Вахтенная служба
Вахтенная служба (вахта) на судах — это особый вид выполнения служебных обязанностей, требующий повышенного внимания и постоянного присутствия на рабочем месте (посту). Лица судового экипажа, которые находятся на вахте, называются вахтенными. На судах, находящихся в эксплуатации, устанавливается круглосуточная вахта. Вахтенная служба обеспечивает управление судном, его безопасность, производственную деятельность, предотвращение загрязнения окружающей среды, дисциплину и порядок, а также контроль за посещением судна посторонними лицами.
Вахта в Российском императорском флоте
Для несения вахты офицеры расписывались на 3 и не более чем на 5 вахт, а команда на 4 отделения. Обыкновенное распределение вахт в сутках: с 24:00 до 4:00, с 4:00 до 8:00, с 8:00 до полудня, с полудня до 18:00 и с 18:00 до полуночи; часы смен были наиболее удобны для жизни команды, и так как вахту несли посменно 4 отделения, то каждые сутки для одних и тех же людей часы вахт менялись. При 5 офицерах промежуток времени от полудня до полуночи разбивался на 3 вахты, поэтому ежедневно офицер стоял на вахте разные часы. Стоящий на вахте (правящий вахту) офицер назывался вахтенным начальником, он отвечал за порядок и безопасность корабля и не имел права сходить с верхней палубы, а во время хода корабля — с мостика. Вахтенный начальник должен был посылать вниз (в подпалубные помещения) подчинённого ему вахтенного офицера или же начальника вахтенного отделения. На корабле ничто существенное не могло происходить без разрешения или ведома вахтенного начальника, который подчинён только командиру и старшему офицеру; распоряжаясь лично, он докладывал о происходящем на корабле и вне корабля своим начальникам. В русском флоте вахтенными начальниками назначались лейтенанты, а вахтенными офицерами обычно мичманы. Быть отставленным от вахты для офицера являлось тяжёлым наказанием.
Вахтенное отделение команды разводилось для несения службы по всему кораблю и находилось в распоряжении офицеров, стоящих на вахте. Отделение команды, отстоявшее предыдущую вахту, называется «подвахтенным» и в случае нужды его вызывали в помощь вахтенному. Машинная команда разводилась на вахту отдельно от строевой: она находилось в подчинении вахтенного механика. Все приказания вахтенного начальника передавались вахтенным унтер-офицером, сопровождаясь особым свистком (дудкой), значащим, что приказание идёт с вахты; на обязанности вахтенных лежала проверка исполнения переданных приказаний.
В другом значении слова вахта означало в русском флоте половину команды, то есть 1-я вахта есть 1-е и 3-е отделения, 2-я же — 2-е и 4-е. Соответственно этому разделению нечётные отделения размещались на правой стороне корабля, а чётные на левой; все судовые расписания команды составлялись, придерживаясь того же деления. В крайних случаях, обусловленных работой или опасностью, вахта неслась командой повахтенно, то есть наверху находилась половина всех начальников. При авральных работах, когда вызывается наверх вся команда, вахтенный начальник сменялся старшим офицером. Термин «боевая вахта» относился к машинной команде, находящейся в машине и кочегарных отделениях во время боя; она комплектовалась лучшими людьми по своим специальностям; остальная же машинная команда шла согласно боевому расписанию на пополнение строевых нижних чинов у opyдий, торпедных (минных) аппаратов и подачу боеприпасов.
Организация вахтенной службы
ВАХТА
(Watch) — 1. Особый вид дежурства на судне, для несения которого выводится часть личного состава на определенные посты и на несколько часов в сутки, но не свыше 6 часов непрерывно. 2. Часть экипажа корабля (половина, треть), представляющая собой специальное подразделение для несения вахтенной службы. 3. В. также называются определенные промежутки времени, в течение которых несется эта служба одной сменой. В этом смысле сутки на военных кораблях делятся на 5 или 6 вахт.
Полезное
Смотреть что такое «ВАХТА» в других словарях:
ВАХТА — (нем. Wacht, Wache стража, караул). Караул на корабле, а также время смены караульных. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ВАХТА 1) караул или дежурство на военном корабле; 2) время этого дежурства (в… … Словарь иностранных слов русского языка
ВАХТА — бережливости. Публ. Патет. Кампания за экономию энергии, топлива, сырья. БМС 1998, 68. Собачья вахта. Жарг. арм. Ночной караул. Кор., 266. Трудовая вахта. Публ. Патет. Интенсивная непрерывная работа какого л. коллектива в честь какого л. события … Большой словарь русских поговорок
ВАХТА — жен., мор. чередной караул на военном судне, для управления им, а также | срок, время этого караула, от полудня до полуночи две шестичасовых вахты; от полуночи до полудня три четырехчасовых. Команда или экипаж разделяются на две вахты, офицеры на … Толковый словарь Даля
вахта — вахтовка, бригада, дежурство, стража, смена Словарь русских синонимов. вахта сущ., кол во синонимов: 12 • бригада (28) • … Словарь синонимов
ВАХТА — (от нем. Wacht стража) 1) основной вид дежурства на кораблях и судах, обеспечивающий их плавание, безопасность, а в ВМФ и боеготовность. Делится на общекорабельную, специальную, ходовую и якорную.2) Промежуток времени, в течение которого одна… … Большой Энциклопедический словарь
ВАХТА — (трифоль) род многолетних трав семейства вахтовых. 1 вид, в Северном полушарии. Растет на болотах. Используется как желчегонное и улучшающее аппетит средство … Большой Энциклопедический словарь
ВАХТА — (трифоль) род многолетних трав семейства вахтовых. 1 вид, в Северном полушарии. Растет на болотах. Используется как желчегонное и улучшающее аппетит средство … Большой Энциклопедический словарь
ВАХТА — ВАХТА, вахты, жен. (нем. Wacht) (мор.). Очередная работа, дежурство части судового экипажа в военном и торговом флоте. Стоять на вахте. || Состав смены, несущей дежурство. Я из второй вахты. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
ВАХТА — ВАХТА, ы, жен. 1. Во флоте, на полярных станциях: дежурство, сменная работа, а также смена, группа, несущая такое дежурство. Стоять на вахте. Нести вахту. Зимняя в. полярников. 2. Человек или группа людей, работающие посменно. Утренняя, дневная,… … Толковый словарь Ожегова
вахта — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN shift team … Справочник технического переводчика
Организация вахтенной службы в порту
Во время стоянки судна у трапа постоянно должен находится вахтенный матрос, который осуществляет контроль за посещением судна, не допускать посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана.
ВПКМ должен убедиться в наличии у верхней площадки трапа спасательного круга с линем и закрепленной под трапом спасательной сетки.
Если трап нельзя положить на причал, то с нижней площадки подается сходня, при этом необходимо проверить надежность ее крепления.
При минусовых температурах и наличии осадков трап должен быть освобожден от снега и льда и при необходимости посыпан песком.
ВПКМ должен знать о персональном составе суточной вахты по всем основным службам. Кроме того, важно всегда быть осведомленным, кто именно из лиц командного состава отсутствует, а кто в данный момент находится на борту. Для этого у трапа устанавливается «Доска вахтенной службы». Вахтенный матрос обязан отмечать присутствие лиц командного состава на борту судна.
Вахтенный матрос у трапа не имеет права самостоятельно, без разрешения ВПКМ, пропускать на борт по- сторонних лиц. Порядок допуска на судно посторонних или
должностных лиц состоит в следующем. Остановив у трапа поднявшегося на борт человека, вахтенный матрос вызывает ВПКМ, который проверяет у прибывшего документы и выясняет у него цель посещения судна.
Каждый прибывший на судно по частному делу или служебному вопросу обязан предъявить вахтенной службе документ, удостоверяющий его личность. Этот документ хранится у ВПКМ или вахтенного матроса и возвращается владельцу при уходе с судна.
ВПКМ обязан сопровождать прибывшего от трапа до каюты, куда направляется посетитель. Обратное со- провождение до трапа осуществляет тот, кто принимал посетителя, либо ВПКМ, если ему будет дано такое поручение.
ВПКМ, прежде чем пропустить посетителя к капитану, обязан доложить ему, кто и с какой целью прибыл на судно, а затем уже действовать так, как ему будет приказано.
Если постороннее или должностное лицо при оставлении борта почему-либо не сопровождает ВПКМ, то вахтенный у трапа матрос обязан вызвать последнего для доклада ему о том, что человек сошел с судна. Такой доклад можно сделать и по телефону.
Вызов к трапу осуществляется следующей системой сигнализации: для вызова ВПКМ − два звонка, для вызова капитана − три звонка.
При сходе капитана с борта и возвращении его на судно также подается три звонка. По этому сигналу ВПКМ немедленно выходит к трапу.
На вахте у трапа матросу категорически запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение каких-либо работ или поручений без разрешения ВПКМ. В случае неотложной необходимости отлучиться от трапа вахтенный матрос вызывает ВПКМ и просит у него на это разрешение. На время отсутствия вахтенного матроса на посту у трапа остается либо сам помощник, либо он поручает этот пост другому матросу.
ВПКМ и вахтенный матрос должны быть одеты по установленной форме и иметь нарукавные повязки.
Смена вахтенных матросов у трапа производится только в присутствии ВПКМ. Заступающий матрос должен быть ознакомлен со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.
Во время несения вахты у трапа матрос наблюдает за окружающей обстановкой на судне и около судна, в районе поста. Обо всех случаях, которые могут отразиться на безопасности судна и людей или отрицательно сказаться на общем ходе его производственной деятельности, вахтенный матрос немедленно докладывает ВПКМ и затем действует по его указанию.
При выносе с судна вещей или каких-либо предметов вахтенный у трапа проверяет у их владельца должным образом оформленный пропуск. При отсутствии такового задерживает человека и вызывает ВПКМ.
В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также при других аварийных либо иных чрезвычайных происшествиях ВПКМ немедленно объявляет по судну тревогу, используя для этого звонки громкого боя, судовой колокол и другие средства. Он обязан знать способы вызова береговых пожарных команд и расположение ближайших к судну водяных колонок на берегу.
При тревогах вахтенный матрос у трапа остается на своем посту, не допуская на судно посторонних лиц.
Он может покинуть пост лишь по указанию капитана,старшего или вахтенного помощника.
Пожарная вахта на судне
1. Во время стоянки судна в порту ежесуточно формируется пожарная вахта, которая должна постоянно пребывать на судне.
2. Лица, включенные в состав пожарной вахты, не имеют права отлучаться с судна. По разрешению ВПКМ пожарный может сойти с борта, но тогда вместо него временно назначается другой человек из числа находящихся на судне свободных членов экипажа.
3. Список членов экипажа, назначаемых для несения пожарной вахты, составляет старший помощник. ВПКМ инструктирует состав пожарной вахты.
4. В течение суточного дежурства ВПКМ периодически проверяет наличие на борту всего состава пожарной вахты и контролирует готовность к немедленным действиям по тревоге.
5. Члены экипажа, назначенные в состав пожарной вахты, по усмотрению ВПКМ привлекаются поочередно к выполнению функций ночного патрулирования судна с целью обхода и осмотра всех его помещений.
6. Лица судового экипажа, не включенные в состав пожарной вахты, но находящиеся в данный момент на борту судна, обязаны в любое время суток по сигналу тревоги сразу прибыть в распоряжение ВПКМ и при тушении пожара действовать по его указанию.
7. При отсутствии на борту капитана или старшего помощника общее руководство борьбой за живучесть судна и действиями по ликвидации последствий аварии осуществляет ВПКМ. Работу технических средств тушения пожара обеспечивает вахтенный механик, который должен выполнять все распоряжения ВПКМ.
Планирование перехода морского судна
На судне должно выполняться документированное планирование предстоящего перехода.
Эта процедура является составной частью общей организации вахты на судне и выполняется на принципах «от причала до причала», т. е. от причала порта отхода до причала первого порта захода в рейсе.
Плановый характер перехода должен позволить предусмотреть все возможные опасности и риски в процессе перехода как с лоцманом, так и без него, как в прибрежном, так и в океанском плавании.
При составлении плана перехода должны учитываться как факторы, связанные с судном, так и все внешние факторы, которые можно учесть заранее.
Комплекс действий по планированию рейса разбивается на четыре этапа:
1) оценку (appraisal);
2) непосредственное подробное планирование рейса (detailed planning from berth to berth);
3) обсуждение подготовленного плана с учетом точного времени и даты отхода (execution);
4) контроль выполнения плана (monitoring) − исполнительная прокладка.
Оценка перехода морского судна
Планирование рейса начинается заблаговременно и в его основе может лежать расписание работы судна на линии, информация оператора судна или агента и т. п. Предварительная оценка перехода должна включать информацию о времени предстоящего перехода, необходимости бункеровки и пополнения судовых запасов, ограничениях коммерческих возможностей судна в следующем порту.
Информационные источники для планирования рейса:
каталог карт и руководств для плавания;
навигационные и справочно-информационные карты;
атлас «Океанские пути мира» (Ocean Passages for the World), информация о системах установленных путей движения судов и системах судовых сообщений;
гидрометеорологические карты Мирового океана, карты сезонных зон по Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.; прогнозы и анализ погоды,факсимильные карты погоды, ледовые карты,предупреждения об опасных гидрометеорологических явлениях, океанографические сведения;
морские лоции и руководства для плавания;
таблицы приливов, атласы приливо-отливных течений;
таблицы морских расстояний;
Guide to Port Entry;
информация, полученная от лоцманов, систем УДС и т. п.;
рекомендации судовладельца, фрахтователя и иные документы;
личный опыт капитана и его помощников.
Собранная информация позволит дать комплексную оценку предстоящему переходу, оценить возможные риски и пути их снижения. В результате должны быть выявлены области повышенной потенциальной опасности, прохождение которых следует избегать, и районы, плавание в которых избежать нельзя, но оно будет сопряжено с повышенной степенью опасности.
На начальной стадии определяются все установленные пути движения судов, системы обязательных и добровольных сообщений с судов, зоны ответственности и права служб управления движением судов, наличие особых районов по Конвенции МАРПОЛ.
Планирование предварительной прокладки
Целью планирования, выполнения предварительной прокладки с составлением плана перехода (Passage Plan), является обеспечение постоянного контроля за безопасностью судна на всем переходе при любых условиях плавания.
Непосредственно на карту наносит курсы и надписи навигационный помощник, однако только капитан устанавливает, например, какими курсами следовать вне систем разделения движения, на каком расстоянии от навигационных опасностей проходить и т. п.
Вместе с тем исполнитель прокладки выполняет необходимую черновую работу по уточнению курсов, расстояний, времени, требуемого судну для выполнения перехода и его отдельных отрезков.
Выделяются наиболее приметные ориентиры, соответствующие выбранным способам обсерваций, опасные в навигационном отношении районы, т. е. производится «подъем карты».
Выделяют следующие факторы, определяющие план перехода :
1. Вся предварительная прокладка должна выполняться на картах соответствующего масштаба с указанием истинного направления линии пути; на картах отмечаются опасные районы, системы разделения движения судов и судовых сообщений, районы ответственности СУДС и любые районы с особыми характеристиками по незагрязнению окружающей среды.
2. Безопасная скорость на всем переходе с учетом близости навигационных опасностей, маневренных характеристик судна, его осадки, запаса воды под килем,влияния проседания и крена. Необходимые изменения скорости, связанные с влиянием приливов, приливо-отливных течений, ограничений по ночному проходу судна.
3. Постоянный учет запаса воды под килем, включая влияние проседания на мелководье, всех видов качки, высоты прилива, характеристик грунта и регулярности промера на карте.
4. Прохождение навигационных опасностей на достаточном расстоянии с учетом преобладающей погоды, течений, плотности движения, ширины возможной полосы движения.
5. Все точки изменения курса должны быть четко видимы на карте, и каждый поворот контролируется подходящим способом визуально или по радару. Смена карт не должна производиться в критических точках маршрута.
6. На всем протяжении перехода планируются основные и вспомогательные способы определения местоположения судна.
7. При наличии электронных картографических систем учитываются все их ограничения.
8. Отмечается дальность видимости огней, моменты их открытия и закрытия, секторы и цвета огней маяков.
9. Выделяются отдельно лежащие глубины и характерные изобаты для контроля места с помощью эхолота.
10. Отмечаются точки обязательных радиосообщений с судов с указанием каналов,частот и позывных береговых служб, принимающих доклады. Подготавливаются стандартные форматы сообщений.
11. Отмечаются точки возможного изменения маршрута, указываются возможны альтернативные маршруты, аварийные якорные стоянки, порты-убежища. Учитываются существующие береговые средства для оказания помощи в случае аварийной ситуации.
12. Отмечаются точки смены режима работы двигателя, подготовки к сдаче,смене и приему лоцманов, готовности экипажа к работе с буксирами.
13. Для океанского плавания выбирается маршрут, кратчайший по времени,свободный ото льдов, штормовой погоды. При следовании под проводкой береговой службы прокладка выполняется по первоначальным данным.
Фрагмент Passage Plan
Все эти и другие подробности плана должны быть четко отражены на картах и представлены в виде формы, установленной компанией.
Предварительная прокладка на навигационной и электронной картах
Устав
службы на судах
внутреннего водного транспорта
Российской Федерации
ГЛАВА 11
ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА
172. На самоходных судах, где требуется несение постоянной ходовой вахты в машинном отделении, состав вахты должен состоять из одного дипломированного механика и в нее может быть включено необходимое количество мотористов.
173. Вахта должна быть организована таким образом, чтобы усталость командного и рядового состава не повлияла на эффективность несения вахты, а личный состав заступающей вахты получал достаточный (не менее 4-х часов) отдых и был годен к несению вахты во всех иных отношениях.
В зависимости от режима использования судна в течение суток устанавливается следующий режим работы экипажа (кроме скоростных судов, режим по которым определен в главе 12 настоящего Устава):
при односменном режиме использования судна и работе экипажа в течение суток до 14 часов включительно обязателен перерыв в работе судна до 2 часов, а также перерыв в движении в темное время суток (кроме обстановочных судов);
при двухсменном режиме использования судна и работе экипажа в течение суток до 16 часов или до 18 часов включительно движение судна в ночное время прерывается на 2 или 6 часов (кроме обстановочных судов);
при круглосуточном использовании судна и работе экипажа тремя вахтами один из перерывов в работе члена экипажа должен обеспечивать ему не менее 8 часов непрерывного отдыха, а при работе экипажей бригадным методом обслуживания судов двумя вахтами не менее 6 часов.
Продолжительность периода, в течение которого допускается ежедневная 12-часовая работа и порядок смены бригад устанавливается судовладельцем по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза, но этот период не должен превышать 30 суток.
174. Очередная вахтенная смена предупреждается о заступлении на вахту не позднее чем за 30 минут.
Вахтенная служба должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту обязана ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств.
Лица командного состава должны прибыть на место несения вахты не позднее чем за 10 минут до начала вахты и не принимать вахту до* тех пор, пока заступающий на вахту не адаптируется к условиям работы.
175. Вахтенные должны быть в установленной для данного рода службы одежде. Кроме того, вахтенный помощник капитана на стоянке, вахтенный матрос и вахтенный бортпроводник на стоянке и на ходу обязаны иметь на левом рукаве нарукавную повязку общей шириной 9 сантиметров с тремя полосами шириной по 3 сантиметров каждая.
Вахтенный помощник капитана
184. При заступлении на вахту вахтенный помощник капитана обязан ознакомиться с составом вахты и провести инструктаж по несению предстоящей вахты, убедиться в исправности действия навигационных огней и сигналов, средств связи и сигнализации, получить от сдающего вахту сведения о местонахождении и состоянии судна, окружающей среде, прогнозе погоды, работах на судне, а также другие сведения, связанные с обеспечением безопасности судна и его эксплуатационной деятельностью, в том числе:
о распоряжениях капитана по вахте;
о балластировке судна, запасах воды, топлива, смазки и наличии воды в отсеках корпуса судна;
о судовых работах, обратив особое внимание на проведение работ за бортом и с применением открытого огня;
об открытых люках, горловинах и забортных отверстиях;
о назначенном времени готовности судна к выходу в рейс.
185. При несении вахты вахтенный помощник капитана обязан:
Обязанности на ходовой вахте
186. При заступлении на ходовую вахту вахтенный помощник капитана должен:
заблаговременно ознакомиться по карте и пособиям с навигационной обстановкой с условиями предстоящего района плавания;
сверить компасный курс и общую поправку компаса с прокладкой на карте; проверить место нахождения по карте на момент приема вахты, а также нахождение судна относительно знаков навигационного оборудования судового хода;
убедиться в исправной работе технических средств судовождения, рулевого устройства и ходовых огней; проверить действие пульта управления главными двигателями и вспомогательными механизмами установленным нормам;
в присутствии и соответствие контролируемых параметров вахтенного помощника капитана, сдающего вахту, убедиться, что зрение адаптировалось к условиям видимости, ознакомиться с окружающей обстановкой, состоянием погоды, полученными прогнозами погоды и штормовыми предупреждениями, а также со всеми распоряжениями, отданными капитаном в отношении плавания судна;
при выполнении судном маневра прием-передачу вахты не производить до момента, когда выполняемое действие будет полностью закончено.
187. Во время несения ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан также:
осуществлять управление судном, постоянно находиться на ходовом мостике (в рулевой рубке) и вести непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой. Пребывание его в штурманской рубке допускается только на кратковременный срок для выполнения работы, связанной с исполнением штурманских обязанностей, убедившись перед уходом, что это безопасно для плавания судна и что на период его отсутствия будут обеспечены надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой и безопасность плавания;
вести счисление судна, опознавать все встречающиеся знаки и другие средства навигационного ограждения;
контролировать исправность действия ходовых огней, работу технических средств судовождения и определять их поправки, как это необходимо и возможно;
использовать радиолокатор: по мере необходимости; всякий раз при ухудшении видимости; всегда при плавании в районах интенсивного судоходства;
систематически следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, находящихся в рулевой рубке и на ходовом мостике; не менее одного раза за вахту проверять возможность нормального перехода с автоматического управления рулем на ручное;
с момента обнаружения другого судна, идущего на сближение, вести наблюдение за изменением пеленга, курса и дистанции с целью определения элементов движения встречного судна и принимать меры, обеспечивающие безопасность судна;
после продолжительной работы главных двигателей на установленном режиме перед подходом к гидротехническим сооружениям, причалам, рейдам, затруднительным участкам пути проверять действие дистанционного управления главными двигателями, рулевого устройства, а также давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах; в случае неисправностей главного немедленно доложить капитану и действовать по его указанию;
в случае приближения и (или) наступления штормовой погоды немедленно доложить об этом капитану и принять необходимые меры, обеспечивающие безопасность плавания двигателя, рулевого устройства и навигационного оборудования судна, и при необходимости укрыться в ближайшем убежище или укрытии;
при ухудшении видимости (туман, снегопад и т. п. ) доложить об этом капитану, перейти с автоматического на ручное управление рулем, включить радиолокатор и ходовые огни, уменьшить скорость движения, проверить устройства для подачи звуковых сигналов, проинструктировать и выставить впередсмотрящего, предупредить вахтенного механика о возможных реверсах и в дальнейшем руководствоваться правилами плавания и указаниями капитана;
в особо сложных условиях плавания (узкостях, входе в порт и выходе из него при швартовных операциях, во льдах и т. п.) заблаговременно предупредить вахтенного механика о возможных маневрах и подготовке дублирующих технических средств управления и проконтролировать исполнение этого распоряжения;
если особые обстоятельства плавания (неисправность знаков навигационного оборудования, главного двигателя, рулевого устройства, других технических средств, резкое изменение глубин, неуверенность в правильности своих действий и определении перемещения других судов) ставят под сомнение безопасность плавания, уменьшить скорость или прекратить движение, доложить капитану и действовать по его указанию. Во всех вышеперечисленных и других подобных случаях вахтенный помощник капитана должен, если обстоятельства требуют этого, без промедления принимать меры для обеспечения безопасности судна
следить за надежностью крепления шлюпок, плотов, грузовых стрел и кранов, палубных грузов и подвижных предметов, состоянием люковых закрытий;
несмотря на наличие лоцмана на борту, продолжать контролировать место судна и его движение, а при сомнениях в действиях или намерениях лоцмана немедленно доложить капитану и принять необходимые меры предосторожности;
при плавании на водных путях с применением методов морской навигации следить за удержанием судна на заданном курсе, вести счисление пути и исполнительную прокладку, определять место судна наиболее точными способами; каждый час и после каждого изменения курса сличать показания магнитного компаса и гирокомпаса; не изменять без разрешения капитана назначенный им курс и режим работы главных двигателей за исключением случаев внезапного обнаружения опасности судну, людям и грузу, о характере опасности и своих действиях немедленно доложить капитану.
при плавании по внутренним водным путям информировать работников, обслуживающих их и встречные суда об обнаруженных неисправностях знаков навигационного ограждения и изменениях условий судоходства, представляющих опасность для плавания судов.
188. При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении и обнаружении неисправностей двигателей или других механизмов вахтенный помощник капитана должен вызвать соответствующих специалистов (кроме вахтенных на мостике) для устранения неисправностей или, при необходимости, остановить движение судна.
189. На ходовой вахте вахтенному помощнику капитана не разрешается заниматься каким-либо делом или принимать на себя какие-либо обязанности, не относящиеся к несению вахты.
190. Вахтенный помощник капитана не должен допускать нахождения на посту управления судном посторонних лиц и членов экипажа, не имеющих отношения к управлению судном.
191. Вахтенный помощник капитана, несмотря на присутствие на мостике (в рулевой рубке) капитана, несет ответственность за обеспечение безопасности плавания судна в течение всего периода своей вахты до тех пор, пока капитан не сообщит ему о принятии управления судном на себя с соответствующей записью в судовом журнале.
Обязанности при стоянке судна на якоре
192. при стоянке судна на якоре вахтенный помощник капитана несет ходовую вахту, если капитаном судна, исходя из условий, не установлен режим стояночной вахты.
При всех обстоятельствах, когда судно стоит на якоре, вахтенный помощник капитана обязан:
обеспечивать надлежащее наблюдение за состоянием погоды, изменением уровней воды, принимать меры для предупреждения дрейфа и осушки судна;
предупреждать возможность опасного сближения с другими судами или навигационными опасностями при рыскании судна на якоре и при изменении направления ветра и течения, а также следить за положением судов, находящихся поблизости.
Обязанности при стоянке судна у причала
193. Состав вахты и ее продолжительность устанавливает капитан судна в зависимости от условий стоянки, типа судна, проводимых в порту операций.
При наличии в составе экипажа судна третьих помощников капитана, механика, электромеханика, капитан судна, механик и электромеханик вахту не несут.
Вахта должна быть организована так, чтобы обеспечить безопасность жизни людей, судна, груза и порта, соблюдение международных, национальных и местных правил, поддержание порядка и нормальной деятельности на судне.
Ответственным за вахту должен быть назначен помощник капитана.
Примечание: на судах валовой вместимостью менее 500 регистровых тонн, кроме судов с пассажирами и судов, перевозящих опасные грузы капитан может поручить несение вахты в порту любому члену экипажа, имеющему соответствующую квалификацию.
194. Во время стоянки судна у причала вахтенный помощник капитана обязан:
при заступлении на вахту получить от сдающего вахтенного помощника капитана информацию об условиях стоянки, ходе грузовых и балластных операций, наличии на борту экипажа и лиц, не входящих в состав экипажа, о глубине у причала, осадке судна, уровнях и времени высокой и низкой воды, состоянии швартовки и положении якорей, готовности главных двигателей для использования их в аварийной обстановке, средствам связи между судном и берегом и с портовыми властями на случай возникновения аварийной ситуации, а также распоряжениях капитана;
следить за состоянием глубин у борта судна, надлежащим креплением и состоянием швартовных тросов, кранцев и трапов, соблюдением требований местных правил;
при ухудшении погоды, а также при получении штормового предупреждения принять дополнительные меры к обеспечению безопасной стоянки судна;
во время грузовых операций, в том числе и при стоянке на якоре, контролировать погрузку в соответствии с грузовым планом и правильное использование судовых грузовых средств, руководить открытием и закрытием трюмов, следить, чтобы находящиеся у воды иллюминаторы были задраены;
удостовериться в том, что он знает характер вредных и опасных грузов, которые грузятся или выгружаются, и готов предпринять соответствующие действия в случае какого-либо разлива или пожара;
следить за соблюдением правил пожарной безопасности при выполнении работ по корпусной части;
знать порядок вызова береговых спасательных и противопожарных средств и при необходимости обеспечивать их вызов;
руководить посадкой и высадкой пассажиров;
при возникновении опасности судну, на рядом стоящем судне или на берегу вблизи судна доложить об этом капитану, а при его отсутствии старшему помощнику капитана и принимать меры по обеспечению безопасности своего судна и оказания необходимой помощи другим;
перед проворачиванием гребных винтов убедиться в том, что под кормой чисто, а во время проворачивания обеспечить наблюдение и безопасность судна.
195. Пребывание посторонних лиц на судне допускается только с разрешения вахтенного помощника капитана.
196. Во время стоянки судна на швартовых в порту вахтенный помощник капитана при отсутствии грузовых операций может в ночное время находиться в каюте.
Вахтенный рулевой, вахтенный матрос
197. Вахтенный рулевой и вахтенный матрос непосредственно подчиняются вахтенному помощнику капитана.
Прием и сдача вахты ими производится с разрешения вахтенного помощника капитана.
Во время несения вахты им запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение иных поручений без разрешения вахтенного помощника капитана.
198. Вахтенный рулевой, вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или на швартовых обязаны находиться на местах, указанных вахтенным помощником капитана, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением якорных цепей, швартовов, кранцев, трапов и сходен и о всех изменениях обстановки немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана.
В случае возникновения пожара на судне, а также в других аварийных случаях, немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана и действовать по его указанию.
Обязанности вахтенного рулевого (матроса) на ходовой вахте
199. Вахтенный рулевой обязан:
принимая вахту, получить разрешение вахтенного помощника капитана на прием вахты, выяснить у сменяющегося рулевого как судно слушается руля и доложить вахтенному помощнику о принятом курсе;
строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого устройства, немедленно докладывать вахтенному капитана о неисправностях в их работе помощнику;
при плавании с использованием глазомерного метода вести наблюдение за плавучими и береговыми знаками навигационного оборудования, сигналами движущихся и стоящих судов;
выполнять команды вахтенного помощника капитана, предварительно продублировав их;
перед отходом судна с места стоянки убедиться в исправности действия рулевого устройства.
Обязанности вахтенного матроса-наблюдателя (впередсмотрящего)
200. Наблюдатель обязан неотлучно находиться на месте, указанном вахтенным помощником капитана, вести бдительное наблюдение за окружающей обстановкой на водной поверхности. горизонтом, а также слуховое наблюдение, о замеченном он должен немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана.
Вахтенный механик
204. Вахтенный механик при заступлении на вахту обязан:
лично проверить состояние работающих технических средств механической установки (в том числе рулевую машину и рефрижераторную установку);
получить от сдающего вахту механика сведения о способе управления главными двигателями, состоянии и режимах работы технических средств, замеченных неисправностях в их работе, проводимых работах по техническому обслуживанию и ремонту, поступивших замечаниях и распоряжениях;
проверить машинный журнал и соответствие записей в нем собственным наблюдениям; принять доклады о заступлении на вахту лиц машинной команды и доложить о заступлении на вахту вахтенному помощнику капитана.
205. Вахтенный механик обязан:
соблюдать установленный режим работы технических средств, правила, инструкции и указания старшего механика по их эксплуатации и обслуживанию;
обеспечивать постоянный контроль за работой главной силовой установки и вспомогательных механизмов, проведение регулярных осмотров помещений машинного отделения и рулевого управления и принимать необходимые меры для устранения любой обнаруженной неисправности;
следить за правильным и экономным расходованием топлива и смазочных материалов;
обеспечивать постоянную готовность к действию средств борьбы за живучесть судна, в случае тревоги обеспечивать действие необходимых технических средств;
обеспечивать подачу электроэнергии и пара потребителям;
не допускать скопления подсланевых вод в машинных помещениях, своевременно производить их откачку в цистерну сбора подсланевых вод, соблюдать требования охраны водной среды; по распоряжению вахтенного помощника капитана производить прием, откачку и перекачку балласта, а также откачку воды из отсеков.
206. Пробные пуски и проворачивание главных двигателей после выполнения ремонтно-профилактических работ вахтенный механик может производить с разрешения вахтенного помощника капитана и с ведома первого помощника механика.
207. На судах, где не предусмотрено несение вахт электромеханиками и электриками, вахтенный механик обязан обеспечивать управление всеми техническими средствами судового электрооборудования.
208. На судах, где есть постоянная вахта в машинных отделениях, вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять главной силовой установкой, выполняя распоряжения вахтенного помощника капитана по обеспечению плавания и жизнедеятельности судна.
209. При обнаружении пожара или поступлении внутрь корпуса судна забортной воды вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана, организовать тушение пожара иди борьбу с водой, используя для этого все возможные эффективные меры.
210. При необходимости оказания помощи вахтенный механик обязан доложить старшему механику или вызвать его в машинное отделение.
Присутствие старшего механика в машинном отделении не снимает с вахтенного механика ответственности за несение вахты до тех пор, пока старший механик не возьмет управление энергетической установкой на себя с соответствующей записью в машинном журнале.
Обязанности на ходовой вахте
211. На ходовой вахте вахтенный механик обязан:
находиться на посту управления механической установкой, обеспечивая ее надежную работу; строго соблюдать назначенный режим работы главных двигателей;
дублировать голосом и исполнять распоряжения с ходового мостика (рулевой рубки); если выполнение распоряжения связано с угрозой аварии или опасности для жизни людей, немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику, при повторном распоряжении с ходового мостика выполнять последнюю команду, произведя соответствующую запись в машинном журнале;
не менее одного раза за вахту, независимо от наличия средств автоматизации, обеспечивать проверку работы рулевого устройства;
немедленно докладывать на ходовой мостик (рулевую рубку) о неизбежных действиях в машинном отделении, которые могут привести к снижению скорости хода судна, угрозе выхода из строя главных двигателей, рулевого устройства, энергообеспечения и других подобных угрозах безопасности судну.
Это уведомление должно быть сделано перед изменением скорости хода судна с тем, чтобы предоставить вахтенному помощнику капитана максимальное время для принятия всех необходимых действий, направленных на предупреждение возможной аварии.
212. При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей в машинном отделении вахтенный механик имеет право остановить главный двигатель или любой другой механизм после предупреждения вахтенного помощника капитана о принимаемом решении и немедленно доложить об этом старшему механику.
Если остановка главных двигателей или других механизмов грозит аварией, капитан (вахтенный помощник капитана) имеет право потребовать продолжения работы главного двигателя и механизмов, принимая ответственность за последствия на себя; о приказании капитана (вахтенного помощника капитана) в этом случае делается запись в машинном и судовом журналах.
Обязанности на стояночной вахте
213. Положения, касающиеся несения стояночной вахты вахтенным механиком (статьи 214, 215) применяются к судам в эксплуатации, находящимся в порту, безопасно ошвартованным у причала или безопасно стоящим на рейде, кроме судов, перевозящих опасные грузы, двух-трех-четырехдечных пассажирских судов и судов, имеющих пассажиров на борту.
214. На стояночной вахте вахтенный механик обязан:
неотлучно находиться на судне и обеспечивать установленный режим работы технических средств; покидая машинное отделение, сообщать вахтенному мотористу о месте своего пребывания;
при получении электроэнергии с берега обеспечивать необходимое подключение;
обеспечивать надежное несение вахт в машинных помещениях и присутствовать при смене вахт;
при заступлении на вахту ознакомиться с готовностью к действию систем обнаружения, сигнализации и тушения пожара; принимать надлежащие меры по обеспечению живучести судна, его пожарной безопасности, надежной работы судовых технических средств;
быть готовым к тому, чтобы привести быстро, как это возможно, судно, его механизмы и системы в состояние, требуемое для его постоянной готовности или аварийной ситуации;
когда главная силовая установка находится в состоянии готовности, обеспечить немедленную готовность всех механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения судном маневров.
215. Вахтенный механик при отсутствии на судне ремонтно-профилактических работ в машинных помещениях имеет право в ночное время находиться в каюте.
Примечание: на судах, указанных в статье 213, мощностью главных двигателей менее 1000 л. с. старший механик по согласованию с капитаном судна может поручить несение стояночной вахты в порту любом члену экипажа, имеющему соответствующую квалификацию.
Вахтенный моторист (машинист)
216. Вахтенный моторист (машинист) непосредственно подчиняется вахтенному механику.
217. Во время вахты вахтенный моторист (машинист) обязан:
находиться на своем рабочем месте и вести контроль за работой порученных ему технических средств и осуществлять управление ими;
соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств, правила техники безопасности, пожарной безопасности и охраны водной среды;
выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов и установок на заданных режимах, а также другие его распоряжения;
немедленно докладывать вахтенному механику о замеченных неполадках в работе технических средств и принимать меры по их устранению;
при угрозе аварии, опасности для жизни людей, поступлении забортной воды внутрь корпуса доложить вахтенному механику и принять соответствующие меры, а в случаях, не терпящих отлагательства, действовать немедленно и затем доложить вахтенному механику;
поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении;
под руководством вахтенного механика осуществлять управление техническими средствами электрооборудования механической установки, если на судне не установлено несение вахт электриками.
Вахтенный электромеханик
219. Вахтенный электромеханик обязан:
при заступлении на вахту проверить состояние и режим работы судового электрооборудования, получить у сдавшего вахту электромеханика сведения, характеризующие работу судового электрооборудования, о проводимых работах по техническому обслуживанию и ремонту, а также распоряжения, передаваемые по вахте;
обеспечивать установленный режим работы и соблюдение правил технической эксплуатации электрооборудования, контролировать выполнение правил безопасности труда и пожарной безопасности при работе с ним;
обеспечивать включение и выключение генераторов и подачу электроэнергии потребителям в соответствии с разрешениями вахтенного механика;
строго соблюдать переданный с ходового мостика (рулевой рубки) режим работы гребной электрической установки, репетовать и исполнять команды вахтенного помощника капитана;
при получении электроэнергии с берега обеспечивать соблюдение правил техники безопасности.
220. Вахтенный электромеханик может производить отключение технических средств ответственного назначения только с ведома и разрешения вахтенного механика.
221. При стоянке судна у причала на швартовых вахтенный электромеханик в ночное время может с разрешения вахтенного механика находиться в каюте (кроме пассажирских судов).
Вахтенный помощник командира земснаряда
222. Вахтенный помощник командира земснаряда пользуется правами и выполняет обязанности изложенные в разделе «Вахтенный помощник капитана» настоящего Устава, с учетом особенностей работы земснаряда.
223. Вахтенный помощник командира земснаряда обязан:
при заступлении на вахту проверить надежность учалки земснаряда, исправность грузоподъемных устройств и оперативных лебедок, провести инструктаж заступающих вахтенных о предстоящих производственных операциях, связанных с перекладкой якорей и сменой шаланд;
обеспечивать наиболее эффективную технологию работы земснаряда, следить за исправным действием навигационных знаков на разрабатываемом участке, габаритными размерами судового хода, принимать меры к безопасному пропуску судов;
принимать участие в расчалке каравана перед буксировкой на новое место работы.
Вахтенный лебедчик
224. Вахтенный лебедчик выполняет указания вахтенного помощника командира по управлению технологическим процессом работы земснаряда.
Вахтенный лебедчик обязан:
при заступлении на вахту проверить состояние оперативных лебедок и рабочих тросов;
принимать участие в производственных работах на мотозавозне по перекладке якорей и других работах, связанных с обслуживанием земснаряда, а также в швартовке шаланд;
выполнять слесарно-ремонтные работы.
Вахтенный матрос земснаряда
225. Во время вахты вахтенный матрос обязан:
выполнять все производственные операции на мотозавозне по перекладке якорей и другие заданные работы;
по указанию вахтенного помощника командира управлять вспомогательными палубными механизмами, производить очистку грунтовых путей, измерять глубину до и после работы земснаряда;
ставить рабочие створы и зажигать на них огни;
поддерживать чистоту и порядок на палубах; выполнять швартовные и ремонтные работы;
участвовать в работах по сборке, разборке и ремонту рефулера и черпаковой цепи.
