Что такое стт в авиации
Назначение СТТ. Здания и сооружения СТТ
СТТ предназначена для расположения на ней основных аэропортовых комплексов, их зданий и соор-ний, служб и оборудования, необходимых для обслуживания пасс-ров, баг., почты и гр-в, для технич. осмотра ВС и другой авиац. техники.
На основе опыта проектирования а/п здания и соор-ния СТТ по функциональному назначению можно разделить на неск. групп:
1) административно-общественная (здания и соор-ния данной зоны группируются вблизи основной подъездной автомоб. дороги и главного въезда на СТТ а/п, а также здания и соор-ния данной зоны должны иметь удобную транспортную и пешеходную связь с основными объектами а/п. По санит. требованиям грузовые и людские потоки не должны пересекаться с дорогами к складам ГСМ и складам авиатех.имущества.)
2) производственная (включает здания и сооруж. производственного назнач., связанные с обсл-нием пасс, баг., почты и грузов, а также связанные с обсл-нием ВС, а также связанные с приёмом, хранением и выдачей на заправку авиаГСМ.)
— объекты радионавигации и посадки;
— дальние и ближние приводные радиостанции;
— здания и сооруж. для обслуж. пасс пер-к (а/в, пасс. багажные терминалы, грузовой терминал, привокз. площадь, и др. здания и соор-ния, входящие в состав АВК а/п)
— здания и сооруж. для обслуж. грузовых пер-к (склад, грузовой двор, грузовой терминал, почтовое отделение, радиоакт. склады, склады взрывоопасн. гр, спец. склады и др.)
— здания и сооруж. для ТО ВС (ангарный корпус, корпус главного механика, цех горячих и вредных произв-в, площадки для спец. автотр-та)
— объекты авиатопливообеспеч. (склады ГСМ, системы ЦЗС, автозаправочные станции)
Производственная зона размещ. на участках СТТ, непосредственно примыкающих к а\д. (Исключение: объекты авиатопливообеспеч.)
— склады материальных ценностей и др. объекты.
Располаг. за производственной зоной. Некоторые здания и сооруж. данной группы могут располаг. в пределах производств. зоны ближе к обслуживаемым ими объектам.
СТТ также включ. в себя внутр. автодороги, подъездные дороги, инженерные сети и коммуникации.
Технологич. процессы, происходящие на СТТ:
— приём и отправка пасс., приём и отправка грузов и все операции, связанные с этим;
— подготовка ВС к полёту;
— подготовка экипажа к полёту;
— вспомогат. процессы для обеспеч. полётов, пер-к и обслуж-ния ВС (обеспеч. ср-вами связи, радио и светотехнич. ср-вами посадки ВС; эксплуатационное содержание в исправном состоянии ВПП, а/д, РД, МС и т.д; снабжение а/п авиатопливом и маслом, запасными частями; обеспеч. ср-вами мех-ции ТО ВС; снабжение электроэнергией, тепло-, водоснабжением, канализацией; мед. обслуж. личного состава, надзор за сост. зданий и сооруж. тер-рии а/п; орг-ция питания личного состава; противопож. обеспеч-е полётов)
Вопрос 19 «Назначение СТТ. Принципы зонирования СТТ»
СТТ предназначена для расположения на ней основных аэропортовых комплексов, их зданий и сооружений, служб и оборудования, необходимых для обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов, для ТО ВС и другой авиационной техники. СТТ также включает в себя внутренние автодороги, подъездные дороги, инженерные сети и коммуникации.
СТТ должна непосредственно примыкать к аэродрому для непосредственного выезда техники на перрон и летное поле, создания оптимальных технологических схем обслуживания и снижения затрат на обслуживание коммуникаций и инженерных сетей. С другой стороны СТТ должна располагаться как можно ближе к черте города (с соблюдением установленных норм безопасности полетов и экологических требований) для использования коммуникаций и инженерных сетей города.
Зонирование – это один из основных принципов проектирования генерального плана аэропорта. Различают след виды зонирования:
1) Производственное (технологическое/функциональное)
2) По степени вредности (санитарное)
3) По степени пожаро- и взрывоопасности
4) Транспортное зонирование
Производственное или функциональное зонирование предусматривает объединение зданий и сооруж. в группы по принципу единства производственного (технологического) процесса.
Такое зонирование осущ-ся с учётом санитарных и противопожарных требований всех зданий и сооружений СТТ.
Зонирование по степени вредности (санитарное) основано на количестве, качестве и характере распределения вредностей с территории предприятия на прилегающую жилую застройку. Также учитывается распределение вредностей с одних объектов СТТ на другие. Производство и технологии а/п со значит-м выделением вредностей должны распол-ся на соотвем удалении от жилой застройки и пасс-их зданий и помещений с учётом направления преобл-их ветров, рельефа местности и др. факторов. В необходимых случаях должна предусматриваться защитная санитарная зона.
Зонирование по степени взрыво- и пожароопасности обуславливает распол-е складов огнеопасных материалов и ядовитых веществ с соблюдением соотв-их разрывов с подветренной стороны по отношению к пасс-им зданиям и на пониженных участках рельефа.
Транспортное зонирование осущ-ся в соотв-ии с принципом однородности обслуж-го транспорта.
В состав технологических процессов, происходящих на СТТ, входят:
1. Прием и отправка пассажиров, и все операции, непосредственно связанные с этим – продажа билетов, регистрация пассажиров, прием багажа, комплектовка его по рейсам, перевозка и погрузка багажа в самолет, в пунктах прибытия – выдача багажа.
Прием и отправка грузов – взвешивание грузов и оформление документации на грузы, принимаемые от клиентов, хранение до выдачи получателям, оформление документации при выдаче. Аналогичные операции производятся и с почтовыми отправлениями.
2. Подготовка самолетов к полету. Она включает в себя все работы, необходимые для обеспечения полной исправности ВС, выпускаемого в рейс, и полной готовности его к полету.
3. Подготовка экипажей к полету.
4. Вспомогательные процессы для обеспечения полетов, перевозок, обслуживания ВС. К ним относятся:
· обеспечение средствами связи, радио- и светотехническими средствами посадки ВС и их эксплуатация;
· эксплуатационное содержание в исправном состоянии аэродрома, ВПП, РД, перрона, МС, дорог и площадей;
· снабжение аэропорта авиационным топливом и маслом, запасными частями, приборами и их хранение;
· обеспечение средствами механизации процессов технического обслуживания ВС, погрузочноразгрузочных работ, летнего и зимнего содержания аэродрома;
· снабжение аэропорта электроэнергией, теплоснабжением, водоснабжением и канализацией объектов аэропорта;
· эксплуатационный уход за зданиями и сооружениями СТТ, ее благоустройство;
· медицинское обслуживание личного состава, санитарный надзор за состоянием ВС, зданий, сооружений и территорией аэропорта;
· организация питания личного состава служб аэропорта;
· противопожарное обеспечение полетов и аэропорта, охрана ВС и объектов аэропорта.
Здания и сооружения СТТ
Все здания и сооружения можно разделить на три группы:
1) административно-общественная (здания и соор-ния данной зоны группируются вблизи основной подъездной автомоб. дороги и главного въезда на СТТ а/п, а также здания и соор-ния данной зоны должны иметь удобную транспортную и пешеходную связь с основными объектами а/п. По санит. требованиям грузовые и людские потоки не должны пересекаться с дорогами к складам ГСМ и складам авиатех.имущества.)
2) производственная (включает здания и сооруж. производственного назнач., связанные с обслнием пасс, баг., почты и грузов, а также связанные с обсл-нием ВС, а также связанные с приёмом, хранением и выдачей на заправку авиаГСМ.) Сюда входят:
Производственная зона размещ. на участках СТТ, непосредственно примыкающих к а\д.
(Исключение: объекты авиатопливообеспеч.) 3) вспомогательная Сюда относятся:
· склады материальных ценностей и др. объекты.
Располаг. за производственной зоной. Некоторые здания и сооруж. данной группы могут располаг. в пределах производств. зоны ближе к обслуживаемым ими объектам.
СТТ также включ. в себя внутр. автодороги, подъездные дороги, инженерные сети и коммуникации.
Виды ап деятельности
Составные части аэропорта
Аэропорт как комплекс зданий и сооружений включает: аэродром, предназначенный для: обеспечения взлетов, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов; служебно-техническую территорию (СТТ), предназначенную:-, для расположения зданий и сооружений обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок,, технического обслуживания воздушных судов, объектов авиатопливообеспечения, здания КДП с антенным полем и производственные здания и сооружения вспомогательного назначения, территории обособленных сооружений управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов горюче-смазочных материалов и пр.
Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к аэродрому или СТТ. К таким сооружениям относятся; например, некоторые объекты радионавигации, посадки и управления воздушным движением (УВД), перевалочные склады горюче-смазочных материалов (ГСМ) и др.
Аэропорт как авиатранспортное предприятие представляет собой единый технологический комплекс, включающий здания и сооружения основного производственного и вспомогательного назначения, а также инженерные сети и сооружения.
Технология работы аэропорта и его отдельных зданий и сооружений обеспечивает:
ü обслуживание пассажирских, грузовых и почтовых перевозок;
ü выполнение специальных авиационных работ,
ü эксплуатацию воздушных судов;
ü создание условий безопасного, экологически эффективного и гармоничного, с точки зрения экологических и санитарных норм,выполнения всех технологических процессов;
ü создание социально-нормальных условий для пребывания пассажиров в аэропорту, в том числе и для инвалидов и пожилых людей;
ü сокращение времени пребывания в аэропорту пассажиров, грузов, почты и багажа;
ü создание максимальных возможностей для обслуживающего персонала аэропорта и его служб по обеспечению выполнения технологических процессов;
ü возможность размещения; функционирования и обслуживания высокопроизводительного технологического оборудования, средств механизации и автоматизации технологических процессов;
ü технологическое и организационное взаимодействие отдельных служб аэропорта;
ü возможность организации и проведения мероприятий по гражданской обороне и предотвращению последствий чрезвычайных ситуаций;
ü безопасные условия труда персонала аэропортов.
Генеральный план аэропорта
Генеральный план аэропорта представляет комплексное решение вопросов, планировки и благоустройства территории, размещения на ней необходимых зданий и сооружений, объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также транспортных коммуникаций и инженерных сетей, обеспечивающих безопасность и регулярность воздушного транспорта. Комплекс зданий и сооружений аэропорта изображается графически на чертеже в установленном масштабе и с учетом определенных требований, представляет схему генерального плана (генплан) аэропорта.
При разработке и утверждении генплана для строительства, реконструкции аэропорта или отдельных его сооружений выполняется целый ряд нормативных требований. Основными документам, определяющими эти требования, являются Федеральные авиационные правила. «Технологическое проектирование и строительство аэропортов гражданской авиации» и «Технологическое проектирование и строительство аэродромов гражданской авиации».
Генплан аэропорта должен обеспечивать:
ü достаточные размеры для расположения аэродрома, СТТ, обособленных зданий и сооружений УВД, радионавигации и посадки, складов ГСМ, систем ЦЗС и других зданий и сооружений с учетом перспективы их развития;
ü транспортную связь, удобную для перевозки пассажиров и грузов между городами и населенными пунктами, которые обслуживаются данным аэропортом с учетом перспективы их развития;
ü требования, предъявляемые к приаэродромной территории в части получения данных о высоте и расположении препятствий высотных объектов, которые могут представлять опасность; для выполнения полетов в районе аэродрома, и к территориям, обеспечивающим требуемое расстояние между отдельными аэродромами, аэродромом и селитебной территорией;
ü требования по охране окружающей среды, в том числе по допустимым уровням шумового воздействия от воздушных судов на селитебную(жилую) территорию, сверхвысокочастотного облучения от радиотехнических средств, предельным концентрациям вредных выбросов в атмосферу, в почву и водоемы
На генплане обозначают границы функциональных зон основных элементе» аэропорта: аэродрома и СТТ. Границы аэродрома представляют по линиям; отстоящим от летной полосы на расстоянии, обеспечивающем соответствие высоты ограждения аэропорта действующим требованиям по ограничению высот препятствий и отстоящим на расстоянии, обеспечивающем размещение водоотводных канав и патрульных дорог между, летной полосой и ограждением аэропорта. Границу СТТ представляют по линии проектируемого ограждения зданий и сооружений, расположенныхпо периметру СТТ, за исключением стороны, примыкающей к аэродрому.
Генеральный план должен отражать развитие аэропорта на долгосрочную перспективу (как правило, 20 лет) с выделением, при необходимости, очередности строительства объектов.
Генеральный план должен обеспечивать единство технологических и планировочных решений аэродрома и служебно-технической территории.
Размещение зданий и сооружений аэропорта на генеральном плане осуществляют в зависимости от расположения взлетно-посадочных полос, характера застройки СТТ, подъезда со стороны города, схемы внутрипортовых дорог, проездов, площадей и особенностей естественных условий участка, с учетом архитектурно-планировочных, противопожарных, экологических и санитарных норм, обеспечения благоустройства участка застройки.
Генеральный план аэропорта разрабатывается на основе ситуационного плана местности с учетом, застройки прилегающих территорий.
«Аэродром – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и хранения BС» (ВК РФ). В пределах аэродрома производятся некоторые виды наземного обслуживания пассажиров (посадка, высадка, транспортирование пассажиров); технологические операции (погрузка, выгрузка, транспортирование) грузов, почты, багажа, пассажиров, а так же некоторые виды технического обслуживания BC.
Аэродромы гражданской авиации подразделяются:
— по видам поверхности взлётно-посадочных полос (ВПП) — на аэродромы с искусственным покрытием (ИВПП), грунтовые (ГВПП), гидроаэродромы, снежные и ледовые;
В зависимости от длины ВПП и несущей способности покрытий аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д и Е.
На классифицированных аэродромах должна быть подготовлена запасная ГВПП, постоянно содержащаяся в эксплуатационной готовности для взлёта и посадки воздушных судов.
При наличии на аэродроме двух и более ИВПП, а также, если аэродром, имеющий ИВПП, расположен в стеснённых условиях (сложный рельеф местности и др.), для аварийной посадки воздушного судна может быть использована БПБ, подготовленная как ГВПП.
Аэродромы, имеющие взлётно-посадочные полосы размером менее чем аэродромы класса Е, относятся к неклассифицированным аэродромам.
Для эпизодических, сезонных полётов кроме аэродромов могут использоваться посадочные площадки, размеры которых обеспечивают безопасный взлёт и посадку воздушного судна соответствующего типа.
Служебно- техническая территория аэропорта
Структура генплана СТТ определяется расположение летных полос аэродрома, подъезда со стороны города, конфигураций зданий и сооружений, схемой внутрипортовых, дорог, проездов, площадей и особенностями естественных условий участка.
СТТ располагают непосредственно у границ аэродрома со стороны основных коммуникаций, обеспечивая минимальные пути руления воздушных судов/передвижения пассажиров, рациональное использование отводимых земель, сокращение протяженности инженерных коммуникаций, компактность застройки, применение максимально возможной блокировки зданий и сооружений; снижение эксплуатационных и строительных расходов по зданиям и сооружениям. Для размещения на территории СТТ зданий и сооружений и обеспечения их эффективного функционирования предусматривают их технологическое зонирование с учетом специализации и кооперирования, технологических и транспортных связей между зданиями и сооружениями, безопасного маневрирования воздушных судов, движения спецавтотранспорта, средств механизации и т.п.
Планировка сети внутрипортовых дорог должна обеспечивать кратчайшую и удобную связь между всеми зданиями,- вооружениями и объектами аэропорта. Категорию подъездной дорога к аэропортам принимают в зависимости от наибольшей часовой и суточной интенсивности движения автотранспорта с учетом перспективного развития аэропорта. Подъездные железнодорожные пути, как правило, предназначены для доставки строительных материалов и оборудования в период строительства, а также горюче-смазочных (при отсутствии трубопроводного транспорта) и эксплуатационных материалов. В аэропортах I – II классов могут быть использованы подъездные железнодорожные пути.
СТТ располагают непосредственно у границы аэродрома со стороны главной подъездной «автомобильной дороги (а также железной дороги) с учетом использования существующих инженерных сетей (водо-, тепло-, энерго- и газоснабжения) и системы культурно-бытового обслуживания ближайших населенных пунктов.
Плотность застройки СТТ оценивают соотношением:
где Sз – площадь застройки, включающая площадь зданий и сооружений всех видов, открытых. стоянок автомашин и механизмов, складов и навесов;
СТТ включает в себя следующие комплексы зданий и сооружений:
ü здания и сооружения для технического обслуживания воздушных судов (авиационно-техническая база);
ü здания и сооружения вспомогательного назначения.
Строительную площадь и объем зданий и сооружений пассажирско- грузового и др. назначения определяют, исходя из пропускной способности этих сооружений, интенсивности движения воздушных судов в сутки с учетом фактора неравномерности перевозки пассажиров и грузов, базирующего парка ВС. С этой целью осуществляют прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов в расчетный час, сутки и за год в целом для установления класса аэропорта.
Аэровокзальный комплекс
Аэровокзальный комплекс, предназначенный для обслуживания авиапассажиров, включает аэровокзал, привокзальную площадь и примыкающую к зданию аэровокзала часть перрона (как правило, ближние МС).
Аэровокзалы в зависимости от пропускной способности подразделяются на следующие группы:
При эксплуатации в аэропорту нескольких аэровокзальных терминалов предусматривается их специализация по, видам обслуживания (отправление, прибытие), направлениям полетов, типам и пассажиро-вместимости воздушных судов, международным и внутренним линиям с учетов: принятых методов обслуживания пассажиров.
Обслуживание пассажиров международных и внутренних авиалиний в одном здании аэровокзала предусматривается в раздельных специальных зонах.
Комплекс аэровокзальных помещений включает различные зоны обслуживания зоны проведения административных формальностей пограничного,таможенного, иммиграционного, ветеринарного, санитарно-карантинного, фитосанитарного контроля и внутренних дел, авиационной безопасности зоны по наземному обеспечению авиаперевозок, а также административно-бытовые помещения и помещения дополнительного обслуживания, связанные с деятельностью указанных органов, служб и иных отделов аэровокзала.
В аэровокзале предусматривается технология обслуживания разных категорий пассажиров и обработки багажа, обеспечивающая минимально возможные затраты времени на все технологические операции, четкое разделение потоков пассажиров, выделение зон обслуживания пассажиров, а также информирование о путях движения и назначения отдельных зон и помещений, безопасность пассажиров при нахождении в аэровокзале. При проектировании аэровокзалов предусматривается принцип единства технологических и планировочных решений.
Грузовой Комплекс
Здания и сооружения для обслуживания грузовых перевозок, составляющие грузовой комплекс, предназначены для обработки, хранения, экспедиционного, пограничного и таможенного обслуживания грузов, прибывающих и отправляемых из аэропорта.
Грузовые комплексы в зависимости от величины суточного грузооборота подразделяются на группы:
ü I группа- от300до400т/сут,
Основными расчетными характеристиками, определяющими технологию, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, являются:
1. процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми самолетами, а также процент контейнеризированных грузов в общем грузообороте;
2. суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;
3. соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте грузового комплекса;
4. продолжительность хранения различных категорий грузов;
5. режим работы грузового комплекса.
Процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми воздушными судами, а также процент контейнеризированных грузов в общем грузообороте определяется грузовместимостью и интенсивностью движения воздушных судов, а также видами отправок: россыпью, на поддонах, в контейнерах.
Расчетные суточные, объемы грузовых потоков определяют в зависимости от годового объема грузовых перевозок, прогнозируемого на определенный период лет с момента ввода проектируемого комплекса в эксплуатацию, коэффициентов суточной неравномерности, принимаемых на основании анализа фактических, данных за ряд лет аналогичных аэропортов. Расчетная вместимость (количество единовременно хранимого груза) грузового комплекса, (отдельных зон, помещений) определяется суточным грузооборотом и продолжительностью хранения грузов.
В составе грузовых комплексов предусматривают:
ü стеллажный склад с зоной комплектации и раскомплектации контейнеров (при наличии контейнеризированного груза), а также при необходимости санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля;
ü склад временного хранения (при международных перевозках грузов) с зонами таможенного, пограничного, ветеринарного и иных видов контроля;
ü склад опасных грузов (при организации их временного хранения);
ü административно-служебные помещения;
ü блок вспомогательных помещений и специальных хранилищ;
ü крытые площадки и рамы для тяжеловесных и длинномерных грузов;
ü контрольно-пропускные пункты грузового перрона и двора;
ü ограждения грузового комплекса;
При перевозке, грузов россыпью технологический процесс состоит го следующих операций:
ü доставка, грузов в аэропорт транспортно-экспедиционными предприятиями, отправителями или собственным транспортом аэропорта;
ü оформление накладной отправителя;
ü разгрузка грузов с транспортных средств;
ü взвешивание, маркировка и оформление грузовой накладной;
ü складирование, хранение с материальной ответственностью;
ü подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования загрузки на рейс;
ü перегрузка на транспортные средства;
ü транспортировка от склада к месту стоянки воздушного судна;
ü погрузка грузов в воздушное судно с передачей, материальной ответственности;
ü швартовка грузов.
При перевозке грузов, в контейнерах и на поддонах технологический процесс наземной обработки грузов состоит из следующих операций:
ü подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования контейнеров (поддонов);
ü комплектование контейнеров (поддонов) с их пломбировкой и оформление документации на них;
ü материально ответственное хранение скомплектованных контейнеров (поддонов) в рольганговых стеллажах или на грузовой рампе;
ü формирование загрузки на рейс;
ü перегрузка контейнеров (поддонов) на транспортные средства;
ü транспортировка контейнеров (поддонов) со склада к месту стоянки воздушных судов;
ü погрузка контейнеров (поддонов) в воздушное судно с передачей материальной ответственности;
ü швартовка контейнеров (поддонов).
В грузовых комплексах, имеющих значительный объем контейнерных перевозок, для стоянки грузовых воздушных судов, как правило, должны быть предусмотрены грузовые перроны, примыкающие к основному зданию грузового комплекса.
Авиационно-техническая база
Авиационно-техническая база (АТБ) предназначена для осуществления технического обслуживания и ремонта ВС. Она включает следующий комплекс зданий, сооружений и устройств:
ü ангар для технического обслуживания ВС;
ü производственное здание;
ü ангарная секция для мойки ВС;
ü здание лабораторий;
ü здание технических бригад;
ü площадку для мойки ВС с сооружениями оборотного водоснабжения и нейтрализации загрязняющих стоков;
ü площадку для удаления наземного обледенения;
ü предангарную площадку,
ü площадку для размещения емкостей слива ГСМ.
Авиационно-технические базы подразделяются на 5 групп в зависимости от годового объема работ в нормо-часах.
Годовой объем работ рассчитывают, исходя из суммарной трудоемкости работ:
1. по оперативному и периодическому техническому обслуживанию, текущему ремонту, ремонтно- восстановительным работам и доработкам конструкции базирующихся в аэропорту ВС;
2. работ по расшифровке Полетной информации;
3. работ по ремонту технологического оборудования и оснастки и работ по оперативному техническому обслуживанию транзитных ВС.
Продолжительность выполнения оперативного технического обслуживания ВС на перроне зависит от класса ВС и классификации рейса.
Продолжительность периодического технического обслуживания ВС зависит от его класса и времени налета.
Число мест стоянки ВС в ангаре рассчитывают как соотношение количества базирующихся ВС данного типа и годовой пропускной способности одного ангарного места.