Что такое регулировочное задание на жд

Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов

ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» в г. Чите

(ЗабИЖТ ИрГУПС)

Кафедра «Управление процессом перевозок»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте»

на тему: «Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги»

Содержание

1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка

1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов

2. Организация вагонопотока

2.1 Определение груженых вагонопотоков

2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов

3. Организация местной работы

3.1 Определение потребности в порожних вагонах

3.2 Организация местной работы

3.3. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов

4. Расчет пропускной способности участков

4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам

4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов

4.4 Расчет потребной пропускной способности

5. Разработка графика движения поездов

5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов

5.2 Построение графика движения поездов

5.3 Расчет показателей графика движения поездов

Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка

Второй диспетчерский участок ограничен двумя техническими станциями Г, А.

Участок Г-К является однопутным, на нем расположены: пять промежуточных станций (а, б, в, г, д), шесть перегонов. Общая длина складывается из сумм длин перегонов: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, г-д = 20 км, д-К = 20 км. Из чего следует, что общая длина участка Г-К равна Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км.

Участок К-А является двухпутным, на котором расположены, также, пять промежуточных станций (л, м, н, о, п), шесть перегонов. Общей протяженностью участка складывается из суммы длин перегонов: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км. К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км.

Участок В-К – двухпутный, промежуточных станций и перегонов не имеет.

Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) – автоматическая блокировка, на всех раздельных пунктах – электрическая централизация стрелок.

На диспетчерском участке находятся технические: участковые и сортировочные станции. Станции Г и А являются участковыми, станция К – сортировочной. Технические станции – это станции, на которых осуществляются основные технические операции (сортировка и обработка транзитных поездов). Основное назначение участковой станции состоит в обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки или с частичной переработкой. На участковой станции предусмотрены смена локомотивных бригад, осмотр вагонов, маневры по отцепке и прицепке отдельных групп вагонов, сортировочная работа ведется в небольшом количестве. Сортировочная станция предназначена для массовой сортировки вагонов или для массового расформирования – формирования. Выполняются операции по обработке транзитных поездов, грузовая коммерческая работа.

Род тяги – локомотив (ВЛ10).

По второму диспетчерскому участку проходят шесть поездов: пара поездов из Г на А и из А на Г; две пары поездов из К на А и на А из К; четыре скорых поезда: две пары поездов из К на А и из А на К.

Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов

Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по двум формулам:

Источник

Нормирование количественных показателей

Погрузка, выгрузка.Вчисло по­груженных включаются: вагоны, по­грузка которых осуществлена на путях общего пользования и на подъездных путях; вагоны, посту­пившие с водного транспорта и с участков узкой или западноевро­пейской колеи, а также вагоны, принятые с новостроящихся желез­нодорожных линий. Размеры по­грузки в вагонах и тоннах для дороги определяются планом пере­возок и отдельными заданиями, т. е. состоят из двух частей плана и дополнительного задания .

Для отделения дороги норма погрузки, как в целом, так и по типу подвижного состава определяется по данным постанционных планов заявок. Исходя из назначения следования погруженных вагонов, нор­ма погрузки составляет:

где — погрузка на отделении в местном сообщении, в том числе и на станции своего отделения; —погруз­ка на выход за пределы дороги.

Размер выгрузки для дороги оп­ределяется: выгрузкой по плану , по дополнительному заданию (до­роги) на погрузку местного груза («на себя») , а также величиной, учитывающей сверхнормативное на­личие вагонов на данную дорогу на сети ( ):

;

Для отделений дороги норма выгрузки

где — поступление на данное отделе­ние груженых вагонов под выгрузку с других дорог; — погрузка в мест­ном сообщении на дороге в адрес дан­ного отделения, в том числе погрузка отделения «на себя»; -регулировоч­ная норма из-за избытка или недостатка вагонов назначением на данное отделе­ние к моменту составления технических нормативов.

Из «шахматки» плана перевозок размеры общей погрузки с учетом дополнительного задания для Лес­ной дороги составляют 12 550 ваго­нов в сутки.

Для I отделения Лесной доро­ги общая погрузка:

= 1000 + 4150 = 5150 вагонов.

По данным плановой «шахмат­ки» груженых вагонопотоков вы­грузка по плану и дополнительному заданию составляет

вагонов.

На дороге, по данным переписи груженых вагонов, есть избыток парка вагонов с мест­ным грузом

Тогда общая выгрузка по Лесной дороге:

вагонов.

Для I отделения Лесной дороги общая выгрузка с учетом избытка парка вагонов с местным грузом

вагонов.

Нормы сдачи порожних вагонов. Размеры избыточного парка ваго­нов в районы их использования определяются на основе регулиро­вочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под своей выгрузки. Эти задания устанавливаются по плану перевозок, отдельно по каждому роду подвижного состава. Регули­ровка порожних вагонов должна: обеспечить порожними вагонами дороги, где погрузка превышает выгрузку; перераспределить вагон­ный парк между дорогами и отде­лениями как для текущих потреб­ностей, так и на последующий пе­риод; ликвидировать избыток ваго­нов в парке с целью обеспечения нормальных условий работы и пре­дупреждения затруднений; создать в определенных районах резерв по­рожних вагонов для устойчивого выполнения плана погрузки важней­ших грузов.

Задание по сдаче порожних ва­гонов из-под выгрузки устанавли­вается на основании заданий МПС. Регулировочное задание дорогам или отделениям для данного типа вагонов (или в целом по сухогрузам) определяется по формуле

,

Таблица 35.2 Регулировочный разрыв по передаче порожних вагонов на Лесной железной дороге

Дорога и отделение	Тип подвижного состава	Размеры грузовой работы	Регулировочный разрыв
погрузка	выгрузка
Дорога	Всего	12550	11160	+1390
В том числе:
крытые	+50
платформы	+228
полувагоны	+1600
цистерны	-700
рефрижераторы	+25
цементовозы	-63
прочие	+250
Отделения	I	Всего	+2032
В том числе:
крытые
платформы
полувагоны	+1850
цистерны	-75
рефрижераторы
цементовозы	+12
прочие	+250
II	Всего	+25
В том числе:
крытые	+50
платформы	+50
полувагоны	+350
цистерны	-75
рефрижераторы	-25
цементовозы	-25
прочие	-300
III	Всего	-488
В том числе:
крытые
платформы	+187
полувагоны	-700
цистерны	-250
рефрижераторы	+25
цементовозы	-50
прочие	+300
	Всего	-184
В том числе:
крытые
платформы	-9
полувагоны	+100
цистерны	-300
рефрижераторы	+25
цементовозы
прочие

Схема регулировки порожних полувагонов и цистерн для Лесной дороги приведена на рис. 35.3. Нор­ма сдачи, например, порожних по­лувагонов по стыковому пункту дороги может быть установлена с учетом приема порожних полува­гонов по ст. Ольгино-2250 вагонов, потребности на отделениях: 1-1850 вагонов; Н-350 вагонов; IV-100 вагонов и избытка на III отделе­нии-700 вагонов по ст. Еленовка-500 вагонов и ст. Боровая-150 ва­гонов. Аналогично устанавливаются нормы по каждому типу подвиж­ного состава.

Размеры передачи груженых ва­гонов по дороге или отделению определяются по формуле

где — дополнительное регулиро­вочное перемещение вагонов за счет сокращения или увеличения вагонного парка.

Нормы передачи вагонов и поез­дов по стыковым пунктам.Переме­щение вагонных парков предусмат­ривает изъятие вагонов из парка дорог, где они полностью не ис­пользуются для перевозочной рабо­ты, и направление их на те дороги, где в них ощущается недостаток для обеспечения заданного объема пере­возок в плановом месяце или в последующий период. Величина исчисляется по переписи на­личия груженых вагонов на желез­ных дорогах сети по направлениям и фактического наличия рабочего парка вагонов на дороге.

Графический способ заключается в построении диаграмм вагонопотоков на основании «шахматки» кор­респонденции вагонопотоков и оп­ределении размеров сдачи и приема по построенной диаграмме.

вагонов.

Нормы передачи порожних ваго­нов по стыковым пунктам рассчи­тывают обычно по схеме регули­ровки порожних вагонов. Затем ус­танавливают нормы общего приема и сдачи. Для Лесной железной до­роги общий прием:

вагонов.

Общая сдача Лесной железной дороги:

вагонов.

Разность между приемом и сда­чей в целом на дороге равна величи­не перемещения вагонных парков:

вагонов.

Следовательно, Лесная железная дорога уменьшит в течение месяца парк на 60∙30 = 1800 (вагонов).

Передачу по стыковым пунктам дороги и отделений в поездах опре­деляют исходя из сдачи (приема) в вагонах и среднего состава:

,

где m_rp, m_nop— средний состав груженого и порожнего поездов.

Результаты расчетов по плани­рованию норм передачи вагонов и поездов показаны в таблице 35.3.

Нормы работы вагонного парка.Для определения качества исполь­зования подвижного состава и нор­мирования его наличия на подраз­делениях сети МГТС применяется условное понятие «работа»-U. Для сети железных дорог работой явля­ется погрузка, в которую включает­ся условно прием груженых вагонов от заграничных дорог, т.е. U = U_n.

Для дороги и отделения работа вагонного парка определяется сум­мой погрузки данного подразделе­ния и приема груженых вагонов с других подразделений (начальные операции): U = U_n +U_пр._гр. Работа может определяться также и по ко­нечным операциям (сумма выгрузки, сдача груженых вагонов и переме­щение): U = U_в+ U_сд.гр. ± U_пер.,

Работа может определяться и в зависимости от видов сообщений:

,

где — погрузка в местном сообще­нии; — вывоз, т.е. погрузка в адрес других дорог сети; — ввоз, т.е. прием груженых вагонов, предназначенных для выгрузки на данной дороге; —тран­зит, т. е. прием груженых вагонов, пред­назначенных для передачи на другие дороги сети.

Для характеристики работы до­роги (отделения) по структуре ва­гонного парка применяют следую­щие измерители:

· работа парка вагонов с местным грузом, определяемая размером вы­грузки на подразделении U_м∙г= U_в;

· работа парка порожних вагонов, определяемая суммой погрузки на подразделении и сдачей на другие подразделения порожних вагонов:

· работа парка транзитных ваго­нов, определяемая сдачей груженых вагонов на другие подразделения . Для подразделений могут устанавливаться нормы работы ва­гонов по типу подвижного состава.

Пробеги вагонов.Общий пробег вагонов равен сумме пробегов всех вагонов по участкам подразделения:

,

В зависимости от состояния ва­гонов (груженые или порожние), участвующих в перевозочной рабо­те, общий пробег вагонов для под­разделения состоит из груженых и порожних пробегов:

Условным центром по погрузке и выгрузке принимается: географи­ческий центр участка, т. е. половина его длины при равномерном распре­делении погрузки или выгрузки на участке; район массовой погрузки или выгрузки, если грузовая работа сконцентрирована в одном районе; взвешенный центр, если грузовая работа сконцентрирована на двух, трех крупных станциях.

,

Таблица 35.5 Пробежная “шахматка” порожних вагонопотоков по Лесной железной дороге

На Из	Отделения	Итого
I	II	III
вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км
Отделения	I	0,3	0,65	0,6	0,55	27,5
II	0,65	471,3	0,35	376,3	0,65	227,5	0,6
III	0,6	0,65	0,3	0,55
	0,55	27,5	0,6	0,55	13,8	0,25
Итого	—	768,8	—	816,3	—	511,3	—	272,5	2368,9
Входные пункты	Ольгино	0,3	112,5	0,55	0,8	0,75	37,5
Петровка	0,7	0,35	0,7	192,5	0,65	97,5
Еленовка	0,7	0,75	937,5	0,3	0,65	32,5
Боровая	0,7	0,75	18,8	0,45	0,25
Итого	—	987,5	—	1276,3	—	792,5	—	292,5	3348,8
Всего	—	1756,3	—	2092,6	—	1303,8	—	5717,7

Продолжение таблицы 35.4

На Из	Входные пункты	Итого	Всего
Ольгино	Петровка	Еленовка	Боровая
вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км
Отделения	I	0,3	0,7	0,7	0,7
II	0,55	371,3	0,35	166,3	0,75	337,5	0,75	37,5
III	0,80	0,7	332,5	0,3	0,45	112,5
	0,75	18,8	0,65	97,5	0,65	32,5	0,25	81,3
Итого	—	1325,1	—	911,3	—	—	511,3	3272,7	6141,6
Входные пункты	Ольгино	—	—	—	0,6	0,9	0,9
Петровка	—	—	—	—	—	—	0,8	0,8
Еленовка	0,9	0,8	—	—	—	—	—	—
Боровая	0,9	0,8	—	—	—	—	—	—
Итого	—	—	—	—	5758,8
Всего	—	2450,1	—	1146,3	—	—	576,3	6182,7	11900,4

Для Лесной железной дороги пробег груженых вагонопотоков за сутки составляет 11956400 вагоно-км.

Порожние пробеги определяются по схеме регулировки порожних вагонов методом непосредственного расчета или с помощью пробежной «шахматки» порожних вагонов. Для Лесной дороги пробеги порожних вагонов рассчитывают по данным схемы регулировки порожних ваго­нов (рис. 35.2-35.5) или с помощью таблицы (табл. 35.5).

Таблица 35.5 Пробежная “шахматка” порожних вагонопотоков по Лесной железной дороге

На Из	Отделения	Итого
I	II	III
вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км
Отделения	I
II	0,65	162,5
III	0,6	7,2	0,55
Итого	—	7,2	—	—	—	—	162,5	—	224,7
Входные пункты	Ольгино	0,3	0,55	192,5	0,8	149,6	982,5
Петровка	0,25	0,7	52,5	0,65	16,3	103,8
Еленовка
Боровая
Итого	—	—	227,5	—	202,1	—	16,3	1075,9
Всего	—	637,2	—	227,5	—	364,6	—	71,3	1300,6

Продолжение таблицы 35.5

На Из	Входные пункты	Итого	Всего
Ольгино	Петровка	Еленовка	Боровая
вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км	вагоны	тыс. км	тыс. вагоно-км
Отделения	I	0,7	52,5
II	0,35	8,8	0,75	112,5
III	0,8	30,4	0,3	0,45	67,5
	0,25	77,3
Итого	—	30,4	—	8,8	—	262,5	—	257,3	559,0	783,7
Входные пункты	Ольгино	0,9	0,9	22,5
Петровка	0,6	0,8	150,4	0,8
Еленовка	0,8
Боровая
Итого	—	—	—	375,4	—	62,5	472,9	1548,8
Всего	—	45,4	—	28,8	—	637,9	—	319,8	1031,9	2332,5

Например, пробег порожних по­лувагонов по Лесной дороге состав­ляет:

где 600:2-среднее расстояние, прохо­димое порожними вагонами, погашаю­щимися на I отделении, км;

пробег порожних цистерн:

вагоно-км.

В целом по дороге пробег по­рожних вагонов:

,

где —сумма пробегов порож­них вагонов по типу подвижного соста­ва: полувагонов, цистерн, платформ, крытых, цементовозов, рефрижераторов, прочих; = 2 352500 вагоно-км.

Общий пробег вагонов по Лесной железной дороге соста­вит: ZnS = 14232900 вагоно-км.

Источник