Что такое пломбировка автоцистерны для чего и как

Что такое пломбировка автоцистерны для чего и как

Раздел 4. ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ И ОБАНДЕРОЛИВАНИЯ ГРУЗОВ

(СТ. СТ. 64, 65 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР)

§ 3. Шофер не принимает участия в перевесах и пересчетах грузов, прибывших в исправных автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, а также в исправной обандероленной таре, которые выдаются грузополучателю без проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест.

§ 4. Пломбы грузоотправителя должны иметь сокращенное наименование грузоотправителя и контрольные знаки (торговые знаки или номера тисков).

При пломбировании автотранспортным предприятием или организацией пломбы должны иметь наименование автотранспортного предприятия или организации и номер тисков.

§ 5. Пломбы, навешиваемые на подвижной состав (фургоны, цистерны и т.п.), контейнеры, секции автомобиля, отдельные грузовые места не должны допускать возможности доступа к грузам и снятия пломб без нарушения их целости.

§ 6. Пломбы навешиваются:

§ 7. Пломбирование груза, укрытого брезентом, можно производить только, когда соединение его с кузовом обеспечивает невозможность доступа к грузу. Пломбы навешиваются на концах соединительного материала в местах стыкования последнего с кузовом подвижного состава.

Скрепление дверных накладок проволочными закрутками осуществляет грузоотправитель, производящий погрузку груза.

§ 9. Для пломбирования могут применяться свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, а также термически обработанная (отожженная) проволока диаметром 0,6 мм.

§ 10. Пломбы должны быть навешены на проволоку, предварительно скрученную в две нити. Скручивание проволоки производится из расчета четырех витков на сантиметр длины.

Навешивание пломб с двумя параллельными отверстиями должно производиться в следующем порядке.

В каждую из пломб продевается один конец отрезка пломбировочной проволоки (рис. 1, а).

Свободный длинный конец проволоки пропускается в два оборота сквозь ушко дверной накладки двери фургона (контейнера), а затем через одно и второе отверстия пломбы (рис. 1, б). После этого пломба зажимается тисками (рис. 1, в).

После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру, и пломба зажимается пломбировочными тисками.

§ 12. Петля, образуемая при пломбировании между ушками дверной накладки (крышки колпака цистерны) и пломбой, должна быть не более 25 мм.

§ 13. Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон получались четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена и в случае обнаружения дефекта (неясность цифр знака тисков, срез знаков и т.п.) заменяется другой.

§ 14. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые обозначения, нумерация которых производится в последовательном порядке от 001 до 999.

§ 15. Перевозка с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается.

§ 16. Материалы, которыми произведено обандероливание (бумажная лента, тесьма и т.д.), должны представлять собой единое целое (без узлов и наращивания) и скрепляться в местах соединений отличительным знаком изготовителя или грузоотправителя (печатью или штампом).

Обандероливание должно быть произведено так, чтобы без разрыва материала, которым оно произведено, доступ к грузу был невозможен.

Источник

Что такое пломбировка автоцистерны для чего и как

УСТРОЙСТВА ЗАПОРНО-ПЛОМБИРОВОЧНЫЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТА И КОНТЕЙНЕРОВ ОБЩЕГО И СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Общие технические требования

Locking-sealing devices for transport and general and special purposes containers.
General technical requirements

Дата введения 2006-01-01

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-97* «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

* С 1 мая 2010 г. действует ГОСТ 1.2-2009.

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт промышленного транспорта» (ЗАО «Промтрансниипроект»), Закрытым акционерным обществом «Инженерный промышленный концерн «Страж» (ЗАО ИПК «Страж»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 26 от 8 декабря 2004 г.)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны
по
МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа
по стандартизации

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии

4 Настоящий стандарт идентичен ГОСТ Р 51913-2002* «Устройства запорно-пломбировочные для транспорта и контейнеров общего и специального назначения. Общие технические требования»

5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 июня 2005 г. N 160-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31281-2004 введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2006 г.

7 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июль 2011 г.

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 9, 2017 год

1 Область применения

Требования стандарта распространяются на ЗПУ, применяемые для пломбирования стационарных объектов.

Стандарт применяется при разработке и производстве ЗПУ.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты и классификаторы:

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения

ГОСТ 9.301-86 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Общие требования

ГОСТ 9.302-88 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Методы контроля

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16511-86 Ящики деревянные для продукции электротехнической промышленности. Технические условия

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 22638-89 Ящики дощатые и из листовых древесных материалов для изделий электронной техники. Технические условия

ГОСТ 23170-78 Упаковка для изделий машиностроения. Общие требования

ГОСТ 23216-78 Изделия электротехнические. Хранение, транспортирование, временная противокоррозионная защита, упаковка. Общие требования и методы испытаний

ГОСТ 30302-95/ГОСТ Р 50610-93 Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и размеры

ГОСТ 30596-97/ГОСТ Р 51006-96 Услуги транспортные. Термины и определения

ГОСТ 30630.0.0-99 Методы испытаний на стойкость к внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Общие требования

ГОСТ 30630.1.2-99 Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на воздействие вибрации

ГОСТ 30630.2.1-2013 Методы испытаний на стойкость к климатическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на устойчивость к воздействию температуры

ГОСТ 30631-99 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации

ГОСТ 31282-2004 Устройства пломбировочные. Классификация

ГОСТ 31314.3-2006 (ИСО 1496-3:1995) Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 3. Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением

МК (ИСО 3166) 004-97 Межгосударственный классификатор стран мира

3 Определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 31282 (ЗПУ и их составные элементы), а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 транспорт общего пользования: по ГОСТ 30596.

3.2 контейнеры общего назначения: по [1].

3.3 контейнеры специального назначения: по ГОСТ 30302, [2]-[4].

3.4 запирание (замыкание) ЗПУ: Действие, определенное процессом пломбирования, установленное технической документацией на ЗПУ, обеспечивающее невозвратную фиксацию блокирующего элемента ЗПУ механизмом запирания или иным конструктивным элементом ЗПУ при его перемещении или деформации.

4 Общие положения

4.1 Пломбирование транспорта, грузовых единиц и контейнеров общего и специального назначения осуществляют с целью обеспечения контроля за сохранностью перевозимого груза, решения задач транспортной логистики, разделения ответственности между участниками транспортного процесса, а также индикации фактов несанкционированного доступа к грузам при хранении и транспортировании.

4.2 Выбор ЗПУ производят в соответствии с требованиями ГОСТ 31282, а также нормативных документов на конкретные виды ЗПУ, утвержденных в установленном порядке с учетом правил, действующих на различных видах транспорта.

4.3 Пломбирование осуществляют с помощью ЗПУ, соответствующих требованиям раздела 6.

5 Типы запорно-пломбировочных устройств

Источник

13. Прием нефтепродуктов

13.2. Автоцистерны после их заполнения нефтепродуктом на нефтебазе (складе топлива и т.д.) в обязательном порядке подлежат пломбированию ответственным лицом грузоотправителя. Схема пломбировки должна соответствовать технической документации на автоцистерну. После заполнения пломбируются:

13.3. Автоцистерны оборудуются:

13.4. Автоцистерны поверяются в установленном порядке, имеют свидетельства о поверке (паспорта). Доставка нефтепродуктов автоцистернами без свидетельства об их поверке или с истекшим сроком очередной поверки не допускается.

13.5. Прием нефтепродуктов в резервуары АЗС из автоцистерны проводится не менее чем двумя работниками.

13.6. При подготовке к сливу нефтепродуктов оператор:

13.7. В ходе и по завершении слива нефтепродуктов в резервуары АЗС необходимо:

13.8. Запрещается производить прием нефтепродуктов в следующих случаях:

13.9. Возможность приема нефтепродуктов в случае выявления недостачи, вызванной нарушением времени следования автоцистерны до АЗС, неполным наполнением или иными причинами, определяется руководством организации-владельца или руководством АЗС.

13.10. Порядок выполнения операций и требований при приеме нефтепродуктов регламентируется:

13.11. Исключен. Порядок выполнения операций и требования при приеме нефтепродуктов железнодорожным транспортом определен правилами технической эксплуатации нефтебаз.

13.12. На принятый по трубопроводу нефтепродукт составляется акт в двух экземплярах, который подписывается членами комиссии. Один экземпляр акта представляется в бухгалтерию организации-поставщика, второй остается на АЗС и прилагается к сменному отчету.

13.13. Количество принятого в резервуары АЗС нефтепродукта фиксируется в журнале учета поступивших нефтепродуктов (Приложение 5) и в сменном отчете.

13.14. Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, транспортируются в упаковке, исключающей разлив нефтепродуктов, порчу тары и этикеток.

13.15. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, работник АЗС проверяет число поступивших мест, соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной, наличие паспортов и сертификатов качества.

13.16. При приеме нефтепродуктов по трубопроводу и от наливных судов обязательно представление данных о партии и сертификатов качества.

Источник

Контроль сохранности нефти и нефтепродуктов при их транспортировке и хранении, на основе применения систем пломбирования и индикации

Контроль сохранности нефти и нефтепродуктов

при их транспортировке и хранении, на основе применения

систем пломбирования и индикации

дом ТАКАТ» обладает многолетним опытом решения проблемы сохранности перевозимых грузов. Одним из эффективных путей решения данной проблемы является применение современных, надежных средств опломбирования и индикации, при правильном использовании которых контроль сохранности груза может быть обеспечен минимальными усилиями и затратами.

Предлагаемые дом ТАКАТ» надежные устройства пломбирования и индикации доступа, в сочетании с современными технологиями их применения, позволяют эффективно защищать и контролировать перевозимый груз при попытке несанкционированного доступа к нему.

Понимая всю важность и актуальность решения проблемы обеспечения сохранности нефти, дом ТАКАТ» были разработаны системы и технологии контроля доступа к продукту, которые позволят максимально защитить, а во многих случаях исключить несанкционированный доступ к нефти через возможные места доступа в процессе ее транспортировки и хранении.

Нефть транспортируется тремя основными способами:

1. железнодорожным транспортом, путем перевозки нефти в железнодорожных цистернах;

2. трубопроводным способом, путем перегонки нефти по трубопроводу;

3. комбинированным способом, перевозки железнодорожным/ морским/ автомобильным транспортом.

Рассмотрим основные способы транспортировки и хранения нефти/ нефтепродуктов и пути решения проблемы по обеспечению сохранности данных продуктов в процессе их транспортировки и хранения.

Перевозка нефти и нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.

Анализ конструкций железнодорожных цистерн, технологий перевозок нефтепродуктов многолетнего опыта крупных компаний-перевозчиков (Лукойл, Роснефть, Славнефть, Русский Мир, ТНК и др.) позволяет сделать вывод, что для повышения сохранности и безопасности перевозок нефтепродуктов возникает необходимость максимально обеспечить контроль и обнаружение несанкционированного доступа к грузу через специальные устройства цистерн (рис 1): воздушные клапаны (1), сливные приборы (2), загрузочные люки (3).

В этой связи следует отметить, что конструкция большинства воздушных клапанов цистерн, загрузочных люков барашкового типа, а так же их эксплуатация, на данный момент, не обеспечивают полной сохранности и защиты от умышленного, несанкционированного доступа к перевозимому в цистернах грузу.

Один из способов решения данной проблемы дом ТАКАТ» видит в создании специальной системы пломбирования цистерн. Данная система позволит качественно контролировать несанкционированный доступ к грузу, оперативно выявлять и идентифицировать случаи хищений нефтепродуктов, обеспечив тем самым максимальный контроль и безопасность пломбируемых объектов. Возможные способы пломбирования цистерн показаны на рис.1.

Для пломбирования воздушных клапанов, а так же для контроля доступа в верхние сливные люки цистерн, параллельно имеющимся ЗПУ, дом ТАКАТ» предлагает устанавливать хорошо зарекомендовавшие себя высоконадежные недорогие одноразовые индикаторные пломбы типа «Альфа-М» диаметром 2 мм.

Для пломбирования сливного клапана цистерны предлагается применять пломбу «Акула-М» или «Секьюрпул», имеющую увеличенную длину и диаметр гибкого элемента – 3,8мм.

ЗПУ

3

1

2 ИП «Секьюрпул» 3,8 мм

Рис.1. Способы пломбирования цистерн для бензина и светлых нефтепродуктов.

Модели: 15-871, 15-1500, 15-880

Транспортировка нефти нефтепроводом

Рассмотрим схему транспортировки нефти
с помощью нефтепровода, показанную на рис.2.

Рис. 2. Схема транспортировки нефти с помощью нефтепровода

Рассмотрим возможные способы хищений нефти по пути транспортировки продукта нефтепроводом и пути решения данной проблемы.

1. Контроль доступа к нефтепроводу

На нефтепроводах существуют следующие возможности хищения нефти:

1.1. Трубы нефтепровода.

Несанкционированное врезание в трубу. Данный способ широко применяется благодаря его кажущейся простоте, однако является достаточно опасным, т. к. может привести к разрушению трубы и возможным человеческим жертвам из-за высокого давления продукта находящегося внутри трубы, а так же ухудшению экологической обстановки.

Пути решения проблемы:

1. Работа с привлечением собственной охраны, а также сотрудников ГУВДТ.

2. Внедрение автоматизированных, дистанционных систем контроля сохранности нефти, находящейся в трубопроводе.

1.2. Системы «Вантузов».

На определенных участках нефтепровода установлены специальные технические устройства называемые «Вантузами», представляющие собой технологические отводы от основной трубы и предназначенные для экстренного выпуска нефти, воздуха или воды.

На сегодняшний день данные устройства могут быть использованы для незаметного, несанкционированного слива нефти из трубы.

1.3. Электро-техническое оборудование и т. п.

Для обеспечения контроля и безопасности работы электро-технического оборудования (ящики с аппаратурой, приборы, трансформаторы, насосы, электрошкафы и т. п.), обеспечивающего надежную работу всей системы нефтетрубопроводов, возникает необходимость в надежной их защите и пломбировании. Это позволит повысить безопасность при эксплуатации данного оборудования, а так же обеспечит контроль достоверности показателей приборов, исключит возможность маскировки хищений нефти и в свою очередь позволит дисциплинировать обслуживающий персонал.

Пути решения проблемы:

— Внедрение автоматизированных, дистанционных систем контроля сохранности нефти, находящейся в трубопроводе.

— Работа с привлечением собственной охраны, а также сотрудников ГУВДТ.

— Применение систем пломбирования трубопроводов, использующих номерные одноразовые индикаторные, а по возможности, силовые пломбы, в местах возможного доступа в запорных узлах «Вантузов», которые обеспечат защиту, контроль и обнаружение попыток несанкционированного доступа через них.

— Разработка технологий применения, мониторинга номерных пломб, а также контроля над их расходованием с привлечением специалистов фирм, продающих пломбировочную продукцию.

Устройства позволяющие осуществлять контроль над доступом:

1. Для защиты и контроля несанкционированного доступа предлагается использовать высоконадежные индикаторные пломбы «Силтэк» или «Ротосил II», а также силовые пломбы «Малтилок Кейбл Сил», 2,5 мм и 5 мм которые благодаря применению в них отдельных гибких элементов позволяют надежно защищать и пломбировать нестандартные по размерам объекты.

2. Для применения в данных условиях может быть также эффективно применена индикаторная пломба «Секьюрпул» диаметром 3,8 мм, благодаря увеличенной длине ее гибкого элемента.

3. Для защиты и маркировки различных поверхностей, а так же для защиты и идентификации любого коммерческого и промышленного оборудования предлагается применять «Уф-Маркер» и «Уф-Фонарь» для срытой маркировки и инвентаризации.

2. Контроль объектов, находящихся на территории Линейно-производственной диспетчерской станции / насосной станции (ЛПДС).

На территории ЛПДС существует несколько видов объектов, благодаря которым возможен слив и хищение нефти.

Линейно производственная диспетчерская станция (ЛПДС) представляет собой комплекс соединенных между собой резервуаров (емкостей) для налива и слива нефти (Рис.3).

Рис.3. Схема расположения резервуаров на ЛПДС.

2.1. Вентили, расположенные на трубопроводе внутри ЛПДС.

На участках нефтепровода, соединяющего резервуары для налива/слива нефти, на территории ЛПДС, располагаются специальные технические вентили, которые предназначены для регулирования или прекращения прохождения нефти по трубам нефтепровода между различными емкостями. На сегодняшний день они могут быть использованы для незаметного, несанкционированного слива топлива и нефти из полного резервуара в пустующий.

Для полноценного понимания проблемы, рассмотрим возможные места несанкционированного доступа на трубопроводе внутри ЛПДС, требующие пломбирования для предотвращения и контроля возможных хищений находящегося в нем продукта. Они представлены на Схеме пломбирования рис.4.

Рис.4. Схема пломбирования трубопроводов внутри ЛПДС.

2.2. Электро-техническое оборудование и т. п.

Для обеспечения контроля и безопасности работы электро-технического оборудования (ящики с аппаратурой, приборы, трансформаторы, насосы, электрошкафы и т. п.), обеспечивающего надежную работу ЛПДС, возникает необходимость в надежной его защите и пломбировании. Это позволит повысить безопасность при эксплуатации данного оборудования, а так же обеспечит контроль достоверности показателей приборов, исключит возможность маскировки хищений нефти и, в свою очередь, позволит дисциплинировать обслуживающий персонал.

2.3. Контрольно-измерительные приборы, контролирующие качество, количество и расход транспортируемого продукта.

Возникает необходимость в надежном пломбировании контрольно-измерительных приборов и аппаратуры, применяемых при работе ЛПДС – счетчиков, расходомеров, манометров и т. п. Это позволит обеспечить контроль достоверности показателей приборов, исключить возможность маскировки хищений нефти, дисциплинировать обслуживающий персонал.

2.4. Складские, служебные и другие вспомогательные помещения, а так же объекты на территории ЛПДС, заводов (НПЗ), баз вспомогательного обслуживания.

Для защиты, контроля и обеспечения безопасности стационарных объектов ЛПДС, НПЗ, баз вспомогательного обслуживания, складских, служебных и других помещений возникает необходимость в комплексном применении современных надежных средств защиты, пломбирования и индикации несанкционированного доступа.

Пути решения проблемы:

— применение систем пломбирования и индикации, использующих номерные одноразовые индикаторные пломбы, самоклеющиеся наклейки и, по возможности, силовые пломбы службой контроля предприятия в местах возможного доступа;

— работа службы контроля предприятия с привлечением собственной охраны, а также сюрвейерской организации;

— разработка технологий применения, мониторинга номерных пломб, а также контроль их расходования с привлечением специалистов фирм, продающих пломбирующую продукцию.

Устройства позволяющие осуществлять контроль доступа:

1. На пробоотборные краны рекомендуем ставить пломбу «Альфа-М» или, если не хватает длины гибкого элемента, «Акула-М» или «Секьюрпул» 3,8 мм.

2. Для контроля и защиты от несанкционированного доступа предлагается использовать высоконадежные индикаторные пломбы «Ротосил II», «Альфа-М», «Силтэк», а также силовые пломбы «Малтилок Кейбл Сил» 2,5 мм и 5 мм, которые благодаря применению в них отдельных гибких элементов позволяют надежно защищать и пломбировать нестандартные по размерам объекты.

3. Для применения в данных условиях может быть, также применена индикаторная пломба «Акула-М» или «Секьюрпул» 3,8 мм, благодаря увеличенной длине их гибкого элемента.

4. Для защиты и маркировки различных поверхностей, а также для защиты и идентификации любого коммерческого и промышленного оборудования предлагается применять «Уф-Маркер» и «Уф-Фонарь» для срытой маркировки и инвентаризации.

5. Для пломбирования контрольно-измерительных приборов и аппаратуры предлагается применять номерные самоклеющиеся наклейки «Номерную пломбу-наклейку СК», высоконадежные индикаторные пломбы «Силтэк» или «Ротосил II» или недорогую миниатюрную пломбу «Клипсил».

Дополнительная информация!

Необходимость использования для пломбирования сюрвейерских компаний.

Хищения продукта могут производить сами же сотрудники предприятий, занимающиеся хранением и транспортировкой нефти, которые осуществляют замер нефти в резервуаре перед ее подачей в трубу.

Из-за возможности несоблюдения необходимых правил и требований, а именно:

— неверному опусканию метрштока;

— замеру нефти сразу после налива;

— махинациям со сливом продукта в дренаж заранее и т. д.

— махинациям с недоливом;

— возможным хищениям продукта;

результаты при определении количества нефти могут существенно отличаться. Для этого возникает необходимость в привлечении независимой организации, которая может осуществить перечисленный выше комплексный контроль нефти. Такими организациями могут являться компании сюрвейеры.

Именно поэтому для реализации полноценной программы по обеспечению контроля за сохранностью нефти, а так же для сокращений издержек от хищений нефти, как на внешних участках нефтепровода, так и на техническом оборудовании организации транспортирующей нефть, необходимо привлекать сразу несколько организаций: Сюрвейеров, ГУВДТ, компаний производящих пломбы.

3. Контроль объектов нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ).

4. Контроль объектов нефтеналивных терминалов.

НПЗ и нефтеналивные терминалы структурно, в основном, схожи с ЛПДС. Поэтому на них имеет смысл применять пломбировочные устройства такие, как на объектах ЛПДС.

Системы пломбирования и индикации, предложенные компанией дом ТАКАТ», являясь одной из составных частей комплексной системы безопасности, при грамотном применении существенно повышают уровень безопасности, сокращают финансовые и временные потери, дисциплинируют персонал, во много раз увеличивают скорость обработки грузов, дают возможность отслеживать груз на каждом этапе его следования, выступают гарантией качества продукции и предоставляемых услуг.

Транспортировка и реализация нефтепродуктов через сети АЗС

В современных условиях становится особенно важно осуществлять защиту, контроль и безопасность нефтепродуктов не только на этапе транспортировки через трубопроводы или железнодорожную дорогу, но и при транспортировке их с помощью автомобильных цистерн, а так же на автозаправочных станциях (АЗС). Для лучшего понимания систем контроля и защиты АЗС рассмотрим краткую схему доставки нефтепродуктов на АЗС и далее к потребителю.

Схема транспортировки нефтепродуктов на АЗС представлена на рис. 5.

Рис. 5. Схема транспортировки нефтепродуктов через сети АЗС.

1. НПЗ / нефтебаза
— методы пломбирования НПЗ крайне близки с ЛПДС. Поэтому имеет смысл обратиться к информации приведенной выше в п.2.

2. Перевозка нефти и нефтепродуктов в автомобильных цистернах.

Одним из способов решения данной проблемы компания «Биотэкс-А» видит в создании специальной системы пломбирования автомобильных цистерн. Данная система позволит качественно контролировать несанкционированный доступ к грузу, оперативно выявлять и идентифицировать случаи хищений нефтепродукта, обеспечив тем самым максимальный контроль и безопасность опломбированных объектов. Возможные способы пломбирования автомобильных цистерн показаны на рис.6.

Для пломбирования наливных люков автоцистерн дом ТАКАТ» предлагает устанавливать хорошо зарекомендовавшие себя высоконадежные недорогие одноразовые индикаторные пломбы типа «Альфа-М» или «Секьюрпул» 3,8 мм, либо применять силовые пломбы, которые совмещают в себе функции замка и пломбировочного устройства: «Малтилок Кейбл Сил 2,5 мм».

Для пломбирования сливного клапана автоцистерны предлагается применять пломбу «Акула-М» или «Секьюрпул» с диаметром гибкого элемента 3,8 мм, а также, при необходимости, применять пломбы, требующие использования проволоки: «Силтэк», «Клипсил» или «Ротосил II».

В случае наличия на автоцистерне специального ящика доступа к нижнему сливному клапану, на нем рекомендуется использовать индикаторную металлическую пломбу «Позичек» или силовую пломбу «Малтилок Кейбл Сил».

На Рис.6. представлено схематическое изображение автомобильной цистерны и возможные способы ее пломбирования.

ЗПУ «Малтилок Кейбл Сил» 2,5 мм

ИП «Альфа-М», «Акула-М», «Секьюрпул» 3,8 мм.

2 «Позичек», ЗПУ «Малтилок

Рис.6. Способы пломбирования автоцистерн для бензина и светлых нефтепродуктов.

3. Контроль объектов АЗС.

3.1. После слива нефтепродуктов с автоцистерн берется специальная проба, которую необходимо опломбировать. В данном случае предлагается использование гибкой и надежной пломбы «Альфа-М» для пломбировки специальных емкостей для сбора проб.

3.2. Для контроля сохранности и безопасности хранилищ нефтепродуктов на АЗС необходимо использовать систему контрольных индикаторных пломб. С этой целью удобным и качественным средством пломбирования могут выступать пломбы «Альфа-М», «Силтэк», «Ротосил II», ЗПУ «Малтилок Кейбл Сил», устанавливаемые в возможных местах доступа к продукту (технические, контрольные вентили и краны).

3.3. Возникает необходимость в надежном пломбировании контрольно-измерительных приборов и аппаратуры, применяющейся при эксплуатации оборудования АЗС – счетчиков топливораздаточных колонок, расходомеров и т. п. Следует отметить, что высоконадежные устройства пломбирования дом ТАКАТ» предполагается применять параллельно с пластиковыми или свинцовыми пломбами Госстандарта, которые не обеспечивают надежность при пломбировании, легко подделываются и позволяют с помощью нехитрых криминальных манипуляций, без следов разрушения, вскрывать и повторно навешивать данные пломбы на объект пломбирования, давая при этом возможность маскировать хищения нефтепродукта.

Для этих целей дом ТАКАТ» предлагает использовать при пломбировании контрольно-измерительных приборов высоконадежную пломбу «Силтэк», «Ротосил II». Она позволит качественно обеспечить контроль достоверности показателей приборов, исключить возможность маскировки хищений нефтепродукта, дисциплинировать обслуживающий персонал.

3.4. Для контроля изъятия денег из касс, а так же для их хранения и транспортировки дом ТАКАТ» рекомендует использовать высоконадежные, устойчивые от несанкционированного вскрытия и от воздействий внешней среды номерные пакеты с защитным клапаном типа «Секьюрпак», которые позволят обеспечить максимальный контроль и удобство работы с денежными средствами.

Системы пломбирования и индикации, предложенные компанией дом ТАКАТ», являясь одной из составных частей комплексной системы безопасности, при грамотном применении существенно повышают уровень безопасности, сокращают финансовые и временные потери, дисциплинируют персонал, увеличивают скорость обработки грузов, дают возможность отслеживать груз на каждом этапе его следования, выступают гарантией качества продукции и предоставляемых услуг.

Источник