Лихоборы — местность на севере Москвы на реке Лихоборке. Соседствует на юго-западе с Петровско-Разумовским, на северо-западе с Ховрино, на севере с Дегунино и Беcкудниково, на востоке с Владыкино, на юго-востоке с Марфино и Останкино.
Название сохранилось в наименовании 1-го и 3-го Нижнелихоборских проездов.
Содержание
История
В 1812 году деревню разграбили наполеоновские войска.
В 1877 году в Верхних Лихоборах открывается 4-х классная земская школа.
В начале XX века между этими деревнями прошла Окружная железная дорога с одноимённой станцией.
С 1917 года в черте Москвы. В 1929 году из проселочных дорог были образованы пять Нижнелихоборских проездов (в том числе: 1-й Нижнелихоборский проезд — бывший Лихоборский, 3-й Нижнелихоборский проезд — бывший Нижнелихоборский). С начала 1960-х годов — район массовой жилой застройки. Основная магистраль — Дмитровское шоссе.
Примечания
Литература
Ссылки
Балкан • Боровицкий холм • Бутырки • Бутырский хутор • Ваганьково • Васильевский луг • Всехсвятская роща • Девичье поле • Ермакова роща • Жабенский луг • Занеглименье • Зарядье • Ивановская горка • Кашенкин луг • Кошельная слобода • Красное село • Кулишки • Кучково поле • Лужники • Лихоборы • Миусы • Новинское • Октябрьское поле • Печатники • Подкопаево • Пресня • Самотёка • Серебряники • Серебряный Бор • Соломенная сторожка • Сущёво • Сыромятники • Тестово • Три горы • Усачёвка • Хамовники • Хитровка • Ходынское поле • Церковная горка • Ширяево поле • Ямское поле
Лихоборы (значения) — Лихоборы местность на севере Москвы. Лихоборы железнодорожная станция Малого кольца Московской железной дороги. Лихоборы локомотивное депо Московской железной дороги. Лихоборы проектное название проектируемой станции Московского… … Википедия
Лихоборы (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Лихоборы (значения). Координаты: 55°50′37″ с. ш. 37°32′02″ в. д. / 55.843611° с. ш. 37.533889° в. д … Википедия
Лихоборы (электродепо) — У этого термина существуют и другие значения, см. Лихоборы (значения). Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфр … Википедия
Лихоборы (станция метро) — Станция «Верхние Лихоборы» Люблинская линия Московский метрополитен Дата открытия не раньше 2015 года … Википедия
Локомотивное депо Лихоборы — Лихоборы Номер ТЧ 2 Подразделение Московская железная дорога Год основания 1908 Основные серии локомотивов тепловозы 2М62У, ЧМЭ3; Автомотриса АЧ2 … Википедия
Верхние Лихоборы (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Лихоборы (значения). «Верхние Лихоборы» Люблинско Дмитровская линия Московский метрополитен … Википедия
Люблинско-Дмитровская линия — Московский метрополитен … Википедия
Малое кольцо Московской железной дороги — (МК МЖД) (Московская окружная железная дорога (МОЖД), Малое московское кольцо (ММК)) окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями… … Википедия
Список депо Московской железной дороги — Содержание 1 Ремонтные локомотивные депо Московской дирекции по ремонту ТПС Дирекции по ремонту ТПС … Википедия
Moscowolk
Станция метро Верхние Лихоборы
Станция пилонная трёхсводчатая глубокого заложения с одной островной платформой
В отделке применялись долговечные материалы, отвечающие действующим нормам и правилам, а также функциональному назначению помещений: мрамор, гранит и нержавеющая сталь.
Название станции на путевой стороне
На стене показана современная схема Люблинско-Дмитровской линии
С одной стороны На Юг, с другой стороны схема на Север
Лавочки со стороны путей
На станции и в вестибюлях имеется система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия)
Изначально станция была запроектирована односводчатой мелкого заложения, в кривой с радиусом 1500 м, под Дмитровским шоссе. Однако впоследствии проект всего северного участка радиуса был пересмотрен, и станция стала проектироваться глубокого заложения. Перед станцией, со стороны «Окружной», предусмотрены две камеры съездов с примыканием к обоим путям двух ССВ в электродепо «Лихоборы».
Станция из чугунных тюбингов с наружным диаметром боковых тоннелей – 8,5 м, среднего тоннеля – 9,5 м и шириной пилонов 3 м
На данный момент на станции один подземный вестибюль, второй в стадии строительства
Южный подземный вестибюль станции оборудован лестничным пролетом. На всех лестничных сходах — пандусы с нескользящим покрытием
Поднявшись по лестнице перед нами переход
Затем идёт переход
После установлены три эскалаторы
Станция одна из самых глубоких в Москве (глубина заложения — 65 метров)
Поднявшись на эскалаторе попадаем в аванзал
Выход из вестибюля
Изначально планировалось открыть станцию в 2014 году. Однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому сроки сдачи неоднократно переносились.
Наземный вестибюль станции
Перед вестибюлем разбили площадку с лавочками
Лиха беда «Лихоборы»
Промзона площадью 200 га на севере города будет застроена.
Власти Москвы планируют реорганизовать промзону около платформы НАТИ Октябрьской железной дороги и станцией Лихоборы Московского центрального кольца. Соответствующий проект планировки поручено разработать Москомархитектуре. По оценке экспертов, на площади 200 га может быть построено от 600 тыс. до 5 млн кв. метров различной недвижимости. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, открытие МЦК даст толчок к развитию депрессивных территорий в срединной части города и эта промзона станет одной из первых.
Проект развития подготовят для промышленной зоны, расположенной рядом с железнодорожной платформой НАТИ пригородного сообщения и станцией Лихоборы Московского центрального кольца. «Промзона получит серьезное градостроительное развитие», – рассказал Марат Хуснуллин. По его словам, Москомархитектуре дано поручение в ближайшее время проработать проекты планировок реорганизации этой площадки. Первые планы по развитию могут появиться уже в ближайшие несколько месяцев. Марат Хуснуллин отметил, что общая площадь рассматриваемого участка составляет около 200 га. Для сравнения: это примерно в три раза больше, чем площадь ММДЦ «Москва-Сити».
Точных цифр, сколько и какая недвижимость может быть построена в этой промзоне, пока нет. При этом эксперты расходятся в своих прогнозах. Как полагает Дмитрий Пантелеймонов, коммерческий директор ГК «Лидер Групп» Московского региона, так как данная промзона расположена в окружении густонаселенных спальных районов, то, вероятнее всего, вследствие редевелопмента она будет застроена в основном жильем. «Учитывая окружение рассматриваемого участка и его удаленность от центра, наиболее востребованным форматом в данном случае будут новостройки массового сегмента, эконом- и комфорт-класса. Всего на территории площадью 200 га может быть построено около 600 тыс. кв. метров жилой и коммерческой недвижимости», – отметил он.
Андрей Ковалёв, собственник ГК «ЭКООФИС», также считает, что наиболее перспективным может быть именно жилая застройка, но площадка интересна и для размещения объектов торговой недвижимости, необходимость в которой будет появляться по мере заселения нового микрорайона: «Хорошо востребованы будут небольшие неформатные торговые центры с магазинами, предлагающими товары повседневного спроса, продукты, хозяйственные товары, а также аптеками и различными службами быта. Наиболее перспективным местом для строительства ТЦ в рамках данной промзоны, на мой взгляд, является участок, расположенный в непосредственной близости от создаваемого ТПУ «Лихоборы».
По мнению Эвелины Ишметовой, директора по консалтингу компании KEY CAPITAL, площадка все же должна иметь многофункциональную застройку. По ее словам, речь может идти о строительстве до 5 млн кв. метров недвижимости.
Анна Данченок, директор департамента консалтинга NAI Becar считает, что в промзоне может быть возведено до 2 млн кв. метров недвижимости. «Очевидно, наибольший объем площадей будет отведен под возведение жилой недвижимости, но девелоперу придется решать вопрос рабочих мест. Объем с социальной, транспортной и коммерческой инфраструктурой может составить не более 20% от общего объема возводимых площадей», – отметила она.
Однако, как считает Юрий Волков, гендиректор ГК Stroytech, на данный момент, несмотря на размещение двух железнодорожных платформ, транспортная доступность промзоны является плохой: «Здесь недостаточно дорог. Очевидно, что нужен переезд через железнодорожные пути. Например, продление Лихоборской набережной с выходом на Дмитровское шоссе. Это поможет связать промзону с главными магистралями столицы». Кроме того, эксперт считает необходимым строительство связок с Северо-Западной хордой и Северной рокадой, которые проходят недалеко от границ промзоны.
Понимают это и в городской администрации. «Проектировщики изучат возможность строительства нескольких внутренних проездов и дорожных связок с крупными магистралями, чтобы эта территория была интегрирована в общегородскую дорожную сеть», – отметил Марат Хуснуллин.
В ближайшей перспективе городские власти планируют построить здесь транспортно-пересадочный узел «Лихоборы». По проекту планировки работы по нему предусматривают реконструкцию проезда Черепановых и строительство улично-дорожной сети, продление платформы НАТИ, строительство многофункционального комплекса с паркингом на 1000 машино-мест и наземного гаража. Планируется организовать односторонний съезд с Северо-Восточной хорды для удобного подъезда к МФЦ, а также односторонний подземный проезд для выезда автотранспорта в направлении области. «Доступность улучшится за счет ввода в эксплуатацию в 2017 году двух станций метро «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» на Дмитровском шоссе», – отметила Анна Данченок.
Напомним, в начале сентября было запущено движение по Московскому центральному кольцу. Как ожидают в горадминистрации, это не только разгрузит действующие транспортные артерии столицы, но и даст толчок к градостроительному развитию срединной части города.
Впервые о развитии промзоны у Лихоборов в горадминистрации задумались еще в первой половине 2000-х. Тогда был разработан проект планировки, который предусматривал возведение еще одного делового района наподобие «Москва-Сити», но с той лишь разницей, что здесь предполагалось размещение офисов класса В. Тогда речь шла о строительстве трех 47-этажных высоток и 27-этажного офисного центра. Но позже от этой идеи пришлось отказаться, поскольку по мере ввода площадей в ММДЦ заполняемость их была ниже среднего, а вкладывать колоссальные средства в период кризиса 2008 года и последующих лет инвесторы были не готовы. Тем более что и транспортная доступность оставляла желать лучшего – из общественного транспорта работала только платформа НАТИ Октябрьской железной дороги, на которой останавливались лишь несколько электричек в течение суток, а все автодорожные связки только планировалось построить в десятилетней перспективе – Четвертое транспортное кольцо и продолжение трассы М11 Москва – Санкт-Петербург вглубь города.
Через несколько лет, когда территория получила транспортный узел, состоящией из двух железнодорожных платформ, одна из которых, Лихоборы, является частью наземного метро, городские власти вновь задумались о реорганизации площадки. «Безусловно, эта территория получит разностороннее развитие, то есть не будет застроена только жильем или объектами одного профиля. Это будет многофункциональная застройка», – заявил Марат Хуснуллин.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Свет, цвет и потолки станций метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская»
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Портал Стройкомплекса представляет фотоленту о дизайне станций «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии метро.
«Селигерскую» с новыми станциями северного участка «салатовой» ветки объединяет криволинейное решение потолков. Своды над платформами строящихся станций Люблинско-Дмитровской линии (и еще трех, открытых в 2016 году, – прим. ред.) архитекторы выполнили в виде цилиндрического «зонта» разного диаметра.
Такой архитектурный прием вместе со светильниками позволит ярко освещать центральный зал платформы, пассажирскую зону боковых залов и притенить зону прибытия поездов.
«Окружная»
Пересечение Локомотивного проезда со Станционной улицей и 3-м Нижнелихоборским проездом Один подземный
Пилонная, глубокого заложения
Интерьеры станции отсылают к Савеловской железной дороге, проходящей поблизости. Образ железнодорожной магистрали архитекторы воссоздадут, подвесив на потолок «Окружной» пять линий светильников на ажурной конструкции. Свет от них попадет и на свод станции, и вниз на платформу.
«Верхние Лихоборы»
Дмитровского шоссе с Бескудниковским бульваром и Дубнинской улицей Два подземных
Пилонная, глубокого заложения
Отделают станцию серым и черным гранитом, а также белым и многоцветным мрамором с серыми, красными и коралловыми вкраплениями.
Интересно, что «Верхние Лихоборы» станут наиболее отдаленной от центра станцией метро глубокого заложения. Именно отсюда поезда «салатовой» ветки смогут приехать к будущему электродепо «Лихоборы», где будут обслуживать и ремонтировать подвижной состав.
«Селигерская»
Пересечение Дмитровского и Коровинского шоссе Два подземных
Колонная, мелкого заложения
На «Селигерской» архитекторы решили применить принцип перетекающего пространства, расширяющегося по пути следования пассажира. Переход, вестибюль станции, эскалаторный спуск и платформа образуют анфиладу залов. Этот архитектурный прием также поможет обеспечить максимальную пропускную способность, сориентироваться пассажирам на станции и легко определить свое местоположение.
