Что такое пикет в дорожном строительстве

Измерение сторон трассы, разбивка пикетажа

Введение.

Автомобильный транспорт является удобным и быстрым средством доставки грузов и людей на участки строительства сооружений. Для успешной эксплуатации автомобилей требуется строить автомобильные дороги, которые должны быть прямыми с плавными поворотами и небольшими уклонами, с прочным и ровным покрытием.

При изыскании и строительстве автомобильных дорог необходимо определить высотные отметки ряда точек земной поверхности: пикетов, плюсовых точек и точек поперечников путём геометрического нивелирования. По этим отметкам вычерчивается профиль земной поверхности по оси дороги и на нём производится проектирование будущей магистрали.

От своевременного выполнения геодезических разбивочных работ в значительной степени зависит качество, трудоемкость и стоимость сооружаемой дороги.

Для обеспечения строительства и эксплуатации промышленных обьектов, как правило, ограничиваются строительством автодорог 4 и 5 категорий, которые называют иногда подъездными автодорогами.

Геодезические работы в современном дорожном строительстве являются со ставной частью технологического процесса строительнрго производства и предназначены для систематического контроля за производством земляных работ, соответствием фактических форм земляного полотна и конструкций дорожной одежды проектным.

1. Угловые и линейные измерения по трассе по трассе.

Измерение углов поворота трасы.

Углом поворота трассы φ, считается угол между ее предыдущим и последующим направлением ; различают поворот трассы вправо φ1 и влево φ2. углы поворота трассы вычисляют по измеренным углам βпр или βл..

φ_пр = 180°- b (при повороте трассы вправо: b 180°).

Рисунок 1. Измерение горизонтальных углов на трассе

Трасса должна быть привязана к пунктам государственной геодезической сети.

Угловая невязка трассы вычисляется по формуле

Σ β_изм-сумма измеренных левых по ходу углов

Допустимая угловая невязка вычисляется по формуле

где t-точность отсчетного приспособления теодолита.

Измерение сторон трассы, разбивка пикетажа.

После завершения работ по трассированию участка автомобильной

дороги, измерения углов поворота трассы и назначения радиусов закруглений

приступаютк измерению сторон трассы и разбивке пикетажа.

При трассировании выполняю два вида линейных измерений:

первый вид линейных измерений- это определение расстояний между вершинами углов поворота и створными точками( лентой, рулеткой, светодальномером) с относительной ошибкой 1/1000, в трудных условиях( горная, заболоченная местность) 1/500. К трассам мостовых переходов предъявляют более жесткие требования, там допустимая точность, измерения длин линий по трассе, равна 1:2000;

Разбивка поперечников.

Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе, называемые поперечниками.

Закрепление трассы.

Между периодами изысканий, проектирования и началом строительных работ порой проходит несколько лет. За это время большинство сторожков и точек пропадают. Поэтому трасса автомобильной дороги должна быть надежно закреплена стандартными знаками, как в плановом, так и высотном отношениях.

Закрепительные знаки, как правило, размещают в местах, на которых не производят сельскохозяйственных работ — на выгонах, на границах полей севооборотов, в кустарниках, в лесу и т. д.

Вершины углов трассы закрепляют кольями длиной 40-50см диаметром 8-10см, забиваемыми вровень с землей. В торцевую часть кола вбивают гвоздь; к центру его шляпки относятся измерения (угловые и линейные). На верхней части кола подписывают номер вершины угла, например: ВУ1, ВУ2 и т. д. Рядом с колом забивают второй кол-сторожок, возвышающийся над землей на 15-20см, на нем также подписывают номер вершины. Сторожек помогает разыскать вершину угла. На длинных сторонах устанавливают деревянные столбы длиной 1,8-2,0м и диаметром 15-20см; закапывают в землю на глубину 1,5м. Между соседними створными столбами должна быть взаимная видимость. Такие же столбы устанавливают вне зоны будущих земляных работ на продолжениях сторон магистрали и на внешней части биссектрисы (точки Д₁, Д₂, Д₃) (рис.2).

Рисунок 2. Схема закрепления трассы

В ходе работы по закреплению трассы составляют специальную ведомость закреплений, где обязательно приводят схемы закреплений.

Пикетажный журнал.

Результаты измерений заносят в специальный пикетажный журнал, изготовленный из миллиметровой бумаги, вдоль середины каждой страницы которого проведена красная линия, изображающая условную выпрямленную ось трассы с условным обозначением углов поворота стрелками вправо или влево.Около углов поворота выписывают принятые элементы кривых. Обычно пикетажный журнал ведется в масштабе 1:2000. Повороты трассы отмечают стрелками с надписями величин элементов закруглений.

На трассе в пикетажном журнале также показывают пикеты и их номера, плюсовые точки, номера и пикетажное положение вершин углов, притрассовые реперы. В пикетажном журнале помещают расчеты, необходимые для разбивки главных точек закруглений.

Одновременно с разбивкой пикетажа производится съемка полосы местности по обеим сторонам от трассы. Ширина полосы зависит от характера будущего сооружения и устанавливается соответствующими техническими инструкциями. В полосе шириной 50м с каждой стороны трассы съемка производится инструментально, а в остальных частях полосы полуинструментально (глазомерно). Основой для съемки служит трасса. Съемка производится преимущественно способом перпендикуляров, а также способом линейных и угловых засечек. Результаты съемки полосы заносят в пикетажный журнал, который является своеобразным абрисом. Кроме того, отмечают: границы угодий, ручьи, реки, овраги, болота, железные и автомобильные дороги, пересекаемые коммуникации, здания и сооружения и другие отдельные строения и объекты и т. д. Стрелками показывают направление поверхностного стока

Рисунок Образец оформления пикетажного журнала

Источник

Разбивка пикетажа по трассе. Расчет элементов круговой кривой

Начиная с начальной точки разбивается пикетаж по трассе. Это значит что трасса делится на отдельные отрезки определенной одинаковой длины (чаще всего 100 м). Каждый отрезок закрепляется точкой, которая называется пикетом. Пикеты забиваются в землю в виде колышков (рис. 5), рядом с которым ставится сторожок с надписью номера пикета, и в виде деревянных столбов различной длины.

Каждому пикету по ходу присваивается номер. Началу трассы соответствует ПК0 – нулевой пикет.

После угла поворота местоположение пикета определяется в зависимости от того, проектируется трасса с закреплениями или без. Если закрепления не проектируются, то расстояние от угла поворота до следующего пикета равна 100 – l (рис. 6),

Рис. 6

где l – расстояние от предыдущего пикета до угла поворота.

В случае проектирования закруглений при развитии пикета необходимо учитывать элементы круговой кривой. Их расчет выполняется следующим образом.

Пусть имеется круговая кривая с радиусом R и углом поворота φ (рис. 7).

Необходимо определить тангенс кривой Т – расстояние от начала кривой (точка НК) или ее конца (КК) до угла поворота, длину самой кривой К и биссектрису Б – расстояние от угла поворота до середины кривой СК. Кроме этого необходимо знать разницу между длиной самой кривой К и двумя тангенсами 2Т. Эта разность называется домером D.

Из рис. 7 следует, что

то отсюда следует, что

то

Значение домера определится так

Его геометрический смысл заключается в следующем. Если представить, что начало и конец кривой совпадает с пикетами, расстояние по кривой между которыми равно 100м, то расстояние по тангенсам должно быть 100+D(рис. 7.1).

Этот факт учитывается при разбивке пикетажа. В таком случае расстояние от угла поворота до последующего пикета по трассе равно 100 – l + D (рис.7.2).

Рис.7.2

В процессе разбивки пикетажа вдоль трассы в определенной полосе слева и справа выполняется съемка объектов. Точки пересечения трассы с объектами местности фиксируются измерением расстояний от них до ближайших задних пикетов. Их называют плюсовыми точками, т.к. их наименование состоит из номера ближайшего пикета и расстояния от него до точки. Например, ПК6+70,3 означает, что плюсовая точка находится в 70,3м от ПК по ходу трассы.

В процессе разбивки пикетажа ведется пикетажный журнал – чертеж (рис. 8), на котором показана ось трассы, объекты местности вдоль определенной полосы, все пикеты, повороты трассы и элементы круговых кривых.

Для закрепления главных точек кривой (ее начала и конца) можно с вершины угла поворота отложить тангенсы Т по обе стороны, но есть и другой путь. При этом делается расчет пикетажного наименования начала кривой НК и ее конца КК.

КК = НК + К = НК + Т – D.

Пример расчета пикетажного наименования представлен на рис. 8.

Тогда закрепление начала и конца круговой кривой осуществляется во время разбивки пикетажа отложением соответствующих расстояний от ближайших пикетов. Так в примере на рис. 8 закрепления начала трассы необходимо от ПК1 отложить 42,82 м по ходу трассы. Для закрепления ее конца – 79,53 м от ПК2 тоже по ходу трассы.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Пикетаж. Описание явления сбивки

Почему требуется максимально не изменять? Есть бумажные документы (паспорта сооружений), пикеты обозначены на чертежах, на пикеты завязаны данные и т.п.

Есть два практически равноправных способа описания пикетажа (каждый, однако, со своими соглашениями, ограничениями и возможностями):

• принятый в отечественной практике способ маркирования «особых интервалов» (далее способ «резаных пикетов») и

• принятый за рубежом способ маркирования «особых точек» (далее способ скачков).

Система работает с трассой (упорядоченная совокупность определенных геометрических элементов). У трассы есть:

• начальное значение пикета, обычно нуль (вообще-то, можно было бы ввести понятие точки привязки пикетажа, то есть указание произвольной точки на трассе и ее пикетажного значения, от которой пикетаж разбивается в двух направлениях. Это хорошо соответствует практике, однако создает массу проблем при редактировании трассы, если точка жестко не привязана к началу или концу.)

• шаг, интервал пикетажа. Если специально не указано, расстояние между пикетами с двумя последовательными целыми числами – 100 м (например, 22 и 23) или 1 км, или сколько угодно – интервал пикетажа. Резаный пикет – это такой пикет, длина до которого от предыдущего не равна (больше или меньше) интервала пикетажа или если нарушена последовательность номеров (даже если интервал 100). (Т.о. пикетаж тесно связан с интервалом пикетажа: при изменении последнего все пикеты становятся резаными.) На трассе выделяются точки (пикеты), имеющие номера. Эти номера уникальны и возрастают, их тип – целое число, возможно, и отрицательное. (Вообще, следует понимать, что уникальность ID – единственное объективное требование для пикетажа, упорядоченность же – искусственное требование, введенное в целях упрощения алгоритмов, времени конвертации и в силу достаточности для практического применения.)

По причине изменения трассы – врезки более коротких или более длинных (очень редко) участков и желания не изменять уже имеющиеся пикеты возникает явление «сбивки» пикетажа – резанности. Пикет – это интервал между двумя соседними пикетами. В обычном варианте от 0 до 1 – это интервал 1 пикета. Соответственно, и резаный пикет имеет номер его конца. В случае врезки более коротких участков длина может быть меньше интервала пикетажа (обычно, ста метров). А при врезке более длинных участков длина может быть больше интервала. (Обычно происходит переразбивка пикетажа на врезаемом участке. Тогда б о льшая длина получается между двумя СОСЕДНИМИ в ряду номерами. Но могут быть и другие варианты.)

Пикет является резаным в трех случаях: если номера отличаются больше чем на 1 (даже если длина = шагу), если длина меньше шага, если длина двух между двумя соседними номерами больше шага.

Т.е. мы имеем дело с трассой, уложенной на ось Х, – направленной линией, расположенной в конкретном месте оси в МСК, сжатой в одних местах, вплоть до ликвидации промежуточных точек, и растянутой в других.

Это ПСК трассы. В МСК ее начало, как отмечалось, может быть не в 0, а направление – быть одним из двух (возрастать или убывать).

Имеется таблица резаных (в общем случае) пикетов трассы.

Таблица состоит из четырех столбцов:

— номер пикета в начале резаного пикета (интервала),

— длина от начала до этого пикета,

— номер пикета в конце резаного пикета (интервала),

— длина от начала до этого пикета.

Таблица подчиняется определенным ограничениям – при вводе.

Можно сказать, что это «интервальный» способ описания явления сбивки, «резанности» (для АД «рубленности»).

Примечание. Эту таблицу можно представить и в альтернативном варианте:

— номер пикета в начале или конце резаного пикета (интервала),

— длина от начала до этого пикета,

— признак 1-0: следующая часть трассы входит в резаный пикет.

Данная информация необходима и достаточна для нахождения так называемого внешнего представления (или по другому – пикетажного положения – ПП ) любой точки на трассе. При этом неоднозначности = неопределенности исключены (в отличие от способа скачков – см. ниже). В связи с однозначностью функций можно говорить о дополнительной ПСК для трассы – пикетажной.

Так, например, если на трассе нет сбивки (резаных пикетов), то все номера возрастают, и для любой точки ПП может быть представлено с «плюсом», например, 22+55, что соответствует длине от начала 2250 м. Минуса быть не может: всегда идет прибавка в направлении возрастания пикетажа, это просто разделитель.

Уже первый резаный пикет вносит в алгоритм значительные изменения. Например, номер начальной точки резаного пикета 22. ПП точек внутри интервала: 22+55, 22+99, 22+140, 22+450.

Номер конечной точки резаного пикета, например, 35.

После него ПП 35+30, 35+99.9

• длина от начала до каждой точки, естественно, однозначна. Длина – абсолютная величина, начиная с 0 от начала трассы и по возрастанию.

• ПП (внешнее представление) = пикет. Есть каноническое ПП: берется ближайший предыдущий пикет и от него плюс.

Все хорошо и справа от 0, и слева от 0, и даже при переходе через 0 – но если он есть.

В случае, если 0 нет вообще (пропал внутри резаного):

как вариант по умолчанию вводится искусственный пикет с номером 0 на минимальном положительном пикете (вырожденный резаный пикет с длиной 0 – аналог скачка, излома трассы).

Итак, имеются две функции (и еще одна дополнительная).

Первая функция по длине (координата X в криволинейной ПСК) находит ПП.

Вторая функция по числу с плюсами находит длину или делает вывод, что данному ПП не соответствует ни одна точка на трассе с данной таблицей резаных пикетов.

Внутри алгоритма удобно оперировать координатой X в МСК – так называемый внутренний пикет.

Например, 22+101, если на трассе номера 22, 23 и 22-23, – не резаный пикет.

Т.е. существует проблема форматирования ввода для «длинных» резаных пикетов (длина которых превышает стандартную длину интервала), и то только для тех ПП, значения плюса в которых превышают стандартную длину интервала, то есть редко.

Для этих случаев можно предусмотреть специальный лидирующий символ, например, «P», можно сделать его и настраиваемым, ведь есть же специальный символ для ввода относительных координат. Система будет знать, что следующее за этим символом число должно быть целым, и трактовать его следует как номер пикета (километра), далее можно либо дополнительно запросить размер «плюса», либо плюс так же можно отделять разделителем.

Третья функция – калькулятор – автоматическое преобразование

к нормальному виду – ПП.

Например, нормальное представление (направление пикетажа по возрастанию, резаные пикеты отсутствуют) 5+60, ему соответствуют, и в него при вводе должны быть преобразованы пары 4+160, 6-40, 1+460, пр. Естественно, при наличии резанных пикетов все их нужно учесть в пределах расчетного промежутка.

Этот калькулятор без резанных пикетов особого смысла не имеет, а при их наличии может быть довольно удобно.

Пример. Есть трасса с двумя резаными пикетами:

1,100-2,900 и 5,1200-6,1800.

(Для ясности пусть пикет начала=0, а трасса достаточно длинная. Резаные пикеты здесь заданы корректно.)

Нормализованным называется пикетажное положение с наименьшим возможным значением плюса или наименьшим по модулю значением минуса. Это и есть ПП.

К 1+700 должны быть преобразованы, например, введенные значения пар 1+700, 0+800, 4-300, 7-1100.

Пара 5+200 соответствует длине 1400.

6+100 соответствует длине 1900, и если оно будет введено, то должно быть преобразовано к нормализованному значению 7+00.

К 7+00 должны быть преобразованы также введенные значения 0+1900, 8-100, 4+800.

Можно рассмотреть еще задачи.

Например, подписать пикетаж через 100 м по всей трассе. Т.е. создать полную базу пикетажа.

Пользователю дается возможность вводить резаные пикеты.

Для большей наглядности строки пикетажа нужно выделять, например, бледно-зеленым цветом.

Если не врезать более длинных участков, дублирования номеров не будет.

Но если таковое сделать, возникнет дублирование.

Для первого пикета длина которого не совпадает, указывается

ПП точек при таком варианте всегда ДО 100 м (по определению).

В принципе такой вариант описания сбивок позволяет по длине однозначно определить ПП,

но по ПП при возникновении дубляжа (когда были врезки более длинного участка) пикеты выводятся для уточнения (выбора) с длиной. Т.е. автоматическая функция невозможна – неоднозначность.

Естественно, здесь также возможны ПП, которые не существуют.

Врезать в трассу кусок меньшей длины (или, очень редко, большей). При этом должен быть переразбит пикетаж в зависимости от способа описания сбивки (в варианте резаных пикетов – с учетом условия уникальности номеров, в варианте скачков с учетом стометровости интервала). Т.е. если при разбивке пикетажа возникают номера, которые уже есть дальше по трассе, то где-то ранее (обычно, на «твердых» точках делается резаный пикет.)

Т.е. любое редактирование, вызывающее изменение длины участка трассы автоматически приводит к неадекватности информации о резаных пикетах, как в пределах участка редактирования, так и оставшихся до конца трассы (они вообще могут улететь за пределы трассы). Хорошо то, что адекватность восстанавливается для всех последующих пикетов путем редактирования (только ручного) одного, ближайшего за участком редактирования резаного пикета и естественно всех в пределах участка редактирования. Land эту особенность игнорирует. А нужно хотя бы предупреждать пользователя выводом сообщения.

Корректность задания резанных пикетов необходимо контролировать на этапе ввода. При ручном вводе резаных пикетов перед начальным пикетом может возникать дополнительный (неявный) резаный пикет с длиной меньше интервала. Система должна вводить его автоматически, маркировать как неявный и информировать пользователя.

Т.е. трасса существует вместе с описанием ее пикетажной СК и вместе с программным комплексом поддержки.

Утверждение: возможна высшая степень свободы: одновременная поддержка (путем переключения) обоих способов описания. Они взаимно однозначны.

Если у Вас есть свои предложения по данному вопросу – с удовольствием их рассмотрим.

Источник

Пикетаж трассы

137. Пикетаж трассы

Система обозначения и закрепления точек трассы

Смотреть что такое «Пикетаж трассы» в других словарях:

пикетаж трассы — пикетаж Система обозначения и закрепления точек трассы. [ГОСТ 22268 76] Тематики геодезия Обобщающие термины прикладная геодезия Синонимы пикетаж DE Verpfählung FR piquetage … Справочник технического переводчика

пикетаж — 3.9 пикетаж (промер) длины трасс передвижения по туристскому маршруту, разбивку трасс на пикеты в целях обеспечения передвижения по ним маломобильных групп населения. Источник: ГОСТ Р 53998 2010: Туристские услуги. Услуги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

пикетаж — Система пикетов, т.е. точек съёмочных или разбивочных осей трассы, отмеченных на местности [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики геодезияфототопография EN staking outstationing DE Pflocken FR… … Справочник технического переводчика

ПИКЕТАЖ — система пикетов, т.е. точек съёмочных или разбивочных осей трассы, отмеченных на местности (Болгарский язык; Български) пикетаж (Чешский язык; Čeština) staničení (Немецкий язык; Deutsch) Pflocken (Венгерский язык; Magyar) kitűzés (Монгольский… … Строительный словарь

ГОСТ 22268-76: Геодезия. Термины и определения — Терминология ГОСТ 22268 76: Геодезия. Термины и определения оригинал документа: 114. Абрис Ндп. Кроки D. Gelandeskizze Gelandekroki E. Outline Field sketch F. Croquis Схематический чертеж участка местности Определения термина из разных документов … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Линия электропередачи — Линии электропередачи … Википедия

Воздушная линия электропередачи — Линии электропередачи Линии электропередачи город Шарья Линия электропередачи (ЛЭП) один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии. Согласно МПТЭЭП (Межотраслевые правила … Википедия

ЛЭП — Линии электропередачи Линии электропередачи город Шарья Линия электропередачи (ЛЭП) один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии. Согласно МПТЭЭП (Межотраслевые правила … Википедия

Линия электропередач — Линии электропередачи Линии электропередачи город Шарья Линия электропередачи (ЛЭП) один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии. Согласно МПТЭЭП (Межотраслевые правила … Википедия

Источник

ПИКЕТАЖ

закрепление особыми знаками трассированной (изыскиваемой) или эксплуатируемой жел.-дор. линии. При изысканиях каждые 100 м длины (пикет) отмечаются забивкой на оси линии двух колышков — одного в уровень с землей (точка), другого— возвышающегося на 20—30 см над землей (cторожок). Кроме того, отмечаются характерные точки перелома земной поверхности (плюсовые), а также вершины углов поворота линии, начала и конца кривых. На всех знаках П. делается соответствующая надпись. На эксплуатируемых линиях измерение закрепляется постановкой вдоль бровки с правой стороны по ходу километража знаков: пикетных, километровых, начала и конца круговых и переходных кривых.

Смотреть что такое «ПИКЕТАЖ» в других словарях:

ПИКЕТАЖ — Процедура выделывания выпуклостей в тканях, наз. пике. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. пикетаж (фр. piquetage) геод. выбор точек на местности и закрепление их колами (см. пикет 4). Новый словарь… … Словарь иностранных слов русского языка

пикетаж — а, м. piquetage m. 1. Процедура выкалывания выпуклостей на тканях, называющихся пике. Чудинов 1902. 2. спец. Выбор точек на местности для установки реек и обозначения их кольями перед нивелированием. БАС 1. Строго наблюдайте, чтобы при пикетаже… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

ПИКЕТАЖ — ПИКЕТАЖ, пикетажа, мн. нет, муж. (геод.). Отметка пикетов (см. пикет1 в 4 знач.) рейками или кольями при нивелировании. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

Пикетаж — установка опознавательных знаков на путях медицинской эвакуации или для доставки пораженных до назначенного этапа медицинской эвакуации, или для доставки в назначенное функциональное подразделение. EdwART. Словарь терминов МЧС, 2010 … Словарь черезвычайных ситуаций

пикетаж — сущ., кол во синонимов: 1 • выбор точек на местности (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

пикетаж — пикетаж, род. пикетажа (неправильно пикетажа) … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

пикетаж — Система пикетов, т.е. точек съёмочных или разбивочных осей трассы, отмеченных на местности [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики геодезияфототопография EN staking outstationing DE Pflocken FR… … Справочник технического переводчика

пикетаж — 3.9 пикетаж (промер) длины трасс передвижения по туристскому маршруту, разбивку трасс на пикеты в целях обеспечения передвижения по ним маломобильных групп населения. Источник: ГОСТ Р 53998 2010: Туристские услуги. Услуги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ПИКЕТАЖ — система пикетов, т.е. точек съёмочных или разбивочных осей трассы, отмеченных на местности (Болгарский язык; Български) пикетаж (Чешский язык; Čeština) staničení (Немецкий язык; Deutsch) Pflocken (Венгерский язык; Magyar) kitűzés (Монгольский… … Строительный словарь

Источник