Что такое сигналы бедствия
10 способов подать сигнал бедствия SOS
Знание различных способов, как можно подать сигнал бедствия SOS, может в дальнейшем спасти вашу жизнь. Или чью-то ещё, если вы сами умеете принимать и понимать значение таких сигналов.
Впервые сигнал SOS был использован 1 апреля 1905 года в Германии, и первоначально был просто общепринятым сигналом тревоги в рамках азбуки Морзе. Эта была последовательность из трёх точек, трёх тире и ещё трёх точек. Его используют по всему миру до сих пор, и многие тысячи людей обязаны ему своим спасением.
Так звучит сигнал SOS.
Для справки:
Ошибочно считается, что сигнал SOS — это аббревиатура, которая расшифровывается как «Save Our Souls» (или «Save Our Spirits», в переводе «спасите наши души»), «Save Our Ship», «Save Or Sink» (спасите, или утонем). Есть даже русскоязычное «Спасите От Смерти».
На самом же деле эти варианты появились много позже того момента, когда этот сигнал бедствия начал использоваться в международной практике. SOS был выбран из нескольких буквенно-числовых последовательностей как наиболее простая и узнаваемая. В азбуке Морзе сигнал SOS — отдельный символ, который обозначается с чертой поверх букв: SOS.
Далее мы приведём 10 способов, как можно сообщить потенциальным спасателям, что вы в беде и нуждаетесь в помощи.
1. Сигнал SOS с помощью зеркала
Вы можете передавать сигнал бедствия с помощью зеркала или любого другого материала, способного отражать солнечные лучи. Если светить в направлении самолёта, корабля или любого другого спасательного транспортного средства, то это поможет быстрее вас обнаружить. Комбинация из трёх коротких вспышек, трёх длинных и ещё трёх коротких даст спасателям знать, что у вас проблемы.
В далёком 1980 году некто Джоел Слайтер, хирург 48 лет, отправился в двухнедельный сплав по речке Колорадо, что в Аризоне. И всё было хорошо до тех пор, пока случайная волна не выбросила его из лодки. В придачу, верёвка захлестнула ногу Джоела, так что его ещё и хорошенько протащило по камням. Но его 24-летний сын успел прийти на помощь и вовремя перерезать злополучную верёвку. Так что американец отделался раздробленным коленом, сломанным тазом и переломом бедра со смещением. Выжил, но продолжать сплав уже точно не мог. К счастью, у ещё одного человека из лодки оказалось под рукой сигнальное зеркальце. А неподалёку как раз пролетал самолёт. 35 тысяч футов (10,5 километров) высоты не помешали пилоту разглядеть сигнал и вызвать спасательный вертолёт на помощь. Примерно так звучит типичная история человека, которого спас сигнал SOS, посланный с помощью сигнального зеркальца.
2. Сигнал SOS с помощью свистка
Интернациональный звуковой код для спасательных свистков ещё проще. Чтобы передать просьбу о помощи, нужно трижды коротко подуть в свисток. Ответные два свиста означают «Двигайтесь сюда», а ответный один свист – «Где вы?». Либо же один свист выступает в качестве проверки, если свистящему показалось, что он слышит какой-то звуковой код.
3. Сигнал бедствия с помощью костров
Ночью сигнал SOS особенно удобно подавать с помощью костров. Три костра, расположенные равносторонним треугольником со стороной примерно в 100 футов (30,5) метров – международный сигнал бедствия.
В дневное время тот же самый сигнал можно подавать с помощью дыма. Для этого стоит добавить в уже разгоревшийся костёр немного зеленых листьев и веток, чтобы дым стал гуще. Кроме того, стоит выбирать максимально высоко расположенное место для таких костров. И хотя ветра будут сносить дым в сторону, его всё равно можно будет проследить до источника.
4. Сигнал бедствия с помощью камней и песка
С помощью подобных материалов можно делать надписи. Только для этого лучше использовать достаточно большие камни. Либо же можно прорывать в песке небольшие траншеи, глубиной в 10 сантиметров, а шириной – 5 см, с помощью которых тоже можно оставлять надписи. С мокрым песком, впрочем, работать ещё проще. Так что после дождя или сильного прилива наступает самое время для размещения сигнала SOS. Также можно использовать тот же принцип, что и с кострами – три большие кучки камней или песка по углам равностороннего треугольника.
5. Сигнал SOS c помощью фонарика или мобильного телефона
Тут тот же самый принцип, что и с сигнальным зеркальцем. Только ещё и в ночное время можно использовать. Три короткие вспышки, три длинные и снова три короткие. Фонарик на мобильном телефоне тоже справится с этой задачей.
6. Сигнал бедствия с помощью факела
6. Сигнал бедствия с помощью факелаЕсли ни фонарика, ни телефона с собой нет, всегда можно сделать факел. Но лучше дождаться ночи. При этом стоит найти что-то, чем можно прикрывать огонь, а потом – дождаться пролетающих или проплывающих спасателей, чтобы передать уже знакомый вам аварийный сигнал SOS.
7. Сигнал бедствия с помощью красного и синего цвета
Красные и синие огни обычно означают, что кто-то попал в беду и нуждается в помощи. Такие сигналы используют, например, полиция и пожарные, чтобы предупреждать о своём появлении. Вы их тоже можете использовать, только несколько иным образом. Например, сделав флаг из красной и синей материи, а затем – начать размахивать им с какой-нибудь высокой точки или даже дерева.
8. Сигнал бедствия с помощью своего тела
Если в распоряжении вообще никаких инструментов нет, то можно использовать для подачи сигнала SOS и собственное тело. Вполне достаточно просто равномерно размахивать руками вверх и вниз. Нужно только убедиться, что вы находитесь на открытом пространстве.
Если вы знаете код Морзе, то можете использовать для передачи сигналов моргание. К такому способу нередко прибегали американские солдаты во Вьетнаме, чтобы предупреждать своих коллег о засадах.
9. Сигнал бедствия с помощью оранжевого дыма
Это довольно распространённый способ дать знать, что что-то не так с кораблями. Там всегда есть запасы специального горючего, которое даёт оранжевый дым в процессе сгорания. Такой дым прекрасно заметен даже с далёкого расстояния. Впрочем, такую же сигнальную дымовуху с оранжевым дымом можно и самостоятельно собрать. Главное – выяснить, какие вещества даёт оранжевый дым при поджигании.
10. Сигнал SOS c помощью стука
Если вы каким-то образом окажетесь в изолированном замкнутом пространстве, то вы сможете дать о себе знать с помощью стука по азбуке Морзе. Передать сигнал SOS в такой ситуации – не особо сложно. К такому методe часто прибегают шахтёры, попавшие в завал, жертвы похищения или люди, оказавшиеся в плену.
Основы выживания — виды и способы подачи сигналов бедствия
Если вы собираетесь в поход, то обязательно должны уметь подавать сигналы бедствия. Только так вы сможете указать свое точное место нахождения, чтобы вам могли оказать необходимую помощь.
Сигналы бедствия — международный знак о помощи
Если вы попали в экстренную ситуацию, ни в коем случае не покидайте место происшествия, так у вас будет больше шансов спастись. Ваша главная задача — правильно подавать сигналы бедствия так, чтобы они были видны с воздуха, суши и воды.
Сигнал бедствия подручными средствами — на снегу
Вы должны действовать слаженно и оперативно, особенно, если кому-нибудь из участников похода нужна неотложная медицинская помощь.
Выделяют несколько разновидностей сигналов
Международная конвенция по охране человеческой жизни разработала таблицу сигналов, которые понятны всем спасателям мира. Это специальные коды, которые при правильной расстановке на поверхности, помогают спасателям быстрее найти пострадавших и оказать им необходимую помощь.
Рассмотрим несколько международных кодов с расшифровкой, которые могут понадобиться в туристическом походе
Чтобы вас заметили и смогли помочь, необходимо выкладывать символы шириной не менее 0,3 метра, длиной — 1 метр с пробелом между знаками — 0,3 метра. Для выкладывания символов подойдут любые подручные вещи — яркая одежда, спасательные жилеты, палатки.
Обозначение сигналов бедствия
Сигналы международного кода можно выложить дерном, палками, в особо экстренных ситуациях — людьми. На снегу можно использовать еловый лапник. Некоторые выкладывают символы пеплом или вытаптывают обувью.
В пустыне знаки изображают с помощью песка — из него делают большие валы. Рано утром или вечером, когда солнце расположено низко над горизонтом, они будут отдавать отчетливую тень, по которой с воздуха можно определить значение сигнала.
Чтобы коды были заметны издалека, необходимо уложить их на контрастном фоне: на светлом выкладывают темные знаки, а на темном — светлые.
Сигнал SOS
Самым популярным и известным во всем мире является сигнал — SOS (save our soul), что в переводе с английского означает — спасите наши души. Его выкладывают любыми подручными предметами, при этом очень важно, чтобы он был четким и сделан на контрастном фоне:
Сигнальная ракета
Для подачи такого сигнала бедствия, необходимо выбрать возвышенность. Держать пиротехническое устройство необходимо на вытянутой руке, развернув сопло от себя. При этом важно, чтобы рядом не было людей.
Сигнальная ракета в небе
Есть несколько вариантов подачи сигналов ракетой, в зависимости от того, какая модель имеется у вас при себе:
Сигнальный костер
Чтобы правильно подать сигнал бедствия в походе с помощью костра, для начала нужно подобрать подходящее место. Важно, чтобы это была открытая местность и зарево было видно со всех сторон. Подойдет лесная поляна, поле или холмик. При наличии пострадавших, разжигать костер лучше вблизи их нахождения.
3 сигнальных костра
По международным стандартам сигналом бедствия будут считаться три пламени на расстоянии 3 метров. Их можно расположить в линию, треугольником. Разожженные костры буквой «Т» дают сигнализируют летчикам о том, что есть место для приземления.
А теперь подробней о том, как организовать сигнальный костер — для поддержания воспламеняющихся костерков, установите дежурного. С помощью горящих палок или бревен с одного костра можно быстро поджечь другие заготовки. Таким образом, до появления самолета вы успеете подать правильный и быстро опознаваемый сигнал бедствия.
Если погода тихая и ясная, можно организовать костер с клубящимся дымом. Чтобы увеличить количество дыма, посыпьте костер мхом, зелеными ветками, травой.
Зимой на заснеженной поверхности более заметным будет черный дым от костра, поэтому в него нужно бросать резину, пластик, подлить горючее (при наличии).
Чтобы привлечь внимание летчиков после захода солнца, лучше разжечь яркий костер, который будет заметен даже на высоте 20 км. Если у вас один костер, то лучше периодически прикрывать его густыми ветками. Мелькающим светом можно передать сигнал азбукой Морзе. К тому же спасатели, быстрее отреагируют на мигающий свет, чем ровное пламя.
Чтобы быть замеченным в пустыне, необходимо заполнить любые емкости песком, полить керосином, соляркой, бензином, в общем тем, что быстро воспламеняется и долго поддерживает горение.
Сигнальный факел
Это отличная альтернативу сигнальному костру, который не всегда успеешь разжечь перед появлением самолета. Перед тем, как идти в поход, сделайте несколько заготовок. Для этого вам потребуется стружка коры из погибшей березы. Заверните ее в ткань и насадите на длинную палку. Такой факел будет гореть долго и ярко.
Применение сигнального факела, или фальшфейера
Чтобы обратить на себя внимание, вам нужно махать им над головой либо периодически закрывать пламя. Если вы об этом не позаботились заранее, то в качестве факела можно использовать несколько сухих еловых веточек, собранных в пучок и завернутых в ткань.
Для изготовления факела в пустыне потребуется банка из-под консервов. Заполните ее песком и пропитайте горючим, зафиксируйте сверху на палке.
Сигнальное зеркало
Это отполированная пластина из металла с высверленным центром (5-7 мм в диаметре). Как подавать сигнал бедствия — вам необходимо пустить солнечный зайчик зеркалом. Будьте уверены, он будет заметен даже с вертолета, летящего на высоте 2 км и на таком же расстоянии от вашего места нахождения. Это универсальный метод, который можно применить даже ночью.
Сигнальное зеркало — способ подачи сигнала бедствия
Если у вас не оказалось сигнального зеркала, его смело можно заменить зеркальцем из косметички, фольгой, и даже — лезвием ножа. Чем больше вы отполируете пластину, тем больше вероятность, что вас заметят.
Как использовать фольгу — развесьте на дереве или разложите на холмике куски скомканной фольги. Она будет вращаться и таким образом, подавать сигналы.
Подать сигнал бедствия в лесу можно с помощью флагов. Свяжите или сшейте яркие куски ткани из вещей, палатки, и развешайте на верхушках деревьев. Используйте пестрые, красные и оранжевые тона, которые будут отлично контрастировать на фоне зелени.
Фонарь
Электрический фонарь или прожектор лучше использовать в темное время суток, поскольку днем его свет будет малозаметным. Принцип подачи сигнала такой же, как и с обычным фонариком на батарейке. С помощью него вы можете отбить азбуку Морзе или подать сигнал SOS.
Выберите открытое место и желательно на возвышенности, чтобы источник света был виден со всех сторон.
Свисток
Звук свистка слышен намного дальше, чем крик, а если вы используете сигнальные свистки, то сила слышимости увеличивается втрое. Подавать сигнал бедствия с помощью свистка можно тремя способами:
Свисток для подачи сигнала бедствия
Чтобы звук был как можно сильнее, поднимитесь на возвышенность. Важно, чтобы вокруг вас не было преград, которые «забирают» силу звука.
Как подать знак sos сос руками
Этот способ подойдет, когда у вас нет никаких средств и инструментов для подачи сигнала о спасении. Вам нужно выйти на хорошо обозреваемое место — поляну, в поле и т. д., и просто размахивать руками вверх-вниз. Делать это целесообразно, когда вы находитесь в зоне видимости самолета.
Подача сигнала бедствия руками
Кроме рук, вы можете задействовать тело:
Сигналы подаваемые самолетом
Определить, что низко пролетающий самолет или вертолет вас понял, можно по следующим знакам:
Сигналы самолета в ответ на сигнал бедствия
Заключение
Как видите, существует множество способов, как подать сигнал бедствия, главное не растеряться и не паниковать. Любые подручные предметы, ваша сообразительность и организованность, помогут вам выжить даже в самых экстремальных и безнадежных ситуациях.
Сигналы бедствия
Сигнал бедствия – это сообщение с просьбой о помощи, направленное с использованием информационных, световых, жестовых и прочих воплощений от пострадавших. При попадании в экстремальную ситуацию необходимо как можно скорее найти путь к спасению, а для этого нужно подать заметный знак, чтобы его заметили другие люди с воздуха, земли или водного объекта. Когда речь идет о выживании, неважно, откуда придет помощь, главное – подать понятный знак о том, что она необходима, особенно, если человек нуждается в медицинской помощи.
Виды сигналов бедствия
В зависимости от способа подачи, используемых средств, направленности на объект, существуют следующие виды сигналов бедствия:
Подача сигналов бедствия с использованием специальных средств
Во время планирования опасного путешествия, при котором возможен риск бедствия, всегда нужно готовить экстренный набор специальных технических средств на случай его возникновения. Туда входят:
Если с собой имеется радиостанция, она, как правило, действует только на ровной местности. Сигнальными ракетами удобно подавать знак бедствия в лесах, горах, а также при плохой видимости определенных погодных условий. Для подачи звуковых сигналов на большое расстояние, особенно в условиях местности с рассеивающим звуком, помогает обычный свисток. Сигнальный буй и морской маркер понадобятся при попадании в бедствие на воде. Маркер окашивает водную поверхность насыщенным зеленым или оранжевым цветом, что помогает сверху заметить сигнал. Пластиковая палочка-фонарик освещает собой пространство около 10 часов, но она поможет заметить себя только на небольшом расстоянии. Специальное зеркало, гелиограф, используется для отражения солнечных лучей. Яркость светового знака при отражении луча в 90 градусов достигает видимости спасателей из вертолета, летящего на высоте 1-2 км с расстояния 20-25 км.
Как подать сигнал бедствия без применения специальных средств
При попадании в бедствие в условиях дикой природы не всегда под рукой оказываются предметы, предназначенные для прямой подачи сигнала о помощи. При такой ситуации нужно знать, как подать сигнал бедствия, используя подручные материалы для создания знаков.
Международные коды сигналов бедствия
Существуют общепринятые знаки бедствия, понятные на международном уровне. Зная эти знаки, спасатели любого государства, говорящие на любом языке, смогут понять их и помочь пострадавшим. К ним относятся жестовые международные сигналы бедствия, а также коды, которые включает в себя таблица сигналов бедствия. Знаки должны хорошо просматриваться, а значит, располагаться, на возвышенностях, полянах. Размеры сигнальных символов должны составлять не менее 10 метров в длину, 3 м в ширину и расстояние между знаками должно быть не менее 3 метров. Для выкладывания символов можно использовать все, что будет заметно на поверхности земли: одежду, спасательные жилеты, палатки, и прочее. Их также можно выкопать путем снятия дерна, который можно выложить рядом, увеличивая ширину символов. Зимой на снегу знаки можно выкладывать еловым лапником. Существует специальная таблица сигналов бедствия, в которой коды расшифровываются с помощью графических знаков.
Сигнал бедствия – S.O.S
Самый известный международный сигнал бедствия – S.O.S. Этот код можно выложить любыми заметными подручными средствами на земле, передать азбукой Морзе и другими частотными сигналами. Помимо него, экстренным международным радиосигналом является «Mayday», означающий «Помогите», а также оранжевый дым, перевернутый флаг любого государства, непрерывный звуковой сигнал.
Сигнал бедствия: способы подачи, таблицы международных сигналов
При обрушении здания, сходе лавины, кораблекрушении, урагане или другой чрезвычайной ситуации, многое зависит от поведения пострадавших. Основное правило гласит: человек, оказавшийся в экстремальных условиях, не должен покидать район происшествия.Чтобы увеличить шансы на спасение, нужно оставаться на месте и подавать сигнал бедствия при помощи специальных технических или подручных средств.
При этом неважно, как именно просить о помощи, главное, чтобы сигнал был виден с воздуха, воды и суши. Это несложно, если заранее ознакомиться с многообразием сигналов SOS и при необходимости просто освежить их в памяти.
Подача сигналов бедствия без спецсредств
В случае отсутствия необходимого снаряжения можно всегда прибегнуть к подручным средствам. Здесь особенно важно нестандартное мышление, однако существует «костяк» определенных рекомендаций, поэтому стоит рассмотреть варианты, проверенные временем.
Огненные сигналы бедствия
Дымовые сигналы бедствия
Сигналы с помощью дыма наиболее эффективны с утра и до самого вечера. Смог может подниматься очень высоко, и поэтому заметен с высоты. Стоит помнить, что желаемый цвет дыма должен максимально выделяться из окружающей среды. Например, ясным днем виднее черный дым (шины, резина), вечером – белый (зеленые листья, мох и сырые поленья).
Световые сигналы бедствия
Даже если под рукой нет зеркала, можно воспользоваться любой полированной поверхностью (стекло, металл). Солнечный «зайчик» в ясную погоду можно увидеть за 60 км на обычной местности, а в пустыне – на 160 км. Важно помнить, что свет нельзя направлять в кабину автомобиля или вертолета более чем 2-3 секунды, иначе возникает риск ослепить водителя\пилота.
Теневые сигналы бедствия
При должной сноровке такие знаки могут быть достаточно эффективны – они используются преимущественно в удаленных районах. Плюсом является самодостаточность метода – сооруженная на совесть конструкция больше не будет занимать время создателя. Чем прочнее и заметнее она будет, тем лучше, главное – подобрать наиболее открытое место.
РЕКОМЕНДАЦИИ ИМКО ПО НЕСЕНИЮ ШТУРМАНСКОЙ ХОДОВОЙ ВАХТЫ
Раздел I. Основные принципы, которые должны соблюдаться при несении ходовой вахты
Введение
1. Капитан каждого судна обязан так организовать ходовую вахту, чтобы она соответствовала предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности плавания. Выполняя свои обязанности под общим руководством капитана, вахтенные помощники капитана несут ответственность за безопасность плавания судна в течение всего периода их вахты, и, в частности, по предупреждению столкновений и посадки на мель.
2. В этом разделе изложены основные принципы, которые по меньшей мере должны приниматься во внимание на всех судах.
Организация вахты
3. Состав вахты с учетом требований, предъявляемых к наблюдению, в течение всего времени должен удовлетворять и соответствовать преобладающим условиям и обстоятельствам плавания.
4. При определении состава вахты на мостике, наряду с другими обстоятельствами, надлежит принимать во внимание следующее:
мостик никогда не должен оставаться без вахтенных;
состояние погоды, видимость и время суток (день или ночь);
близость навигационных опасностей, наличие которых может вызвать необходимость выполнения вахтенным помощником капитана дополнительных навигационных определений и действий;
целесообразность использования и техническое состояние навигационных средств, таких, как радиолокатор и другая электрорадионавигационная аппаратура, а также любое другое оборудование, влияющее на обеспечение безопасности плавания судна;
оборудовано ли судно авторулевым;
любые дополнительные требования к ходовой вахте, которые могут возникнуть в результате особых условий управления судном.
Готовность к несению вахты
5. Вахта должна быть сформирована так, чтобы ее эффективность не ослаблялась из-за усталости персонала. В соответствии с этим составы первой вахты в начале рейса и последующих вахт должны формироваться из членов экипажа, получивших достаточный отдых и в других отношениях готовых к несению ходовой вахты.
Плавание
6. Предполагаемый рейс должен планироваться заранее с учетом всей относящейся к нему информации и с проработкой различных вариантов маршрута.
7. При заступлении На вахту следует убедиться в правильности счисливого или обсервованного места судна, заданного пути, курса и скорости; при этом должны быть приняты в расчет все навигационные опасности, встреча с которыми возможна в течение вахты.
8. Проверка курса судна, его места и скорости в течение вахты должны непременно производиться через достаточно короткие промежутки времени любыми доступными навигационными средствами, необходимыми для обеспечения следования судна по заданному пути.
9. Следует отчетливо представлять принципы работы и порядок применения всех средств обеспечения безопасности и навигационного оборудования, которыми снабжено судно; кроме того, необходимо учитывать их техническое состояние.
10. Кто бы ни был ответственным за ходовую вахту, на него нельзя возлагать и он не должен принимать на себя какие-либо дополнительные обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна.
Наблюдение
11. Вахтенные на каждом cудне должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью других имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасности столкновения, посадки на грунт или другие опасности плавания. Кроме того, в обязанности ведущих наблюдение входит обнаружение терпящих бедствие людей, потерпевших крушение судов и самолетов и их обломков. Руководствуясь этими принципами, необходимо принимать в расчет следующее:
(a)
впередсмотрящий, кто бы им ни был, должен быть в состоянии уделять все свое внимание наблюдению и не принимать на себя какие-либо обязанности, снижающие эффективность надлежащего наблюдения;
обязанности впередсмотрящего и рулевого раздельны, стоящий на руле не считается наблюдателем; это положение не распространяется на малые суда, на которых обеспечена возможность беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, если эта возможность не ухудшается в ночное время и если нет других помех для осуществления надлежащего наблюдения;
в дневное время при благоприятных условиях плавания вахтенный помощник капитана может безопасно осуществлять наблюдение один. Однако такая практика может применяться лишь после того, как в каждом конкретном случае ситуация оценена как безопасная и имеется полная уверенность в том, что она не связана с риском. Наряду с другими факторами при этом должны приниматься в расчет состояние погоды, условия видимости, плотность движения, близость навигационных опасностей, плавание по системам разделения движения или вблизи них. Если же в связи с любым изменением ситуации вахтенному помощнику капитана понадобится помощь, то она должна быть обеспечена немедленно.
Плавание с лоцманом на борту
12. Наличие лоцмана на борту не освобождает капитана и его вахтенного помощника от их прав и обязанностей, связанных с обеспечением безопасности плавания судна. Капитан и лоцман обязаны обменяться информацией, относящейся к их действиям по управлению судном и особенностям плавания, местным условиям и характеристикам судна.
Защита окружающей морской среды
13. Капитан и его вахтенный помощник должны сознавать серьезные последствия производственного или случайного загрязнения морской среды и принимать все возможные меры к предупреждению такого загрязнения в соответствии с существующими международными правилами.
Раздел II. Руководство для помощников капитана, несущих ходовую вахту
Введение
1. Этот раздел является общим руководством для помощников капитана по выполнению ими обязанностей на ходовой вахте, которое капитаны могут при необходимости дополнять. Весьма важно, чтобы вахтенные помощники капитана сознавали, что добросовестное и квалифицированное выполнение своих обязанностей необходимо для обеспечения охраны человеческой жизни и имущества на море, а также для предотвращения загрязнения морской среды.
Общие указания
2. Вахтенный помощник капитана является представителем капитана, и его основная обязанность — обеспечить безопасность плавания. Он обязан во всех случаях выполнять соответствующие правила для предупреждения столкновений судов в море (см. также § 23 и 24).
3. Вахтенный помощник капитана должен нести вахту на мостике, который он не вправе покидать ни при каких обстоятельствах прежде, чем должным образом сдаст вахту. Важная обязанность вахтенного помощника капитана — обеспечение непрерывного и эффективного наблюдения- На тех судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник капитана может, когда это необходимо, заходить в нее на короткие промежутки времени для выполнения своих штурманских обязанностей, но предварительно он обязан лично убедиться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.
4. В дневное время при благоприятных обстоятельствах плавания вахтенный помощник капитана может безопасно осуществлять наблюдение один. Однако такая практика может применяться лишь после того, как в каждом конкретном случае ситуация тщательно оценена как безопасная и имеется полная уверенность в отсутствии какого-либо риска. При этом наряду с другими факторами должны приниматься в расчет: состояние логоды, условия видимости, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей, а также плавание судна по системам разделения движения или вблизи них.
Когда вахтенный помощник капитана осуществляет наблюдение один, он не должен медлить с вызовом на мостик вахтенных матросов, если по какой-либо причине он не в состоянии сосредоточить все свое внимание на наблюдении за окружающей судно обстановкой.
5. Вахтенный помощник капитана должен помнить, что судовые машины находятся в его распоряжении и он не должен медлить с их использованием в случае необходимости. Однако при любой возможности ему следует своевременно предупреждать вахтенного механика о намерении изменить режим работы машин. Вахтенный помощник капитана должен твердо знать маневренные возможности своего судна, включая его тормозной путь.
6. Вахтенный помощник капитана должен также помнить, что в его распоряжении имеются звуковые сигнальные устройства, и он не должен допускать промедлений в их использовании в соответствии с Правилами Для предупреждения столкновений судов в море.
7. Вахтенный помощник капитана, несмотря на присутствие на мостике капитана, продолжает оставаться ответственным за безопасность плавания судна до момента, когда капитан скажет, что принимает ответственность на себя, и убедится в том, что вахтенный помощник его понял.
Прием вахты
8. Вахтенный помощник капитана не должен сдавать вахту, если он сомневается в том, что заступающий на вахту помощник капитана находится в состоянии, которое может помешать ему эффективно выполнять свои обязанности- О возникновении таких сомнений вахтенный помощник капитана, сдающий вахту, обязан доложить капитану. Заступающий на вахту помощник капитана должен убедиться, что персонал его вахты способен выполнять свои обязанности и, в частности, полностью адаптирован к условиям ночного наблюдения.
9. Заступающий на вахту помощник капитана не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение не будет полностью адаптировано к условиям ночного наблюдения и пока он сам не убедится в отношении:
распоряжений и других особых указаний капитана в отношении плавания судна;
места судна, его курса, скорости и осадки;
преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и действия этих факторов на курс и скорость судна;
навигационной обстановки, включая (но не ограничиваясь этим) следующее:
состояние всей навигационной аппаратуры и прочего оборудования, которое используется или, возможно, будет использовано в течение вахты;
поправки гиро- и магнитных компасов;
наличие и перемещение судов, находящихся на виду, и тех, о которых известно, что они находятся поблизости;
обстоятельства и опасности, которые, возможно, встретятся в течение ходовой вахты;
возможные последствия крена, дифферента и увеличения осадки судна за счет изменения плотности воды и проседания судна.
10. Если во время сдачи вахты выполняется маневр или какое-либо другое действие по уклонению от любой опасности, передача вахты должна быть отложена до момента, когда выполняемое действие будет закончено. Периодические проверки навигационного оборудования
11. Вахтенный помощник капитана должен регулярно проверять и обеспечивать:
удержание судна на заданном курсе рулевым матросом или авторулевым;
определение поправки компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения курса. Несколько раз производить сверку показаний магнитного и гироскопического компасов; репитеры должны быть согласованы с основным компасом;
по меньшей мере один раз за вахту возможность нормального перехода с автоматического управления рулем на ручное;
нормальную работу ходовых и сигнальных огней, а также другого навигационного оборудования.
Авторулевой
12. Вахтенные помощники капитана должны постоянно помнить о необходимости заблаговременного перехода на ручное управление рулем с тем, чтобы обеспечивать своевременное выполнение команд о перекладке руля для уклонения судна от любой опасности. При управлении судном авторулевым и отсутствии рулевого на мостике нельзя допускать развитие опасной ситуации до момента, когда вахтенный помощник капитана окажется вынужденным прервать наблюдение для выполнения экстренных действий.
Переход с автоматического на ручное управление рулем и наоборот должен выполняться либо вахтенным помощником капитана лично, либо под его непосредственным наблюдением.
Электрорадионавигационные приборы
13. Вахтенный помощник капитана должен хорошо знать установленные на судне электрорадионавигационные приборы, их возможности и ограничения.
Эхолот
14. Эхолот является ценным навигационным прибором и должен использоваться всякий раз, когда это необходимо. Регистрация обстоятельств плавания
15. В течение вахты должна осуществляться надлежащая регистрация данных о движении судна.
Радиолокатор
16. Вахтенный помощник капитана должен использовать судовой радиолокатор при ухудшении видимости и ожидающемся ее ухудшении, при плавании в районах интенсивного судоходства; при этом должны учитываться ограничения радиолокатора.
17. Всякий раз при пользовании радиолокатором вахтенный помощник капитана должен вести наблюдение на соответствующей обстоятельствам плавания шкале дальности, внимательно наблюдать за радиолокационным изображением и выполнять прокладку по данным радиолокационных наблюдений.
18. Вахтенный помощник капитана обязан менять используемые шкалы дальности, на которых ведется радиолокационное наблюдение, через достаточно короткие промежутки времени, с тем, чтобы обеспечить своевременное обнаружение удаленных эхо-сигналов и не допустить просмотра слабых эхо-сигналов.
19. Вахтенный помощник капитана обязан своевременно выполнять прокладку радиолокационных данных и (или) их систематический анализ, помня, что достаточное для этого время в случае необходимости может быть получено путем снижения скорости хода.
20. В ясную погоду при наличии возможности вахтенный помощник капитана должен практиковаться в использовании радиолокатора
Плавание в прибрежных водах
21. При плавании в прибрежных водах следует пользоваться откорректированной картой самого крупного масштаба. Определения места следует выполнять через короткие промежутки времени; всякий раз, когда это возможно, определения места целесообразно выполнять разными способами.
22. Вахтенный помощник капитана должен надежно опознавать все навигационные ориентиры. Плавание в условиях ясной погоды
23. Вахтенный помощник капитана должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов для того, чтобы своевременно обнаруживать опасность столкновения; такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном, буксирным караваном и при сближении судов на малое расстояние. Вахтенный помощник капитана должен предпринимать заблаговременные и уверенные действия в соответствии с применимыми к данному случаю Правилами предупреждения столкновений судов в море, с последующей проверкой, привели ли эти действия к желаемому результату.
Плавание при ограниченной видимости
24. При ухудшении видимости и в ожидании ее ухудшения основная обязанность вахтенного помощника — выполнение соответствующих Правил предупреждения столкновений судов в море и, в частности, o подаче звуковых туманных сигналов и о движении умеренной скоростью(1); он должен обеспечить готовность машин к немедленным маневрам. Кроме; того, он обязан:
(a)
выставить впередсмотрящего (впередсмотрящих) и рулевого матроса, в стесненных водах немедленно перейти на ручное управление;
включить навигационные огни;
включить радиолокатор и пользоваться им.
Важно, чтобы вахтенный помощник капитана четко знал маневренные возможности своего судна, включая его тормозной путь. Вызов капитана
25. Вахтенный помощник капитана обязан немедленно докладывать капитану при следующих обстоятельствах:
при ухудшении и ожидаемом ухудшении видимости;
когда условия судоходства или перемещения отдельных судов вызывают опасения;
когда возникают затруднения в удержании судна на заданном курсе;
если в рассчитанное время не обнаружен берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
если неожиданно открылся берег, навигационный знак или изменились глубины;
в случае выхода из строя главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования;
в любых других экстренных случаях и в обстановке, вызывающей сомнения.
Наряду с требованием о немедленном докладе капитану во всех вышеперечисленных ситуациях вахтенный помощник капитана должен, если обстоятельства требуют этого, без промедления предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.
Плавание с лоцманом на борту
26. Присутствие лоцмана на борту не освобождает вахтенного помощника капитана от его прав и обязанностей, связанных с обеспечением безопасности судна. Ему следует тесно сотрудничать с лоцманом и продолжать контролировать место судна и его движение. При наличии каких-либо сомнений в правильности действий или намерений лоцмана вахтенный помощник должен получить разъяснения лоцмана, но если и после этих разъяснений сомнения не рассеялись, то он должен немедленно доложить капитану и, если это необходимо, до его появления предпринять необходимые действия.
Состав вахты
27. Вахтенный помощник капитана должен надлежащим образом инструктировать заступающих вместе с ним на вахту с тем, чтобы обеспечить надежное выполнение возлагаемой на них работы, включая наблюдение.
Судно на якоре
28. Если капитан сочтет это необходимым, ходовые вахты будут продолжаться и после постановки судна на якорь. При этом вахтенный помощник капитана должен:
(a)
определить и нанести на соответствующую карту место судна и через определенные промежутки времени, в зависимости от условий якорной стоянки, проверять его по навигационным знакам или уверенно опознанным приметным береговым ориентирам для того, чтобы убедиться, что судно не дрейфует;
обеспечить квалифицированное наблюдение;
обеспечить периодические обходы судна;
наблюдать за состоянием погоды, моря и приливоотливных течений;
доложить капитану и принять необходимые меры в случае обнаружений дрейфа судна;
обеспечить соответствующую указаниям капитана готовность главных двигателей и другого оборудования;
в случае ухудшения видимости доложить капитану и выполнять соответствующие Правила для предупреждения столкновений судов в море;
своевременно включать соответствующие огни, поднимать соответствующие знаки и подавать соответствующие звуковые сигналы;
во исполнение действующих правил принимать меры по предупреждению загрязнения судном окружающей среды.
Сигналы SOS летательным аппаратам
Подавая знаки бедствия летательным аппаратам, нужно представить, как это будет выглядеть с воздуха. Необходимо учитывать факторы, влияющие на эффективность сигнала:
Внезапно появившемуся вертолету или низколетящему самолету есть смысл подавать сигналы бедствия руками. Если пилот поймет жесты, то качнет крылом, либо включит зеленые огни. Если же летчик не разберет значение знаков, то скорей всего, он зайдет на второй круг.
МАНЕВРЫ ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
Если судно приближается от направлений, близких к левому траверзу, то изменением курса невозможно дополнить наиболее вероятные действия другого судна, а отворот влево может быть опасным, если приближающееся слева по корме судно сохраняет курс и скорость. Когда судно, приближающееся с левого траверза или слева по корме, не уступает дорогу, то изменение курса вправо, приводящее другое судно за корму или близко к направлению по корме, представляется наиболее безопасным маневром для уклонения от чрезмерного сближения. Такие действия согласуются с Правилом 19 (d) для судов, не находящихся на виду друг у друга.
Рабочей группой, созданной Королевским институтом навигации в 1970 г. для обсуждения возможных изменений Правил предупреждения столкновений судов в море, была высказана мысль, что диаграмма маневрирования была бы полезным пособием для мореплавателей. Приведенная в этом разделе диаграмма почти тождественна той, которую рекомендовало большинство членов рабочей группы. Лишь незначительные изменения были внесены в нее для исключения противоречий с Правилом 19 (d).
На рис. 32 показаны только изменения курса, а составленные рабочей группой рекомендации по изменению скорости приведены ниже. Диаграмма предназначена преимущественно для выбора маневра по уклонению от чрезмерного сближения с судном, обнаруженным с помощью радиолокатора, а не визуально. При визуальном контакте меньшие изменения курса обычно достаточны для уклонения от судна, наблюдаемого прямо по носу или справа по носу.
Возвращение на прежний курс. После отворота вправо для уклонения от чрезмерного сближения с судном, наблюдаемым с правого борта, оставляйте его слева, возвращаясь на прежний курс.
Отвороты для избежания столкновений. От судна, приближающегося с левого траверза и кормового сектора, обычно следует ожидать заблаговременных действий по уклонению от опасного сближения. Показанные выше отвороты рекомендуется применять, когда такое судно не уступает дорогу. Поскольку изменение курса для приведения пеленга к корме может оказаться разнозначным с последующим маневром другого судна, следует предпринимать дополнительные изменения курса, удерживающие это судно по корме до тех пор, пока не минует опасность столкновения.
Изменение скорости в условиях ограниченной видимости Снижение скорости. Снижение скорости и остановка судна разрешаются в любое время, и такие действия рекомендуются, когда компасный пеленг судна, усматривающегося слева по носу, медленно изменяется в направлении по часовой стрелке (увеличивается). Скорость должна быть снижена как альтернатива, а не в сочетании с рекомендованными изменениями курса вправо для уклонения от чрезмерного сближения с судном, наблюдаемым слева или прямо по носу. Нормальный ход может быть дан, если будет установлено, что судно, наблюдаемое слева по носу, отвернуло вправо для прохода под кормой или остановилось. Тормозной путь судов некоторых типов показан на рис. 33.
Увеличение скорости. Иногда полезно увеличить скорость, если это возможно в пределах требований придерживаться безопасной скорости. Увеличение скорости первоначально или после отворота, указанного на диаграмме, может быть целесообразным, когда угрожающее судно по корме, или слева по корме, или около левого траверза.
Ограничения. Наличие других судов и (или) стесненные условия плавания могут ограничить возможности маневрирования, однако следует иметь в виду, что малые изменения курса и (или) скорости едва ли будут замечены с помощью радиолокатора.
Международные знаки бедствия на море
Шторм, буря или чрезвычайное происшествие может поставить жизни экипажа судна под угрозу, если им не будет оказана сторонняя поддержка. Для этого жизненно важно передать сигнал о помощи, который может привлечь внимание береговых служб или проходящих кораблей. Таковыми являются:
Международные радиосигналы бедствия
Подача сигнала бедствия посредством радио осуществляется путем троекратного повторения кодового слова:
1) Mayday (Мэйдэй) – сокращенная вариация французской фразы venez m’aider m’aidez (придите мне на помощь, помогите мне), используется при очень серьезной опасности;
2) SOS (СОС) – английская аббревиатура save our souls (спасите наши души);
3) Pan-Pan (Пэн-Пэн) – производная от французского слова panne (поломка), применяется при менее серьезной опасности.
Важно осознавать, что главное спецсредство для подачи сигналов бедствия – острый ум и смекалка. Когда речь заходит о выживании, неординарное мышление и развитая фантазия сослужат неоценимую службу. К примеру, многие люди используют в качестве опознавательного знака воздушного змея, сооруженного в кустарных условиях. Но в любом случае, рецепт достаточно прост – способ подачи сигнала бедствия должен быть минимально затратным и максимально заметным.
Как звать на помощь в лесу
Также вам может быть полезна информация о том, как ориентироваться на местности. Если вы заблудились в лесу, успокойтесь и зовите на помощь. Первым делом наберите номер 112, это можно сделать даже не имея денежных средств на телефоне. Перед этим осмотрите местность и выберите ориентир, чтобы лучше описать спасателям место вашего нахождения. Желательно, чтобы это была река, железная дорога и тд. После выезда спасателей оставайтесь на месте и ждите помощи, передвижения опасны тем, что вы заблудитесь еще и сильнее и поменяете место вашего нахождения, которое вы уже описали спасателям!
Автор публикации
Увлекаюсь походами и путешествиями, фото и видеосъемкой. Хожу в походы с детства. Всей семьей ходили и ездили — то на море, то на речку, на озеро, в лес. Было время, когда в лесу мы проводили по целому месяцу. Жили в палатках, готовили на костре. Наверное, поэтому и сейчас меня тянет в лес и, вообще, на природу. Путешествую регулярно. Примерно три путешествия за год по 10-15 дней и множество 2-х и 3-х дневных походов.
Комментарии: 0Публикации: 666Регистрация: 23-10-2018