Что такое негабаритное место опасное место их обозначения

ГАБАРИТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Общие сведения о габарите

Соблюдение габаритов на железнодорожном транспорте является одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. Локомотивы и вагоны должны свободно проходить по железнодорожному пути мимо различного рода путевых сооружений, станционных платформ, зданий и других устройств, а также не задевать подвижной состав, расположенный на смежных путях, и различные искусственные сооружения. Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов.

Габаритом называется предельное внешнее геометрическое очертание (в определенном сечении) сооружений и устройств, позволяющее установить занимаемое ими пространство и условия размещения соседних объектов.

На железнодорожном транспорте был введен ГОСТ 9238-83 на габариты приближения строений и подвижного состава для линий со скоростями движения не более 160 км/ч (для линий и участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются специальными указаниями ОАО «РЖД»). Этот ГОСТ распространяется на железные дороги общей сети колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий впредь до перевода их на колею 1520 мм), а также на подъездные пути железных дорог и промышленных предприятий.

На железных дорогах Российской Федерации установлены: габарит приближения строений, габарит подвижного состава и габарит погрузки.

Габариты приближения строений

Для сооружений и устройств общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий установлен единый габарит приближения строений С, который учитывает использование электрической тяги, применение новых стрелочных переводов и вагонных замедлителей, средств механизации путевых работ и др.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, отличающегося от габарита С некоторыми размерами (например, высотой). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых дворов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т.е. в местах, где скорости движения сравнительно невысоки и отсутствует контакная подвеска.

Для проверки соблюдения габаритов приближения строений применяется устанавливаемая на вагоне или дрезине специальная габаритная рама, представляющая собой конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита. Свободный проход рамы возле сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита приближения строений.

Места, где объекты расположены на расстоянии менее 3100 мм от оси пути, называются негабаритными. Они должны иметь специальную отличительную окраску в виде чередующихся наклонных желтых и черных полос и быть обозначены специальным знаком «Негабаритное место».

Габариты подвижного состава

Габарит подвижного состава неразрывно связан с размерами колеи железных дорог: чем шире колея, тем шире и выше может быть подвижной состав, обращающийся по этой колее. Подвижной состав, эксплуатируемый на общей сети железных дорог России, стран-бывших республик СССР, а также Финляндии и Монголии строится по габаритам, учитывающим ширину колеи 1520 +8 _-4 мм. Для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи 1435 мм («западноевропейская колея»), а также на железнодорожных путях необщего пользования предусматриваются дополнительные габариты.

Для подвижного состава установлены следующие основные габариты подвижного состава:

Основные параметры габаритов подвижного состава:

Габарит	Высота	Ширина	Габарит	Высота	Ширина
1-Т	5300 мм	3400 мм	0-ВМ	4650 мм	3250 мм
Т	5300 мм	3750 мм	02-ВМ	4650 мм	3150 мм
1-ВМ	4700 мм	3400 мм	03-ВМ	4280 мм	3150 мм

В настоящее время на железнодорожном транспорте применяются дополнительные габариты для отдельных типов подвижного состава: Тц, Тпр и др.

Габарит погрузки

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном пути.

Грузы, которые выходят за очертания габарита погрузки, считаются негабаритными. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны негабаритности: нижней, боковой и верхней.

В зависимости от величины выхода груза за габарит погрузки в указанных зонах негабаритности выделяют степени негабаритности: 6 степеней нижней негабаритности, 6 степеней боковой негабаритности и 3 степени верхней негабаритности. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, считаются сверхнегабариными. Степень негабаритности груза определяется не только при нахождении подвижного состава на прямом участке пути (когда груз может вписываться в габарит погрузки), но и с учетом прохождения кривых участков (расчетная негабаритность).

Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, которые представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки, либо цепи. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок (цепей), то габарит не нарушен. Изменение положения планки (цепи) укажет на место, не соответствующее габариту.

Негабаритные грузы могут быть перевезены железнодорожным транспортом при принятии специальных мер предосторожности. Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов 3-й и более степени негабаритности производится с применением контрольной рамы, которая устанавливается на вагоне, следующем за локомотивом. Внешние размеры рамы должны соответствовать размерам негабаритного груза. Сам негабаритный груз размещается в середине поезда, но не ближе чем за 20 осей (5 вагонов) от вагона с контрольной рамой и не менее чем за 4 оси (1 вагон)от хвоста поезда. Перевозка осуществляется в светлое время суток со скоростью не более 15 км/ч на прямых участках пути и 5 км/ч на кривых участках и станционных путях. В задней кабине локомотива должен находиться представитель грузоотправителя, наблюдающий за прохождением контрольной рамы мимо сооружений и устройств, расположенных возле железнодорожного пути. Если происходит повреждение контрольной рамы, поезд немедленно останавливается и принимаются меры к устранению мест, препятствующих прохождению негабаритного груза.

Источник

ОСТ 32.4-76 Система стандартов безопасности труда. Знаки безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

СИСТЕМА СТАНДАРТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА.

ЗНАКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

УТВЕРЖДЕН
Министерством путей сообщения СССР
Заместитель министра В.М.КОЧАН

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
Указанием Министерства путей сообщения СССР
№ К-24805 от 18 августа 1976 г.

Срок введения установлен с 01.01.1978

Несоблюдение стандарта преследуется по закону.

Настоящий стандарт распространяется на знаки безопасности (далее в тексте — знаки безопасности труда) для объектов железнодорожного транспорта. Стандарт устанавливает знаки безопасности труда, специфические для железнодорожного транспорта, и порядок их применения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Применение знаков безопасности труда расширяет круг мероприятий, способствующих предотвращению несчастных случаев среди работников железнодорожного транспорта. Знаки безопасности труда предназначены для привлечения внимания работающих к имеющейся или могущей возникнуть опасности.

1.2. Знаки безопасности труда служат дополнением к техническим средствам обеспечения безопасности труда, предусмотренным соответствующей нормативно-технической документацией.

1.3. На объектах железнодорожного транспорта применяются знаки безопасности, установленные ГОСТ 12.4.026-76.

1.4. На объектах железнодорожного транспорта применяются знаки электробезопасности, установленные Правилами пользования и испытания защитных средств, применяемых в электроустановках, утвержденными Минэнерго в 1972 г.: «Высокое напряжение!» «Опасно для жизни», «Под напряжением! Опасно для жизни», «Стой! Высокое напряжение», «Не влезай! Убьет!», «Стой! Опасно для жизни», «Не включать! Работают люди», «Не открывать! Работают люди», «Не включать! Работа на линии», «Работать здесь», «Влезать здесь», «Заземлено».

1.5. Знак радиационной опасности применяется по ГОСТ 17925-72.

1.6. Предупреждающие знаки и маркировочные щитки на трубопроводах применяются в соответствии с ГОСТ 14202-69.

1.7. Знаки опасности на упаковке с опасным грузом применяются в соответствии с ГОСТ 19433-74.

1.8. На территории и в производственных помещениях предприятий железнодорожного транспорта дорожные знаки должны применяться в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-71.

1.10. Система видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы передаются, применяются в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

В зоне железнодорожных путей знаки безопасности труда являются подчиненными по отношению к сигнальным приборам, указателям и знакам, предусмотренным указанной Инструкцией.

2. НАИМЕНОВАНИЕ, ИЗОБРАЖЕНИЕ И МЕСТА УСТАНОВКИ
ЗНАКОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА, СПЕЦИФИЧЕСКИХ ДЛЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Сигнальные цвета, их характеристика, форма и размеры знаков безопасности труда, специфических для железнодорожного транспорта, должны соответствовать ГОСТ 12.4.026-76.

2.2. Наименование, изображение и места установки знаков безопасности труда, специфических для железнодорожного транспорта, приведены в табл. 1, 2, 3 и 4.

2.3. Разметка символов и полей на знаках безопасности труда должна выполняться в соответствии с табл. 5.

2.4. Шрифт, применяемый для поясняющих надписей, должен соответствовать ГОСТ 10807-71.

Запрещающие знаки

Смысловые значения и изображение знака

Стоять под грузом запрещено

Устанавливается на отдельных элементах конструкции грузоподъемных машин и механизмов, а также на границе зоны их действия.

Подъем и перемещение груза запрещены

Устанавливается у объектов, не подготовленных к транспортировке, подъем и перемещение которых связаны с опасностью

Складывать и ссыпать груз запрещено

Устанавливается в местах, где в целях обеспечения безопасности труда не допускается складывать или ссыпать какой-либо груз

Хранение и прием пищи запрещены

Устанавливается в местах, где хранение и прием пищи запрещены (на рабочих участках и местах, где при работе применяются ядовитые вещества или вещества, обладающие токсическим действием на организм человека)

Пить воду запрещено

Устанавливается около кранов, водоразборных колонок и других источников, вода в которых для питья непригодна

Не подниматься на крышу без заземления контактного провода

Устанавливается около люков на лестницах, ведущих на крышу электровозов и электропоездов

Не открывать при поднятом токоприемнике

Устанавливается на дверях, съемных щитах высоковольтных камер, коллекторных люков и вспомогательных машин электроподвижного состава, на кожухах подвагонного оборудования электропоездов

Предупреждающие знаки

Смысловые значения и изображение знака

Осторожно! Негабаритное место

Устанавливается на границах зон, где пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава не обеспечивает безопасности работающих

Устанавливается у мест выходов к железнодорожным путям

Устанавливается на территориях и в производственных помещениях предприятия железнодорожного транспорта, в местах, где осуществление технологического процесса связано с постоянным движением автомобильного транспорта

Берегись цехового транспорта!

Устанавливается на территориях и в производственных помещениях предприятия железнодорожного транспорта, у пересечения проходов с маршрутами постоянного движения цехового транспорта

Остерегайтесь контактного провода

Устанавливается у лестниц и люков, ведущих на крышу, тендер, колпак цистерны подвижного состава, а также тяжелых путевых машин и кранов на железнодорожном ходу (кроме электровозов)

Внимание! Опасное место

Устанавливается на опорах контактной сети, воздушных линий, конструкциях распределительных устройств тяговых и трансформаторных подстанций в местах, представляющих повышенную опасность при производстве работ. На проводах в местах повышенной опасности устанавливаются, знаки электрического напряжения, предусмотренные ГОСТ 12.4.027-76

Предписывающие знаки

Смысловые значения и изображение знака

Работать расцепным рычагом

Устанавливается на сортировочных горках, в местах, где производится расцепка подвижного состава во время движения

Н оставляй люки открытыми

Устанавливается на участках ремонта локомотивов и подвижного состава и на участках ремонтных и строительных работ

Подай звуковой сигнал

Устанавливается на пути движения цехового транспорта (кроме железнодорожного) перед въездом в строения, сооружения, на перекрестках транспортных путей и на поворотах при отсутствии прямой видимости

Указательные знаки

Смысловые значения и изображение знака

Устанавливается вдоль маршрута прохода работников в зоне железнодорожных путей

Место хранения чалочных приспособлений

Устанавливается на местах, отведенных для складывания чалочных приспособлений

Направление к ближайшему месту укрытия

Устанавливается на железнодорожных мостах, имеющих площадки-убежища, и в тоннелях, имеющих ниши и камеры

Устанавливается на дверях комнат приема пищи, а также на местах, отведенных для этой цели в производственных помещениях

Разметка символов и полей на знаках безопасности труда

3. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗНАКОВ
БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

3.1. Знаки безопасности труда устанавливаются на местах, где производственная обстановка требует постоянного напоминания работающим о возможной опасности, запрещении определенных действий, необходимости применения средств индивидуальной защиты и т. д.

3.2. При определении мест расположения знаков безопасности труда следует руководствоваться требованиями ГОСТ 12.4.026-76.

3.3. Расположение знаков безопасности труда в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков.

3.4. Установленные знаки безопасности труда не должны мешать движению людей, транспорта, перемещению грузов и т. д.

3.5. Плоскость знака безопасности труда располагается вертикально и должна быть перпендикулярна оси наблюдения или движения работающих, для которых он предназначен. Плоскость знака, указывающего направление движения работающих, может располагаться параллельно пути их движения. Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон.

3.6. Знаки безопасности труда должны располагаться в зоне работ персонала, для которого они предназначены. Размеры каждого знака определяются в зависимости от максимального расстояния, с которого он должен восприниматься работающим, в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76.

3.7. Знаки безопасности труда могут устанавливаться на стенах, оградах, дверях и других вертикальных плоскостях, на элементах конструкций подвижного состава, оборудования и сооружений, на таре и стенках емкостей, на столбах и опорах контактной сети, осветительных мачтах, на специальных стойках.

3.8. Освещение знаков безопасности труда, как правило, должно обеспечиваться системой общего освещения. По решению администрации предприятий знаки безопасности труда могут оборудоваться местным освещением или выполняться светящимися.

3.9. На каждом предприятии администрацией совместное профсоюзной организацией разрабатывается перечень устанавливаемых знаков безопасности труда с указанием места расположения каждого знака, его размера и способа установки. Указанный перечень подписывается начальником предприятия и согласовывается с техническим инспектором профсоюза, санитарным врачом СЭС, инспектором пожарной охраны, участковым ревизором по безопасности движения (по знакам, устанавливаемым в зоне железнодорожных путей).

3.10. Знаки безопасности труда, специфические для железнодорожного транспорта, должны изготовляться в соответствии с техническими требованиями, установленными ГОСТ 12.4.026-76.

Источник

Перечень негабаритных (опасных) мест и служебных проходов

10.1. Перечень негабаритных и опасных мест (ворота, рампы и стены складов, опоры козловых и мостовых кранов, опоры контактной сети, осветительных установок и другие станционные обустройства), находящихся на территории эксплуатационного депо указан в настоящей Инструкции (приложение № 5).

10.2. Порядок проследования негабаритных мест.

Все негабаритные места должны иметь отличительную окраску из желто – черных полос под углом 45˚. При подъезде к негабаритному месту машинист локомотива обязан подать оповестительный звуковой сигнал, убедиться в свободности пути и отсутствии людей, проследовать негабаритное (опасное) место с особой бдительностью, скорость проследования негабаритных (опасных) мест должна быть не более 3 км/ч. При проследовании негабаритных (опасных) мест помощник машиниста, составитель поездов при нахождении на подножке подвижного состава, не доезжая негабаритного (опасного) места должен подать команду машинисту на остановку, спуститься с подвижного состава и пройти негабаритное (опасное) место пешком, с безопасного расстояния подать сигнал машинисту на движение локомотива. После проследования негабаритного (опасного) места подать сигнал машинисту на остановку локомотива и осуществить посадку на подвижной состав.

10.3. При проследовании негабаритного (опасного) места одиночным локомотивом запрещается высовываться из боковых окон кабины машиниста за пределы паравана (эркера), находиться на лестницах и подножках, и других наружных частях локомотива.

10.4. Схемы служебных проходов указаны схеме деповских путей в приложении № 1.

Охрана труда

11.1.Все работники, занятые в маневровой работе на путях эксплуатационных локомотивных депо при выполнении своих должностных обязанностей должны соблюдать все нормы и требования охраны труда, руководствоваться «Инструкцией по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД»
от 27 декабря 2012 г. № 2707р, «Правилами по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2753р, «Инструкцией по охране труда при экипировке локомотивов ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2757р, «Инструкцией по охране труда машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 октября 2014 г. № 2517р, а также настоящей Инструкцией.

11.2.При нахождении на железнодорожных путях эксплуатационного депо, локомотивная бригада должны соблюдать следующие требования безопасности:

— находиться в сигнальном жилете со светоотражающими полосами и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;

— выполнять требования показаний светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

— проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

— обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

— проходить между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается посередине, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

— при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

— при выходе из помещения на территорию эксплуатационного депо в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений;

— в ночное время, для подачи ручных сигналов обязательно пользоваться ручным фонарем;

11.3.При нахождении на железнодорожных путях эксплуатационного депо запрещается:

— проходить внутри колеи;

— переходить или перебегать железнодорожные пути при обнаружении (визуальном или звуковом) движущегося подвижного состава, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска состава;

— сходить с локомотивов во время движения;

— находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

— перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;

— становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

— переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе;

— располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава;

— прыгать с локомотива или с переходной площадки вагона;

При использовании переносных радиостанций для связи помощника машиниста с машинистом, находящимся на локомотиве, запрещено находиться в колее железнодорожного пути и в негабарите к смежному пути.

11.4. Очистку стрелочных переводов от снега на путях эксплуатационного депо необходимо производить в перерыве между производством маневровых работ. При очистке стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, заходить внутрь колеи запрещено, а в случае обдувки стрелочных переводов сжатым воздухом необходимо присутствие второго работника в качестве сигналиста.

При очистке стрелочных переводов от снега работник обязан производить работу в защитных очках, внутри колеи должен быть установлен ручной фонарь с красным огнем ночью, днем красный щит.

11.5.Во время движения локомотива запрещается высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркал заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера).

11.6. Работнику локомотивной бригады, производящему маневровые передвижения, заходить в пространство между подвижным составом можно только после полной остановки подвижного состава.

Запрещается машинисту локомотива приводить подвижной состав в движение при отсутствии помощника машиниста в кабине локомотива, а также до полного убеждения в отсутствии людей в пространстве между подвижным составом.

11.7.При отсутствии визуального контроля с лицами, участвующими в маневровых передвижениях, а также при отсутствии радиосвязи, машинист локомотива обязан немедленно остановиться и выяснить их местонахождение.

11.8. Работники локомотивных бригад обязаны извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния здоровья, в том числе при проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления), а также о возникновении ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей.

11.9.В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады другой работник обязан прекратить маневровые передвижения, оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по эксплуатационному депо, дежурному по станции (при необходимости).

11.10. К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а также прошедшие инструктажи, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям.

11.11. В процессе работы работник должен проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке инструктажи и обучение по охране труда, пожарно – техническому минимуму, оказанию первой помощи пострадавшим, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках и дублирование.

11.12. Работник должен знать в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям:

-конструкцию и назначение устройств локомотивов;

-воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы и меры защиты от их воздействия;

-правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов, негабаритные места в зоне выполнения работ; безопасные приёмы выполнения работ;

-способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве;

-место хранения аптечки первой помощи;

-места расположения первичных средств пожаротушения и сигналы оповещения при пожаре;

-требования производственной санитарии, электробезопасности, пожарной безопасности;

-химические факторы, воздействующие на организм человека через дыхательные пути, пищеварительную систему и кожный покров;

11.13. Работнику запрещается:

-приступать к выполнению работы, не пройдя в установленном порядке инструктажи по охране труда и очередную проверку знаний – требований охраны труда;

-приступать к выполнению новой, не связанной с его прямыми обязанностями работе, без получения от непосредственного руководителя целевого инструктажа о безопасных приемах ее выполнения;

-приступать к выполнению работы без средств индивидуальной защиты, применение которых оговорено соответствующей инструкцией, правилами и другой нормативно-технической документацией, а также пользоваться неисправными индивидуальными средствами защиты или с истекшим сроком их испытаний;

-находиться в местах, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!» во время маневров подвижного состава;

-подниматься и выходить на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом или проводами воздушной линии электропередачи и при наличии напряжения в контактной сети экипировочной позиции;

-производить какие-либо работы по экипировке подвижного состава во время производства маневров;

-заходить за защитные ограждения электрооборудования;

-прикасаться к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

-прикасаться к проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо

от того, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций.

-находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.

-работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;

-снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования;

-заходить за ограждения опасных мест;

-использовать мобильные телефоны, плейеры, наушники и другие устройства, отвлекающие внимание, при выполнении своих трудовых обязанностей на рабочих местах, кроме специально отведенных мест для отдыха.

11.14. Требования охраны труда во время работы.

11.14.1. После постановки на ремонтную позицию подвижной состав должен быть заторможен ручным тормозом, под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложены тормозные башмаки.

11.14.2. Перед проворотом коленчатого вала или запуском дизеля машинист обязан проверить отсутствие работников в дизельном помещении, подать звуковой сигнал (свистком – один короткий), и предупредить голосом работников локомотивных бригад, экипировщиков и другой обслуживающий персонал: «Внимание! Произвожу проворот дизеля!» или «Внимание! Произвожу запуск дизеля!».

11.14.3. Вентили и краны запрещается открывать и закрывать ударами молотка.

11.14.4. При приемке тепловозов проверить наличие и исправность средств пожаротушения.

11.14.5. Категорически запрещается подниматься на крышу тепловоза при нахождении на электрифицированных участках.

11.14.6. Заправку и слив охлаждающей воды из системы охлаждения дизелей тепловозов работник должен производить при помощи исправных трубопроводов, шлангов и других приспособлений, исключающих пролив воды.

11.14.7. Запрещается выдача охлаждающей воды и её компонентов для других целей кроме заправки систем охлаждения дизелей тепловозов.

11.14.8. При работе с охлаждающей водой и её реагентами работнику запрещается касаться лица и особенно глаз руками.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник