Что такое мультитроник кпп

Коробка передач Multitronic: что это и в чем ее особенность?

Многие автомобилисты имеют представление о том, что такое бесступенчатая коробка передач. Так вот вариатор Multitronic является усовершенствованной версией такой коробки передач. Разработано такое устройство было известным производителем автомобилей компанией Audi. основной особенностью данного типа трансмиссии считается то, что в ней обычный ремень был заменен на металлическую цепь, что позволило увеличить значение передаваемого крутящего момента. Отличается такая КП высочайшими потребительскими качествами и устанавливают ее преимущественно на транспортных средствах премиум сегмента. Сегодня подобный вариатор Multitronic стоит на моделях бренда А4,А5, А6 и А8.

Как устроена коробка передач Multitronic?

Мультитроник включает в себя такие элементы, как многодисковые фрикционные муфты переднего хода и заднего хода, планетарный механизм, цепная вариаторная передача и главная передача. В устройстве также предусмотрен дифференциал и электронная система управления. Что касается многодисковых фрикционных муфт переднего и заднего хода, то они здесь выполняют роль сцепления. Через них от коленчатого вала передается крутящий момент, который идет непосредственно на первичный вал коробки передач. По конструктивным особенностям они практически не отличаются от муфт переключения передач, что на автоматической коробке. Планетарный же механизм используется только при движении задним ходом. А вот вариаторная передача уже состоит из двух шкивов и натянутой между ними цепи. Каждый из них состоит из двух дисков с конической поверхностью. Через промежуточную передачу ведущий шкив соединяется с коленчатым валом двигателя. А с ведомого шкива крутящий момент передается на главную передачу. В процессе работы происходит изменение диаметра контакта цепи и конической поверхности шкива, за счет чего происходит плавное изменение передаточного числа и крутящего момента. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен.

В системе управления есть датчики, ЭБУ и гидравлический блок. Датчики отвечают за фиксацию положения рычага селектора, температуру и давление рабочей жидкости. Они оценивают количество оборотов на входе и выходе коробки передач. ЭБУ же отвечает за выбор оптимального передаточного отношения с соответствии с желаниями водителя. Именно по показаниям датчиков ЭБУ уже определяет величину давления и направление потока.

Как работает Multitronic?

Принцип работы Мультитроника ничуть не отличается от принципа работы обычного вариатора. Крутящий момент поступает через многодисковое сцепление на входной шкив с мотора. И после этого он через цепь уже подается на выходной шкив и главную передачу. Заем он идет на колеса. Передаточное отношение меняется и управление этим процессом происходит посредством ЭБУ.

Подробнее о коробке передач Мультитроник пойдет речь в этом видео:

Источник

Вариатор Multitronic

Multitronic (Мультитроник) – это разновидность бесступенчатой коробки передач. Применение вариатора на автомобилях позволяет обеспечить несколько важных преимуществ: хорошую динамичность транспортного средства, комфорт в процессе управления, высокую экономию топлива. Из-за высоких потребительских качеств коробку передач устанавливают на модели Audi премиум класса, такие как A4, A5, A6.

Разъединение силового агрегата от коробки передач осуществляется с помощью двух «мокрых» многодисковых сцеплений. Сцепления являют собой многодисковые фрикционные муфты – фрикционы (переднего и заднего хода). Фрикционные муфты имеют конструкцию аналогичную муфтам, используемых в АКПП.

В вариаторе используется принудительное охлаждение фрикционов с помощью отдельного потока рабочей жидкости. Стоит отметить, что фрикционные муфты, по сравнению с гидротрансформатором (осуществляет аналогичную функцию), имеют значительные преимущества: более просты в управлении, имеют меньшие размеры и массу.

Планетарный механизм необходим для осуществления автомобилем заднего хода. Когда транспортное средство движется вперед, производится блокировка редуктора фрикционом переднего хода. В процессе движения задним ходом соответствующий фрикцион блокирует коронную шестерню редуктора на корпус вариатора, что заставляет планетарный редуктор двигаться в противоположную сторону. Ограничение скорости заднего хода производится намеренно с помощью системы управления.

Плавное изменение передаточного числа осуществляется благодаря вариаторной передаче. Состоит передача из двух шкивов: ведущего и ведомого. Шкивы соединены между собой цепью. Внешне каждый из шкивов являет собой два диска с конической поверхностью. Ведущий диск посредством промежуточной передачи соединен с коленвалом силового агрегата. С ведомого диска передается крутящий момент на главную передачу. На каждом шкиве один из дисков способен двигаться, что позволяет изменять диаметр шкива во время работы.

Конструкция привода каждого из шкивов включает два гидроцилиндра: прижимной и регулировочный. Функция прижимного гидроцилиндра заключается в прижатии цепи к дискам шкива. С помощью регулировочного гидроцилиндра обеспечивается изменение диаметра шкива, другими словами, он регулирует передаточное отношение. В системе предусмотрен датчик крутящего момента (расположен на ведущем диске), который контролирует силу прижатия дисков к цепи.

Поскольку вариатором Мультитроник комплектуются автомобили с передним приводом, конструкцией предусмотрены главная передача и дифференциал.

Входные датчики предназначены для определения положения рычага селектора, числа оборотов на входе и выходе КПП, температуры и давления рабочей жидкости.

Электронный блок управления размещается на коробке передач. Он необходим для выбора оптимального передаточного отношения в соответствии с условиями движения и потребностями водителя. Блок управления, опираясь на сигналы датчиков, определяет величину давления рабочей жидкости и создает необходимое давление посредством воздействия на электромагнитные клапаны.

Гидравлический блок управления включает ряд исполнительных устройств: золотник ручного управления, электромагнитные и гидравлические клапаны управления давлением. Гидравлический блок выполняет функции по управлению фрикционами переднего и заднего хода, регулировочными и прижимными цилиндрами, осуществляет охлаждение фрикционов, регулирует давление рабочей жидкости.

Масляный насос шестеренного типа обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости в гидравлической системе. Привод насоса осуществляется от первичного вала коробки. Эжекционный насос используется для охлаждения фрикционов. Его действие основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Теплообменник, который входит в систему охлаждения двигателя, отвечает за охлаждение рабочей жидкости.

Multitronic механически связан с рычагом селектора. Управление вариатором предполагает такие же режимы, как и у автоматической коробки передач. В вариаторе также реализованы режим «Kick-Down» (Кик-Даун), который предполагает резкое ускорение транспортного средства, и функция Tiptronic (Типтроник), использующаяся для выбора фиксированных передач.

Источник

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией мультитроник.

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией s tronic Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Audi Multitronic — вариатор ауди

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии s tronic Audi Мультитроник?

Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших, но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается.

Бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии коробки на ауди.

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа/выхода из строя трансмиссии Multitronic:

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic? — ремонт мультитроника ауди

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что-то случиться. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько десятков тысяч рублей, вы можете купить автомобиль с коробкой передач s tronic audi и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле — он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),
Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic вариатор ауди. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач — Multitronic также предлагал это.

Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км/ч, но не обороты, вы безусловно имеете дело с Multitronik — это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Источник

Вариатор Мультитроникс: что внутри у бесступенчатой коробки Audi?

Категория: Секреты вашего авто.

К основным типам трансмиссии относят МКПП, классический «автомат», роботизированную трансмиссию (включая робот с двумя сцеплениями – DSG, который подробно был рассмотрен здесь) и вариатор. О последнем сегодня и поговорим.

Вариатор или, правильнее, CVT от англ. Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач, призван был улучшить комфорт вождения. Но популярным вариантом вариаторы так и не стали – владельцы жалуются на особенность их работы и низкую надежность.

Вариатор обязан своим появлением великому Леонардо да Винчи, который предложил этот механизм еще в 1490 году. Но всерьез взялись за новый тип трансмиссии только в начале ХХ века. К 50-м годам предприимчивый голландец Хуб Ван Доорн создал первую такую трансмиссию, назвав ее Variomatic, установил на седан DAF 600, да и продал компании Volvo. А сам продолжил заниматься экспериментами с вариатором, основав компанию, которая с 1995 года входит в семейство концерна Bosch.

Оценив идею, с 80-х гг. многие автопроизводители стали оснащать свои машины бесступенчатыми трансмиссиями.

Что такое вариатор

Главное отличие вариатора от других трансмиссий – отсутствие фиксированных передач. В коробках CVT передаточное число изменяется плавно и незаметно для водителя, в результате – необычайная плавность хода при ровных оборотах двигателя.

Достигается это за счет особенностей конструкции вариатора.

Для передачи крутящего момента с двигателя на колеса в нем вместо классических зубчатых колес используется стальной ремень или цепь. Ремень движется между двух пар конических колес, образуя шкив.

Колеса расположены на входных и выходных валах, каждая пара сближается или расходится друг от друга, тем самым меняя радиус шкива.

Так удается плавно изменить передаточное отношение крутящего момента с двигателя на колеса. В результате – отсутствие, собственно, «передач» и необычайная плавность хода автомобиля.

Пояснения к таблице.
В таблице представлены не все коробки мультитроник, их более 300 на данный момент, а только наиболее часто встречаемые на российской территории.

Версия гидравлики — полное обозначение блока клапанов — 01J325031**. **- две буквы в таблице. Были смены номера. BC=S,AE,AM,AF,AT. BP=AQ. CD=BF,BJ. «Хорошие» коробки только с гидравликой CD.

Модель а\м	Мотор	Передат.число	Редуктор	Блок управления	Гидравл.	Выпуск
DZN	A6 4B	2.8 ACK AMX	51\46	43\9	01J927156JD(J)	BC	2000-2001
EVE	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\9	01J927156DS (AE)	BC	12\00-04\01
EZF	A6 4B	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156DQ(K)	BC	2000-2001
EZN	A6 4B	2.8 AMX	51\46	43\9	01J927156EA(?)	BC	2000-2001
FGC	A6 4B	1.8 AWT	54\43	43\9	01J927156EC	BC	2001
FNW	A6 4B	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156DR(CB)	BC	2001
FNX	A6 4B	2.8 AMX	51\46	43\9	01J927156EB(CA)	BC	2001
FRC	A4 8E	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156DB	BC	2002
FRW	A6 4B	1.8 AWT	54\43	43\9	01J927156CG	BC	2002-2003
FRX	A6 4B	2.0 ALT	57\41	43\9	01J927156CH	BC	2002-2003
FRY	A6 4B	2.4 AML	54\43	43\9	01J927156CJ	BC	2002-2003
FSA	A6 4B	3.0 ASN BBJ	51\46	43\9	01J927156CL 4B1910155N(7)	BC	2002-2003
FSB	A6 4B US	3.0 AVK	53\45	43\9	01J927156CE	BC	2002
FSC	A6 4B	2.5 AYM	51\46	43\9	01J927156CN 4B1910155D(7)	BC	2002
FSD	A4 8E	1.8 AVJ	54\43	43\9	01J927156CP	BC	2002
FSE	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	01J927156CQ	BC	2002
FSF	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\9	01j927156CR	BC	2002
FSG	A4 8E	3.0 ASN BBJ	51\46	43\9	01J927156CS	BC	2002
FSH	A4 8E US	3,0 AVK	53\45	43\9	01J927156CF 8E2910155P(7)	BC	2002
FSL	A4 8E	2.5 AYM	51\46	43\9	01J927156CT 8E2910155E(7)	BC	2002
FWL	A6 4B	1.9 AVF	51\46	43\9	01J927156DE 4B1910155(7)	BC	2002-2003
FYX	A4 8E	2.4 AMM BDV	54\43	43\9	01J927156DB	BC	2003
GAC	A6 4F	2.4 BDW	54\43	43\9	4F0910155M	BC	2005
GEB	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	01J927156ET	BC	2003
GEC	A4 8E	2.5 BCZ	51\46	43\9	01J927156FA 8E2910155F(7)	BC	2003
GGP	A6 4B US	3.0 AVK	53\45	43\9	01J927156FD	BC	2003
GGS	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	01J927156FH	BC	2003
GGT	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	01J927156FF	BC	2003
GHD	A6 4B	2.5 BCZ	51\46	43\9	01J927156FK 4B1910155E(7)	BC	2003
GHF	A6 4B	3.0 ASN BBJ	51\46	43\9	4B0910155	BP	2004
GHK	A6 4B	2.4 AML BDV	54\43	43\9	4B0910155G	BP	2004
GHM	A6 4B	2.0 ALT	57\41	43\9	4B0919155F	BP	2004
GHQ	A6 4B	1.9 AVF	51\46	43\9	4B0919155C 4B1910155A(7)	BP	2004
GHR	A4 8E	3.0 BBJ	51\46	43\9	8E0910155	BP	2004
GHT	A4 8E	2.4 BDV	54\43	43\9	8E0910155J	BP	2004
GHU	A4 8E	2.0 FSI AWA	57\41	43\9	8E0910155G	BP	2004
GHV	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	8E0910155E	BP	2004
GHW	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E0910155K	BP	2004
GHX	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	8E0910155F	BP	06\03-01\04
GJA	A4 8E	1.9 AVF	51\46	43\9	8E0910155C 8E2910155B(7)	BP	2004
GJS	A6 4B	2.5 BDG	51\46	43\9	01J927156GN 4B1910155J(7)	BC	02\03-05\03
GJT	A6 4B	2.5 BDG	51\46	43\9	4B0910155D 4B1910155K(7)	BP	2004
GLY	A6 4B	1.8 AWT	54\43	43\9	4B0910155K	BP	2004
GVN	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E0910156G	BP	07\03
GWL	A6 4B	2.5 BCZ	51\46	43\9	4B0910155N 4B1910155G(7)	BC	06\04-08\04
GWN	A4 8E	3.0 ASN BBJ	51\46	41\8	8E0910155M 8E1910155P(7)	CD	2005
GWQ	A4 8E	2.4 BDV	54\43	43\9	8E0910156K	CD	2005
GWS	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	8E0910155S	CD	07\04-09\04
GWU	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	8E0910155T	CD	07\04-12\04
GXU	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E0910155M	CD	2005
GYJ	A4 8E	2.0 TD BLB	51\46	43\9	8E0910157H	CE	2005-2006
GYZ	A6 4F	2.0 TD BLB	51\46	43\9	4F0910155N	CD	2006
GZE	A4 8E US	1.8 AMB	57\41	43\9	8E0910155F	BP	2004
GZL	A4 8E	1.8 BEX	54\43	43\9	8E0910156P	BP	2004
HAY	A4 8E	2.0 ALT	57\41	43\9	8E0910155S	CD	06\04-12\04
HBC	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\8	8E0910157G	CD	06\04-12\04
HBD	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E0910156L	CD	2005
HBE	A4 8E	1.8 BFB	57\41	41\8	8E0910157J	BP	2004
HBH	A4 8E	1.8 BFB	57\41	43\9	8E0910157L	CD	2005
HCQ	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E0910156P	BP	2004
HEB	A4 8E	2.0 ALT	57\41	41\8	8E0910159A	CD	2005-2006
HED	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E0910159B	CD	2005-2006
HEF	A4 8E	1.8 BFB	57\41	43\9	8E0910159C	CD	2005-2006
HHA	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	4F1910155	CD	2005
HHD	A4 8E	2.0 FSI BGB	51\46	43\9	8E1910155	CD	2005-2006
HHE	A4 8E US	2.0 FSI BPG	51\46	43\9	8E1910155A	CD	2005-2006
HHY	A6 4F	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4F0910157K	CD	01\05-05\05
HJA	A8 4E	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4E0910155N	CD	2006
HKB	A6 4F	2.8 FSI BDX	51\46	43\9	4F0910157M	CD	2007-2008
HRX	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F1910155B	CD	2005
HRY	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	4F1910155C	CD	03\05-05\05
HSV	A6 4F	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4F2910155K	CD	2006
HSW	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	4F2910155M	CD	2006
HSY	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F2910155Q	CD	2006
HVA	A8 4E	3.0 BBJ	51\46	43\9	4E1910155B	CD	2006
JAW	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F1910155Q	CD	2006
JFJ	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F2910155Q	CD	2006
JFL	A6 4F	2.0 TD BRE	51\46	43\9	4F2910155S	CD	2006
JQD	A6 4F	3.2 FSI AUK	49\48	43\9	4F2910155A	CD	2007
JQH	A6 4F	2.4 BDW	54\43	43\9	4F2910155E	CD	2007
JQJ	A6 4F	2.4 BDW	57\41	43\9	4F2910155F	CD	2007
JQL	A6 4F	2.0 TD BRE	51\46	43\9	4F2910155H	CD	2007
JSP	A8 4E	3.2 FSI BPK	49\48	43\9	4E0910155Q	CD	2007
JZD	A6 4F	3.0 BBJ	51\46	43\9	CD	2007
JZM	A4 8E	2.0 FSI BWE	51\46	43\9	8E3910155Q	CD	2007
JZP	A4 8E	2.0 ALT	57\46	41\8	8E3910155S	CD	2007
JZQ	A4 8E	1.8 BFB	54\43	43\9	8E3910155T	CD	2007
KSZ	A6 4F	2.4 BDW	54\43	43\9	4F5910155S	CD	2008

Плюсы

Движение машины с трансмиссией CVT – это плавный набор скорости и отсутствие рывков и толчков. С вариатором вы не услышите «рычания» мотора, разгон будет достаточно быстрым и плавным.

При этом мотор работает в диапазоне пониженных оборотов. Это не только хорошо отражается на ресурсе двигателя и его деталей, но и позволяет экономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Минусы

Вариаторы не выдерживают высокой мощности современных автомобилей, потому что их цепь и, тем более, ремень, не могут передать высокий крутящий момент. Поэтому бесступенчатые КП устанавливают на автомобили с крутящим моментом до 350-400 Нм. Как правило, это машины малого и среднего класса.

Другой недостаток работы вариатора связан с психологией водителя. Многим не нравится, что вариатор всегда поддерживает один диапазон оборотов. Так, при разгоне вариатор ведет себя непривычно – вместо «раскручивания» двигателя он сразу выходит на максимальные обороты и работает на них с монотонным гулом. В результате водитель не ощущает, собственно, разгон. И ему кажется, что коробка «тормозит». Для решения этой проблемы многие компании стали применять вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных «передач».

Так, автомобили Audi стали оснащать новым типом вариатора – коробкой Multitronic.

В обычном режиме классический вариатор, при выборе режима «спорт» она имитирует работу классической АКПП, то есть, поддерживает выбранную водителем (с помощью подрулевых лопаток) виртуальную «передачу». Такой режим переключения осуществляется с помощью электронных блоков управления и напоминает принцип работы классического «автомата» или робота DSG с двумя сцеплениями.

Но, пожалуй, самый весомый недостаток вариатора — дороговизна его обслуживания и недолговечность трансмиссии.

Сама конструкция вариатора, при всех его плюсах по КПД и плавности хода, не рассчитана на большие пробеги и высокие нагрузки. CVT не любит пробки, бездорожье и высокие скорости и редко когда доживает до 200 тыс. км.

Мало кто знает, что вариатор надо регулярно обслуживать. Причем простой заменой масла (а оно для вариатора намного дороже, чем для других КПП) дело не обойдется.

Еще необходимо менять фильтры и промывать радиатор в нем, желательно – с его разборкой и промывкой каждые 50-60 тыс. км. Не сделаете этого спустя 100 тысяч – риск поломки вариатора весьма велик. А иногда и гораздо раньше.

Выходят из строя в вариаторах, как правило, две вещи. Ремень, который обеспечивает связку ведущего и ведомого валов, и его достаточно сложная электроника. Причем электроника может давать сбои значительно раньше.

Вариатор Мультитроник (Multitronic)

Вариатор Мультитроник (Multitronic) является разновидностью бесступенчатой коробкой передач. Применение данной коробки обеспечивает максимальную динамичность автомобиля, высокую топливную экономичность двигателя и комфорт в управлении транспортным средством. Благодаря высоким потребительским качествам вариаторная коробка передач устанавливается на автомобили премиум-класса Audi (модели А4, А5 и А6).

Вариатор Мультитроник состоит из многодискового мокрого сцепления, планетарного механизма, промежуточной передачи, вариаторной передачи, главной передачи и дифференциала. Вариатор имеет собственную электронную систему управления. Все конструктивные элементы помещены в картер коробки передач.

Функцию разъединения двигателя от коробки передач в системе Multitronic выполняют два мокрых (работающих в масле) многодисковых сцепления. Сцепления представляют собой многодисковые фрикционные муфты – фрикционы: фрикцион переднего хода и фрикцион заднего хода. Конструкция фрикционных муфт аналогична муфтам, применяемым для переключения передач в АКПП.

В коробке передач предусмотрено принудительное охлаждение фрикционов отдельным потоком рабочей жидкости. Фрикционные муфты имеют существенные преимущества по сравнению с гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию. Они обладают меньшей массой, компактны и проще в управлении.

Планетарный механизм используется только для движения задним ходом. При движении автомобиля вперед происходит блокировка редуктора фрикционом переднего хода. При движении назад – фрикцион заднего хода блокирует коронную шестерню редуктора на корпус коробки передач, вследствие чего планетарный редуктор движется в противоположную сторону. Скорость движения задним ходом ограничивается системой управления.

Вариаторная передача обеспечивает плавное изменение передаточного числа. Она состоит из ведущего и ведомого шкивов, соединенных цепью. Каждый из шкивов представляют собой два диска с конической поверхностью. Ведущий диск соединяется с коленчатым валом двигателя через промежуточную передачу. С ведомого диска крутящий момент направляется на главную передачу. Один из дисков на каждом шкиве подвижен. Это позволяет в процессе работы изменять диаметр шкива.

В вариаторе Мультитроник впервые применена металлическая цепь. Данное техническое решение позволило значительно расширить диапазон передаточных чисел за счет уменьшения поверхности соприкосновения цепи со шкивом (в сравнении с клиновидным ремнем). Снижение шума при работе металлической цепи достигнуто путем использования звеньев различного размера.

Привод каждого из шкивов состоит из двух гидроцилиндров – прижимного и регулировочного. Прижимной гидроцилиндр непосредственно прижимает цепь к дискам шкива. Регулировочный гидроцилиндр обеспечивает изменение диаметра шкива, т.е. регулирует передаточное отношение. Сила, с которой диски прижимаются к цепи, контролируется датчиком крутящего момента. Датчик установлен на ведущем диске.

Так как вариатор Multitronic устанавливается на переднеприводные автомобили, в конструкцию коробки передач включены главная передача и дифференциал.

Система управления коробкой передач включает входные датчики, электронный блок управления и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.

Входные датчики системы управления оценивают положения рычага селектора, число оборотов на входе коробки передач, число оборотов на выходе коробки передач, температуру и давление рабочей жидкости.

Электронный блок управления служит для выбора оптимального передаточного отношения в соответствии с условиями движения и желаниями водителя. На основании сигналов датчиков электронный блок управления вычисляет величину давления рабочей жидкости и реализует это давление путем воздействия на электромагнитные клапаны. Блок управления установлен непосредственно на коробке передач.

Гидравлический блок управления осуществляет непосредственное управление фрикционами переднего и заднего хода, прижимными и регулировочными цилиндрами, регулирует давление рабочей жидкости в системе, а также производит охлаждение фрикционов. В гидравлическом блоке имеются следующие исполнительные механизмы: золотник ручного управления, гидравлические клапаны и электромагнитные клапаны управления давлением.

Циркуляцию рабочей жидкости в гидравлической системе обеспечивает масляный насос шестеренного типа, который имеет привод от первичного вала коробки. Для охлаждения фрикционов применяется эжекционный насос, действие которого основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Охлаждение рабочей жидкости производится в теплообменнике, включенном в систему охлаждения двигателя.

Вариатор Мультитроник имеет механическую связь с рычагом селектора. Режимы управления коробкой передач аналогичны режимам АКПП. В данной коробке реализован режим «Кик-Даун» (Kick-Down), предполагающий быстрое ускорение автомобиля. Используется функция выбора фиксированных передач Типтроник.

Итого

Вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает плавность хода и гарантирует бережную эксплуатацию двигателя. Для автомобилей Audi используется особой вид вариатора – трансмиссия Multitronic, с функцией выбора и переключения «виртуальных» передач.

К основным недостаткам вариатора относят особенности его работы, сложность и дороговизну обслуживания. Вариатор не рассчитан на высокие нагрузки и огромные пробеги.

Узнайте, какие 5 автомобилей VAG не стоит покупать, здесь.

Источник