Что такое вес груза близкий к грузоподъемности крана

Грузоподъемность – определение, расчет, прочие параметры кранов

Грузоподъемность – основная характеристика, на которую обращают внимание при покупке оборудования и выборе его для выполнения строительных и разгрузочно-погрузочных работ.

Что такое грузоподъемность?

Грузоподъемность крана – это основной параметр, определяющийся по максимальному весу груза, который может поднять оборудование, сохранив при этом прочность и устойчивость. У техники стрелового типа грузоподъемностью обозначают массу, которую она может поднять на минимальном вылете – чем больше он увеличивается, тем меньшую массу выдерживает стрела.

Во многом этот параметр определяется грузовым моментом. Он рассчитывается как произведение вылета в метрах на массу груза. Единица измерения – тоннометры. Длину вылета стрелы определяют от вертикальной оси, проведенной через центр тяжести груза, до оси вращения, проведенной через портал или опорную тележку.

Виды грузоподъемных кранов

Классификацию проводят по грузозахватному механизму, возможности движения, виду шасси и привода. По конструкции грузоподъемные краны подразделяют на такие типы:

Первый тип наиболее обширный: башенные, автомобильные и пневмоколесные, гусеничные, консольные, настенные, манипуляторы. Ко второму типу относят козловые и мостовые грузоподъемные устройства.

Еще одна классификация грузоподъемных кранов позволяет поделить технику на такие группы:

Допускаются и другие классификации подъемной техники.

Основные параметры

Грузоподъемность крана – не единственная характеристика, по которой выбирают технику. Внимание обращают и на такие характеристики:

Эти и другие параметры должны быть указаны в техническом паспорте вместе с условиями эксплуатации. Используются для составления производственной инструкции стропальщику и крановщику.

Видео по теме: Башенный кран с самой большой грузоподъемностью в мире

Источник

Как вес груза зависит от высоты его подъема

Подъемная техника является незаменимым приспособлением при ведении практически любого строительства, в том числе и частного. Исходя из этого, аренда автокрана в Екатеринбурге и области является одной из наиболее востребованных услуг у застройщиков всех уровней.

Однако, многие клиенты не знают правил выбора машины в соответствии с характеристиками груза и условиями работы.

Особенности расчета грузоподъемности

Строительство объекта любой категории — это пошаговый процесс, на разных этапах которого нужно привлечение техники с различными техническими характеристиками. Так, если для укладки фундаментных блоков достаточно аренды автокрана Галичанин легкого класса, то для подъема тяжелых модулей потребуется средний или тяжелый кран Зумлион 32-50 тонн.

При этом, следует учитывать такие нюансы:

Под понятием груз понимается вес предмета, крюка, строп, тары, намерзающего льда и конденсата. В среднем масса дополнительных фрагментов составляет 3-5%.

Длина стрелы должна быть больше высоты подъема объекта на 3-5 метра в зависимости от угла ее вылета.

Максимальный вес краны Ивановец поднимают с минимальной длиной и вылетом стрелы. По мере увеличения этих показателей масса груза прямо пропорционально уменьшается.

В строительстве действует простое и проверенное правило — грузоподъемность устройства равна двойному весу объекта, который необходимо переместить. Формула приблизительная, для точного расчета применяются специальные таблицы.

Наши достоинства

Компания Кран66 является лидером в данном сегменте бизнеса, за 20 лет работы в нем накопившая огромный опыт выполнения самых сложных строительных проектов.

Обращение к нам дает такие преимущества:

Обращайтесь, звоните и пишите! На основе полученных данных наши специалисты точно рассчитают все необходимые показатели спецтехники с оптимальным подбором вида и типа стрелы, мощности, проходимости, комплекта такелажа и пятна расставки. Наши цены аренды автокрана вас приятно удивят.

Источник

Что входит в массу грузоподъёмности подъемного сооружения (грузоподъемного крана).

В Q подъемного сооружения (крана) входит вес всего того, что находится на крюке подъемного сооружения (крана): вес груза, вес съемного ГЗО (грейфера, электромагнита), вес тары, вес съемной траверсы и съёмного захвата, если он на них указан.

Вес стропов учитывать не надо, т.к. их вес для подъемного сооружения (крана) незначителен и на перегрузку крана их вес не повлияет.

Неблагоприятные условия, при которых должна быть прекращена работа подъемного сооружения (грузоподъемного крана).

При сильном снегопаде, при тумане, при ливне, при грозе, при землетрясении, при недопустимой скорости ветра, при температуре ниже указанной в паспорте ПС (крана), при недостаточном освещении, при перекручивании грузовых канатов, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз и в других случаях.

Тема № 3:

«Съёмные грузозахватные приспособления и тара».

Назначение и маркировка тары.

Тара– это ёмкость, которая предназначена для удобного перемещения и (или) обеспечения качественной и количественной сохранности грузов.

К производственной таре относятся – ящики, коробки, контейнеры, ковши и т.п.

!Маркировка тары –это надпись на самой таре, где должно быть:

1). Порядковый номер тары.

2). Назначение, т.е. тот груз, для которого она предназначена.

4). Грузоподъёмность тары.

5) Цех, которому тара принадлежит.(?)

Она только периодически осматривается.

Нормы браковки тары.

1). Отсутствует маркировка.

2). Неполная маркировка (особенно если отсутствует вес тары, назначение или грузоподъёмность).

3). Неразборчивая маркировка, а особенно если плохо видна Q, P или назначение.

4). Трещины по сварке.

5). Сквозная коррозия или прогнило дно тары.

6). Износ петель, проушин или цапф более 10%.

7). Любая другая деформация тары.

Нормы заполнения тары.

С внутренней стороны тары может быть черта, до которой эта тара заполняется, если эта черта отсутствует, то сыпучие и штучные грузы не досыпают или не докладывают до верхнего края на 100 мм, жидкие и полужидкие не доливают на 200 мм, а опасные жидкие не доливают на 300 мм.

Стальные канаты.

Стальной канат – это свивка прядей, состоящих из проволок и имеющий сердечник.

а).органический сердечник (О.С.) – используется для холодных грузов.

б).металлический сердечник (М.С.) – используется для холодных и горячих грузов.

в).асбестовый сердечник (А.С.) – используется для холодных и при определённой t грузов.

г).искусственный сердечник (И.С.) – используется для холодных грузов.

Назначение сердечника – он служит для придания канату формы, а некоторые служат также для смазки и гибкости каната (О.С. и И.С.).

Для стропов используются канаты круглой формы.

Источник

Эксплуатация и приемы работы на короткобазном кране

Работа крана

Последовательность действий непосредственно перед подъемом

Столкновение стрелы с высоко расположенными препятствиями – одна из наиболее часто встречающихся причин аварий с кранами. Крановщик должен точно знать, в какой точке будет поднят груз и куда его нужно перенести. Соответственно кран должен быть расположен так, чтобы точки подъема и доставки груза находились в пределах, допускаемых грузовысотной характеристикой крана. Перед тем, как начать подъем, проверьте предполагаемую траекторию перемещения груза и зону, в которой будет работать кран, обращая внимание на то, где проходят электрические и прочие высоко расположенные инфраструктурные линии, находятся препятствия, автомобили и ходят люди. Убедитесь, что груз не проходит над головами людей, проанализируйте, каково состояние грунта и все прочие опасные для работы крана моменты.

Затем необходимо оценить груз: оператор обязан знать его вес. Следует также знать, где находится центр тяжести груза, чтобы правильно закрепить груз на крюке. Нужно проанализировать прочность конструкции груза, чтобы не повредить его при подъеме. Запрещается поднимать груз, превышающий грузоподъемность. Если вес груза больше 75% от номинальной грузоподъемности, подъем считается особо опасным. В этом случае перед подъемом рекомендуется проделать тренировочный подъем без груза, чтобы убедиться, что место расположения крана выбрано правильно и при подъеме не будут превышены пределы грузовысотной характеристики. Подъем такого груза должны выполнять только опытные крановщики.

Следует выбрать стропы по грузоподъемности и по конфигурации, другое грузоподъемное оборудование в соответствии с грузом и задачей по его подъему. Тщательно и надежно закрепить стропы, чтобы груз был уравновешен. Если груз может начать вращаться при подъеме – закрепить и оттяжку. Проверить все подъемное оборудование.

При работе крана одна из важнейших операций – крепление груза. Если груз будет плохо закреплен, при аварии могут быть ранены люди, поврежден сам груз и другое имущество. Крепление груза занимает больше всего времени при любых крановых работах, это очень ответственная операция, так как последствия ошибки при ее выполнении могут быть очень тяжелыми. Если подъем выполняется с использованием нескольких стропов, все ветви подвески должны иметь равную длину и воспринимать одинаковую нагрузку. Следите, чтобы стропы не повредились об острые углы груза либо из-за перегрузки. Чтобы правильно и надежно закрепить стропы, требуется немалый опыт.

Крепление стропов проверяют, подняв груз на несколько сантиметров над землей, чтобы убедиться, что груз не начнет крутиться и что он закреплен надежно. Помните, что в графике работ очень важно запланировать достаточное время на правильное выполнение креп-ления. Ошибка при выполнении крепления может обойтись очень дорого.

Необходимо обсудить порядок выполнения подъема с оператором, такелажниками и сигнальщиком. Сигнальщиков рекомендуется поставить в местах, которые плохо видны крановщику, и так, чтобы им были хорошо видны груз и оператор.

Прежде чем начать подъем груза, проверьте работоспособность верхнего и нижнего выключателей ограничения движения троса, перемещая пустой крюкоблок. Убедитесь, что на грузе или компонентах крана нет незакрепленных предметов, например болтов или инструмента, забытого после выполнения креп­ления груза, эти предметы могут упасть в процессе подъ-ема; поэтому крановщики, стропальщики и прочие работники, занятые на крановых работах, должны носить прочные шлемы, а траекторию перемещения груза следует прокладывать так, чтобы груз не проходил над головами людей. Убедитесь, что трос располагается вертикально, слабину троса выбирайте медленно.

Запрещается допускать к управлению краном людей, не имеющих соответствующих удостоверений.

Три режима подъема

Когда груз перемещается, на компоненты крана воздействуют дополнительные нагрузки (рис. 14). В соответствии с первым и вторым законами Ньютона тело, находящееся в покое, стремится оставаться в покое, а тело, находящееся в движении, стремится оставаться в движении до тех пор, пока на него действует внешняя сила. Чтобы привести груз в движение, поднимая крюк, стрелу или поворачивая надстройку, гидросистема крана должна развить дополнительное усилие, величина которого зависит от веса груза и скорости его перемещения. Следует начинать и останавливать движение груза плавно, чтобы уменьшить нагрузки, воздействующие при этом на компоненты крана.

Первый режим – в стационарном положении через переднюю часть – часто позволяет крану реализовать максимальную грузоподъемность. В этом случае стрела в плане должна располагаться между передними аутригерами или колесами. Оператору следует учесть, что максимальная грузоподъемность «на колесах» ниже грузоподъемности при установленных аутригерах, и если допустимая грузоподъемность, указанная в соответствующих грузовысотных характеристиках, окажется превышена, кран может опрокинуться. Поворот стрелы в плане за пределы передних аутригеров или колес тоже может привести к опрокидыванию крана. Не рекомендуется поднимать стрелу выше 75°, в противном случае кран может опрокинуться назад. Другими словами, короткобазный кран может опрокинуться при подъеме стрелы на большой угол даже без груза.

Второй режим – в стационарном положении в зоне 360° по окружности: у стрелы может быть любой вылет, и она может поворачиваться в любое положение по окружности, в то время как машина остается непо­движной. Стрела в плане может находиться вне передних аут-ригеров и колес, при этом допустимая грузоподъемность будет меньше, чем в случае подъема через переднюю часть. И опять-таки допустимая грузоподъемность при установленных аутригерах и «на колесах» будет разной.

Третий режим – это перенос груза на стреле: короткобазный кран должен двигаться на «ползущей» передаче, то есть не быстрее 1 км/ч, и проходить не более 60 м за 30 мин. При движении крана со слишком высоко поднятой стрелой центр тяжести поднимается чрезмерно высоко, и кран может опрокинуться набок или назад. Особенно опасно, если стрела удлинена гуськом. В идеале стрела должна быть поднята как можно меньше, только чтобы груз не заслонял оператору дорогу и не сильно раскачивался.

Боковые нагрузки

Если стрелу с грузом поворачивают резко, груз под действием центробежной силы может отклониться от вертикали (рис. 15). Этого следует избегать, так как в результате плечо действия веса груза увеличится, и если кран поднимает груз предельно допустимой для данного вылета массы, он может опрокинуться. Поэтому поворачивать надстройку со стрелой и грузом следует медленно и плавно. Если начать поворачивать надстройку резко, а затем резко остановить, груз под действием сил инерции продолжит движение, насколько хватит длины троса. Этот динамический рывок может опрокинуть кран. Избегайте беспорядочных хаотичных движений стрелой.

Следует избегать бокового действия нагрузки (рис. 16). Кран и его стрела рассчитаны на подъем груза по вертикальной траектории. Запрещается подтаскивать или волочить груз с помощью крана. При подъеме грузов не по вертикальной траектории можно повредить и сам кран, и подъемное оборудование, а трос может неправильно намотаться на барабан. Если трос неправильно намотался на барабан, немедленно остановите работу и вызовите специалистов по ремонту. Любая боковая нагрузка оказывает отрицательное воздействие на стрелу и всю конструкцию крана. Боковые нагрузки могут возникать в результате действия ветра или когда пытаются подтаскивать груз по земле, поворачивая надстройку.

Трудно поверить, но ветер может создать очень высокие нагрузки на кран. Ветер воздействует на саму стрелу, особенно если она высоко поднята, и ветровая нагрузка может способствовать опрокидыванию крана. Оператор должен прекратить работу, если ветер достигнет опасной силы. Решение об остановке работы в такой ситуации остается за оператором. Давление ветра на груз также увеличивает боковую нагрузку на стрелу и мешает управлять грузом. Следует использовать оттяжки, помогающие управлять грузом. Запрещается преодолевать ветровую нагрузку путем поворота надстройки со стрелой. Стрела очень подвержена повреждениям в результате действия боковых нагрузок, поэтому необходимо всегда сохранять контроль над движением груза. Подъем бетонных панелей с земли – частая причина возникновения боковых нагрузок. Поднимая панель, необходимо следить, чтобы линия нагрузки всегда располагалась вертикально.

Линии электропередачи

При подъеме и транспортировке груза крановое оборудование должно всегда находиться на безопасном расстоянии от линий электропередачи (рис. 17). Иногда приходится привлекать специального наблюдателя, задачей которого является предупреждать крановщика о приближении кранового оборудования к опасным зонам, так как поражение электрическим током – наиболее распространенная причина смерти при авариях кранов. Рекомендуемые безопасные расстояния до линий электропередачи: для линии 50 кВ – 3 м; от 50 до 200 кВ – 4,5 м; от 200 до 350 кВ – 7 м.

Если оператору необходимо покинуть кран, на котором возник пожар, он должен подойти очень мелкими шагами (чтобы не попасть под «шаговое напряжение») к краю платформы и осторожно спрыгнуть на землю. Очень важно, чтобы он приземлился стоя. Оказавшись на земле, также самыми мелкими шагами следует отойти от крана.

Подъем двумя кранами

В некоторых случаях приходится поднимать груз двумя кранами. Такой подъем должен выполняться опытными крановщиками под руководством опытного сигнальщика, координирующего их действия.

От действий руководителя подъема во многом зависит безопасность работ. Руководить подъемом должен один человек. Перед началом работы руководитель собирает и инструктирует всех участников подъема – крановщиков, такелажников, сигнальщиков. Руководитель должен находиться в таком месте, откуда ему будет постоянно виден груз и будет удобно связываться со всеми крановщиками и другими участниками работы (рис. 20). Все причастные к управлению перемещением груза должны находиться в прямом контакте с руководителем работ. Если для связи используются радиопередатчики, канал обязательно должен быть закрытым от посторонних воздействий, которые могут привести к опасной ошибке при работе.

Каждый кран должен быть соответственно оборудован, и вес груза или его часть, которая будет приходиться на каждый из кранов, должна быть точно рассчитана. Когда центр тяжести груза совпадает с его геометрической серединой и крюк каждого крана закреплен на одинаковом расстоянии от центра тяжести груза, на краны будет приходиться точно по половине веса груза. Если крюк одного из кранов будет закреплен ближе к центру тяжести груза, на него будет приходиться бóльшая часть веса груза по сравнению с другим краном. При выполнении подъема работники должны внимательно следить за положением груза: если груз наклонится и его центр тяжести сместится к одному из кранов, кран может оказаться перегруженным и даже перевернуться.

При выполнении подъема груза, центр тяжести которого не лежит на одной прямой с точками крепления крюков (рис.21), части веса груза, приходящиеся на каждый кран, будут изменяться при наклоне груза. На рисунке груз расположен ровно – на кран В приходится бóльшая часть веса, поскольку центр тяжести находится ближе к крану В. Когда груз наклонен, нагрузка на кран В становится еще больше.

Если груз поднимается с помощью траверсы (рис.22), то точка приложения веса груза и точки крепления крюков находятся на одной прямой и расстояния от крюков до линии приложения груза не изменяются даже при наклоне траверсы, на краны по-прежнему действуют те же части веса груза.

Если груз поднимается с помощью траверсы, форма которой показана на рисунке (рис. 23), точки крепления крюков и груза не лежат на одной прямой. Когда траверса наклоняется, груз оказывается ближе к одному из кранов и на этот кран начинает действовать бóльшая часть веса груза: на рисунке, если кран А опускает свой крюк, груз оказывается ближе к крану В, и нагрузка на кран В возрастает.

При подъеме груза двумя кранами очень важно, чтобы тросы кранов всегда были расположены вертикально (рис. 19), в противном случае возникнет горизонтальная сила, «притягивающая» один кран к другому. При перемещении груза это может легко произойти, если операторы будут не очень внимательны в работе. В процессе подъема руководитель должен следить за действиями крановщиков и координировать их, чтобы тросы кранов оставались в вертикальном положении.

Источник

Какие коэффициенты перегрузки груза при демонтажных работах

Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР

Конструктор, инженер-механик на пенсии

Конструктор, инженер-механик на пенсии

Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР

Да не, она похоже про то, что груз сломается от усилия крана.

Ускорение, конечно, будет действовать. Но пока ещё не слышал, чтобы его учитывали при расчётах.
Хотя да, надо бы 10-15% учесть.
Недавно раскопал старые ОСТы на расчёт такелажа. Может там и есть на монтаж какие коэффициенты. Лень было смотреть.
В любом случае на демонтаж никто выпускать отдельный документ не будет. Если есть нормы на монтаж, то пользуйтесь ими.
А для демонтажа, кстати, часто можно не делать траверсы. Можно ломать изделия. Всё равно на металлолом пойдут.

Разработка ППР, ППРк

Балка на балку, кирпич на кирпич.

Нет я не про это. Правильно застропованный груз не может сломаться при подъёме.

Демонтирую шаботы. Вес 50-75т. Под разными станками находились разные по величине шаботы. Я их сначала откапываю экскаватором, им же необходимо шаботы пошевели, убедиться что они не защемлены, уже потом подгоняем кран, стропим и грузим на трейлер.

Это скорее всего не фирма по разработке ППРк, а экспертная конторка, которую организовали либо бывшие инспектора, либо ещё работающие инспектора ростехнадзора. На экспертизе ППРк обычно сидят разработчики ППРк, только не всегда аттестованные как эксперты, приходилось тесно общаться до отмены экспертизы. К чему вам тогда этот коэффициент если в паспорте на станок указана масса шабота (или как там он склоняется) или он к фундаментной плите не на анкерные болты крепиться, а монолититься и при демонтаже вы часть фундамента прихватываете? На сколько помню если в экспертизе делается замечание, то делается ссылка согласно какого документа. Хотя с 5 марта сего года отменена экспертиза документации в которой применяется ГПМ за исключением случаев когда ГПМ размещается на возводимом объекте, так как-то. На ж/б изделии обычно изготовитель должен написать марку, серию и вес изделия с наименованием завода изготовителя.

Это не на всякий случай, а для того чтобы как вы, любезный, любите утверждать не посадили, ведь у разработчиков как и у рабочих есть семьи.
Потому что даже если и выставить кран по привязке можно его угробить по одной простой причине человеческий фактор, был в моей практике случай: выполняли работы по демонтажу-монтажу вытяжной трубы сушила высотой 54,0 диаметром 1,8м., труба от ноля проходила через аэрационный фонарь во втором пролете цеха, кран Demag TC-2000 устанавливали на дороге между цехами, основная стрела 66,0м и вспомогательная 60,0м. работа на вылете почти 60,0м. через галерею и узел перегрузки с отм. более 36,0м., мах вылет крана составлял 62,0м, когда срезали первый участок вылет увеличился почти на метр. Массу демонтируемых участков высчитывал с запасом исходя из того что могли вместо листа толщиной 8,0мм. за вальцевать 10,0мм. добавил еще 15% от массы участка на налипший технологический продукт и +10% ненормируемых на запас по грузоподъемности в итоге т.к. кран старенький и перегруз указывался стрелочкой, вышло 104% ещё 2% и кирдык котёнку. Оказалось что отрезали участок на 2,0м. длиннее. Вот Вам и незаконный запас. Так что кесарю кесарево.

Источник