Что такое офсет вилки велосипеда

Оффсеты – для чего они нужны. Fat bike

Оффсеты – для чего они нужны

Многие слышали выражение оффсет рамы или вилки, но не все знают, что означает этот термин. Оффсет – это смещение рамы или вилки вправо, смещение может осуществляться на 17,5 или же 28 мм. Это необходимо, чтобы средняя точка оси втулки сместилась вправо вдоль рамы.

Также можно производить оффсет обода, то есть смещать отверстия для спиц на ободе вправо, относительно его плоскости. Можно заспицевать оффсетный обод, но делать это нужно симметрично. При этом зонты спиц должны быть одинаковыми. Спицевать можно на стандартную втулку, шириной 135 мм. При этом центральная плоскость обод совпадет с продольной осью рамы, правая часть втулки выдвинется в ту же сторону, чтобы избежать задевания цепи за покрышку из-за ее большой ширины. Именно с этой целью и делается оффсет.

Смещение позволяет использовать стандартные втулки шириной 135 мм на велосипедах с увеличенными покрышками. Он также позволяет использовать планетарные втулки.

Важным достоинством является и то, что при оффсете можно менять колеса. Колеса собираются на двух разных втулках, поэтому переднее и заднее можно поменять местами.

Вместе с тем, оффсет имеет и недостатки. К ним можно отнести неровные колеса, так как спицы идут не по центру обода. Такие велосипеды выглядят нестандартно, что также понравится немногим. Кроме того, велосипеды с толстыми шинами очень тяжелые.

Оффсетные колеса не такие жесткие, как обычные, а также отличаются малой устойчивостью.

Широкие покрышки, шириной от 3,8 до 4,8 дюйма.

Широкие обода – 65-100 мм.

Каретка шириной 100 мм и шатуны.

Система с особым типом вала, под стакан 100 мм.

Задняя втулка шириной 170, 190 или 197 мм.

Передняя втулка 135 мм. Подойдет задняя такой же ширины.

Как собрать фэт-байк и сэкономить на нем

Сборка фэт-байка – дорогое удовольствие, при этом, сильно сэкономить не удастся в любом случае. Минимальная стоимость такой конструкции составляет 40 тысяч, при условии наличия деталей.

Можно сэкономить, выполнив такие рекомендации:

Использовать самые простые спицы и собирать колеса самостоятельно.

Использовать детали со старых велосипедов.

Использовать детали б/у, например, старые шатуны ничем не уступают новым по качеству. Старые шатуны стоят совсем недорого.

Купить обода типа weinmann dhl80 и выполнить на них оффсет.

Не стоит экономить на каретки, так как хорошая запчасть сможет пройти множество километров. Без определенных навыков, лучше всего покупать уже готовые модели байков и не ставить таких дорогостоящих экспериментов.

Источник

Тема: Что такое offset

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Нигде не могу найти инфу, допустим имеем фэтбайк canyon dude. И sram eagle, шатуны е13, хотим поставить нероу вайт звезду, находим например вот такую https://www.garbaruk.com/e13-e-thirteen-round.html и задаёмся вопросом а встанет ли она, а подойдёт ли она, ни черта не понятно

Потом находим звезду под срам https://www.ebay.com/itm/Sram-Direct. YAAOSwJExdiQts видим офсет 6 мм у гарборука 8, не понятно, ищем дальше и находим https://www.ebay.com/p/4012070601?ii. 84436094&rt=nc тут офсет 0 и впадаем в полнейший ступор в чем разница, а главное не один мастер ниче не знает

Смещение чейнлайна относительно заданного конструкцией системы.

Всем привет, canyon dude, 4.0 jj, sram eagle, bb30, e13 шатуны, 4 проставочных кольца с завода. Задача поставить 26 звезду. Какие варианты я нашёл сам, 1 https://www.garbaruk.com/e13-e-thirteen-round.html офсет 8 мм, 2 вариант, поставить обратно паук на двойник и поставить что то типо такого https://neutrinocomponents.com/index. duct&id_lang=2 чаще всего езжу на 3х последних больших звёздах, ну и на середине, на двух малых крайне редко езжу

Я так понял самая главная задача чтоб был норм зазор до покрышки, а то что офсет 8 мм в сторону рамы, это скорее плюс к меньшему износу в моем случае?

Если поставить цепь по середине и даже на 7 ближе к малым звёздам, то Цепь не будет ровно а будет перекошенности в сторону колеса, то есть можно сделать вывод что у меня сейчас стоит не правильный офсет и даже есть большой запас в сторону рамы, поэтому думаю если я поставлю 8 мм офсет к раме то даже будет лучше в моём случае, а зазор до покрышки у цепи где-то полтора сантиметра, если Цепь сдвинуть на свою величину то сантиметров ещё зазор остаётся

Источник

Вести провинции Н’романьяк

сборник околовелосипедной информации

Захотелось поделиться данными о том, зачем велосипеду (или мотоциклу, или любому другому двухколесному транспортному средству) вилка, установленная под углом. На что влияет этот угол, что он порождает и на что, в свою очередь, влияют порожденные размеры.

Рассматривать будем более-менее реальную картину, тем не менее я хочу сразу же предупредить, что рассматриваться будет модель, несколько приближенная к «сферическому коню в вакууме». А именно:

Часть 1. Основные понятия

Для начала давайте разберемся с терминологией, которая будет иметь место дальше. Уверен, что большинство из вас уже и сами все знают, однако для чистоты эксперимента.

Основные геометрические параметры

По сути, для понимания дальнейшего нужно хорошо представлять себе именно эти три величины: вылет (S), след (T) и угол наклона (α).

Часть 2. Стоим на месте

Теперь сила, действующая на колесо, превратилась из кружочка-точки (как на нижней проекции, показывающей вид сверху) во вполне внятный вектор-стрелочку. Ось же рулевой колонки, наоборот, лишилась наклона и выродилась в точку. Соответственно след стал равен расстоянию от нее до начала красной стрелочки. И опять же, пока велосипед не двигается (стоит вертикально) и пока никуда не повернут руль, никаких возмути… возмущающих телодвижений в нашей системе не обнаруживается.

Источник

Как настроить вилку

В нашей статье сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:

Автор этих строк помнит те времена, когда люди боялись что-то крутить на вилке, ведь с завода производителю виднее какие настройки должны быть. Так оно и есть, но отчасти. У каждого хорошего производителя есть мануал, в котором указаны базовые настройки и ним нужно пользоваться. Но для начала нужно хотя-бы убедиться в наличии доступных настроек на вашей вилке. Производители на бюджетные модели велосипедов ставят бюджетные вилки, в которых из настроек доступна только преднагрузка (Preload), поэтому сначала проведите осмотр вилки.

Существующие типы регулировок:

Preload или преднагрузка. Обычно расположено сверху левой ноги. Встречается на пружинных вилках. Регулировка немного «сжимает» пружину, тем самым увеличивая нагрузку необходимую для «страгивания» вилки с места во время работы. Если вам кажется, что вилка слишком чувствительна в начале хода, то стоит добавить пару оборотов преднагрузки.

Rebound или отскок. Обычно регулировка располагается снизу правой штанины вилки и имеет красный цвет, хотя расположение регулировки зависит от производителя и желания его левой пятки. Чем больше вы закручиваете регулировку по часовой стрелке (в сторону +), тем медленнее будет разжиматься вилка после срабатывания.

У вилок Rock Shox есть забавная маркировка на регулировке отскока – это заяц и черепаха, чтобы было понятно в какую сторону крутить. Вся соль заключается в том, что заяц на картинке нарисован с рогами. В США рогатый заяц является локальным мемом, так что не мудрено, что американская компания так увековечила это явление на своих вилках.

Lockout или блокировка. Регулировка бывает выносной или прямо на вилке. Обычно расположена вверху правой ноги и имеет синий цвет. Вся суть регулировки в закрытии части отверстий масляной камеры, что в свою очередь не позволяет раскачиваться вилке при педалировании, но также и не даёт ей возможности нормально работать. После преодоления определенного порога усилия регулировка пропустит масло, тем самым не дав сломаться вилке, однако прыгать с включенной регулировкой всё же не рекомендуют.

Выносная регулировка просто добавляет манетку с кнопкой на руль, которая посредством троса закрывает и открывает блокировку, принцип работы тот же самый.

Compression или Компрессия

LOW speed compression или низкоскоростная компрессия. Как правило совмещена с высокоскоростной компрессией и располагается вместо локаута на правой ноге. Цвет – тот же, синий. Регулировка, отвечающая за демпфирование небольших препятствий, типа камней и корней. Обычно выполнена с регулировкой синего цвета. Чем больше закручена эта компрессия, тем меньше срабатывает вилка при наезде на неровность. Так же побочным эффектом является уменьшение раскачки при педалировании, поэтому очень часто эту регулировку полностью закручивают в плюс (+), чтобы было легче крутить на дальние расстояния.

HIGH speed compression или высокоскоростная компрессия. Эта регулировка совмещается с низкоскоростной компрессией. Влияет на то, как вилка сопротивляется при больших ударах. Обычно её крутят если вилка часто «пробивается».

Пружина

Если у вас каноничная витая пружина отвечает за работу вилки, то вам нет никакого смысла перебирать кучу пружин для вилки, чтобы найти подходящую. Необходимо всего лишь открыть инструкцию и найти какая пружина больше подходит под ваш вес. Обычно производители красят пружину с разной жесткостью в различные цвета.

Если у вас воздушная пружина, тот тут всё гораздо проще. Разбирать вилку и менять пружину не придётся. Хотя, если вы хотите добавить прогрессии в конце хода, то вам могут понадобиться специальные проставки, которые вставляются внутрь, чтобы уменьшить объем воздушной камеры. Давление, необходимое для вашего веса – можно найти в мануале к вилке или оценить по величине сэга (см. ниже).

Обычно у вилок есть 2 пружины – позитивная и негативная. Находятся они обе внутри левой ноги. Первая, позитивная, большая и отвечает за сопротивление при сжатии. Вторая, негативная, маленькая и необходима для того, чтобы вилка не «отстреливала» в самом начале хода при разжатии. Возможны следующие вариации компоновок: с воздухом в позитивной и в негативной камере, с воздухом в позитивной и пружиной в негативной, с пружиной в позитивной и негативной камерах.

Настройка вилки

Теперь давайте прейдем к самим настройкам вилки.

Сэг. Один из главных параметров при настройке вилки, он определяет то, насколько проседает под вами вилка, когда вы просто стоите на велосипеде во время катания. Правильно настроенный сэг позволяет вилке разжиматься, если на вашем пути внезапно появляется какая-то яма. Это прямо влияет на сцепление переднего колеса с землей во время подъемов и смягчает работу на спуске.

Отскок. Отскок должен быть достаточно быстрым, чтобы вилка не забивалась на спуске, т.е. успевала разжиматься перед следующим препятствием. Но делать из вилки «батут» тоже не стоит. Оптимально настроить его поможет нехитрая комбинация. Вы движетесь с небольшой скоростью и нажимаете на вилку. Она должна вернуться в исходное положение максимально быстро, но без «раскачивания». Если после вашего энергичного надавливания на вилку вы видите, что вилка разжимается, а потом ещё чуть сжимается, то добавьте пару щелчков регулировкой отскока.

Компрессии.

Компрессия уже напрямую зависит от вашего стиля катания и предпочтений. Обычно производитель рекомендует повернуть регулировки на 4-6 щелчков от полностью открытого положения.

Настройки вилки – не такая уж и мудрёная вещь и не стоит бояться вносить в них изменение. Слушайте себя и свои ощущения, они позволят добиться максимально комфортной для вас работы!

Источник

Вилка велосипеда – как геометрия, материалы вилки велосипеда влияют на управляемость, комфорт и скорость

Вилка велосипеда одна из важнейших конструктивных частей велосипеда. Вилка во многом определяет управляемость и комфортность поездки на велосипеде.

Вторая часть фреймсета велосипеда — велосипедная рама описана в отдельном материале. На наглядных примерах показано влияние геометрии и материалов на поведение велосипеда. Рассмотрены случаи поездки по идеальному асфальту и покрытие как «стиральная доска»

Некоторые особенности поведения велосипеда проще проиллюстрировать на велосипедной вилке.

Вилка велосипеда – влияние геометрии велосипедной вилки

Геометрия вилки — это два основных параметра. Первый параметр — рулевой угол, head tube angle — угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле. Большой угол (близкий к вертикали) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда – типичен для шоссейника, у турингов он самый маленький. Чем рулевой угол меньше, тем велосипед лучше отрабатывает неровности.

Второй параметр вилки велосипеда — вылет вилки, Fork Rake, Fork Offset.

Вилка велосипеда — вылет вилки

Этот, на первый взгляд, совершенно незначительный параметр играет важную роль, когда речь заходит о ходовых качествах велосипеда. Чтобы понять, что представляет собой эта характеристика, нужно провести прямую ось через центр рулевой колонки. Смещение от этой оси колесной втулки и будет вылетом вилки. Более наглядно это показано на изображении.

Вилки с большим вылетом лучше отрабатывают неровности и выступают как амортизатор, снимает нагрузку с рук. Ход таких вилок может быть в несколько сантиметров (речь про жесткие вилки). При увеличении вылета маневренность теряется.

Маленький угол вилки и большой трейл это особенность турингов, большой угол вилки и маленький треил — гоночных шоссейниках. Гравелы, эндуро, велокроссовые велосипеды находятся между этими группами велосипедов. Эти параметра вилки учтены в интегральном параметре геометрии велосипеда — колесной базе.

Вилка велосипеда – влияние материала велосипедной вилки

В отличии от модельной ситуации — поездках по идеальному асфальту мы ездим по дорогам и даже бездорожью. И велосипед не жесткий. Соответственно ставится задача чтобы геометрия и материал рамы смягчали неровности без падения эффективности педалирования. На уровне геометрии вилки тряску смягчает угол рулевой и вылет вилки. То есть они влияют не только на управляемость и комфортность поездки, но и на смягчение тряски.

Не менее важен материал вилки, качественная велосипедная вилка из карбона, легированной стали или даже алюминия работает как амортизирующая. Алюминий заметно проигрывает в амортизирующих свойствам первым двум материалам, отсюда и и появилась идея делать раму и вилку из разных материалов. Это позволяет улучшить поведение велосипеда, без резкого увеличения цены.

Качественные вилки имеют ход в несколько сантиметров и позволяют отрабатывать серьезные неровности. Это существенно увеличивает комфорт поездки.

Часто возникает вопрос работает ли на амортизация прямая вилка с маленьким выкатом, работает — но заметно хуже.

Амортизационные велосипедные вилки

Если в горных и псевдогорных велосипедах вилки с амортизацией стали стандартом, то в гравелах и турингах они используются как исключение. И кстати, это далеко не новая идея, в начала 90-ых амортизирующие вилки использовались на гоночных шоссейниках, например, для участия в гонке Париж-Рубе. В середине 90-ых Cannondale предлагал туринги с амовилкой.

Идея амовилки прозрачна — убирать тряску и увеличивать контроль за велосипедом. Для гравелов и турингов они на дадут ничего принципиально нового по сравнению с качественной жесткой вилкой.

Велосипедная вилка под нагрузкой что меняется

Важно понимать что велосипед рассчитывается на определенную нагрузку. Если нагрузка больше и даже меньше расчетной, велосипед работает не так эффективно. Наиболее характерный пример связан с амортизирующей работой велосипедной вилки и использованием переднего багажника.

Рассмотрим ситуацию на хромолевых вилках. Предполагается что у качественной хромоль вилки есть ход (единицы сантиметров), который отрабатывает неровности. Если вилка перегружена то амортизирующие свойства вилки резко ухудшаются, вплоть до полного ухода амортизации. То есть перегружать хромолевую вилку нельзя. Из-за обычно не целесообразно размешать на вилке багаж тяжелей 5-8 кг.

Дисковые тормоза и жесткость вилки велосипеда

Повсеместное использование дисковых тормозов дополнительно усложнило ситуацию. Дисковым тормозам нужна жесткость в вилке, что входит в противоречие с ее амортизирующими свойствами. На не жесткой вилке дисковые тормоза ведут велосипед.

Классический кейс, иллюстрирующий два последних момента — классический туринг Trek 520. Начиная с модели 2020 года туринг перешел на алюминиевую вилку и комплектуется двумя багажниками. Причина банальна — алюминиевая вилка жёстче, ее можно загружать, плюс она обеспечивает необходимую жесткость для дисковых тормозов. И это за счет амортизирующих свойств хромолевой вилки.

И комментарий по сути поведения хромолевой вилки с форума velomania.ru

Несколько видео про сравнение материалов рам в разделе технических видео на VELO.GRAVELO.

Версия 1.2 от 06.10.2021 опубликовано 29.08.2021

Ассортимент гравелов и турингов

С российским рынком гравелов и турингов можно познакомиться в разделе Гравел в России. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды гравелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются.

Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов. Два материала про ценообразование — про стоимость гравелов и турингов в России — от примерно 50000 рублей и про более дешевые велосипеды для путешествий и велопоездок (20-40000 рублей).

Как выбрать гравел или туринг

Выбирая велосипед нужно ответить на несколько простых вопросов о том как вы планируете ездить. Вопросы и комментарии по возможным ответам расписаны в двух текстах на GRAVELO.

Ответы на эти вопросы смогут прояснить для вас очень важный момент – какой багаж вы планируете возить на велосипеде. Вес багажа в существенной степени определяет тип оптимального для вас велосипеда…

Ответив на вопросы выше вы сможете понять на велосипеды какого типа вам смотреть.

На что обращать внимание при выборе велосипеда можно познакомиться в серии материалов:

Велосипед состоит из несколько частей — фреймсет (рама и вилка), вилсет (колеса), группсет (оборудование), седла, руля и педалей. Каждый тип поездок предъявляет свои требования к оборудованию.

Геометрия и особенности рамы рассмотрены в нескольких текстах. Обзорный текст и несколько более подробных, про размер, геометрию и материалы рам велосипеда (факты и мифы). Про вилки также имеется несколько текстов — геометрия и материалы. Материал про колеса. По трансмиссии ключевые материалы на системе с каким количеством передних звезд остановиться — с одной или несколькими (нужен ли передний переключатель) и диапазоне и шаге велосипеда (таблице передач).

Посмотреть техническую информацию по выбору велосипеда и видео велопутешествий можно в подборке видео и профильных видеоканалов на ВЕЛО.ГРАВЕЛО

Проект находится в разработке, некоторые темы только обозначены, планируется углубление и детализация. Если есть комментарии и пожелания пишите. Буду благодарен за перепосты.

Источник