Что такое динамическая нагрузка вагона

По грузоподъемности

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:

— структуры перевозимых грузов

— структуры вагонного парка

— степени использования грузоподъемности вагона

— технической нормы загрузки и др. факторов

(по факту),

где — количество погруженных тонн,

— количество погруженных вагонов.

Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:

— внедрением большегрузных вагонов;

— разработкой новых технических норм загрузки вагонов

— улучшением использования грузоподъемности платформ и полувагонов

— применением стандартной тары и т.п.

Увеличение статической нагрузки приводит:

1) к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;

2) к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов (что снижает потребностьв капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений);

3) к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.

где — грузооборот нетто, ткм

— пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.

где — грузооборот нетто, ткм

— общий пробег вагонов, ваг-км

На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).

Источник

Качественные показатели использования грузовых вагонов

1. Статическая нагрузка грузового вагона показывает, ка­кое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погруз­ке, и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов:

2. Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, и определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов:

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка гру­женого вагона будет больше статической, и наоборот.

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего паркапоказы­вает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением гру­зооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

4. Коэффициент порожнего пробега вагоновопределяют как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

5. Оборот грузового вагонахарактеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от мо­мента погрузки до момента следующей погрузки. Время оборота выражают в сутках или часах и рассчитывают по объемной формуле — как отношение рабочего парка к работе сети:

или аналитически, как сумма отдельных его элементов. В простей­шем случае, время оборота вагона расчленяется на три элемента:

— время нахождения вагона на участках;

— время вагона на технических станциях;

— время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Время нахождения вагона на участках включает время в движении и простой на промежуточных станциях.

В свою очередь, R_n — полный рейс вагона (расстояние, прой­денное вагоном за время полного оборота) состоит из груженого и порожнего:

Время нахождения вагона под грузовыми операциями:

где — коэффициент местной работы (число грузовых операций с ваго­ном за оборот);

— среднее время простоя под одной грузовой операцией.

Время нахождения вагона на технических станциях

где — число технических станций, проходимых за оборот;

— средний простой вагона на одной технической станции;

L_B — вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями).

Может быть выделено время на технических станциях с перера­боткой и без переработки:

,

где — маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими опе­рациями с переработкой);

— количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот;

— средний простой вагона на технической станции с переработкой;

где — средний простой вагона на технической станции без переработки.

В соответствии с выделенными элементами оборота вагона для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленные формулы:

6. Среднесуточный пробег грузового вагонахарактеризует рас­стояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порож­нем состояниях в среднем в сутки:

7. Среднесуточный полезный пробег грузового вагона харак­теризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

8. Производительность грузового вагонаF_e характеризует гру­зооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

.

Дата добавления: 2016-05-25 ; просмотров: 4056 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

НАГРУЗКА ВАГОНА

различается статическая и динамическая. Статическая Н. в. — показатель числа тонн груза, погруженных в вагон; определяется путем деления числа погруженных тонн груза на число загруженных вагонов. Н. в. статическая отражает уровень использования подъемной силы вагона в состоянии покоя (статики) и зависит от степени загрузки, рода груза и типа вагона; в плановой практике применяется для определения количества необходимых для погрузки вагонов. Динамическая Н. в. — показатель средней его нагрузки на всем пути следования (пробега). Исчисляется обычно на одну ось отдельно для груженых и отдельно для всех вагонов (т. е. груженых и порожних). Средняя динамическая нагрузка на ось груженого вагона получается путем деления тонно-километров на пробег груженых вагонов (в осе-километрах). Средняя динамическая нагрузка на ось от всех обращающихся вагонов (груженых и порожних) получается путем деления тех же тонно-километров на пробег всех вагонов (в осе-километрах).

Смотреть что такое «НАГРУЗКА ВАГОНА» в других словарях:

НАГРУЗКА ВАГОНА — (STATIC AND/OR DYNAMIC LOADING OF FREIGHT CAR) показатель степени использования грузоподъемности (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта) и вместимости вагона в зависимости от перевозимых грузов и дальности их… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению

НАГРУЗКА НА ОСЬ — статическая нагрузка, представляющая собой часть общего веса груженого вагона или локомотива в рабочем состоянии, приходящуюся на одну ось (колесную пару). Н. н. о. не бывает одинаковой для каждой из колесных пар одного и того же вагона или… … Технический железнодорожный словарь

НАГРУЗКА — НАГРУЗКА, и, жен. 1. см. грузить и нагрузить. 2. То, что нагружено, погружено куда н. Большая н. вагона. 3. То, что приходится на что н., падает (в 8 знач.) на что н. в процессе каких н. действий, работы. Н. транспортной развязки. Н.… … Толковый словарь Ожегова

нагрузка — и; мн. род. зок, дат. зкам; ж. 1. к Нагрузить нагружать (1 зн.). Идёт н. муки на пароход. 2. То, что нагружено; груз. На каждую лошадь приходилась большая н. Снять с саней лишнюю нагрузку. 3. Количество работы, степень занятости какой л. работой … Энциклопедический словарь

нагрузка — и; мн. род. зок, дат. зкам; ж. 1) к нагрузить 1) нагружать Идёт нагру/зка муки на пароход. 2) То, что нагружено; груз. На каждую лошадь приходилась большая нагру/зка. Снять с саней лишнюю нагрузку. 3) а) Количес … Словарь многих выражений

расчетная статическая нагрузка — 3.1 расчетная статическая нагрузка: Для пружин рессорного подвешивания нагрузка, создаваемая массой надрессорного строения полностью экипированного локомотива или полностью загруженного вагона полезной нагрузкой, которая воздействует на пружину в … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

максимальная полезная нагрузка — 3.9 максимальная полезная нагрузка: Нагрузка, создаваемая массой пассажиров (расчетная масса одного пассажира 70 кг) при максимальной вместимости вагона. Источник: ГОСТ Р 52220 2004: Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Вагон метро 81-740/741 «Русич» — У этого термина существуют и другие значения, см. Вагон метро. 81 740/741 Завод ОАО «Метровагонмаш» … Википедия

81-740/741 — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту с … Википедия

Вагон метро «Русич» — 81 740/741 Завод АО Метровагонмаш Начало выпуска 2002 эксплуатации 2003 … Википедия

Источник

Показатели использования вагонов

Производительность вагона F_w. является сводным обобщающим показателем использования вагонов, отражающим среднесуточную выработку вагона рабочего парка, выраженную в эксплуатационных тонно-километрах нетто. Среднесуточная производительность вагона определяется делением эксплуатационного грузооборота нетто на рабочий парк вагонов, измеренный в вагоно-сутках:

Показатель определяется для вагонов грузового парка, занятых в грузовом и пассажирском движении.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка q_rb – количество груза в тоннах, приходящееся в среднем на грузовой вагон рабочего парка на всем пути следования. Она рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота нетто на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка:

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка отличается от динамической нагрузки груженого вагона вследствие того, что она рассчитывается на все вагоны, включая порожние.

Среднесуточный пробег грузового вагона S_w характеризует суточную скорость продвижения вагона рабочего парка.

Он определяется делением общего пробега вагонов на рабочий парк раздельно для вагонов грузового и пассажирского парка соответственно:

Среднесуточный пробег вагона зависит от скорости продвижения вагонов, простоя их под одной технологической операцией, числа этих операций за сутки и др.

Среднее время оборота грузового вагона Т – один из важнейших показателей использования грузовых вагонов во времени, отражающий время полного производственного цикла работы вагона, измеряемое от одной его погрузки до следующей в сутках и часах. Среднее время оборота вагона по железной дороге определяется отношением затраты времени рабочего парка (в вагоно-сутках) к числу погруженных вагонов:

Полный рейс вагона R_w – это расстояние, которое грузовой вагон проходит в груженом и порожнем состоянии за время оборота, т.е. за один полный перевозочный цикл. Его средняя величина определяется делением общего пробега грузовых вагонов на работу:

Полный рейс вагона подразделяется на груженый и порожний.

Груженый рейс характеризует расстояние, которое проходит вагон за время оборота в груженом состоянии. Расчет среднего значения показателя производится делением груженого пробега вагонов на работу:

Порожний рейс вагона характеризует расстояние, которое проходит вагон за время оборота в порожнем состоянии. Для рабочего парка вагонов в целом расчет показателя производится делением порожнего пробега вагонов на работу:

Средний простой под одной технической операцией t_tr – средняя затрата времени на одну транзитную технологическую операцию вагона грузового парка, определяется отношением затраты времени вагона на технических станциях (∑nt_tr) к числу транзитных вагонов (∑z_tr):

Среднее число технических операций с транзитным вагоном за оборотопределяется по формуле

Вагонное плечо L_w.– среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями за время

оборота. Рассчитывается делением общего пробега вагонов на число транзитных операций:

Средний простой под одной грузовой операцией t_gr – средняя затрата времени на одну грузовую операцию, равная отношению затраты времени вагонов под грузовыми операциями к числу грузовых операций:

Число грузовых операций определяется как сумма занятых и освобожденных вагонов: ∑z_gr= ∑u_s + ∑u_os.

Среднее число грузовых операций с вагоном за оборот z_gr определяется делением числа грузовых операций на работу:

Показатель характеризует степень транзитности: чем он ниже, тем большую долю занимает транзитный вагонопоток.

39. Статистика основных средств: предмет, содержание и задачи, организация статистического наблюдения.

Основные средства – это материальные объекты, используемые в процессе производства продукции в качестве орудий труда или для управленческих нужд в течение длительного периода, но не менее года.

Ж/д транспорт одна из наиболее капиталоемких отраслей экономики страны. На его долю приходится более 5% стоимости ОС.

Предметом исследования является использование ОС и возможности их воспроизводства.

В связи с этим, статистическая информация об ОС должна дать характеристику:

1. наличия и движения

2. размещения и технического состояния ОС

3. технической оснащенности отдельными видами ОС ж/д и ее подразделений

4. пропорциональности развития материально-технической базы отделения ж/д и выявления диспропорций в развитии их элементов, технической реконструкции

5. освоения капитальных вложений, а также эффективность использования ОС ж/д и ее подразделения.

Объектом наблюде­ния статистики основных средств являются материальные объекты ору­дий труда. Единица учета и измерения — инвентарный объект, т.е. объект со всеми приспособлениями и принадлежностями или отдель­ный конструктивно обособленный предмет.В том случае, когда у одного объекта имеются раз­личные части с разными сроками полезного использования, каждая такая часть учитывается как самостоятельный инвентарный объект.

Основные учетные признаки:

1. вид основных средств,

3. дата ввода в эксплуатацию,

5. конструкционные параметры данного вида (для локомотивов, например, мощность, осность, конструкционная скорость, масса и др.).

Для организации учета состояния и наличия каждой единице основных средств на весь срок полезного использования присва­ивается инвентарный номер. В настоящее время грузовые и пас­сажирские вагоны, локомотивы, моторвагонный подвижной со­став, путевые машины и механизмы имеют единую восьмизначную нумерацию с защитным контрольным восьмым знаком в номере.

Формой наблюдения, применяемой для получения характерис­тики наличия и движения основных средств, является текущий учет. Моменты учета — момент приемки-передачи или ликвидации объекта основных средств и момент ввода его в эксплуатацию.

Источник

Лекция № 8. Качественные показатели работы подвижного состава

ЭКОНОМИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Планирование работы подвижного состава Планирование качественных показателей работы Качественные показатели использования вагонов

Качественные показатели работы подвижного состава

— скорости движения поездов, локомотивов (участковая, техническая);
— среднее время простоя вагонов на грузовых и технических станциях;
— среднее время простоя локомотивов в депо;
— среднесуточ-ные пробеги вагонов и локомотивов.

— средний вес поезда (брутто и нетто);
— средняя нагрузка вагонов (статическая и динамическая).

по мощности и грузоподъём-ности вагонов и силе тяги локомотивов

Показатели использования подвижного состава:

— коэффициенты порожнего пробега вагонов;
— ряд коэффициентов вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои).

отражающие долю непроизводи-тельной работы подвижного состава

— полное время оборота вагонов, локомотивов;
— среднесуточная производитель-ность грузового вагона и поездного локомотива.

Средняя статическая нагрузка грузового вагона
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона
Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка
Средний вес вагона брутто
Полное время оборота вагона
Полный рейс вагона
Груженый рейс вагона
Процент порожнего пробега к груженому
Средняя участковая скорость
Средняя техническая скорость
Время нахождения вагонов в движении за оборот

Время нахождения вагона на промежуточных станциях
Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией
Коэффициент местной работы
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот
Среднее время нахождения вагона на одной технической станции
Вагонное плечо
Число технических станций, проходимых вагоном за оборот
Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот
Среднесуточный пробег вагона
Среднесуточный полезный пробег грузового вагона
Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка

Статическая нагрузка грузового вагона

показывает, какое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке.
Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов:

Динамическая нагрузка груженого вагона

показывает какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования. Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальнее расстояние, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка больше статической, и наоборот.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов

показывает среднюю массу грузов в вагоне рабочего парка и массу самого вагона рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов

Средний вес вагона брутто (qбр), т

Оборот грузового вагона (Ов), сутки,

Полный рейс состоит из груженого и порожнего:

расстояние, пройденное груженым вагоном за время полного оборота:

Груженный рейс вагона (Rгр), км

Коэффициент порожнего пробега вагонов

Средняя участковая скорость ( ), км/ч

Средняя техническая скорость ( ), км/ч

Время нахождения вагонов в движении за оборот ( ), ч

Время нахождения вагона на
промежуточных станциях ( ), ч

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией ( ), ч

Коэффициент местной работы (число грузовых операций с вагоном за оборот — км)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот ( ), ч

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции ( ), ч

где Uтр – количество транзитных вагонов, проходящих по дороге (отделению) за год с переработкой и без переработки.

Число технических станций,
проходимых вагоном за оборот ( ), ч

Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот ( ), ч

характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки

Среднесуточный пробег грузового вагона (Sваг)

характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

Среднесуточный полезный пробег грузового вагона (Sпол)

характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

или по аналитической формуле:
.

Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка (Fваг)

Аналитическая формула расчета оборота вагона

Оборот грузового вагона – характеризует продолжительность одного производительного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки.

Может быть выделено время на технических станциях с переработкой и без переработки:
с переработкой:

Аналитические формулы расчета оборота вагона
(3-х, 4-х, 5-тичленная)

Источник