Что такое вокзальный комплекс

Железнодорожные вокзальные комплексы

Железнодорожный вокзал — здание (или группа зданий), предназначенное для всестороннего обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта. Железнодорожный вокзальный комплекс — группа зданий и сооружений, вклю­чающая, кроме вокзала, учреждения и устройства, связанные с обслуживани­ем пассажиров на привокзальной площади и перроне.

Анализ опыта проектирования и строительства этих сооружений позволил выявить, что на развитие их архитектуры значительное влияние оказывают технологические факторы — технический прогресс в области транспорта, а так­же градостроительные факторы, рост численности населения городов и раз­витие их планировочной структуры. И если планировка и композиция ранних вокзалов обусловливалась влиянием технологических факторов и черт архи­тектуры их типологических прототипов постоялых дворов, портовых дебарка­деров, почтовых станций, то в настоящее время сложилась тенденция к фор­мированию железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур. Ь ходе развития они превращаются в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооруже­ний. Кроме того, в свете процессов глобализации и интеграции увеличивается роль вокзального комплекса как пространства для осуществления коммуника­ций между различными культурами. Современные железнодорожные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена ин­формацией, торговли, деловых отношений, то есть пространствами социаль­ного взаимодействия.

Классификация железнодорожных вокзальных комплексов и их размещение в структуре города

Существуют несколько классификаций зданий железнодорожных вокзалов: в зависимости от положения на магистрали, пропускной способности и соот­ветствующей ей вместимости, категорий пассажиров и компоновки пассажир­ского здания относительно железнодорожных путей — планировочный при­знак. В зависимости от типа станций и расположения пассажирского здания (или группы зданий) по отношению к железнодорожным путям допускается проектирование следующих типов перронов:

— боковой, или береговой, тип станции, когда вокзал располагается сбоку от приемоотправочных путей, как правило, со стороны основных, наиболее крупных и застроенных районов города и других поселений:

— островной тип станции, на которой здание вокзала располагается между приемоотправочными и другими путями;

— тупиковый тип станции, на которой здание вокзала располагается, как правило, перпендикулярно по отношению к приемоотправочным путям тупи­кового типа: П-образный, Т-образный, Г-образный, перпендикулярный и уз­ловой варианты;

— комбинированный, сочетающий в себе черты двух или трех указанных выше типов.

Изменяющиеся социально-экономические, технологические и градостроительные условия приводят к возникновению новых типов, в планировочном отношении больше отвечающих требованиям времени. На современном этапе выявились наиболее эффективные с точки зрения планировочной организа­ции типы — это вокзалы берегового и надпутевого типов для крупных стан­ций, а также подпутевого типа для небольших станций. Особое развитие так­же получает узловой тип вокзалов, так как встает проблема формирования транспортных узлов. Если такие у алы включают в себя несколько видов транс­портных систем, то есть возникает проблема эффективного совмещения и об­мена между различными системами, получает применение комплексный тип вокзала (железнодорожно-автобусный, железнодорожно-речной и др.).

При размещении на периферии города комплекс формируется как транспортно- коммуникационный узел и имеет следующие специфические черты: набор функций минимизируется, включая в себя обслуживание пассажиров и транспорта: в планировочном аспекте комплекс представляет собой зальную схему со свободной планировкой и включает 2-3 уровня: композиция компак­тная — павильон с перетекающим внутренним пространством; конструкция

монотехнологична — большепролетные пространственные покрытия, ооолоч- ки; стилистическая направленность — архитектура высоких технологий.

При размещении в сложившейся застройке городов сооружение формиру­ется как общественно-транспортный узел и имеет следующие специфические черты: притяжение общегородских функций — формирование многофункцио­нальных структур; в планировочном аспекте комплекс представляет собой конгломерат разных компоновочных схем (зальной, анфиладной, атриумной и др.), включает использование подземного пространства и многоэтажные объе­мы; композиция сложная, расчлененная, развитая по вертикали; конструкция политехнологична (конгломерат конструктивных схем); стилистическая на­правленность архитектуры — контекстуально-средовая.

Особенность пространственной композиции железнодорожных вокзальных комплексов состоит и в их градоформирующей роли как доминанты общего­родского значения — архитектурных ворот города.

Архитектурная модернизация железнодорожных вокзальных комплексов

На современном этапе сложились социально-экономические, технологичес­кие, экологические, градостроительные, функционально-планировочные и ар­хитектурно-художественные предпосылки для архитектурной модернизации современных железнодорожных вокзалов.

Реорганизация транспортной инфраструктуры в настоящее время приводит к существенной модернизации вокзалов, которая в этом случае имеет ряд осо­бенностей [24]. В случае введения новых транспортных систем происходит ус­ложнение транспортного узла и увеличение его пропускной способности. Если модернизация касается магистрального транспорта (строительство линий высо­коскоростных электропоездов и т. п.), то происходит реорганизация путевого хозяйства вокзала (его технологической основы) с приспособлением его к из­менившимся стандартам инфраструктуры, кроме того, возникает необходимость увеличения вместимости помещений пассажирского здания и изменения их со­става в случае появления других категорий пассажиров (формирование между­народных терминалов). Если модернизация касается городского транспорта, то происходит реорганизация транспортной развязки и пространственной органи­зации вокзальной площади. В случае выноса устаревших железнодорожных ли­ний. при утрате вокзаюм основной функции, особенностью модернизации яв­ляется адаптация его зданий под общегородские функции.

В планировочном аспекте подходы к архитектурной модернизации вокза­лов обусловлены направлением возможного пространственного развития, от­ношением к его первоначальной планировке и взаимным расположением в его составе планировочных элементов. В процессе модернизации вокзал может по­лучать несколько направлений планировочного развития в рамках более эф­фективного использования ресурсов его территории. Особенностью модерни­зации является широкое применение подземного пространства как правило, под вокзальной площадью и станционными путями. Кроме того, особеннос­тью является и использование пространства над станционными путями с фор­мированием надрельсовых комплексов — наиболее эффективный и современ­ный прием. Традиционно используется наземное пространство вдоль железнодорожных линий, а в ряде специфических случаев и полная застройка терри­тории вокзальной площади.

Анализ зарубежного и отечественного опыта позволил выявить следующие направления модернизации железнодорожных вокзальных комплексов:

— формирование комплексных транспортных узлов, включающих несколь­ко транспортных систем, вызванное строительством скоростных железнодо­рожных линий (TGV, RER, HSL и др.) и введением других новых транспорт­ных систем — линий скоростного городского трамвая, монорельса и др.;

— формирование общественно-транспортных узлов, в которых начинают до­минировать культурно-образовательные, развлекательные, деловые учреждения;

— формирование рекреационно-транспортных узлов, включающих в себя крупные парково-ландшафтные системы — экологическое направление разви­тия вокзального комплекса.

Источник

РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

В 2007 голу создан филиал ОАО «РЖД» Дирекция железнодорожных вокзалов. В 2008 году ОАО «РЖД» утвердило концепцию эффективного использования и развития вокзалов до 2015 года, которая в 2014 году была актуализирована до 2030 года.

Концепция объединяет различные взгляды на перспективы развития железнодорожных вокзалов, учитывает конкуренцию между различными видами транспорта и предлагает связать конкурентные сферы – именно согласно этому пункту появляются многофункциональные пассажирские транспортно-посадочные узлы (ТПУ) на базе вокзалов. Также в документе содержатся предложения Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» по системному и комплексному развитию железнодорожных вокзалов, определены цели и задачи такого развития, а также система мероприятий, механизмов их реализации и последовательности действий (этапов), обеспечивающих достижение поставленных целей и задач.

На основе концепции уже проводится работа по изменению и улучшению железнодорожных вокзалов: реконструкция пассажирских устройств, модернизация оборудования вокзалов, внедрение прогрессивных технологий, механизация и автоматизация производственных процессов, расширение перечня услуг, оказываемых пассажирам на вокзале.

Наряду с тем, что проводятся работы по улучшению пассажирского сервиса, изыскиваются пути более рационального использования помещений вокзальных комплексов. Однако остается ряд проблем, решение которых может повлиять на более эффективную работу железнодорожных вокзалов.

Среди основных проблем открытого акционерного общества «Российские железные дороги», можно выделить следующее:

повышение конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках (со стороны автомобильного, авиационного транспорта);

государственное регулирование тарифов на железнодорожные перевозки;

сокращение инвестиционных ресурсов.

При таких условиях разработка стратегии развития вокзальных комплексов является актуальной, как с точки зрения возможности изыскания средств для улучшения комплекса, так и поиска путей решения поставленных задач, которые не являются сильно затратными, что станет важнейшим фактором эффективного использования вокзального пространства.

Стратегия определяет цели и основные пути их достижения, то есть, определяет границы возможных действий организации и принимаемых управленческих решений.

Стратегическое планирование уже осуществляется на базе принятой стратегии и установленных стратегических целей. Методы стратегического планирования, такие как например SWOT-анализ используются для оценки факторов и явлений, влияющих на предприятие. А составление бизнес-плана, разделы которого должны охватывать все аспекты деятельности предприятия, поможет решить множество задач, а именно:

-определить конкретные направления деятельности предприятия, его место на рынке пассажироперевозок;

-сформулировать долговременные и краткосрочные цели предприятия, мероприятия по их достижению;

-выбрать состав и определить показатели товаров и услуг, предлагаемых организацией;

-определить предполагаемые затраты на изготовление товара или оказание услуг;

-прогнозирование всей системы показателей деятельности позволяет рассчитать и оценить конечные результаты деятельности;

-изучить финансовое положение предприятия и соответствие имеющихся финансовых и материальных ресурсов возможностям достижения поставленных целей;

-предусмотреть трудности, которые могут помешать выполнению плана.

Методы стратегического планирования позволяют определить направления, в которых необходимо двигаться, чтобы улучшить качество продукции и услуг и тем самым повысить пассажиропоток и увеличить финансовые показатели.

Целью работы является разработка стратегии развития вокзальных комплексов.

Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:

1) исследовать научные положения, относящиеся к разработке стратегии;

2) проанализировать применяемые или внедряемые стратегии в отношении развития железнодорожных вокзалов в мировой и российской практике;

3) сформулировать стратегию эффективного использования и развития железнодорожного вокзала;

4) разработать проект развития железнодорожного вокзала;

5) определить механизмы реализации проекта на предприятии и экономический эффект от его внедрения.

Согласно существующей концепции эффективного использования и развития вокзалов в крупных городах России уже появляются многофункциональные пассажирские транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) на базе вокзалов. Это решает задачу связи железной дороги с другими видами транспорта. Но ОАО РЖД выделяет на это до 30 % средств, остальные 70 % должны привлекаться за счёт инвесторов. А вовлечение инвесторов затрудняется длительными сроками окупаемости проектов. Так же реализация таких проектов невозможна без тесного сотрудничества с местными властями.

Оптимальным вариантом на данный момент является развитие уже существующего железнодорожного фонда. Модернизация и реконструкция действующих станций и вокзалов становится возможной за счет повышения пропускной способности, улучшения качества обслуживания пассажиров и условий труда обслуживающего персонала. И наряду с количественными изменениями происходят и качественные: на смену однофункциональным приходят многофункциональные комплексы.

Размещенные вблизи центра города и деловых кварталов крупные транспортно-коммуникационные узлы стали местами чрезмерной концентрации транспортных средств и людских масс, повышения плотности застройки. В этих условиях требуется применение таких приемов, как: рациональное использование привокзального пространства, организация многоуровневого движения людских потоков и транспорта, устройство многоярусных автомобильных стоянок, использование пространства над железнодорожными путями, включение новых функций по обслуживанию пассажиров и городского населения в состав вокзалов, создание комфортных пересадочных узлов городского и железнодорожного транспорта, организация транспортировки багажа от поездов к местам стоянки автотранспорта и метрополитена.

В настоящее время во многих городах железнодорожный вокзал и прилегающая территория не функционируют как единый структурный комплекс, подчиненный общему режиму использования, что приводит к не полному использованию имеющегося инвестиционного потенциала железнодорожного вокзала.

Правильная организация и освоение подземного и надземного пространства, рациональное использование территорий над железнодорожными путями, создание многоуровневых комплексов с высокой интеграцией различных видов транспорта, организация парковок и подъездных путей. Улучшение во всех этих направлениях приведет к созданию привлекательного для инвесторов пространства.

Источник

Обслуживание пассажиров на вокзалах и станциях

Общие сведения о пассажирских станциях

Пассажирские станции обслуживают административные и промышленные центры, курортные районы, населенные пункты с морскими и речными портами, аэропортами, стыковые пункты железнодорожного и автомобильного транспорта, магистральные направления со значительным пассажирским движением. По характеру выполняемой работы, связанной с обслуживанием пассажиров, станции делятся на пассажирские, пассажирские технические, объединенные и зонные.

Пассажирские станции предназначены для выполнения операций по посадке, высадке и обслуживанию пассажиров, отправлению и приему скорых, пассажирских и пригородных поездов, а также всех коммерческих операций по оформлению проезда пассажиров в поездах всех категорий и перевозок багажа. Они имеют следующие устройства:

Пассажирские технические станции имеют пути и устройства для переформирования, экипировки, технического обслуживания, ремонта, мойки и очистки пассажирских составов, а также их массового отстоя между рейсами.

Объединенные пассажирские станции совмещают в себе функции пассажирских и пассажирских технических станций.

Кроме того на пригородных линиях устраивают остановочные пункты, которые не являются станциями, а служат лишь для посадки и высадки пассажиров и продажи проездных документов на пригородные поезда.

По условиям обработки составов пассажирских поездов пассажирские станции разделяют на:

По видам путевого развития пассажирские станции бывают:

Пассажирское здание (вокзал) по отношению к путям, предназначенным для приема и отправления пассажирских поездов, может иметь расположение:

Вокзалы и пассажирские комплексы

Железнодорожный вокзал представляет собой совокупность станционных зданий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания пассажиров и предоставления им сопутствующих услуг. Он имеет специальный штат сотрудников и единый экономико-хозяйственный механизм организации производственной деятельности, который регламентируется Типовым технологическим процессом работы вокзалов, Отраслевыми нормами технологического проектирования железнодорожных вокзалов, Техническим регламентом оснащенности железнодорожных вокзалов и другими нормативными документами.

Пассажирский комплекс должен включать комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых для быстрого, безопасного и удобного выполнения операций по обслуживанию пассажиров. Сюда включаются пассажирские здания, привокзальные площади, пассажирские платформы с павильонами, пешеходные мосты, тоннели и переходы, устройства для хранения багажа и ручной клади, почтовые и торговые киоски.

Расположение, функции и технология работы вокзалов должны в наибольшей степени отвечать требованиям транспортного обслуживания населения с учетом развития пассажирских перевозок и рационального взаимодействия с другими видами транспорта, прежде всего, городского. Привокзальная площадь должна быть удобной для пешеходов и городского транспорта, отвечая требованиям архитектуры и маркетинга.

Мощность и размеры основных устройств пассажирского комплекса (приемоотправочные и перронные пути, пассажирские платформы, привокзальная площадь, внутривокзальные устройства, технические средства) должны соответствовать количеству прибывающих и отправляющихся поездов различных категорий в периоды интенсивного движения.

Технология работы пассажирского комплекса должна быть увязана с графиком движения пассажирских поездов и обеспечивать оказание всех необходимых услуг пассажирам и выполнение операций с пригородными и пассажирскими поездами всех категорий.

В зависимости от категории обслуживаемых пассажиров вокзалы разделяют на следующие виды:

В зависимости от объемов выполняемой работы, выражаемого в баллах, вокзалы подразделяются на классы:

В зависимости от объема здания и расчетного числа одновременно находящихся в нем пассажиров, вокзалы различают по категориям:

Железнодорожный вокзал проектируется как единый комплекс, включающий в себя пассажирские здания, вспомогательные сооружения и перронные устройства для посадки и высадки пассажиров. Состав и размеры помещений вокзалов зависят от характера пассажиропотоков, типа вокзала, его расчетной вместимости. Вокзалы проектируются таким образом, чтобы обеспечить обслуживание пассажиров в кратчайшие сроки и при этом создать им максимальные удобства.

Вокзалы включают в себя пассажирские, административно-служебные и вспомогательные помещения.

Основными пассажирскими помещениями вокзалов являются:

Вестибюли и входные узлы здания вокзала являются организующими помещениями в направлении потоков пассажиров и помещениями, содержащими информационные устройства, служащие для облегчения функционирования вокзала (указатели, табло, информационные панели и т.п.) и устройства обеспечения безопасности.

Распределительные помещения (конкóрсы) представляют собой крытые вестибюли, предназначенные для связи между зданием вокзала и выходами на платформы.

Операционные залы предназначены для размещения билетных касс, справочных бюро, мест приема-выдачи багажа и т.п. Они обслуживают в основном отправление пассажиров (поездная информация, оформление проездных документов, багажные и почтовые операции и др.). Залы проектируются общими или раздельными для различных категорий пассажиров. Операционные залы должны иметь удобную связь с другими пассажирскими помещениями, выходами на платформы и привокзальную площадь. При больших потоках пассажиров выделяют отдельно кассовые залы.

Залы ожидания не должны быть проходными для других крупных помещений, они должны быть удобно связаны с ними и с выходами на платформы. Для транзитных пассажиров устраиваются комнаты матери и ребенка и комнаты отдыха.

Административно-служебные и вспомогательные помещения, связанные с обслуживанием пассажиров (помещения начальника вокзала (ЛВОК), дежурного по вокзалу, медпункт, линейный пункт полиции, санитарные узлы, парикмахерская и др.) располагают при операционных залах и залах ожидания. Помещения, не связанные с обслуживанием пассажиров (помещения начальника станции (ДС), дежурного по станции (ДСП), дежурного по парку (ДСПП) и др.) размещают со стороны перрона.

Пассажирские павильоны обслуживают главным образом пригородных пассажиров и имеют малую номенклатуру помещений, таких как: кассовый зал, часто совмещенный с залом ожидания и небольшое число служебных и вспомогательных помещений. Павильоны также могут иметь навесы над платформой.

Сервисное обслуживание пассажиров на вокзалах

Основной целью деятельности вокзалов является удовлетворение запросов пассажиров в предоставлении основных, сопутствующих и дополнительных видов сервисных услуг, расширение диапазона этих услуг и повышение качества обслуживания пассажиров с целью наиболее полного удовлетворения их потребностей.

Работой вокзала руководят начальник вокзала и его заместители, а случае отсутствия руководства вокзала его работой руководят дежурные помощники начальника вокзала, работающие по сменам.

Крупные вокзалы выполняют весь комплекс операций по обслуживанию пассажиров:

Базовый перечень услуг, предоставляемых на територии вокзальных комплексов различных классов, а также требования к их качеству и потребительским характеристикам, определены государственным стандартом ГОСТ Р 58171-2018 «Услуги на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров на вокзальных комплексах».

На вокзальных комплексах должна быть обеспечена безопасная и удобная посадка и/или высадка пассажиров в железнодорожный пассажирский подвижной состав и созданы условия для возможности безопасного и комфортного ожидания поезда.

Набор услуг, доступных для пассажиров и посетителей на территории вокзального комплекса, зависит от его класса.

На вокзальных комплексах всех классов пассажирам и посетителям должна быть обеспечена возможность пользования следующими обязательными услугами:

Минимально необходимый состав обязательных услуг, оказываемых пассажирам и посетителям на вокзальных комплексах в соответствии с их классами:

На вокзальном комплексе, в соответствии с его классом, пассажиры и посетители должны иметь возможность получения дополнительных услуг:

Информационно-справочное обслуживание пассажиров и посетителей на вокзальных комплексах должно включать в себя:

Информация должна быть понятна, достоверна, актуальна и доступна пассажирам и посетителям в полном объеме в соответствии с режимом работы вокзального комплекса.

Визуальным способом (динамические информационные табло, информационные стенды, типографские плакаты, информационные буклеты, объявления в печатном виде) должна предоставляться следующая информация (закрашенными маркерами обозначена информация, которая должна предоставляться на вокзалах всех классов):

Некоторая информация (отмечена звездочками) должна периодически дублироваться аудиальным способом (голосовое оповещение диктором, автоинформатор).

Информация о наличии мест в поездах должна предоставляться пассажирам устно (работниками билетных касс, либо справочного бюро) и/или через информационно-справочные установки индивидуального пользования.

Услуги по оформлению проездных документов на территории вокзального комплекса должны быть доступны пассажирам и посетителям в следующем объеме:

Пассажирам на территории вокзального комплекса должны предоставляться услуги кратковременного ожидания отправления:

Залы ожидания вокзальных комплексов должны обеспечивать пассажирам и посетителям комфортные условия проведения времени в ожидании пассажирского поезда и должны быть оборудованы креслами. Залы ожидания должны быть оборудованы электрическими розетками для зарядки переносных электронных устройств. В залах ожидания вокзалов внеклассных и I класса должен быть обеспечен беспроводной доступ в Интернет.

В непосредственной близости от залов ожидания и/или на их территории рекомендовано предоставлять пассажирам и посетителям возможность пользования услугами предприятий потребительского рынка и услугами питания.

В вокзальных комплексах внеклассных и I класса рекомендуется оборудовать залы ожидания повышенной комфортности, которые должны иметь:

Для обеспечения комфортного ожидания пассажирами поезда непосредственно перед его прибытием и/или отправлением платформы вокзальных комплексов рекомендовано оборудовать навесами, скамьями, урнами.

Для размещения транзитных пассажиров, которые могут находиться на территории вокзального комплекса достаточно продолжительное время в ожидании пересадки на другой поезд, на вокзале должны быть предусмотрены комнаты длительного отдыха и комнаты матери и ребенка. В комнатах длительного отдыха пассажирам предоставляются спальные места и постельные принадлежности, пользование душем и туалетом, хранение личных вещей, пользование бытовыми приборами, информационно-развлекательные услуги. Комнаты матери и ребенка предназначены для организации отдыха пассажиров с детьми и беременных женщин с предоставлением комнат для пеленания и игровых комнат.

Медицинские пункты вокзальных комплексов должны предоставлять услуги по оказанию первичной доврачебной и врачебной медико-санитарной помощи в неотложной и экстренной форме пассажирам и посетителям вокзального комплекса, а также в поездах во время их стоянки. В случае отсутствия медицинского пункта на территории вокзального комплекса должна быть в наличии медицинская аптечка для оказания первой помощи.

Услуга по перемещению ручной клади и багажа пассажиров, а также личных вещей посетителей на внеклассном вокзальном комплексе должна оказываться на платной основе носильщиками в границах территории вокзального комплекса. Пассажиры и посетители должны иметь возможность начать пользоваться услугами носильщика в удобный для них момент, с этой целью на вокзальном комплексе должна быть определена схема размещения носильщиков в период ожидания обслуживания:

Носильщики должны осуществлять доставку ручной клади и багажа пассажиров и личных вещей посетителей к указанному клиентом месту назначения вручную или с помощью специальных тележек.

Услуги по хранению ручной клади пассажиров и личных вещей посетителей на вокзальном комплексе должны предоставляться на платной основе в круглосуточном режиме и включать в себя прием, хранение и выдачу ручной клади пассажиров и вещей посетителей вокзального комплекса. Услуги по хранению ручной клади пассажиров и вещей посетителей могут оказываться как в стационарных камерах хранения, так и с использованием автоматизированных камер хранения.

С целью улучшения качества обслуживания пассажиров и посетителей на территории вокзального комплекса могут быть предусмотрены следующие услуги за дополнительную плату:

Источник