Что такое рдс дрифт
Русский дрифт: о чем говорят гонщики RDS GP
Кубометры дыма, оглушающий рев форсированных моторов, борьба бок о бок, очаровательные Monster Girls, десятки тысяч зрителей и интрига до самого конца — десятый, юбилейный сезон RDS GP завершен. Мы поздравляем Георгия Чивчяна с третьим титулом и подводим итоги сезона серией небольших интервью.
АРКАДИЙ ЦАРЕГРАДЦЕВ
Команда: FAIL CREW
Автомобиль: Nissan Skyline R34
— Как оцениваешь сезон?
— Самая удачная и неудачная гонка в сезоне?
— Самая удачная — конечно же, финал в Сочи. Великолепная трасса, отличная погода, огромное количество зрителей и прекрасно работающая машина. Самыми неудачными стали первый на MRW, где у нас порвало кардан, и 5‑й этап в Красноярске, где я не прошел далее стадии Топ-32.
— Выводы по итогам сезона?
— Нужно больше ходовых испытаний автомобиля перед сезоном. Ездить с «чистой» головой. Не бояться низкого результата и не быть замороченным только на победе.
— Как оцениваешь уровень серии RDS GP?
— Один из трех сильнейших чемпионатов мира. Соревноваться с нами могут только американская Formula Drift и европейский Drift Masters. Японский чемпионат D1 не упоминаю нарочно — он в этом году растерял позиции, и несколько этапов были даже под угрозой срыва.
ГЕОРГИЙ «ГОЧА» ЧИВЧАН
Команда: ФОРВАРД АВТО
Автомобиль: Nissan Silvia S15
— Какие ощущения от третьего титула?
— Смешанные. Потому что завершающая гонка не удалась — технический сход в топ-8. Хотя мы готовились достаточно долго, но не повезло. А то, что третий раз победили — классно!
— Что скажешь про других пилотов?
— Конкуренция усиливается, и это круто! Мне кажется, что если бы не было такого количества мощных пилотов, то, возможно, нам было бы уже не так интересно. Из сильных приезжих пилотов особенно хочется выделить Хибино Тецуя, Дайго Сайто, Кристапса Блушса. Из наших — Дамира Идиятулина, Аркадия Цареградцева и Евгения Лосева.
— Какие планы на 2020 год?
— Подумываем, чтобы взять еще кого-нибудь в команду, но пока не решили, кого.
— Что бы ты добавил в RDS GP?
— Серия так быстро развивается, что добавить особо нечего. В чемпионате 2020 года хотелось бы увидеть побольше новых трасс. Я слышал, что в календарь в следующем году добавится трасса «Игора Драйв». Жду не дождусь!
— Смотришь ли на другие дрифт-серии?
— Нам очень понравилось ездить на европейский чемпионат Drift Masters. Недалеко. Логистика более-менее реальная. Чемпионат интересный. Туда можно приезжать и общаться с пилотами европейского чемпионата. Опыт получать, которого у нас нет. План-минимум — принять участие в этапе в Риге. Попробуем победить. Снимем фильм.
ЕВГЕНИЙ ЛОСЕВ
Команда: FAIL CREW
Автомобиль: Toyota Mark II GX81
— Как оцениваешь прошедший сезон?
— Мы первые в командном зачете! В личном, увы, не получилось удержаться в тройке. Борьба была весь сезон страшная. Конкурентные команды, множество сильных пилотов. Каждый этап разные чемпионы, разные призеры. Но мы боролись! На этапе в Сочи мне немножко не повезло, но ничего страшного.
— Какие выводы к следующему сезону?
— Будем работать над машиной и отрабатывать зимой новые приемы. Я участвую в зимнем чемпионате. Он мощный, там тоже высокая конкуренция. Я трехкратный чемпион там. Будем повышать уровень пилотажа.
— Что бы хотел добавить в RDS GP?
— Хотел бы, чтобы судьи были «прозрачные», весь сезон одни и чтобы между ними было взаимопонимание. Под каждого не подстроишься, у каждого свои взгляды, свое понимание дрифта. Еще я бы в сезоне сделал шесть-семь этапов и отменил двойные баллы на финале. А так все устраивает. Растет чемпионат, растет конкуренция. Здесь круто ехать!
ЧАРЛЬЗ ЭНГ
Команда: AIMOL RACING CHINA
Автомобиль: Nissan 180SX
— Как Вы оцениваете итоги сезона?
— Победа в Сочи, два подиума за этот сезон и второе место в общем зачете по итогам 2019 года. Стать вице-чемпионом в первый же сезон участия в RDS — совсем неплохо! Я счастлив!
— Самая удачная и самая неудачная гонка в прошедшем сезоне?
— Гонка в Сочи была бы самой успешной — первое место. В целом, не было ни одной неудачной гонки. Конечно, было грустно, что на нескольких этапах я не смог выступать на своей 180SX из-за проблем с двигателем. Но Silvia S14 Rocket Boss оказалась хороша, и я также добился хороших результатов.
— Чему уделишь особое внимание при подготовке к следующему сезону?
— Технике. Мы организуем еще несколько тестов перед гонками, чтобы убедиться, что автомобиль проедет весь сезон без проблем.
— Что скажешь про RDS GP?
— Выигрывал или проигрывал — я наслаждался каждым этапом RDS GP! Я хотел бы, чтобы добавили еще один этап в следующем сезоне. Я слышал, что это есть в планах.
— Как оцениваешь уровень пилотов RDS GP?
— Мастерство лучшей десятки пилотов RDS GP, определенно, на мировом уровне!
ДАЙГО САЙТО
Команда: AIMOL RACING RUSSIA
Автомобиль: Toyota Altezza
— Как оцениваешь итоги сезона?
— Не могу сказать, что я доволен. Восьмое место в сезоне — не то, чего мне хотелось. Но мне нравится выступать в российском чемпионате, и я чувствую поддержку фанатов. Это приятно!
— Лучший этап в сезоне?
— Не могу выделить какой-то этап или проезд. Каждый раз стараюсь выкладываться максимально. Получается не всегда удачно. Но это спорт, а соперники в России действительно сильные.
— Выводы по итогам сезона?
— Расслабляться нельзя, так как уровень чемпионата и соперников стремительно растет. В том числе технически.
— В следующем сезоне примешь участие на Alteza или привезешь Supra?
— Ни то, ни другое! Я планирую строить новую Toyota Supra по регламенту RDS GP.
— Какие планы на межсезонье?
— В межсезонье у меня несколько выездов на гонки в Японии и другие страны. И конечно, подготовка к следующему сезону RDS GP.
НИКИТА ШИКОВ
Команда: VIPER RACING
Автомобиль: Toyota GT86
— Что скажешь про сезон?
— Несмотря на то, что результат у меня выдался не самый лучший, не тот, на который мы рассчитывали, я намного комфортнее в эмоциональном плане себя чувствую в этом году. У меня хорошая поддержка от моих партнеров: компаний Viper и Toyota. Они помогали и технически, и финансово, и административно, и ресурсно в какие-то моменты. Я мог отдаться гоночному и творческому процессу.
— Какие выводы по итогам сезона?
— Есть мысли пересесть на Toyota Supra A90?
— Планы на следующий год?
— Помимо RDS GP я хочу принять участие в европейских Кубках, вроде Drift Masters. В сторону Дальнего Востока пока не смотрю. Очень много ресурсов требует логистика. Япония — далеко и дорого. К тому же Япония сама к нам приезжает. Вон у нас тут в Сочи судья и три пилота из Японии.
МАСАТО КАВАБАТА
Команда: ФОРВАРД АВТО
Автомобиль: Nissan 180SX
— Что скажешь про этап в Сочи?
— Я почувствовал отличную атмосферу между тысячами зрителей и организаторами гонки. Они постарались, чтобы все были довольны!
— Что скажешь про команду ФОРВАРД АВТО?
— Мы столкнулись с проблемой языкового барьера, но смогли понять друг друга на языке техники и дрифта.
— Как ты оцениваешь уровень пилотов RDS GP?
— Я вижу, что в серии есть выраженное разделение по степени подготовки пилотов. Тем не менее все демонстрируют заметный прогресс.
— Будешь участвовать в RDS GP в сезоне-2020?
— Я бы хотел принять участие. Но точно пока сказать не могу. Думаю, в скором времени этот вопрос решится в ту или иную сторону.
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь
Что такое RDS и почему дрифт так популярен в России
Что такое дрифт? Почему его так полюбили в России? Как развивается экзотическая гоночная серия в наших реалиях? Как российское первенство догоняет и перегоняет самые известные западные аналоги? Об этом мы побеседовали с генеральным директором «Российской Дрифт Серии» Дмитрием Добровольским.
Беседовал Вадим Клепнёв
Насколько я знаю, в прошлом Вы не жаловали дрифт. Это правда? Что повлияло на изменение отношения?
В большинстве автоспортивных дисциплин к скольжению относятся как к потере скорости и ошибке в пилотировании. Кроме того, до сих пор многие воспринимают дрифт больше как шоу, нежели как серьёзный вид спорта. Я тоже относился к этому действу скептически, но однажды попал на заезды и был поражён количеством зрителей и степенью их вовлечённости в процесс. Я и сам быстро увлёкся интригой, накалом страстей и зрелищем. Каждый заезд — это непредсказуемая битва. За гоночный день проходят десятки заездов. У зрителей на протяжении семи-восьми часов всегда есть что посмотреть, за кого болеть. В этом выгодное отличие дрифта от классических гонок, где за 10 минут происходят все события и зрителю просто не из чего выбирать.
Пробуете ли свои силы в дрифте и как часто?
Как оцениваете прогресс RDS за последние годы? Можете ли Вы выделить ключевые моменты, которые, по вашему мнению, привели RDS к нынешнему уровню?
Пожалуй, можно сказать, что RDS «генетически» предрасположен к популярности. Дрифт помимо зрелищности объединяет вокруг себя целый мир увлечённых людей самого разного возраста, и заслуга нашей команды заключается в создании платформы, инфраструктуры для их общения. Наша главная задача — была, есть и будет — узнаваемость этого спорта и бренда RDS, и здесь ещё многое предстоит сделать. Все наши усилия направлены на это.
Не люблю оценивать самого себя: либо будешь хвастаться, либо занижать достижения. Постараюсь быть объективным: то, что мы сделали в 2019 году — на «четвёрку с плюсом». Много было операционных ошибок, но некритичных. Мы извлекли много уроков в вопросах судейства, тайминга и правил. Стали больше внимания уделять зрительскому опыту во время мероприятия — будь то элементы шоу, конкурсы и розыгрыши, детские развлечения или эксклюзивные услуги, вроде дрифт-такси и VIP-ложи.
Обращаете ли Вы внимание на иностранные гоночные серии и спортивные мероприятия, чтобы перенять какие-то моменты в RDS? Например, американцы уже давно превратили NASCAR в настоящее шоу: от активностей на трибунах до самих гонок. Будет ли больше элементов шоу?
Конечно, мы не можем не замечать и не использовать западный опыт. Но его необходимо адаптировать и дорабатывать. Например, я считаю, наши трансляции и телевизионные отчёты — одни из лучших, если рассматривать автоспорт на ТВ. На чужих ошибках учиться лучше и, что важно — дешевле.
Есть планы или желание провести совместные мероприятия с Drift Masters?
Мы думали о сотрудничестве, но у каждой серии своя специфика. Но проводить, по аналогии с хоккеем, «выездные матчи», какие-то разовые совместные мероприятия — почему нет? У нас есть пилоты, которые участвуют и у нас, и у них — в этом смысле мы все в выигрыше. Мы заинтересованы, чтобы у нас было больше участников.
Чего ждать от предстоящего сезона RDS GP 2020?
Главный прорыв в Гран-при в новом сезоне — это увеличение количества этапов с шести до семи. Календарь сезона уже утверждён, и география Гран-при теперь включает пять федеральных округов страны.
Важнейшая задача, над которой трудится наша команда, — это повышение уровня трансляции и производство разнообразного видео- и телевизионного контента. Зрителей RDS, думаю, порадуют наши телевизионные отчёты. Для настоящих фанатов Серии мы готовим онлайн-платформу, на которой им будет доступен видеоконтент высочайшего качества.
Технический регламент существенных изменений не претерпит: мы не хотим ограничивать простор для творчества инженеров и пилотов.
Какие планы по развитию региональных подразделений RDS, таких как РДС Юг, Восток и Запад?
«Младшие» серии RDS призваны развивать дрифт в своих регионах. Именно из региональных серий в Гран-при приходят новые пилоты и команды. В прошлом сезоне все регионы отработали очень успешно. Увеличивается аудитория каждого этапа, серьёзно подрос уровень организации соревнований, радует интерес к сериям со стороны российских и международных брендов. В 2020 году наша задача — улучшить медийное покрытие серий, повысить уровень информированности зрителей о наших мероприятиях. Переговоры с местными СМИ уже ведутся.
Есть ли какой-то пилот в RDS, которому Вы симпатизируете больше остальных? Лучшие пилоты серии RDS, по Вашему мнению, на сегодняшний день?
Непросто выделить кого-то отдельно, да и не мне этим заниматься. Если взять по каждому этапу топ-4, как раз и будут понятны наши лидеры. Мы всячески поддерживаем творчество — необычные технические решения. Чтобы машины были необычные, чтобы, в свою очередь, заинтересовать зрителей. Понятно, что не у всех сезон проходит без сбоев. Наш чемпион Георгий Чивчян уже два сезона опережает всех в Кубке мира по дрифту — вот лучшее доказательство его мастерства. И я считаю, что многие наши пилоты в любой иностранной серии будут смотреться уверенно и бороться за победу — и это наше с ними важнейшее достижение.
Иностранные пилоты — как они попадают в RDS: Вы сами их приглашаете или они замечают RDS и изъявляют желание участвовать?
Раньше я сам ездил, разговаривал, приглашал… Рассказывал, как у нас всё устроено. Приехал один, второй — и теперь у нас уже много заявок, даже очередь образовалась, и мы физически не можем привезти всех. У RDS GP уже очень высокие критерии отбора, многим иностранцам требуется наша помощь с логистикой, с организационными моментами. Иностранцев у нас будет всё больше, поскольку, повторюсь, уровень нашего первенства крайне высок, и если мы допустим кого-то без отбора, это будет спортсмен высочайшего уровня.
Есть ли планы или желание привезти Кубок мира по дрифту в Россию?
Конкретных планов нет, желание есть. Кубок мира по дрифту проходит под эгидой FIA (Международной федерации автоспорта), они определяют промоутеров, а уж промоутер выбирает место проведения. В прошлом году промоутерами были японцы — к ним накопилось много претензий и по организации, и по работе со зрителями. Как только будет объявлен новый тендер, мы непременно будем в нём участвовать. Увы, уровень бюрократии в FIA очень высок. Кроме того, нельзя забывать про отношение к России в мировом сообществе. Та же история с допингом — FIA подписала конвенцию, поэтому на нас они в любом случае смотрят более пристально. Конечно, все понимают, что допинг и автоспорт имеют мало общего, но и сбрасывать со счетов этот фактор нельзя. Главное, мы понимаем, что это — уже другой финансовый уровень, и мы к этому готовы.
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь
Не следите за российским дрифтом? Вот 4 доказательства, что вы много теряете
В эти выходные стартует главный российский дрифт-турнир – и вот почему его не стоит игнорировать
Дрифт редко становится темой для публикаций Motorsport.com. Но в этом году ситуация изменится – благодаря брендам StartVolt и Airline. Которые не только стали спонсорами дрифт-команды Carville Racing с целью прорекламировать свои товары для автомобилистов, но и помогут читателям Motorsport.com больше узнать об этом ярком виде гонок.
Уже в эти выходные на трассе Moscow Raceway стартует RDS GP – российский дрифт-турнир, за которым следят не только российские болельщики, но и фанаты дрифта за рубежом. И в преддверии старта сезона самое время рассказать, в чем привлекательность дрифта и как он собирает на трибунах российских трасс по 20 тысяч человек.
Дрифт – это мега-зрелищно
Фанаты гонок любят заносы. Спорить с этим бессмысленно. Много ли в соцсетях популярных постов с видео, где Хэмилтон или Ферстаппен проходят поворот как по рельсам? Зато стоит пилоту вытянуть поехавшую было боком машину – как тут же начинают мелькать заголовком об очередном «эпичном сейве».
Ну, а дрифт – это один сплошной занос длиной больше чем полминуты. Причем если у гонщика-кольцевика при попадании в занос цель, по большому счету, одна – как можно быстрее и с наименьшими потерями стабилизировать машину, то дрифтеру надо решать сразу несколько задач. И не распрямиться, и не потерять контроль над машиной, и удержаться на нужной траектории, и избежать контакта с соперником. Все это, мягко говоря, непросто сделать – особенно если пускать машину в занос на скорости под 200 км/ч.
Двукратный чемпион RDS Евгений Ружейников дает дыма на прошлогоднем этапе турнира на трассе «Игора Драйв»
Фото: Evgeniy Safronov
К тому же, если в кольцевых гонках пилоты достаточно быстро могут растянуться по трассе (и потом жаловаться в интервью на «грязный» воздух), то в дрифте соперники почти всегда едут в плотном контакте друг с другом. И в сочетании с ездой под большим углом и клубами дыма из-под колес (ведь его количество тоже оценивается судьями) это делает соревнования по дрифту крайне увлекательными.
Мотор «флагманской» машины команды Carville Racing – Toyota Supra, на которой будет выступать москвич Никита Шиков – развивает 1013 л.с. То есть больше, чем двигатели внутреннего сгорания на машинах Формулы 1. При этом, если супермоторы для болидов Хэмилтона и Ферстаппена создаются с нуля, то силовой агрегат под капотом дрифт-кара создан вокруг блока серийного тойотовского мотора 2JZ-GTE. Который в самом мощном из стандартных вариантов развивал чуть больше 320 л.с.
Изначально Шиков планировал провести за рулем Supra прошлый сезон, но работа над машиной затянулась. Так что, дебюта этой машины в RDS фанаты ждут с большим нетерпением
Фото: Carville Racing
При этом гоночные подразделения крупных автопроизводителей, которые так любят хвастаться талантами своих инженеров и продвинутостью своих технологий, до постройки машин для езды боком не снисходят. И «раздуванием» мощности мотора или масштабной перестройкой подвески занимаются, по большому счету, команды энтузиастов.
Руководству мерседесовского подразделения HWA они наверняка покажутся стритрейсерами из фильма «Форсаж» – однако в результате машины звезд российского дрифта здорово выглядят и не менее здорово едут (хоть и ломаются почаще болидов Ф1). Да и авторитет этих энтузиастов год от года укрепляется. К примеру, марка StartVolt не собирается ограничиваться ролью спонсора, но и планирует использовать дрифт-кары для испытаний своей продукции – катушек зажигания, стартеров и генераторов. А механики Carville Racing смогут оценить широчайший ассортимент инструментов и аксессуаров марки Airline – от гаечных ключей до автомобильных пылесосов.
Отличный пример разнообразия техники в дрифте: удлиненная «Лада», известная как «Царь-Жига», против спорткара Flanker-F, созданного в Петербурге с нуля специально для выступлений в дрифте
Фото: Evgeniy Safronov
Российские дрифтеры дают прикурить лучшим пилотам мира
Родина дрифта – Япония. Поэтому турниром номер один в этой дисциплине долгие годы считался проходящий в Стране восходящего солнца чемпионат D1 Grand Prix. А первые российские фанаты езды боком засыпали с мечтой когда-нибудь оказаться на легендарной трассе Эбису (ее построил один из пилотов D1 с изначальным прицелом на дрифт) – и хотя бы поглотать дым, пытаясь удержаться на хвосте за славящимся сверхагрессивным стилем Нобушиге Кумакубо или Кеном Номурой, большим любителем корчить рожи и прозванным за это Манки-меном.
Казалось, что на попадание россиян в элиту мирового дрифта уйдет лет пятьдесят – на практике же понадобилось чуть больше десяти. С 2017 по 2019 год на той самой легендарной трассе Эбису трижды прошел санкционированный FIA Интерконтинентальный кубок по дрифту – и дважды его в борьбе с пилотами из двух десятков стран выигрывал россиянин, Георгий Чивчян из Красноярска.
Читайте также:
И это только полдела. Российским болельщикам, желающим своими глазами увидеть легендарных японских мастеров, теперь совсем не обязательно покупать билеты на самолет до Токио. Людей, при упоминании о которых еще сравнительно недавно фанаты дрифта в восторге закатывали глаза, регулярно можно увидеть на российских трассах. К примеру, в ближайшие выходные в этапе на Moscow Raceway примут участие не только лучшие пилоты нашей страны, но и сразу два экс-чемпиона D1 Grand Prix. Всемирно известные звезды, заявившиеся на этап национального российского турнира – таким пока не может похвастаться ни одна другая автоспортивная дисциплина.
Гонки, когда зарубежные звезды присутствуют в паддоке только в виде портретов, в RDS скорее исключение. Кстати, на счету Чарльза Нга (справа) из Гонконга есть также выступления в кузовном чемпионате мира WTCC
Фото: Evgeniy Safronov
С дрифтерами всегда весело
Устали от однотипных интервью пилотов Формулы 1 – этих постоянных «все в равных условиях», «еще рано судить о раскладе сил», «нам предстоит серьезная работа»? Что ж, тогда российский дрифт – лучший способ проветриться. По умению развлекаться и развлекать других мастера езды боком дадут сто очков вперед представителям любой другой дисциплины. Они никогда не против ввернуть хлесткое словцо, записать пару забавных сториз или примерить на себя какой-нибудь яркий образ.
Так что, на дрифте есть за кого поболеть. Взять хотя бы упомянутого Никиту Шикова. Которого можно сравнить с легендарным Стирлингом Моссом. Нынешний лидер Carville Racing был среди первых поклонников дрифта в стране, участвует в соревнованиях уже лет пятнадцать, всегда был среди лидеров и пользуется среди соперников и фанатов огромным уважением. Он всегда в центре внимания – но еще ни разу не становился чемпионом, хотя несколько раз занимал в турнирной таблице вторую строчку. И вопрос «возьмет ли наконец Шиков титул?» – один из главных в российском дрифте. Может, партнерство с маркой StartVolt приведет гонщика к долгожданной победе?