Что такое ретро машина
Раритетный автомобиль
Классический автомобиль — термин, в общем случае относящийся к старинным автомобилям; существует, однако, очень большое количество конкретных определений. В то время, как одни очень широки и фактически причисляют к классике любой хорошо сохранившийся старый автомобиль, иные, например определения по версии «Concours d’Elegance» или The Classic Car Club of America, рассматривают в качестве конца «классической эры» 1948 года, и ставят иные жесткие ограничения.
В Европе предпочитают использовать термин олдтаймер (англ. Oldtimer ) — «старинный, раритетный автомобиль». Как правило, под этим словом имеют в виду машину до 1975 года выпуска.
В современном русском языке также распространён термин «авторетро» с не вполне устоявшимся значением, обычно под раритетными понимают любые достаточно старые автомобили.
Высоко ценящиеся модели олдтаймеров — предмет антиквариата и коллекционирования. В настоящее время существует целая индустрия, связанная с коллекционированием, восстановлением (реставрацией) и тюнингом классических автомобилей.
Символом движения любителей олдтаймеров в Европе считается редкий 1955—1963 годах.
Современные технологии и материалы для реставрации позволяют воссоздать старинный автомобиль в первозданном виде, при этом сохранив его полную аутентичность, вплоть до мелочей. Но, всё же, особо ценятся автомобили, сохранившиеся в своем первозданном виде.
Содержание
В США классическим автомобилем официально считается автомобиль, выпущенный за 15 и более лет до текущей даты и сохраняемый в состоянии, соответствующем заводскому (или восстановленный в него).
Определение по версии Classic Car Club of America
CCCA признает классическими только автомобили высшей ценовой категории, выпущенные в ограниченных количествах между 1925 и 1948 годами. Из критериев «классика» называется так же дизайн — он должен включать в себя архаические элементы, такие, как отдельные крылья, подножки, фары и т. д. Им соответствует, например, 1948 Delahaye (на иллюстрации справа). У CCCA имеется собственный список классических автомобилей. Однако, данное определение даже в США считается излишне жестким, и во избежание путаницы к попадающим под него автомобилям обычно применяются термины Full Classic или CCCA Classic.
Определение по версии Antique Automobile Club of America
AACA считает классическим любой автомобиль, выпущенный 25 лет назад и более.
Великобритания
Официальное определение отсутствует, однако, автомобили, выпущенные до 1 января 1973 года определяются как «historic vehicle» (историческое средство передвижения) и освобождаются от дорожного налога. Если автомобиль зарегистрирован после этой даты, его год выпуска подлежит проверке компетентной организацией, например British Motor Heritage Foundation. Так же государственная страховая компания причисляет к категории классических автомобили старше 15 лет и стоимостью выше £15,000. [1].
Германия
В ФРГ автомобили, выпущенные более 30 лет назад, имеют официальный статус «Oldtimer».
Россия
Официальное определение отсутствует. Однозначное мнение в сообществе коллекционеров отсутствует так же. Ввиду характерных для отечественного автопрома длительных сроков выпуска автомобилей, а так же относительно небольшого числа моделей, можно сделать предположение, что наиболее рационально было бы использовать не временной критерий, а конкретный список моделей, относящихся к классическим.
Коллекционирование классических автомобилей, вне зависимости от того, что под этим подразумевается (от восстановления и сохранения крупносерийных образцов советского автопрома вроде ГАЗ-21 или ВАЗ-2101, до коллекционирования редких, уникальных иномарок и отечественных автомобилей, вроде исключительно редкого и ценного бронированного ЗиС-115), набирает всё большую популярность в России.
Что такое ретро автомобиль?
Какие автомобили называются ретро? В каком году закончилась эра старых машин и началась новая? Термин – «классический автомобиль» большинство используют в отношении любого старого «корыта», однако американский союз любителей ретро авто считает классическими все машины, выпущенные до 1948 г.
В Европе используется термин олдтаймер, что в переводе с английского «старинный», раритетный. Под старинной подразумевается машина, выпущенная более 30 лет назад.
В русском языке достаточно распространён термин «ретро автомобиль», но его значение не имеет четких границ и под ретро понимаются в основном довоенные машины.
Некоторые модели олдтаймеров пользуются большим спросом, как предмет антиквариата. Современные автомастерские могут восстановить любой автотранспорт, довести его состояние до идеального, установить новые современными запчасти.
Ретро автомобили высоко ценятся коллекционерами. Редкая машина Mercedes-Benz 190SL L, выпущенная в 1955-1963гг., считается символом движения обладателей олдтаймеров в Европе. Cadillac Model S – одна из старых моделей, выпущенных в 1908 году.
Современные материалы и технологии реставрации позволяют восстановить раритетный автомобиль в первозданном виде. Но особым спросом пользуются авто, не подвергшиеся реставрации. В России коллекционирование старых автомобилей все больше набирает популярность и это может быть не только редкий, бронированный ЗИС-115, ЗИЛ-4104, но и советский ГАЗ-21 и ВАЗ 2101. Производители авто оставляли у себя некоторые модели для исследования из-за невозможности их продать. В таких коллекциях были гоночные, выставочные и экспериментальные экземпляры. За рубежом свои авто коллекции имеют производители «BMW», «Ява», «Porsche», Мерседес-Бенц» и другие, в России почти все модели есть в музее завода ГАЗ.
Каждая старинная машина — это своя история. Такие машины стоят очень дорого, поэтому сейчас очень актуальна продажа ретро автомобилей в России, в Америке на аукционах и интернет-сайтах, рынке, давно размещаются объявления о продаже олдтаймеров. На сайте можно ознакомиться с информацией об автомобиле, посмотреть его фото и связаться с владельцем.
Ретро авто из Америки – это символ гордости и престижа его обладателя. Приобретение ценной модели может быть удачным вложением денежных средств, но не стоит забывать, что ретро, как и другой автомобиль, требует внимания и своевременного тех. обслуживания. Покупка и сборка классических авто стала бизнесом с целью иметь большую прибыль в будущем, поэтому цена некоторых моделей может меняться несколько раз в году. Несмотря на это, все больше людей стремится стать владельцем красивого ретро-автомобиля.
Старинные Автомобили
Лучшие Классические Автомобили
Главное отличие классических ретро автомобилей это – аристократичные плавные линии, классические окна и двери авто. Для их разработки применялся особый сплав магния с алюминием. В большинстве случаев кузов не сваривали, а для соединения деталей авто применяли заклепки. Наличие заклепок – характерная черта для авто того времени. Крупные габариты, спокойные цвета отличают ретро автомобили от сегодняшних.
Ретро Автомобили СССР
Старые марки машин СССР, которые у всех на слуху, это Волга, Москвич, Жигули. К сожалению люди, обладатели авто, выпущенных в советское время, не могут похвастаться ими. Качество машин оставляет желать лучшего. Причина плохой сборки – отсутствие оригинальной концепции по созданию транспорта, копирование аналогов из-за рубежа. Плановая экономика Союза вынуждала предприятия экономить на запчастях.
Тем не менее, есть доступные ретро автомобили, выпущенные в СССР:
• Газ-62;
• ЗИС-Э134;
• ЗИЛ Э167;
• ВАЗ-Э2121 «Крокодил»;
• ЗИЛ-4102;
• Москвич АЗЛК-2142.
Конечно, данный список не является полным, но в нем собраны все авто, которые заслуживают внимания.
Винтажные Автомобили
Термин Vintage изначально принадлежал лексикону виноделов и обозначал эксклюзивное вино, которое выдерживалось в идеальных условиях не одно десятилетие. Но со временем понятие «винтаж» просочилось и в автомобильную индустрию. Что мы сегодня подразумеваем под понятием «винтажный автомобиль»? Речь идет прежде всего о ретроавтомобилях, то есть моделях, выпущенных как минимум 20 лет назад. Однако не стоит путать термин «винтажный» с понятием «подержанный». Чтобы соответствовать «канонам винтажа», та или иная модель должна быть достаточно эксклюзивной, передавать стиль своего времени, сохранять нетронутой техническую начинку и быть отреставрированной до безупречного состояния. Впрочем, в последние годы к этому сегменту причисляют также современные модели, стилизованные под ретро или выполненные по технологиям минувших дней.
Такой вид автомобилей больше подходит для коллекционеров, которые специализируются на шикарных автомобилях, где имеет значимость бренд, дизайн, различных ярые элементы интерьера и экстерьера. Они в разы лучше по своим техническим характеристикам, а их стоимость достигает нескольких миллиардов долларов.
Самые Дорогие Ретро Автомобили
• Bugatti Type 57SC Atlantic – основатель бренда Бугатти сам разрабатывал дизайн этого авто. Аукционная цена такой роскоши – от 30 до 40 миллионов долларов.
• Ferrari 250 GTO – легендарное авто, выполненное на Марнельском заводе Италии. Один из немногих гоночных автомобилей, который мог ездить по общественным дорогам. Аббревиатура означает «разрешено для гонок Гран Туризмо». Купить автомобиль было не так то просто. Покупателю необходимо было получить разрешение у Энцо Феррари.
• Jaguar E-Type – британское авто, являющееся эталоном всех английских автолюбителей.
• Mercedes-Benz 300SL – первая послевоенная машина семейства Мерседесов. Разрабатывалось для гоночных заездов.
• Cadillac V-16 – модели представляли самые красивые машины США. Американский бомонд оценил по достоинству «таун-кар», где водительское место было открыто, а пассажирский отсек закрыт.
• Rolls Royce Silver Ghost – автомобиль, который выбрал даже Ленин. Видимо, в стране, где все равны, одним можно было быть равнее других, когда речь идёт о способе передвижения. Производители сделали аллюзию на двигатель, работающий минимально шумно. Тогда это считалось прорывом в автомобильной промышленности.
• Porsche 550 – модель нельзя не упомянут в списке самых топовых автомобилей середины двадцатого столетия. Спроектированная Фердинандом Порше, она являлась гоночной, чем простым средством передвижения.
• Alfa Romeo 8С 2900 – итальянские автомобили, покорившие сердца сицилийских мафиози. Обладать такой машиной – это показать свои амбиции на лучшую жизнь.
• Delahaye 175 – Яков Савчук стал разработчиком дизайна кузова авто. До сих пор модель получает призовые места во всевозможных конкурсах автомобильной красоты.
Восхитительные машины прошлого. Фотоподборка ретро-автомобилей
Автомобиль может быть не только средством передвижения. Особенно, если речь идет о ретро машинах. Правильное хранение таких экземпляров превращает их в настоящий эксклюзив, который с годами становится только лучше. Некоторые старые модели вызывают восхищение и бьют рекорды своим малым тиражом. Представляем подборку уникальных автомобилей, ставших недосягаемой мечтой многих автомобилистов.
Модель Cord 812 Cabriolet 1937 года выпуска
Видно, что авто произвело эффект разорвавшейся бомбы на выставке. Посетители просто в восторге от футуристического дизайна и красоты. Капот выглядит необычно, нет ярко выраженной радиаторной решетки, которая была характерна той эпохе. Разработчики заменили ее вентиляционными жалюзи, установив их горизонтально. Не могут не привлекать внимания огромные передние крылья и вмонтированные в них фары.
Британец Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Спортивное авто еще называли «Большой Healey». В общем никаких инженерных откровений мы не видим. Стальной кузов, передняя независимая подвеска, мост на продольных рессорах — сзади. Спереди дисковые тормоза и барабанные сзади. В придачу к этому стильный дизайн, добротная отделка и отличная динамика.
Знакомьтесь — Ferrari 250 GTO серии 1962 года. Считается одним из дорогих ретро машин за всю историю автопрома. Свет увидело таких моделей всего тридцать девять штук. Не удивительно, что ценники на них заоблачные. За все время машине удавалось бить рекорды по своей стоимости. Бывало, что цена достигала баснословного показателя в семьдесят миллионов долларов. Именно такую сумму выложил американский коллекционер, имя которого не разглашается.
Максимальная скорость разгона автомобиля достигает 280 километров в час. А первую сотку набирает за шесть секунд. Это внушительные показатели.
Культовый Dodge Challenger 1970 года.
Да, настоящий красавец, который не оставишь без присмотра. Мускульная сила должна всегда поддерживаться, поэтому авто оснащено подвеской от RideTech с дисковыми тормозами Wilwood. Внешний вид данного экземпляра выполнен в классическом черном цвете, от колес до крыши.
Автомобиль представительского класса Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1959 года. Машина — воплощение красоты на все времена. Наверное, ни один автомобиль не смог отразить суть того века, как эта модель. Кажется, что дизайн позаимствован с самолета-истребителя. Возможно разработчиков вдохновили истребители после Второй мировой.
Самый изящный Кабриолет в 2008 году выставили на продажу через аукцион. Лот удалось продать за двести тридцать одну тысячу долларов.
Buick Riviera «Boattail» 1973
Двухдверное купе на то время уже имел электростеклоподъемники. Точеные линии, женственность — это ли не воплощение элегантности в металле? Сегодня конечно большинство автолюбителей отдают предпочтение современным моделям. А ведь настоящие тачки должны выглядеть именно так. А если представить звук мотора, который явно не такой, как сейчас. Такое купе может дать фору многим современникам.
Еще один дорогой представитель ретро-автомобилей — Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Spider. Машина выпущена еще в далеком 1939 году. Представьте, авто хорошо сохранилось до наших дней. В 2016 за него коллекционер выложил сумму в девятнадцать миллионов восемьсот тысяч долларов. Серия состояла всего из тридцати двух машин. Однако не все уцелели. Те экземпляры, которые сохранились, представляют интерес для коллекционеров.
Один из первых итальянского производства — Ferrari 275 GTB/C Speciale.
Если кажется, что автомобиль создан для гонок, то это не так. Машина предназначалась для обычных дорог. Существует только три экземпляра такой модификации. Не удивительно, что одну модель продали на аукционе за двадцать шесть с половиной миллионов долларов. Поэтому машина занимает почетное место в списке самых дорогих ретро-автомобилей.
Оснащение под капотом – двигатель V12, объемом три литра. Мощность составляет триста двадцать лошадок. Впечатляет его максимальная скорость, которую он развивает триста 300 км/ч.
За всю эпоху производства моделей Chevrolet каждый экземпляр был успешным. Так, в начале семидесятых выходит модель Super Sport, по которой большинство сходит с ума. Триста пятьдесят лошадиных сил, семи литровый турбомотор и оригинальный капот – этим машина завоевала сердца американцев и не только.
Lincoln Continental Mark II
В целом выглядит в типичном европейском дизайне. Но кое-что есть в этой модели, речь идет о вынесенном за пределы багажника, запасном колесе. Это стало фишкой Mark II, колесо размещено вертикально. На фото видно, что на крышке багажника выполнена специальная выштамповка, будто повторяющая очертания запаски.
Машина собиралась вручную. Кстати, владельцами данной марки авто были Элвис Пресли, Фрэнк Синатра и шах Ирана.
Исторические колеса. Для чего россияне покупают ретро-автомобили
Автомобилисты в Москве испытывают много стрессов: они, нервничают и скучают, когда стоят в пробках, сетуют на повышение цен на бензин, злятся на грубых гаишников. Однако, есть люди, нашедшие средство от серости и печали — они купили ретро-автомобили. «360» пообщался с несколькими любителями раритетных машины и выяснил, что толкает их на приобретение старинного автомобиля и какие эмоции они испытывают во время поездок.
Философия советских машин
Юрий, юрист, владелец ГАЗ13 «Чайка».
Можно сказать, что «Чайка» и советские машины вообще — это мое хобби. Благодаря нему я познакомился и подружился с совершенно разными людьми и в России, и за границей. Там этим обычно увлекаются выходцы из бывшего СССР или люди, у которых родственники жили в Союзе. Вот как бывает: страны на геополитической карте уже нет, а теплые чувства к ее автомобилям остались.
Владельцы таких машин обычно помогают друг другу, поддерживают. Это очень интересно, когда тебе нужна какая-либо деталь, при этом у тебя на руках оказываются две коробки передач, а потом ты находишь человека, у которого есть две необходимые тебе запчасти, и вы обмениваетесь.
Процесс реставрации всегда захватывает. Ты покупаешь ветхий автомобиль, а потом ловишь легкую эйфорию, когда находишь нужный оригинальный узел или другой агрегат где-нибудь в Нижнем Новгороде или вообще в другой стране.
Кроме того, у владельцев советских машин, есть своя «тусовка», мы стараемся друг друга информировать о приближении того или иного мероприятия, на котором могли бы собраться. Обычно ретро-заезды бывают на городских праздниках, например, на Дне города. В этом году был крупный выезд на 9 мая. Я катал ветеранов на открытом кабриолете.
Вообще несомненным плюсом ретро машины является то, что автомобиль всегда вызывает положительные эмоции. На моей практике и по рассказам людей никогда не было случаев озлобленности со стороны населения. Все уступают дорогу, показывают большой палец.
Источник фото: avito.ru
Если сравнивать с современным автомобилем в том же ценовом диапазоне, то «Чайка» выиграет значительно больше внимания. Жителя Москвы уже никаким новым Rolls-Royce или Lamborghini не удивишь. А когда припаркуешь советскую машину где-нибудь около театра, обязательно кто-нибудь подойдет, сфотографирует или попросит открыть капот.
У меня часто спрашивают, удобно ли управлять этой машиной. Отвечаю: с точки зрения советского автомобиля, от которого ожидают равномерное ускорение, движение, плавный ход, он полностью отвечает поставленным задачам. Но, конечно, ход времени нельзя остановить, у современных авто больше мощности, удобства, к тому же всякие электронные гаджеты играют роль.
Основная разница между советскими и современными автомобилями заключается в самой философии вождения. Когда создавали машины 60−70-х годов, отталкивались от того, что «рулить» — это просто работа.
По большому счету, «Чайка» предназначена не для водителя, а для пассажиров. А водитель — это исполнитель. На сегодняшний день вождение автомобиля такого же класса обрело функцию управления, отдыха, игры. Именно поэтому философия отношения к машине и к перемещению в пространстве сразу изменилась.
Так и с моей «Чайкой». Кто был ее водителем в СССР — неизвестно. Я запрашивал архивы завода имени Лихачева и выяснил, что она принадлежала Совету министров. Их машины отличало наличие внутрисалонной перегородки, таких было выпущено всего двенадцать. Когда наступила эпоха приватизации, один из бывших партработников выкупил «Чайку», а дальше история ее владельцев легко прослеживается.
Верх пафоса
Сергей, учитель, 29 лет, владелец Cadillac Brougham.
Я долго выбирал себе машину, хотелось что-то старое и необычное, но совершенно не задумывался о лимузине. А потом нашел этот Cadillac в Козельске. Посмотрел, цена приглянулась, состояние хорошее. Когда возвращался на ней в Москву, понял, каким может быть наслаждение от управления. Машина весит две с половиной тонны, идет, как утюг, ни кочек не замечает, ни ямочек. Но и минус есть — больше 90 километров в час не разгонишься.
Источник фото: avito.ru
Когда я еще выбирал машину, я думал построить с ее помощью небольшой бизнес, арендовать для свадеб или фотосессий. С Cadillac так и получилось, он пользуется спросом. Первым делом я отпраздновал на нем свою свадьбу, а потом у меня еще был ряд заказов, причем люди, как правило, попадались неординарные, интересные.
Такую машину обычные люди на свою свадьбу не выберут: это будут либо поклонники ретро, либо те, кто хочет что-то совершенно изысканное на своей свадьбе. С такими людьми и пообщаться интересно, и попытаться вместе сделать праздник.
Как-то раз ребята захотели отпраздновать мальчишник и посчитали, что верхом пафоса будет взять такой старый кадиллак-лимузин. Они распечатали кучу купюр и мы ездили по центру Москвы и выбрасывали «деньги» из окон.
А однажды пришел клиент в ковбойской шляпе. Правда, у них что-то расстроилось, и на свадьбе я не покатался.
Но бывают и курьезные случаи. Один раз во время свадьбы я застрял на резком подъеме вверх по дороге из-за того, что машина целиком нагружена. Пришлось всем выйти и идти пешком.
Источник фото: телеканал «360»
Один раз приехал в Химки на свадьбу, все загрузились, проехали 50 метров, вдруг автомобиль задымился, пошел запах гари. Женщины вышли, а мужчины в смокингах попрыгали под машину разбираться. Оказалось, отвалился глушитель прижался к колесу, от этого и пошел такой дым. Сначала все поворчали, конечно, но потом выпили и под конец свадьбы уже благодарили меня за такое яркое приключение в такой важный день.
Однако, честно сказать, соорудить свой маленький бизнес у меня не получилось, так как весь заработок от машины шел на ее обслуживание. Да и каждый выезд требует больших психологических затрат, иными словами, нервы выматывает.
К слову, я нередко выхожу во двор и замечаю кучу дворовых мальчишек возле кадиллака. Я их с удовольствием катаю по району, всем радостно, но как только мы подъезжаем к дому, весь мой энтузиазм заканчивается — уже очень трудно припарковать лимузин.
Как и во всем, в моей машине есть и плюсы, и минусы. Одним из больших плюсов являются отношения с гибэдэдэшниками. Ведь со всеми бывает: когда видишь сотрудника на дороге, сердце замирает, даже если ничего не нарушил. А теперь они хоть и провожают меня пристальным взглядом, но не штрафуют, а порой и «класс!» показывают.
Возможно, за два года вождения за рулем кадиллака 1985-го года я еще не стал истинным ценителем ретро, но могу точно сказать, что наличие такой машины позволяет накапливать различные интересные истории гораздо быстрее, чем обычный автомобиль.
Символ эпохи хиппи
Дмитрий, музыкант, 29 лет, владелец Volkswagen T1
Источник фото: телеканал «360»
Семь лет назад я все бросил, собрал рюкзак и уехал путешествовать в Латинскую Америку. Жил в Эквадоре на берегу Тихого океана, понемногу занимался серфингом. В один прекрасный день в эту деревушку приехали ребята на хиппи-автобусе с досками на крыше. Они путешествовали на нем из Аргентины. Когда я увидел их — счастливых серфингистов-путешественников — у меня появилась мечта, что когда-нибудь у меня тоже будет такой автобус и я поеду на нем к океану.
Спустя полгода мне пришлось вернуться в Москву. Здесь многое изменилось, пока я жил на другом конце земного шара. Многое стало непривычно. Первое время было много забот, много денежных трат, поэтому о своей мечте, казавшейся тогда очень далекой, я вспоминал все реже.
Но спустя какое-то время я наткнулся в интернете на фото хиппи-автобуса и снова загорелся. Начал читать про них, искать варианты и так, на одном из форумов, познакомился с Юлием, у которого на тот момент уже было несколько ретро-Volkswagen. Со временем наше общение переросло в полноценную дружбу.
На тот момент в продаже не было подходящих вариантов, машина ведь редкая. Но как-то раз мне неожиданно позвонил Юлий и предложил продать один из своих «бусов», так как у него возникла острая необходимость в финансах.
Это была модель Т2 — второе поколение легендарных микроавтобусов Volkswagen. Я не раздумывал ни секунды, продал свою обычную машину, занял немного денег — и стал счастливым обладателем автомобиля, который не ездил. Однако, вложившись еще немного в ремонт двигателя, я сумел это исправить.
Источник фото: телеканал «360»
Этот автобус очень классный, он подарил много приятных эмоций и мне, владельцу, и случайным прохожим… Но мы с Юлием мечтали иметь в гараже именно модель Т1, или как его называли Bulli (бычок), а в Америке просто Bus (автобус). Это «тот самый», первый микроавтобус, символ целой эпохи хиппи и серф-культуры.
Конечно, такая модель более редкая и дорогая. Сейчас в России около семи машин на ходу. Купить обоим по такому автобусу у нас не было возможности, поэтому мы решили объединиться.
Все мои друзья и многие родственники были уже в курсе насчет моей «болезни» на тему ретро-машин. Благодаря этому до меня дошел слух, что мой очень дальний родственник в Польше недавно привез себе Т1 из Бразилии. Их там очень много, так как в Бразилии находился завод Volkswagen по выпуску моделей Т1 и Т2. У моего родственника получилось привезти этот автомобиль благодаря его другу, тоже поляку, который живет в Бразилии. Он помог ему с покупкой и оформлением документов.
Мне самому, конечно, провернуть такую покупку было бы просто невозможно, поэтому я попросил своих польских товарищей о помощи и начал днями напролет изучать местные сайты по продаже автомобилей.
И не сразу, но нашел подходящий по состоянию и бюджету вариант. Его владельцем оказался очень приятный мужчина по имени Паоло. Он работает священником и настоятелем в местной католической церкви в деревушке недалеко от Сан-Паоло. Он возил на ней разные приходские вещи, свечи.
Автомобиль священника достался ему от отца. Он, конечно, был не в лучшем состоянии, учитывая годы, но оставался на ходу, в родной краске и не со сгнившим кузовом!
Используя онлайн-переводчик и знания испанского я долго переписывался с ним, уговорил подождать нас, пока мы по своей длинной цепочке с польской помощью сможет осуществить покупку.
Морем автомобиль прибыл в Польшу, где мы с Юлием его встретили и повезли в Москву. На таможне было много сложностей. Там потратили кучу денег, так как по правилам таможни нужно заранее оплачивать депозит в евро, равный сумме растаможивания автомобиля, а если курс изменится, машину просто не пропустят. Были и проблемы с эвакуатором.
На границе с Евросоюзом эвакуатор не пустили в Москву, так как через этот переход проезд грузового транспорта с недавнего времени запрещен. Изменить переход нельзя, так как его оформляешь еще в Москве. Белорусы эвакуатор пропустили, а поляки развернули. Благо, быстро нашли приятеля-белоруса, согласившегося срочно выехать в Европу и дотащить до границы с Беларусью Т1 на легковом автомобиле. Потом еще долго мучались на каждом посту, пока оформляли машину, проводили на каждом сутки, а то и больше.
Источник фото: телеканал «360»
Наконец, когда машина оказалась в Москве, начали ее реконструировать. Все детали искали оригинальные, заказывали их из США и Бразилии. Конечно, с нынешним курсом доллара каждый заказ, даже по мелочи выходил очень затратно. Для меня такие траты не проблема, я не женат, у меня нет детей, мне проще выделять средства на свое увлечение и тратить меньше на себя. А вот у Юлия семья, трое детей, наверное, его жена бывает не очень довольна покупкой Т1.
Хотя у нас есть один знакомый, который тоже занимается ретро-машинами. Когда его жену спросили, как она относится к увлечению мужа автомобилями, она ответила: «Пусть лучше тратит деньги на авто, чем на другую женщину».
Но несмотря на то, что содержать такую машину — дорогое удовольствие, она может еще и приносить доход. Она узнаваема, ее часто арендуют на серф-фестивали, хиппи-ярмарки, просто фотосессии. Недавно машина участвовала в съемках рекламы чипсов. Ролик отсняли, но обещали запустить в следующем году. Это было так интересно, никогда бы не подумал, что на съемках ролика может быть задействовано около пятидесяти человек.
Источник фото: телеканал «360»
Да, несомненно, автомобиль забирает много сил, но и многое дает. Очень радует, когда в пробке озлобленные, хмурые и серые лица вдруг начинают улыбаться, замечая твою машину — такой желтый луч света. А еще я стал ближе к своей мечте: когда-нибудь перестать бесконечно ремонтировать автомобиль, довести его до нормального состояния и уехать путешествовать.