей использования покрышек. Дорожные покрышки являются компромиссным вариантом так как они должны одинаково хорошо работать при различных условиях, нагрузках и дорожных поверхностях.
При +20С покрышки-«липучки» предоставят отличное сцепление, хорошее чувство обратной связи, но быстро иструтся так как мягкие компаунды разработаны для нормальной работы только в диапазоне высоких температур. Дорожные же покрышки при +20С обеспечат вполне пристойный держак и при этом износятся за более длительное время.
При разогреве до +100С покрышки-«липучки» будут работать в своём рабочем температурном диапазоне, становясь очень мягкими и гибкими тем самым, обеспечивая отличное пятно контакта с полотном и отличное сцепление. Дорожные же шины в этих условиях, несмотря на то, что они будут тоже хороши и предоставят неплохое чувство дороги, обеспечат худшее сцепление с полотном хоть и прослужат дольше.
Так что на очень низких температурах дорожные покрышки обеспечат лучшее сцепление, тогда как «липучки» только начнут работать по мере их прогрева ближе к рабочему температурному режиму.

ГОНОЧНЫЕ ПОКРЫШКИ ЭТО ЗДОРОВО! ПОЧЕМУ ЖЕ ИХ НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ?
Гоночные покрышки запрещены к использованию на дорогах общего пользования потому что они специально разработаны для условий трека, а не дороги. Они не проходят специальных испытаний, как дорожные покрышки перед тем как поступить в продажу. Дорожные покрышки проходят испытания на максимальную нагрузку, пробег, индекс скорости, протектор и многое другое, а так же такая покрышка должна соответствовать определенным размерным критериям.
У разработчиков гоночных покрышек главными критериями считаются максимальная отдача (коэффициент полезного действия, – прим.Ahmed), устойчивость в поворотах и максимальная скорость для каждого конкретного трека, тогда как в дорожных покрышках, наоборот, акцент делается на комфорте и износостойкости. На треке же вы вправе использовать всё, что даст вам максимальный результат.

ЧТО ТАКОЕ ХОЛОДНОЕ РАЗРУШЕНИЕ ПОКРЫШКИ?
Это когда компаунд не работает в своём рабочем диапазоне температур. Обычно это случается в «холодных» гонках (трековых днях) так как для эффективной работы компаунд гоночных шин должен быть хорошо разогрет и оставаться таким на протяжении всей гонки. Компаунд как бы пережёвывается, нарушается его внутренняя структура, при этом резко снижается производительность шины и её долговечность. Холодный разрыв часто путают с перегревом, так как последствия выглядят одинаково, но у «порванной» покрышки обычно отшелушивается компаунд от несущего слоя, в то время как перегретая покрышка становится хрупкой и рвётся из-за этого. Холодный разрыв иногда можно наблюдать и на дорожных шинах, так как они спроектированы для работы в очень широком диапазоне температур и дорожных условий.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО Я ПОТЕРЯЛ ДЕРЖАК?
Когда мотоцикл начинает скользить или буксовать и не управляться. Покрышки передают механические усилия торможения или ускорения. Когда мотоцикл находится в наклоне (например, в повороте), то эти усилия передаются под углом. В этом случае держак критический. Чтобы вернуть сцепление в норму, надо обеспечить бОльшую нагрузку на шину, чтобы получить более широкое пятно контакта с дорогой или немного изменить направление движения или даже стиль управления. Но когда покрышка сорвётся, то держак уже потерян.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ, КОГДА ПОКРЫШКИ СТАНОВЯТСЯ ГОЛУБЫМИ?
Нет, это не прикол, они действительно меняются! Это случается из-за чрезмерного нагрева покрышки: масло, которое входит в состав компаунда выступает наружу, что придаёт покрышке синеватый цвет. Такая покрышка примерно на 10% снижает свою производительность. В случае, когда вы используете перед заездом нагреватель покрышек, то внимательно следите за температурой чтобы не перегреть резину: +75С – это максимум для сликов и +40С для дождевой резины.

Источник

Автомобильный держатель – что это и как выбрать?

Одним из важных аксессуаров в автомобиль является автомобильный держатель. Его уже успели оценить многие украинские автомобилисты, не представляющие свою жизнь без смартфона либо планшета.

Одним из важных аксессуаров в автомобиль является автомобильный держатель. Его уже успели оценить многие украинские автомобилисты, не представляющие свою жизнь без смартфона либо планшета. Такое конструктивно простое устройство позволяет надёжно закрепить любой гаджет в удобном месте в салоне авто, чтобы водитель не отвлекался от управления машиной, беседуя по телефону либо просматривая карты в навигаторе. Это позволяет автомобилисту сосредоточиться на дороге, что обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения.

Выбираем крепление для цифровых гаджетов

Несмотря что автомобильный держатель простейшее на вид устройство на него возложен целый ряд следующих полезных функций:

Сегодня автодержатели выпускаются в разных цветовых оттенках и формах и поэтому способны украсить интерьер любого транспортного средства.

Где купить держатель в автомобиль?

Сегодня многие автомобилисты по старинке отправляются за покупкой автомобильных аксессуаров в автомагазин либо на городской рынок. Однако это отнимает много времени и сил в особенности, если подходящего изделия не окажется в наличии и придётся перемещаться от одной торговой точки к другой.

Сейчас походы по магазинам постепенно утрачивают актуальность, ведь торговля перемещается в интернет. Покупая
держатель в авто на крупных украинских сайтах, потребитель получает колоссальный ассортимент продукции по приемлемой стоимости. Удобные фильтры и приятный интерфейс помогают за считанные секунды отыскать любой товар для любого гаджета.

Хочется отметить что Интернет-торговля – это не только экономия времени, а и выгодные цены. Удобно, что совершать покупки можно непосредственно с устройства, для которого приобретается автодержатель, главное чтобы оно было подключено к интернету. При этом Вам даже не нужно ехать в магазин, чтобы забрать купленное изделие ведь его быстро доставят в любой украинский населённый пункт.

Виды автодержателей

Сегодня можно купить специальный держатель, который выпускается под определённую модель и марку цифрового устройства. Он не имеет регулировки высоты либо ширины, зато максимально надёжно фиксирует устройство, для которого предназначен. Обычно такие изделия выпускаются для дорогих марок смартфонов и планшетов и отличаются высоким качеством и довольно высокой ценой.

Универсальные фиксаторы, более доступные по цене, и подходят для разных гаджетов. Такие изделия имеют разные регулировки, что позволяет крепить в автомобиле, планшеты и смартфоны разных производителей и с разной диагональю экрана. Такой автодержатель подходит владельцам автотранспорта, часто меняющим портативную электронику либо использующим сразу два или больше гаджетов одновременно. Универсальный автодержатель – это недорого, надёжно и удобно.

Конструктивные особенности держателей

Автомобильные держатели в зависимости от того, как они крепятся в салоне автомобиля, могут отличаться своей конструкцией. В стандартном варианте устройство оснащено присоской и площадкой для крепления цифрового устройства.

Сегодня покупателям доступны следующие виды держателей:

Важно помнить, что крепление с длинной штангой может раскачиваться в процессе движения автомобиля, в особенности по неровной дороге. Устройства с жёстким креплением имеют минимальное количество настроек, поэтому ограничивают комфорт пользователя. Поэтому выбирая такое изделие в машину, отталкивайтесь от собственных предпочтений.

Полезные рекомендации

Выбирая автодержатель, отдавайте предпочтение устройствам с прочным креплением способным удержать даже увесистый планшет. Важно чтобы цифровой гаджет легко устанавливался и снимался с держателя. Посмотрите, чтобы изделие имело регулировки способные обеспечить Ваши потребности. А в остальном просто выберите изделие способное подчеркнуть интерьер салона автомобиля.

Источник

Что такое держак в автомобиле

Межсезонье, оно такое, чем только не займешься в свободное время, чтобы оно было связано с мотоциклами)
Решили попробовать сделать перевод видео, парень с канала Mikael Sedlacek on Motorcycles подробно разобрал вопрос держака на мотоцикле. В первую очередь самим было интересно работать над переводом. Видео ниже, а текстовая версия (где очень много букв) как всегда под катом:

Перевод, от первого лица автора видеоролика

Итак, есть три стороны этой дискуссии: одна сторона утверждает, что от размера пятна контакта очень сильно зависит, как много сцепления у вас есть. Я имею ввиду, чем больше резины на дороге, тем больше сцепления. Вторая сторона выхватывает учебники по физике и говорит: базовое свойство скольжения или кинетического трения определяется тремя эмпирическими законами. Первый закон Амонтона-Кулона: сила трения прямо пропорциональна приложенной нагрузке Второй закон Амонтона-Кулона: сила трения не зависит от площади соприкосновения поверхностей. А это интересно, потому что это означает что площадь пятна контакта не влияет на доступное сцепление. Давайте убедимся, что это так.

Поэтому я разработал простой тест, чтобы проверить, верна ли эта теория. Я привязал ведро к коробке. Внутрь этой коробки я поместил бутылку с водой, чтобы добавить вес. Самое интересное в этой коробке — это то, что у нее есть контактные пятна разного размера. С этой стороны у нее находится малое пятно контакта, а с этой — большое. Если я поставлю эту коробку на малое пятно контакта, привяжу к нему ведро и добавлю немного веса в него — я смогу заставить эту коробку скользить по столу. И согласно этой теории размер пятна контакта не должен иметь значения. Так что, если я положу коробку на бок с более крупным пятном контакта, она должна скользить с той же скоростью, что и до этого — с меньшим пятном контакта. Давайте попробуем это. Теперь, как вы можете видеть, я должен был подтолкнуть эту коробку, потому что статическое трение обеспечивает больший коэффициент трения, чем кинематическое трение. Итак, давайте попробуем большую сторону и посмотрим, скользит коробка или нет. Если она заскользит сейчас, это означает, что размер пятна контакта не имеет значения для силы трения в этом эксперименте. А что же произойдет, если мы добавим больше веса этой коробки? Хмм

Итак, чем больше силы вы приложите к покрышке тем больше сцепления вы получите. Вы можете это увидеть, взяв колесо вроде этого и пытаясь просто скользить вдоль земли. Вы видите, что колесо скользит очень легко, но если надавить на колесо и попытаться опять скользить – вы видите, становится почти невозможно его сдвинуть. Так что да, действительно, сила трения пропорциональна приложенной нагрузке, и в этом эксперименте сила трения не зависела от площади пятна контакта, но теперь инженер выхватывает свою книгу и говорит: «Подождите минуту, ребята, а как же свойство покрышки работать под нагрузкой?

Чувствительность шины к нагрузке

Это описание того, как шина работает под нагрузкой. В частности, это относится к пневматическим шинам, как например, на вашем мотоцикле или автомобиле. Шина под нагрузкой не ведёт себя так, как предлагает классическая теория трения. Разница в следующем: если посмотреть на классическую формулу трения, то это выглядит так:

F=mu*N F — сила трения
mu — коэффициент трения
N – сила реакции опоры

Разница с классической формулой будет в том, что коэффициент трения является переменным и зависит от нагрузки на шину. И он уменьшается при нагрузке на покрышку. Таким образом, максимальная боковая сила, которую можно развить, увеличивается с увеличением вертикальной нагрузки, но она делает это не пропорционально. Нагрузка растет быстрее чем боковая сила, которую она увеличивает, поэтому рано или поздно наступает момент, когда колесо срывает.

По существу, большая площадь пятна контакта испытывает меньше давления, а меньшая площадь – большее давление. Это означает, что под одинаковой нагрузкой у большого пятна контакта коэффициент сцепления снижается меньше, чем у маленького пятна контакта. Другими словами у большого пятна контакта будет лучше сцепление. Если вам нужно больше деталей – смотрите это видео. Итак, если вы просто поставите большую покрышку на ваш байк у вас тут же станет больше сцепления? Нет. Всё не так просто. Давайте посмотрим что произойдёт, если вы поставите одну и ту же покрышку на обода различного размера.

Случай 1 — Шина по размеру обода

Здесь у нас шина, соответствующая колесу по размеру. Мы видим, что боковая часть покрышки немного искажена, профиль шины не изменился. Красной сплошной линией слева выделен приблизительный размер пятна контакта, который мы получили с помощью этой комбинации покрышки и обода.

Случай 2 — Шина шире обода

Поставив ту же шину на обод, который слишком мал для покрышки, мы видим, что и боковая стенка, и профиль искажены. Результатом является небольшое пятно контакта и, следовательно, потенциально непредсказуемое поведение при нагрузке. Что произойдет, если мы поместим ту же шину на обод, который слишком большой для покрышки?

Случай 3 — Обод шире шины

То же самое, но даже хуже — профиль и боковина сильно искажены, а борта покрышки не сядут как следует. Пятно контакта в этой конфигурации становится очень маленьким, и у вас будет байк, который поведет себя очень непредсказуемо.

Почему байки имеют разные размеры и рисунок покрышек? Давайте рассмотрим другие аспекты, влияющие на сцепление.

Давление в шинах

Давление в шинах оказывает большое влияние на сцепление по нескольким причинам. Прежде всего это влияет на то, насколько шина будет сглаживаться при контакте с асфальтом.

Влияние давления шины на профиль резины

Если вы находитесь в допустимом диапазоне давлений, меньшее давление соответствует большему пятну контакта с более высокими температурами и большим износом. А большее давление соответствует меньшему пятну контакта и более низким температурам и меньшему износу.

Слева — шина с давлением ниже рекомендованного, справа — выше

Если вы выйдете из допустимого диапазона давлений и снизите давление в шинах это приведёт к искажению боковых стенок профиля. Которое, как вы знаете, приводит к уменьшению пятна контакта. Вы также можете перегреть шину так, что слишком высокое давление приведёт к очень маленькому пятну контакта.

Состав

Более мягкие составы резины более податливы и нагреваются быстрее, чем твердые составы шины. Таким образом, более мягкие шины обеспечивают лучшее сцепление, но они менее износостойкие. Вот почему многие производители предлагают сложносоставные шины. С мягкой резиной по краям и твердым составом с металлическим кордом в центре. В MotoGP покрышки имеют разные составы на каждой стороне шины, в зависимости от трека. Резина покрышек имеет свойство затвердевать, когда шина просто лежит в гараже. Это означает, что покрышка не будет такой мягкой, какой она должна быть. Вообще спортивные шины для байков хорошо работают в течение двух лет. В то время как туристические шины хорошо работают примерно 3-4 года. Теперь о том, как читать код сбоку от шины. Это означает, что они для дорог, это код завода, это код размера шины, это код бренда, и вот, наконец, это неделя и год производства.

Температура

Я упомянул, что шины могут сильно перегреваться. Что это означает? Когда температура шин повышается, резина становится более мягкой и, следовательно, будет обеспечивать большее сцепление. Но когда шина превышает свой допустимый температурный предел, она может начать отделяться от каркаса. Таким образом, прогретые шины обеспечивают большее сцепление, но только до определенного предела. Холодные шины значительно уменьшают сцепление, потому что они не взаимодействуют с поверхностью дороги.

Размер

Как вы уж знаете, размер боковины и профиль шины влияют на сцепление. Но как на профиль покрышки влияют ширина, и высота профиля?

Высокий профиль будет обеспечивать большее искривление, а также большую деформацию, а низкий — меньшее искривление, но также меньшую деформацию. У задней шины моего YZ250F пропорция 90. В то время как задняя шина на моей Aprilia имеет соотношение сторон 55. Меньше искажений обычно означает больше сцепления. Однако подвеска мотоцикла не работает идеально на больших углах наклона. Поэтому гоночные байки должны допускать некоторый изгиб покрышки на больших углах наклона, чтобы подвеска работала правильно.

Но слишком много искажений дадут меньше сцепления. Это также означает, что слишком большая шина имеет меньше сцепления, поэтому, даже если вы установите большую шину на обод с правильным размером, вы не получите больше сцепления. Профиль шины также влияет на сцепление.

Виды профиля моторезины — круглый и трехгранный

Есть два основных профиля: круглый и трёхгранный. Шина с круглым профилем имеет почти одинаковые пятна контакта на всех возможных углах. В то время как трёхгранный профиль имеет небольшое пятно контакта в середине шины, но имеет более крупное пятно контакта в наклоне. Трёхгранные шины заставляют байк поворачивать быстрее, а круглые шины — медленнее.

Протектор

Протектор наносится на шины для вытеснения пыли и мусора. На сухом и чистом треке могут использоваться слики без рисунка. Но поскольку во время дождя есть капли воды, они должна удаляться. Итак, если мы используем слики, а идет дождь, будет эффект аквапланирования, так как воде некуда деваться. Вот почему дорожные шины имеют резьбовые рисунки, чтобы обеспечить отвод воды и мусора, и таким образом обеспечить сцепление с поверхность дороги. Внедорожные шины, такие как эти, имеют большие шашки, чтобы закапываться в грязь, и существуют различные типы покрышек для разных условий. В сущности, существуют разные рисунки покрышек для различных мотоциклов и разных условий. Чтобы увеличить сцепление, покрышка должна соответствовать мотоциклу и условиям, в которых вы будете ездить.

Подвеска

Задача подвески заключается в том, чтобы держать шины в контакте с дорогой в любое время. Если шина теряет контакт с дорожным покрытием, вы, конечно, потеряете сцепление. Неправильно настроенная подвеска может заставить шину скакать, а в худшем случае может перегрузить шину, в результате чего уменьшится коэффициент сцепления.

Райдер

Последнее, но не по важности. Если райдер работает корпусом на ускорении и торможении, это будет иметь большое влияние на сцепление. Хороший способ подумать об этом — это круговая диаграмма сцепления. Итак, внутри этого пирога есть четыре разных куска: один кусочек для торможения, один предназначен для открытия газа, один для поворота, а один находится в резерве.

Пирог сцепления. Большая часть держака в повороте затрачена на сам поворот, в то время как на ускорение и торможение остались совсем маленькие «дольки»

Поэтому, когда вы поворачиваете, вы используете большую часть пирога только для поворота, что означает, что если вы примените слишком много тормоза или слишком много газа, вам не хватит сцепления. Есть две интересных концепции о прохождении поворотов: первая это трейл-брэйкинг, вторая — постоянное добавление газа. Трейл брейкинг — это когда вы тормозите после входа в поворот. Это полезно по нескольким причинам:

-во-первых, передняя подвеска сжимается, что меняет геометрию байка, и это облегчает руление;

-во-вторых, поскольку мы увеличиваем нагрузку на шину, мы получаем больше сцепления;

-в-третьих, увеличивается площадь пятна контакта передней покрышки;

Однако, как вы уже знаете — сильно деформированная шина будет обеспечивать меньшее пятно контакта, особенно в повороте, и вы можете перегрузить шину. Правильное применение трейл-брейкинга, это когда гонщик плавно отпускает передний тормоз, находясь в наклоне и обеспечивая максимальное сцепление. После плавного отпускания переднего тормоза гонщик должен начать плавно добавлять газ в оставшейся части поворота. Это приведет к перераспределению веса с передней шины на заднюю. А почему вы хотите перенести нагрузку с переднего колеса назад? Потому что у вас ограниченное количество сцепления на обеих шинах, а задняя покрышка имеет большее пятно контакта, чем передняя. Это означает, что она меньше подвержена перегрузке. Таким образом, вам надо загрузить заднюю шину больше, чем переднюю, когда проходите поворот. Кейт Код в своей книге «Twist of the Wrist» объясняет этот момент очень подробно.

Наконец, руление, а также перемещение веса по байку влияют на то, насколько хорошо подвеска и шины способны демпфировать удары на дороге. Если вы слишком сильно держите руль или слишком сильно сдвигаете корпус во время поворота, это может привести к перегрузке подвески, и вы можете потерять сцепление с дорогой.

Я надеюсь, что вы узнали, как работает сцепление покрышек с дорогой. И теперь вы готовы к горячим дебатам с друзьями. Теперь я приглашаю вас бросить мне вызов по всем концепциям, которые я обсудил сегодня. Сделайте это, пожалуйста, комментируя ниже. Если вам нравится это видео, пожалуйста, ставьте лайк и поделитесь им в социальных сетях, что является лучшим способом поддержать этот канал. Спасибо, ребята, за то, что смотрите и как всегда: Увидимся в следующий раз!

Источник