Что такое передний выступ рамного рельса

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Рамный рельс

Износ рамных рельсов по вертикали измеряют обычным штангенциркулем или штангенциркулем Путеец в наиболее изношенном месте. Разница между проектной и фактической высотой представляет собой вертикальный износ рамного рельса. Износ головки остряков вне пределов вертикальной острожки ( в сечении 50 мм и более) допускается такой же, как и для рамных рельсов, но при этом остряк не должен быть ниже рамного рельса ( с учетом износа стрелочных подушек) на 2 мм и более. [17]

Измерение износа рамных рельсов производится в сечениях, соответствующих указанным местам остряка, а также в сечениях рамных рельсов, ослабленных остружкой подошвы для плотного прилегания остряка. [22]

Вертикальный износ рамного рельса измеряется в средней части головки на расстоянии не менее V ее ширины от боковой грани. [25]

При износах рамных рельсов и крестовин, превышающих указанные выше значения, порядок их эксплуатации устанавливается МПС. Любая из этих неисправностей, а также порча замка, закладки, неправильное положение стрелочного указателя могут привести к крушению или аварии поезда. Поэтому дежурный стрелочного поста сразу же после обнаружения такой неисправности прекращает движение по неисправной стрелке, ограждает ее переносным красным сигналом и докладывает о неисправности дежурному по станции. При невозможности устранения обнаруженной неисправности своими силами дежурный по станции вызывает работников других служб для выполнения необходимой работы. [26]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от поверхности катания в сечении, где ширина неизношенного остряка 20 мм. Кроме того, боковой износ рамных рельсов проверяют у начала остряков. [28]

После установки рамного рельса на место первый и второй монтеры пути ставят накладки и сболчивают каждый стык четырьмя болтами; третий устанавливает корневую и закорневую упорки и сболчивает горизонтальные и закладные болты вкладышей и упорок, ставит на место клеммы и закрепляет их; четвертый монтер пути забивает два костыля на каждом брусе; пятый и шестой монтеры пути устанавливают на место стрелочные упорки и упорные накладки и сболчивают горизонтальные закладные болты. Им помогают первый и второй монтеры пути после сболчивания стыков рамного рельса. [29]

Источник

Рамные рельсы представляют собой обычные путевые рельсы, приспособленные для работы в стрелке.
Обычно стремятся к тому, чтобы рамные рельсы делались из рельсов стандартной длины.
Рамные рельсы отличаются от путевых наличием дополнительных отверстий в шейке для прикрепления упорных болтов или упорных накладок, а также для прикрепления рамных рельсов к башмакам, при помощи которых они закрепляются на брусьях.

Остряки изготовляют из специального прокатного профиля.
Начало остряка подвергается строжке для плотного прилегания к рамному рельсу. Передний конец остряка называют острием, а задний корнем.

Скрепления соединяют части стрелки друг с другом и с брусьями.
Часть скреплений, как например в стыках рамных рельсов, одинакова с соответствующими типовыми рельсовыми скреплениями, другие скрепления предназначены только для стрелок.
Стрелочные переводы устраивают с подуклонкой рельсов и без нее.
Отсутствие подуклонки упрощает конструкцию стрелочного перевода.
Поэтому современные стрелочные переводы, как правило, устраивают без подуклонки. Рельсы соединительной части перевода в связи с этим укладывают на плоские подкладки. Отсутствие подуклонки ухудшают условия опирания колеса на рельс, увеличивает контактные напряжения, поэтому, в новых переводах, предназначенных для скоростного движения по прямому пути вводится подуклонка.

Рамные рельсы прикрепляются к брусьям с помощью стрелочных башмаков, которые состоят из накладки, подушки с пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями ее крепления. Продольному и поперечному перемещению рамных рельсов препятствуют упорки, проходящие через шейку рельсов к подкладкам.

Остряки опираются на выступающие части подушек и скользят по ним при переводе. Чтобы остряк не выгибался при нажатии на него гребнем колеса, на рамном рельсе укрепляют упорные болты и накладки, упирающиеся своим выступом в шейку остряка.
Для придания подуклонки рамному рельсу подкладки устраивают клинчатыми, у остряков подуклонка осуществляется острожкой их подошвы.
Для прикрепления подкладок к брусьям применяются шурупы, костыли.

Для обеспечения постоянства ширины колеи и взаимной неизменности правой и левой части стрелки они соединяются между собой связными полосами. В стрелочных переводах марок 1/9 и 1/11 имеются три такие полосы, а в переводах 1/18 и 1/22 – пять, шесть. Первую полосу укладывают у острия остряков.

Перевод стрелки из одного положения в другое производится при помощи переводных механизмов ручного действия или электроприводом.
Переводный механизм ручного действия представляет собой рычажное устройство, для облегчения перевода стрелки которым имеется противовес – балансир. При переводе стрелки в соответствующее положение поворачивается также сигнальный фонарь, называемый флюгаркой или указатель. Стрелки ручного обслуживания нормально должны быть запертыми в определенном положении. Для этого применяют специальные замки.

Остряки между собой соединяются стрелочными тягами и с переводным механизмом. При прижатом к рамному рельсу остряке другой должен отстоять от соответствующего рамного рельса на такую, заранее заданную величину, чтобы не мешать проходу колес.

3.21 Электроизоляция элементов стрелочного превода

На стрелочных переводах, металлические части которых входят в рельсовые цепи устройств СЦБ, возникает необходимость электроизоляции одной рельсовой нити (одной стороны перевода) от другой.
Электроизоляция осуществляется постановкой изолирующих прокладок и втулок в местах присоединения стрелочных тяг к острякам; разрезкой связных полос (связные полосы применяют для связи рамных рельсов друг с другом) на две части и соединением их при помощи приварки уголков с изолирующей прокладкой между ними, скрепляемых болтами с изолирующими втулками.
В необходимых местах устраивают изолирующие стыки.

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

1. проектирование и расчет рельсовой колеи 6

Главная > Литература

2.3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ РАМНОГО РЕЛЬСА

Из рис.8 замечаем, что длина рамного рельса:

где — длина переднего вылета рамного рельса;

— проекция криволинейного остряка на направление рабочей грани рамного рельса;

— длина заднего вылета рамного рельса;

Рис. 8 Схема для расчета длин рамного рельса

Определим передний и задний вылет рамного рельса из условий раскладки брусьев:

Для марки рельса

Следовательно,

Длину рамного рельса принимаем 12,5 м.

Для определения числа ящиков под остряком запишем следующее выражение:

где флюгарочный пролет, берется в пределах 600…700 мм;

число пролетов под остряком;

расстояние между осями брусьев под остряком;

Принимается целое число пролетов. Расстояния между осями брусьев устанавливаются кратными 5 мм, один пролет может получиться не кратным 5 мм.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ И ОСЕВЫХ РАЗМЕРОВ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Рис. 9 Схема основных и осевых размеров стрелочного перевода

Теоретическая длина стрелочного перевода определяется в общем случае, когда радиус остряка R 0 не равен радиусу переводной кривой R, по формуле

Полная длина перевода

Осевые размеры определяются по формулам

Отсюда следует, что L p = a + b :

где, N — знаменатель марки крестовины.

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КООРДИНАТ ПЕРЕВОДНОЙ КРИВОЙ

Наружная, или упорная нить переводной кривой укладывается по координатам x (рис. 10).

Рис. 10 Схема разбивки переводной кривой по координатам х и у

За начало координат принимается точка 0 на рамном рельсе, соответствующая концу проекции остряка

Значениями x задаемся через каждые 2 метра, а в пологих стрелочных переводах — через 4 метра до значения

Ордината в этой точке:

Проверяется по выражению:

Значения ординат переводной кривой рассчитываем по формуле:

Результаты расчётов сводятся в таблицу 3.

В случае, если задан стрелочный перевод с крестовиной пологой марки, с целью сокращения аналогичных вычислений можно принимать абсциссы х п не через 2, а через 4 м.

Вспомогательные углы определяются из выражения

3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИН РЕЛЬСОВ, ВХОДЯЩИХ В СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

При расчете стрелочного перевода определяют, как правило, длины рельсов и (рис. 11).

Длины рельсов и принимают стандартными, равными 6,25; 12,5 м, при пологих марках крестовин – 25,0 м.

Рис. 11 Схема раскладки рельсов в стрелочном переводе

Длины рельсов принимают стандартными, равными 12,5м.

Целесообразно определять длину соединительного пути по одному направлению, а затем один из рельсов назначать стандартной длины.

Искомые размеры рельсов определяют по следующим формулам:

Здесь все обозначения прежние, кроме:

S кр — ширина колеи в пределах переводной кривой, принимаемой по ПТЭ;

S octp — ширина колеи в начале остряков, принимается в зависимости от типа и марки стрелочного перевода.

Длины остальных рельсов:

Если размеры рельсов получаются менее 4,5 м (а иногда даже отрицательные), следует лежащие перед ними нечетные (стандартной величины 12,5 или 25,0м) рельсы принять меньшей длины. Если они были взяты равными 25,0 м, то их принимают по 12,5м; если же они были равны 12,5м, их также делят пополам по 6,25 м.

При этом размеры таких объединенных рельсов не должны превышать длины стандартных рельсов.

Т.к. ;

Уменьшаем впереди лежащие рельсы на половину, а отнятые части прибавляем к последующим:

4. КОМПОНОВКА ЭПЮРЫ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Эпюрой стрелочного перевода называют его схему в определенном масштабе с указанными основными размерами и длинами рельсов, увязанными с раскладкой брусьев.

Положение переводных брусьев в стрелочном переводе определяются местом расположения стыков в корне остряков, стыков протяжении соединительных путей, в переднем и заднем вылете крестовины.

Рис. 12 Схема компоновки эпюры стрелочного перевода

Расстояние между осями брусьев принимается равным 0,85-1,0 от расстояния между шпалами.

Брусья обычно укладывают следующим образом:

от начала остряка до центра перевода перпендикулярно оси прямого пути;

под крестовиной перпендикулярно биссектрисе угла крестовины;

от центра перевода до переднего стыка крестовины брусья постепенно поворачиваются.

Укладка брусьев за хвостом крестовины продолжается до того места, где появляется возможность укладки шпал. В комплект переводных брусьев входят брусья длиной от 2,75 до 5,5 м (с изменением длины через 0,25 м). Количество каждой категории длины определяется графически из условия, чтобы конец бруса выходил наружу от рабочей грани крайних рельсов не менее чем на 500 мм.

Компоновка эпюры включает раскладку брусьев под участками AB, CD, EF (рис. 12):

На каждом участке определяется число пролетов:

Число пролетов на каждом участке округляется до целого числа. Пролеты назначаются кратными 5 мм.

Тем не менее в число пролетов, составляющих каждый из найденных отрезков AB, CD, EF входит по одному-два пролета случайной величены, которые, однако, не должны резко отличаться от стандартных.

ЛИТЕРАТУРА

Расчеты рельсовой колеи с использованием ЭВМ. Методические указания для курсового и дипломного проектирования / Л.Н. Фролов, Б.П. Божевольнов, П.С. Пушкин. Л.: ЛИИЖТ, 1991

Устройство и эксплуатация железнодорожного пути. Методические указания/А.А.Бекиш, Б.П. Божевольнов, П.С. Пушкин. Л.: ПИИЖТ, 1992

Расчет одиночного обыкновенного стрелочного перевода с использованием ЭВМ. Методические указания для курсового и дипломного проектирования / Л.Н. Фролов, Б.П. Божевольнов, П.С. Пушкин. Л.: ЛИИЖТ, 1989

Источник