Что такое докование судна

ДОКОВАНИЕ

Смотреть что такое «ДОКОВАНИЕ» в других словарях:

ДОКОВАНИЕ — постановка судна в док с последующим производством потребных доковых работ. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 Докование стоянка судна в доке для проведения осмотра, покраски п … Морской словарь

докование — сущ., кол во синонимов: 1 • стоянка (32) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

Докование — ср. 1. Стоянка корабля в доке для осмотра, ремонта или окраски подводной части корпуса. 2. Осмотр, ремонт или окраска подводной части корпуса корабля во время такой стоянки. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

докование — доков ание, я (от док) … Русский орфографический словарь

Новороссийск (линкор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Новороссийск (значения). «Новороссийск» «Giulio Cesare» … Википедия

Аврора (крейсер) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора (значения). «Аврора» … Википедия

Ретвизан (броненосец) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ретвизан. «Ретвизан» (1901 1904) «Хидзэн»(1905 1924) … Википедия

К-27 — Координаты: 72°31′27″ с. ш. 55°30′06″ в. д. / 72.524167° с. ш. 55.501667° в. д. … Википедия

Черноморнефтегаз (порт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Черноморнефтегаз (значения). Морской торговый порт Черноморнефтегаз (укр. МТП Чорноморнафтогаз) Тип Государственное предприятие Год основания 1978 Отрасль перева … Википедия

Аврора (бронепалубный крейсер) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора (значения). «Аврора» … Википедия

Источник

Доковый ремонт судна: что об этом необходимо знать?

Любое судно периодически нуждается в ремонтных работах. Что-то исправить можно и во время плавания. Но если речь идет о серьезной поломке, нужно возвращаться в порт и выполнять ремонт. Особого внимания заслуживает докование. В любом случае, нужно знать больше про оборудование для судостроения и ремонта, чтобы снова можно было выходить в море или совершать плавание по речному руслу. Что необходимо об этом знать?

Подготовительные работы

Ремонт любого судна начинается с подготовительных работ. Это очень ответственная операция, от которой зависит несколько факторов. И дело касается не только стоимости, но еще и сроков выполнения всех работ. Здесь можно выделить несколько моментов:

Очень важно изучить и конструкцию судна, посмотреть всю ремонтную ведомость. Это даст понять, что чаще всего выходит из строя.

Речь идет и о подготовке судоходной компании. Ведь плавсредство будет остановлено на определенное время. И нужно будет подумать о дополнительных средствах, которые понадобятся для выполнения ремонтных работ. Сегодня чаще всего такая работа поручается опытным специалистам. Поэтому обычно объявляется тендер. И нужно подобрать подходящую компанию, которой можно доверить ремонт судна. Что в первую очередь страдает, на что следует обратить внимание?

Докование судна

В любом судне чаще всего страдает та часть, которая сразу не бросается в глаза. Она имеет постоянное соприкосновение с водой. И не играет роли, соленая или пресная вода, там происходит как коррозионное, так и механическое изнашивание деталей. Их приходится ремонтировать или полностью менять. Это касается таких элементов:

Поэтому судно приходится извлекать из воды. К тому же, днище может обрастать как речными, так и морскими организмами, и его периодически приходится чистить. Такие наросты не только тормозят движение в воде, но и приводят к коррозионным процессам.

Все это называется «доковым освидетельствованием». Здесь все зависит как от вида, так и предназначения судна. Более серьезно относятся к тем из них, которые предназначаются для перевозок пассажиров. Также если они работают в северных или тропических регионах. Там такое освидетельствование должно совершаться каждый год. Все другие суда проверяются раз в 5 лет. Тогда же сразу, если это понадобится, выполняются и ремонтные работы руля, винтов, корпуса судна и т.д.

Источник

ДОКОВАНИЕ

— постановка судна в док с последующим производством потребных доковых работ.

Полезное

Смотреть что такое «ДОКОВАНИЕ» в других словарях:

докование — сущ., кол во синонимов: 1 • стоянка (32) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

ДОКОВАНИЕ — слипование судна, совокупность операций и мероприятий, обеспечивающих подъем судна из воды для освидетельствования или ремонта подводной части. Целью Докования может быть также транспортировка судна по мелководью. Докование обычно осуществляется… … Морской энциклопедический справочник

Докование — ср. 1. Стоянка корабля в доке для осмотра, ремонта или окраски подводной части корпуса. 2. Осмотр, ремонт или окраска подводной части корпуса корабля во время такой стоянки. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

докование — доков ание, я (от док) … Русский орфографический словарь

Новороссийск (линкор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Новороссийск (значения). «Новороссийск» «Giulio Cesare» … Википедия

Аврора (крейсер) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора (значения). «Аврора» … Википедия

Ретвизан (броненосец) — У этого термина существуют и другие значения, см. Ретвизан. «Ретвизан» (1901 1904) «Хидзэн»(1905 1924) … Википедия

К-27 — Координаты: 72°31′27″ с. ш. 55°30′06″ в. д. / 72.524167° с. ш. 55.501667° в. д. … Википедия

Черноморнефтегаз (порт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Черноморнефтегаз (значения). Морской торговый порт Черноморнефтегаз (укр. МТП Чорноморнафтогаз) Тип Государственное предприятие Год основания 1978 Отрасль перева … Википедия

Аврора (бронепалубный крейсер) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора (значения). «Аврора» … Википедия

Источник

Простой судна в доке стоит денег. Как сэкономить: инструкция.

— Сергей Александрович, расскажите подробнее, чем занимается ваша компания?

Также мы создали лабораторию по калибровке газоанализаторов различных типов, поставляем на суда калибровочные газы и стали представителями фирмы Riken Keiki.

Кроме того, под надзором РМРС мы осуществляем переоборудование судовых холодильных систем на озоноразрушающие хладагенты.

Генеральный директор компании «Маркон-Вест» Сергей Александрович Кукин / Фото: Корабел.ру

— Расскажите подробнее про самоидентифицирущуюся краску. В чем ее суть и какие у неё преимущества?

Окраска судна с приминением технологии NOA / Фото: ГК «Маркон»

— Почему именно бежевый цвет?

— Если говорить о деньгах, то сколько может сэкономить судовладелец, используя эти лакокрасочные технологии?

При окрашивании корпуса судна с использованием материалов NOA, осуществляется всего лишь до 5% необходимой очистки корпуса при следующем доковании, так как считают, что 5% уходит на возможные механические повреждения о причалы, кранцы и т.д

Окраска судна с приминением технологии NOA / Фото: ГК «Маркон»

— Какие судостроительные и судоремонтные заводы уже используют эпоксидную технологию NOA?

— Мы применяли ее на «Невском судостроительно-судоремонтном заводе», на строящихся сухогрузах проекта RSD49. Также эту технологию опробовали компании: «Афалина» (рефрижераторный флот) и «Трансфлот» (СПб.). Но первыми в России, несколько лет назад, кто протестировал на своих судах технологию NOA была Мурманская компания «Севморнефтегеофизика». В этой компании был очень интересный случай. Ремонтировали судно в Польше. Во время окраски весь экипаж был в восторге, потому что даже неподготовленные люди могли легко определить, где местные маляры не нанесли должный слой антикоррозионного эпоксидного грунта и от них сразу требовали исправить работу. Спустя два с половиной года, когда это судно пришло на очередное докование и его подняли в док, все ахнули, потому что красить ничего не нужно было, так как судно было в прекрасном состоянии. Обновили только необрастающее покрытие и дальше пошли в рейс. После этого судовладелец на постоянной основе приобретал эпоксидное покрытие NOA и для дальнейших докований.

Компании, которые используют технологию NOA, смотрят в будущее и считают своих расходы в перспективе. Например, сколько будет потрачено на двух и более доках за пять и более лет.

— Раз это экономит и время, и деньги, почему никто этим не пользуется в России?

— Насчет импортозамещения. Сейчас тенденция идет на то, что нужно все самим в России делать. Как вы к этому относитесь?

— Хорошо. Как раз в ходе выставки «НЕВА 2021», которая прошла с 21-24 сентября в Петербурге, шла речь о том, что сейчас требуется производить самоиндифицирующуюся краску в России. Но производителей волнует не коммерческий вопрос, а вопрос качества.

— А есть вообще вероятность того, что, если будут производить в России, то качество сохранится?

— Сейчас как раз речь идет об этом. Головной офис будет контролировать качество производства. Раз законодательная база принимает закон, что должен быть российский производитель, мы к этому сейчас готовимся.

Источник

Ремонт подводной части судов

Докование судна Документация, принимаемая при ремонте судов – стоянка судна в доке для проведения осмотра, покраски подводной части и выполнения ремонтно-профилактических работ. Постановка судна может производиться на кильблоки, клетки и смешанным способом (характерен для многих военных кораблей).

Судоподъемные средства и их классификация

Судоремонтные предприятия для подъема судов из воды используют следующие судоподъемные средства:

Эллинг — береговое сооружение для подъема ремонтируемых судов по рельсовым путям. Наклонная подводная часть эллинга одновременно служит стапельным местом для судна. В зависимости от положения судна относительно подъемных путей различают эллинги поперечные и продольные.

Контейнеровоз Mito Strait

На поперечном эллинге диаметральная плоскость судна перпендикулярна рельсовым подъемным путям. Их строят для подъема судов до 6 тыс. т. На продольном эллинге диаметральная плоскость судна параллельна рельсовым путям. Их строят для подъема судов до 10 тыс. т.

Слип — береговое сооружение для подъема ремонтируемых судов по рельсовым путям с перемещением на горизонтальной стапельной площадке. Слипы бывают продольные и поперечные.

Поперечный слип — наиболее распространенный тип судоподъемного сооружения. Наиболее удачной конструкцией поперечного слипа является гребенчатый слип, на котором судно поднимается на комплекте подъемных тележек и передается для горизонтального передвижения на комплект стапельных самоходных тележек.

Эллинги и слипы являются сложными сооружениями, снабженными рельсовыми путями и мощными тележками, перемещаемыми электрическими лебедками.

Наливной док — конструктивной особенностью его является канал, в который вводится судно перед постановкой на кильблоки, а отметка площади, на которую устанавливают судно, находится выше нормального уровня воды в бассейне.

Сухой (откачивающийся) док (рис. 1) состоит из трех основных элементов:

Одной из важнейших частей сухого дока является затвор входной части. Назначение его — обеспечение водонепроницаемости, быстрое открытие и закрытие, благодаря затвору возможен ремонт дока без вывода из эксплуатации.

В качестве затворов применяют:

Наполнение сухих доков идет самотеком, а откачку производят насосами.

Плавучий док служит для вертикального подъема судна из воды. Он представляет собой плавучее сооружение, снабженное механизмами для затопления и подъема, устройством для ввода судна, механизмами для установки его на килевые и скуловые блоки. Плавучие доки строят из стали и железобетона.

По конструкции корпуса понтонные и плавучие доки бывают L-образные с одной башней и U-образные с двумя башнями. Однобашенные доки имеют несимметричную форму корпуса. При погружении дока появляется кренящий момент. Для сохранения вертикального положения применяют особые береговые устои, связанные шарнирно с башней плавучего дока или с контрпонтоном. Вследствие присущих им недостатков применяют редко.

Различают следующие типы двухбашенных плавучих доков (рис. 2):

Док-матка состоит из подъемного сооружения (дока с насосной станцией) и отдельных устанавливаемых в него док-понтонов. Наиболее часто встречаются железобетонные и стальные доки, грузоподъемность которых достигает 80 тыс. т и больше при длине до 300 м и ширине 50 м.

Вертикальный судоподъемник — новый тип судоподъемного сооружения. Его строят доковой массой 3 200—3 500 т с высокими удельными нагрузками на 1 м длины. Судоподъемник имеет платформу (рис. 3), которую устанавливают между двумя свайными пирсами. Она перемещается вверх с установленным на клетках судном с помощью подъемного механизма (лебедок).

Рис. 3 Вертикальный судоподъемник: 1 — стапельная тележка; 2 — барабанная лебедка; 3 — судоподъемная платформа в поднятом состоянии; 4 — поднимаемое судно; 5 — судоподъемная платформа в опущенном состоянии

На платформе уложены рельсовые пути, по которым поднятое судно на стапельных тележках выкатывают на береговые стапельные площадки к месту ремонта. Вертикальные судоподъемники компактны, не требуют наклонного стапеля, имеют простое управление, обеспечивают быструю и точную наводку судна на подъемные платформы, отличаются высокой степенью автоматизации судоподъемных операций. Для, их постройки требуется меньшая площадь.

Подготовка судов к докованию

Перед постановкой судна в док судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать докование. Перечень необходимых для этого работ и сроки их выполнения согласовываются судовладельцем с заводом.

В доке на подводной части корпуса и поясе переменной ватерлинии судна выполняют следующие основные работы:

Во время подготовки судна к докованию необходимо приготовить ремонтную и другую техническую документацию.

Контейнеровоз Containerships VI
Источник: www.shipspotting.com

Администрации судоремонтного завода должны быть представлены сведения о размерениях судна и чертежи:

По этим данным завод подготавливает документацию по постановке:

Кроме этого, представляются данные лабораторного анализа воздушной среды в дегазированных трюмах, танках и разрешение на ведение огневых работ, согласованные с пожарной охраной предприятия.

Перед постановкой судна в док необходимо устранить крен и дифферент, согласовав минимальное значение его с докмейстером.

На судоремонтном заводе подготавливают стапель. Очищают стапель-палубу плавучего дока или подошву сухого дока, затем проводят нивелировку кильблоков, набор боковых, нормальных или специальных клеток, или заготовку упоров. Высоту кильбло­ков устанавливают не менее 1—1,2 м. На средней линии килевой дорожки отмечают точки, фиксирующие положение фор и ахтерштевня, определенные по чертежу с таким расчетом, чтобы центры тяжести судна и дока были расположены близко.

Контейнеровоз Baltic Fulmar, Бискайский залив

На палубе судна на линии диаметральной плоскости соответственно наносят те же точки. Между башнями протягивают тросики с отвесами, которые должны располагаться по средней линии кильблочной дорожки в точках, соответствующих положению штевней судна.

Ответственными за подготовку судна к докованию являются капитан судна, старший штурман и старший механик.

Перед постановкой судна в док необходимо убедиться, что закрыты все отверстия, в том числе иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии, через которые в случае появления крена вода может попасть внутрь судна.

Необходимо также обеспечить:

Перед докованием судна из него должно быть:

Постановка судна в док и вывод его из дока

Способ постановки судна в док выбирают в зависимости от числа одновременно докуемых судов, размеров и формы его обводов.

Контейнеровоз A La Marine, Бискайский залив

Существуют следующие способы постановки судна в док:

После окончания подготовительных работ затопляют плавучий док или заполняют водой сухой, оставляя зазор между килем судна и наивысшими точками клеток не менее чем 0,3 м. Если в док ставят два или несколько судов, то вначале устанавливают судно с большой осадкой.

Расстояние между бортом судна и башней, и бортами соседних судов не должно быть менее 1,2 м. Это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м, если на докуемом судне не будут менять листы обшивки.

На судоремонтных заводах применяют специальную систему сигнализации для контроля посадки судна на кильблоки при его доковании, что исключает необходимость водолазного осмотра. Система состоит из двух датчиков, установленных в диаметральной плоскости на крайних кильблоках стапельной дорожки, и указателя (табло), смонтированного на посту управления доком.

При посадке судна на нажимную планку датчиков действуют штоки, которые при опускании приводят в действие контактные устройства, замыкая электрическую цепь. На указателе зажигаются лампы, сигнализирующие о посадке судна на кильблоки. После этого начинают осуществлять равномерный подъем дока с судном.

Контейнеровоз Mayview Maersk, желтое море

В период докования судов необходимо регулировать работу помп и наблюдать за тем, чтобы сила поддержания дока соответствовала распределению нагрузки устанавливаемого судна, а неравномерность нагрузки на стапель-палубу в период установки судна не вызывала крен.

С целью точного определения происходящих при доковании явлений каждый док имеет следующие устройства и аппараты:

При доковании необходимо предусматривать меры навигационной и пожарной безопасности. На акватории в районе расположения доков должны быть установлены знаки навигационной обстановки, запрещающие бросать якоря и указывающие об уменьшении скорости проходящих судов.

Плавдок должен быть надежно закреплен и иметь установленные огни. Подъем и спуск судна Спуск судов разрешается производить при ветре силой не более 4 баллов. Производить подъем судна с жидким грузом запрещается.

При вводе судна в док крена и дифферента не должно быть, в исключительных случаях крен не должен превышать 0°, 30°, дифферент — 1—1,5°.

Перед подъемом судно должно быть:

После окончания доковых работ и их приемки составляют акт готовности судна к выводу из дока. Копия акта, переданная докмейстеру, служит основанием для вывода судна из дока. При выводе судна из дока должны быть соблюдены меры предосторожности. Последний конец (или концы) не следует отдавать с дока до тех пор, пока буксиры не возьмут судно с кормы или носа на буксировку.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник