Схема расположения компонентов VDC и смежных систем
 | ||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||
 | |||||||||||
 | |||||||||
 | |||||||
 | |||||
 | |||
 | |
 |
 |
Удерживание кнопки выключателя VDC нажатой в течение более 10 секунд приводит к отключению сигнального индикатора «VDC OFF», после чего кнопка блокируется и пользование ею становится возможным лишь после перезапуска двигателя.
Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).
Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается полезным, может возникать в следующих случаях:
a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех колес.
Схема расположения компонентов VDC и смежных систем
1 — Гидромодулятор VDC
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Модуль управления двигателем (ECM)
4 — Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
5 — Диагностический разъем
6 — Контрольная лампа ABS
7 — Контрольная лампа VDC
8 — Сигнальный индикатор активации VDC
9 — Сигнальный индикатор отключения VDC
10 — Датчик угла поворота рулевого колеса
11 — Разъем DLC для подключения SSM
12 — Колесные датчики ABS
13 — Роторы колесных датчиков
14 — Колесные цилиндры
15 — Датчик поперечных перегрузок (G) и интенсивности увода
16 — TCM
17 — Модуль управления VDC
18 — Датчик давления
19 — Выключатель деактивации VDC
Принцип функционирования VDC при заносе на повороте
1 — Силы реакции торможения
2 — Уводящий момент
Принцип функционирования VDC при недостаточной реакции автомобиля на поворот руля
1 — Силы реакции торможения
2 — Уводящий момент
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме нормального торможения (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромаг-нитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт открыт
21 — Активирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Активирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера
13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт закрыт
22 — Деактивирован
23 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера
13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт открыт
22 — Активирован
23 — Резервуар
Система VDC представляет собой систему с обратной связь, позволяющую сохранить курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах (полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем, изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая предоставляемые ими преимущества.
Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.
Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии), т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.
Принцип функционирования VDC
Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля («опережение»)
В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей уводящему моменту.
Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот руля («запаздывание»)
Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних» колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий момент.
Модуль управления VDC
На основании данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков, модуль осуществляет управление функционированием гидромодулятора VDC, а также производит активацию отдельных устройств ABS и антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).
Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.
Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.
Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза
В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в колесном цилиндре.
В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC.
Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза
Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения. Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.
Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего цикла.
Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза
Датчик поворота рулевого колеса
Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла поворота рулевого колеса.
Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента
На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.
Колесные датчики ABS
Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов каждого из колес автомобиля.
Модуль управления двигателем (ECM)
ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.
Модуль управления АТ (TCM)
TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа служит для предупреждения водителя об отказах системы антиблокировки тормозов (ABS).
Контрольная лампа VDC
Данная контрольная лампа предупреждает водителя о неисправностях в системах динамической стабилизации (VDC) и TCS.
Сигнальный индикатор активации VDC
Активируясь в проблесковом (VDC) или постоянном (TCS) режиме, индикатор предупреждает водителя о срабатывании соответствующей системы.
Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)
Индикатор активируется при принудительном отключении систем VDC/TCS по команде пользователя.
Выключатель деактивации VDC
Выключатель помещается на консольной секции панели приборов под сборкой радиоприемником и позволяет водителю произвести временное принудительное отключение системы динамической стабилизации.
 |
Удерживание кнопки выключателя VDC нажатой в течение более 10 секунд приводит к отключению сигнального индикатора «VDC OFF», после чего кнопка блокируется и пользование ею становится возможным лишь после перезапуска двигателя.
Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).
Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается полезным, может возникать в следующих случаях:
a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех колес.
990x.top
Простой компьютерный блог для души)
VDC-off — что это на Инфинити?
VDC (Vehicle Drive Control) — система динамического контроля, предназначена для работы в сложных условиях езды. Суть: если машина застряла в снегу или грязи, то система снижает выходную мощность двигателя до уровня вращения колес. Мощность двигателя будет меньше, даже если втопить педаль в пол.
Поэтому вывод такой: чтобы была мощность максимальная, нужно отключить, после чего загорится на панели значок VDC-off. А чтобы включить, то нужно нажать снова, и потом повернуть ключ в положение ON.
В общем суть — ограничение мощности, без VDC машина будет более резвой, например для зимы это не очень хорошо (просто опасно).
Но не все так просто: если включить VCD, то машина будет сама понимать, когда нужно сбрасывать обороты. Например зимой при включенном VDC, если вы нажмете педаль газа, то машина тронется, но быстро сработает VDC — при пробуксовке колес автоматически обороты снизятся, разгон разумеется тоже станет меньшим.
Если нужен драйв — можно отключить систему, но включение повысит безопасность.
При отключенной системе — нет антипробуксовки, стабилизации, курсовой устойчивости, антизаноса. ABS при этом будет работать.
Кстати походу функция присутствует и на других машинах, например Subaru Legacy.
Один человек сказал что реально помогает, особенно в экстремальных ситуациях, когда занос еще не чувствуется, но уже начинается.
Схема расположения компонентов VDC и дополнительных систем:
Иногда на панели может гореть сразу VDC и VDC-off, попробуйте завести двигатель, тогда погаснут или останется одно значение (которое задано).
Важно понимать, что VDC повышает безопасность, но она не предотвращает ДТП. Это к тому, что все равно нужно соблюдать осторожный стиль езды, особенно зимой.
Система может работать некорректно, если установлены левые амортизаторы (китайские), стойки подвески, пружины, стабилизаторы и прочее. Тоже самое касается и если детали изношены.
Еще VDC может неправильно работать на дороге с поперечным уклоном, например вираж с большим наклоном (активируется индикатор неисправности).
Удивительно, но оказывается что на японских авто система VDC вшита и не отключается, только через блок предохранителей.
Вот один человек написал как примерно работает система в Subaru:
В общем вывод можно сделать такой: VDC улучшает безопасность езды, однако снижает динамику машины. В плане расхода топлива, пишут что более чем 0.5 литра разницы нет. Для зимы более чем желательно включать, а летом можно и отключить, если хочется драйва.
Что такое VDC в машине?
VDC это стабилизация авто при заносе. Учитывает положение руля, скорость и траекторию движения.
Что такое в машине VDC off?
Если такие лампочки зажигаются, это означает, что либо стерлись колодки, либо недостаточен уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Он должен быть на максимальном уровне. Оба эти события связаны.
Что такое система VDC?
Система динамической стабилизации Vehicle Dynamics Control (VDC) с помощью датчиков отслеживает и постоянно анализирует, движется ли автомобиль по заданному водителем курсу.
Как работает система VDC на субару?
VDC контролирует движение не только в направлении вперед-назад, но и боковое движение вокруг вертикальной оси для того, чтобы предотвратить вращение, занос и другие нестабильные движения автомобиля и обеспечить более стабильное и комфортабельное движение.
Что такое VDC в электрике?
Volts of continuous current (direct current) — постоянный ток. англ. Video Display Controler — микросхема (чип) для управления устройством графического отображения (монитором).
Как переводится VDC off?
VDC (Vehicle Drive Control) — система динамического контроля, предназначена для работы в сложных условиях езды. Суть: если машина застряла в снегу или грязи, то система снижает выходную мощность двигателя до уровня вращения колес.
Что означает индикатор Slip?
Индикатор SLIP миганием указывает водителю на работу системы VDC. шумом. Это не является признаком неисправности. дроссельной заслонки позволяет получить оптимальный крутящий момент двигателя.
Что такое система стабилизации?
Electronic Stability Control, ESC; ЭКУ) или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.
Какие подсистемы входят в состав системы ESP?
Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности более высокого уровня и включает антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), электронную блокировку дифференциала (EDS), антипробуксовочную систему (ASR).
Что такое VDC Nissan Teana?
VDC это стабилизация авто при заносе. Учитывает положение руля, скорость и траекторию движения. Как то на Toyota, аналогичная система меня спасла от ухода в кювет на крутом повороте по грунтовке. VDC это стабилизация авто при заносе.
Как отключить ESP на Субару Легаси?
Нажмите на выключатель «ESP OFF», расположенный в центре панели приборов. Внутри выключателя загорается контрольная лампа, а на комбинации приборов сигнализатор в сопровождении сигнала зуммера и появляется сообщение «Системы ASR/ESP отключены».
Что такое 12VDC?
12VDC – это номинальное напряжение срабатывания реле (12V). Поскольку это реле постоянного тока, то указано сокращённое обозначение постоянного напряжения (сокращение DC обозначает постоянный ток/напряжение).
