Что такое ворота арктики где находится какое месторождение
Как «Ворота Арктики» открыли путь для нефти «Новый порт»
Освоение Новопортовского месторождения нефти и газа – один из самых сложных промышленных проектов на Ямале
19.10 // Крупнейшее на полуострове Ямал Новопортовское месторождение нефти и газа было открыто еще в далеком 1964 году. Геологическая разведка показала огромное количество углеводородов в 300 км к северу от Полярного круга, неподалеку от села Новый Порт. Примерные запасы месторождения оценили в 320 млн м³ газа и 250 млн тонн нефти. Причем нефть оказалась просто замечательной по характеристикам. В ней минимальное количество примесей, а содержание серы всего 0,1%. Для сравнения: в лучшей нефти марки Brent серы 0,3%, в нефти родом с Ближнего Востока – около 2%. А чем меньше серы, тем легче очистить сырье, что повышает конкурентоспособность нефти с Ямала на мировом рынке. Однако наладить промышленную добычу на Новопортовском месторождении долго казалось невозможным.
Но самое главное, было неясно, как доставить нефть потребителю, если ее все-таки удастся добыть. Прокладывать нефтепровод невыгодно из-за гигантских расстояний. Доставлять к железной дороге по зимнику тоже чересчур дорого, к тому же, летом дороги растают и автоцистерны не смогут добраться до станции. Да и пропускная способность полотна мала для промышленных объемов. В итоге было отвергнуто более десятка вариантов транспортировки сырья. Логистический тупик привел к тому, что к 1987 году на Новопортовском месторождении было пробурено лишь 117 разведочных скважин.
Ключи к гигантским запасам нефти и газа удалось подобрать лишь через полвека после открытия месторождения. В 2010 году «Газпром» принял решение о его передаче «Газпром нефти», и оператором проекта стала дочка компании – ООО «Газпромнефть-Ямал». Новый владелец предложил смелое решение – организовать транспортировку нефти по морю: сначала по Обской губе, а потом по Северному морскому пути танкерами в сопровождении ледоколов. В 2011 году компания доказала, что эти планы реальны, впервые совершив проводку атомным ледоколом из мелководной Обской губы, скованной льдом с октября по июнь. В 2015 году легкую нефть нового сорта, получившего название Novy Port, впервые отгрузили зимой, а атомоход успешно провел танкер по Севморпути.
Чтобы круглый год поставлять нефть в нужных объемах, «Газпром нефть» предложила революционное решение по загрузке танкеров. Подойти к побережью Обской губы они не могли – ее глубина не превышает 12 м, это слишком мелко для судов такого тоннажа. Поэтому нефтеналивной терминал решено было построить в 3,5 км от берега, где крупнотоннажные танкеры можно загружать безопасно.
Терминал «Ворота Арктики» стал единственным в мире нефтеналивным терминалом в пресных водах за Полярным кругом. Это уникальное сооружение, напоминающее башню, возвышается над водой на 63 м и еще на 17 метров уходит под воду. Удерживают его 12 свай, погруженных в вечную мерзлоту на глубину 85 м.
Терминал имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям промышленной безопасности и охраны окружающей среды. Управление осуществляется дистанционно, а все основные системы продублированы. Оборудование надежно защищено от гидроударов. При малейшем риске утечки подача нефти сразу прекращается. На терминале есть специальные резервуары, которые смогут принять в себя всю нефть, которая может поступить в случае аварийной расстыковки танкера и до остановки насосов. Такая технология называется «нулевым сбросом», и она исключает вероятность попадания нефти в акваторию Обской губы.
Логистика на месторождении настолько сложная, что «Газпром нефти» пришлось создать не только уникальную инфраструктуру, но и собственный флот. С места добычи до побережья нефть проходит по полностью автоматизированному напорному нефтепроводу протяженностью более 100 км и мощностью 600 тысяч тонн в год. «Ворота Арктики» соединяют с берегом две нитки подводного трубопровода общей протяженностью 7,9 км с толщиной стен 18 мм. Трубопровод закрыт бетонным саркофагом, чтобы в случае нештатной ситуации нефтепродукты не попали в акваторию.
Высокотехнологичные решения применяются и при добыче нефти. Так, бурить обычные вертикальные скважины на месторождении оказалось неэффективно, поэтому используется технология многозабойного бурения, при которой от основного ствола отходят несколько наклонных ответвлений. Первая в России многозабойная скважина с четырьмя стволами была построена на Ямале в 2017 году. Ее длина превышает 6,5 км, что бьет даже мировые рекорды.
Бурение в условиях вечной мерзлоты – сложнейшая задача. Ошибки здесь недопустимы. Поэтому работу буровиков координируют специалисты в Санкт-Петербурге. Находясь за тысячи километров от месторождения, они с помощью телеметрии отслеживают процесс, моделируют его дальнейший ход, и при необходимости сразу же вносят коррективы.
Обычно на нефтяных месторождениях сжигается большая часть попутного газа. Однако «Газпром нефть» нашла способ использовать его для поддержания давления в пласте. Специальная установка высушивает и сжимает газ, а потом закачивает его обратно в пласт, чтобы нефть продолжала фонтанировать. Такая технология резко повышает эффективность добычи и ее экологичность. В планах компании превратить установку комплексной подготовки газа в полноценный газоперерабатывающий завод мощностью 15 млрд м³ в год. Тогда уровень использования попутного газа удастся увеличить до рекордных 95%.
На газе уже работает и самая мощная на Ямале газотурбинная электростанция. А чтобы она своим теплом не растопила мерзлоту, используется инновационная система термостабилизации грунтов.
В 2019 году проект разработки Новопортовского месторождения стал победителем премии Excellence in Project Integration. Эта премия присуждается проекту с инвестициями свыше 500 млн долларов, показавшему выдающиеся отраслевые достижения на всей цепочке создания ценности: в управлении проектом, геологии, бурении, инжиниринге, строительстве, HSE и развитии региона. «Газпром нефть» стала первой российской компанией, получившей эту престижную отраслевую награду.
Проложив морскую дорогу арктической нефти в порты Европы, сегодня компания расширяет географию поставок. В июле 2020 года ямальская нефть сорта Novy Port впервые была поставлена в Китай. Маршрут был проложен через арктические моря и три океана, а переход продолжался 47 суток.
На новом этапе «Газпром нефть» приступает к освоению нескольких перспективных месторождений, которые будут использовать уже созданную инфраструктуру. В августе 2020 года началось освоение северной части Новопортовского месторождения с запасами, превышающими 27,8 млн тонн нефти и 28,5 млн м³ газа. Для добычи будет построено 10 новых кустовых площадок с высокотехнологичными скважинами. На первой скважине, длиной 3395 м с горизонтальным участком протяженностью 999 м, уже добыта первая нефть.
Такие масштабные проекты, как освоение Новопортовского месторождения, имеют значение не только с точки зрения экспортных доходов. Строительство инфраструктуры, необходимой для их реализации, закрепляет лидирующие позиции России за Полярным кругом.
Другие проекты
В Мурманске резидент Арктической зоны строит суда по добыче камчатского краба
Уникальный терминал «Ворота Арктики»
В своем первом репортаже я рассказал про Приемо-сдаточный пункт, куда поступает нефть с Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения. Напомню, оно находится в Ямало-Ненецком автономном округе, в 360 км от Салехарда и в 30 км от побережья Обской губы. Месторождение было открыто более 50 лет назад, однако из-за отсутствия логистической инфраструктуры промышленная эксплуатация промысла началась только несколько лет назад. В 2016 году «Газпром нефть» создала здесь уникальный комплекс по добыче и транспортировке черного золота.
Просто добыть нефть мало, её надо доставить покупателю. Учитывая местные условия, сразу возникает вопрос — как? Рассматривались три основных варианта:
1. проложить магистральный нефтепровод до ближайшей трубы;
2. построить его же до ближайшей железнодорожной станции Паюта;
3. морской способ транспортировки.
Детальный анализ, математическое моделирование и проработка логистики привели к решению пойти по третьему пути. А что же не так с двумя первыми?
Длина магистрального трубопровода составила бы 740 километров по тундре. Это экологические и технические риски. К тому же, на месторождении добывают уникальный сорт нефти Novy Port, который относится к категории легких с низким содержанием серы (около 0,1 %). Эта нефть практически безводная и почти не содержит примесей, что делает ее ценным сырьем для нефтеперерабатывающих заводов. А если такую нефть «слить» в общую трубу, то её свойства потеряются. Поэтому от такого варианта отказались.
Вариант с железнодорожной транспортировкой требовал строительства трубопровода длиной всего лишь в 200 км. Но! Проектная мощность отгрузки нефти с месторождения — 8,5 миллионов тонн в год. В обычную четырехосную цистерну для вязких нефтепродуктов помещается около 63,5 тонн нефти. Чтобы вывезти весь необходимый объем сырья, в год потребуется 133 858 цистерн. Станция Паюта находится на одноколейной ветке на Бованенковское месторождение. На самой станции всего два или три пути и полное отсутствие инфраструктуры для перевалки нефти. Мало того что это все надо было построить, так еще нужно было реконструировать Бованенковскую ветку на участке Обская—Паюта в двухпутную. В условиях вечной мерзлоты это стоило бы астрономических денег.
Таким образом два первых варианта были нецелесообразны.
Было разработано два основных проекта морского способа доставки. Самое очевидное было возвести морской порт с нефтеналивным терминалом. Но давайте вспомним из моего поста про поселок Мыс Каменный: После войны, в 1947 году, Совет Министров СССР принял решение о срочном строительстве на Мысе Каменном секретного объекта — военно-морской базы — порта Северного военно-морского флота. В 1948 выяснилось, как водится, внезапно, что акватория Обской губы непригодна для строительства морской базы из-за её малых глубин и подвижности песчаного грунта.
В 21 веке малые глубины никуда не делись, но появились новые технические решения. Например, для создания морского порта Сабетта провели дноуглубительные работы. Также были построены два подходных канала общей длиной 55 километров, шириной от 295 метров до 495 и глубиной 15,1 метра.
На Новопортовском месторождении пошли другим путем — на удалении 3,5 километра от берега был построен круглогодичный терминал «Ворота Арктики». Впервые в истории российской нефтегазовой отрасли вывоз ямальской нефти стал осуществляться морским путем.
25 мая 2016 года специально созданная для проекта дочерняя компания «Газпром нефти» «Газпромнефть-Ямал» начала круглогодичную отгрузку нефти через арктический терминал «Ворота Арктики». Это единственный в мире терминал, расположенный в пресных водах за Полярным кругом. Он позволяет отгружать жидкие углеводороды в объеме до 8,5 млн тонн в год. «Ворота Арктики» рассчитаны на работу в экстремальных природно-климатических условиях: температура в регионе опускается ниже минус 50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать два метра.
1. Такой сюрреалистичный вид открывается с вертолета — желтый «гусь» (как его называют вахтовики) возвышается примерно на 63 метра над водой и ещё на 17 метров скрывается под ней. Терминал массой в 4000 тонны состоит из неподвижной башни, прочно закрепленной на дне Обской губы, и вращающейся части. Длина всего поворотного ствола 78 метров, из них 67 — стрела. В основании терминала находится 12 буронабивных свай диаметром до 2,5 метров и длиной 85 метров.
2. Сооружение имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям промышленной безопасности и охраны окружающей среды. Оборудование терминала полностью автоматизировано и надежно защищено от гидроударов. В нормальном режиме эксплуатации все управление осуществляется дистанционно.
Замечательный ролик про терминал. Очень советую посмотреть.
4. А пока давайте посмотрим, как идет швартовка танкера «Штурман Скуратов» к нефтеналивному терминалу «Ворота Арктики» и как погода внесла коррективы в наш график. 
. кликабельно.
5. После того, как в береговом парке накопили достаточное количество нефти для отгрузки, танкер начинает швартовку. В этом ему помогает ледокольное судно обеспечения «Александр Санников». Я нахожусь на однотипном ледоколе «Андрей Вилькицкий», который в этот раз дежурит на подхвате, чтобы в случае необходимости прийти на помощь коллегам. После того, как «Александр Санников» передал на танкер проводник, с помощью него танкер вытянул к себе швартовый конец. Ледокольное судно встает со стороны кормы танкера, готовое в любой момент взять его на буксир и оттянуть от терминала при необходимости. Погода там преподносит постоянные сюрпризы даже летом!
6. Крепление швартового устройства оснащено датчиками натяжения, которые отвечают за автоматическую расстыковку в случае непредвиденных обстоятельств. Напомню, что при этом обеспечивается полная герметичность всего контура и ни капли нефти не проливается в акваторию губы.
7. Ледокол «Андрей Вилькицкий» играет роль аварийно-спасательного корабля. В случае необходимости ставятся боновые заграждения, обеспечиваются противопожарные мероприятия и т.д. Безопасность здесь на первом месте!
8. Про этот ледокол я подробно расскажу в следующем посте.
9. Длина нефтеналивного рукава 68 метров. Специалисты называют процесс стыковки шланговкой.
10. Стемнело, нефть все перекачивается. На танкер надо закачать примерно 38 000 тонн. Но к вечеру портится погода, налетел сильный боковой ветер и танкер сносит из безопасного сектора.
11. Ночью ветер и волна усиливаются настолько, что мощности двигательной установки танкера уже недостаточно для удержания его в безопасном секторе. Принимается решение произвести расстыковку. Страхует «Скуратов» наше ЛСО.
12. На утро штормит. Волны высотой до четырех метров. Капитан ледокола говорит, что это примерно 4 балла. Ну и сильный ветер. Обратите внимание на «юбку» терминала — это ледокольный конус, который легко справляется с напором льда до 2,5 метров.
13. Штормит. 
14. Несмотря на волну, наше судно обеспечения стоит как вкопанное. К следующей ночи погода утихла и отгрузка нефти продолжилась.
15. Далее мы подходим к терминалу, чтобы забрать проводник.
16. Швартовый конец крупным планом. Синий — это тот самый проводник. К нему прикрепляется уже длинный белый проводник, один его конец остается на судне, другой частично в воде.
17. Мы медленно отходим от терминала и ждем танкер.
18. Наконец-то откуда-то сбоку показывается огромный нос нашего «Штурмана». С него бросают красный проводник, к которому команда судна обеспечения прикрепляет белый. 
19. Далее экипаж танкера выбирает свой красный, затем белый и уже добирается до синего. А вот с помощью синего проводника уже крепится основной швартовый конец в специальном устройстве на танкере.
20. Танкер снова стал на загрузку! Это значит, что завтра мы окажемся на его борту и начнем путешествие по Северному Морскому пути. В следующих постах подробно расскажу о ледоколах и нашем плавании по Арктике. 
Морской терминал «Ворота Арктики»
2. А мы опять летать, в этих краях вертолёт, как маршрутка. Ещё минут 30 полёта (от Нового Порта), и мы на месте.
3. Географически село Мыс-Каменный расположено на западе Обской губы полуострова Ямал, вдоль Каменной косы. Оно было основано как база Заполярной геофизической экспедиции.
5. Что касается такого названия посёлка, то существует несколько версий. Основная гласит, что в своё время просто был неправильно осуществлен перевод с ненецкого языка, и в результате вместо «Кривой мыс» («Пэй-саля») мы имеем «Мыс Каменный»(«Пэ-саля»)
Поверив в свои силы, что нефти на Новопортовском месторождении много и экономически выгодно её добывать, стали думать, как же её отсюда вывозить. Подключили ученых из Крыловского государственного научного центра кораблестроения и морской техники. Важно было придумать такой способ, чтоб все двенадцать месяцев в году танкеры были на ходу, помощь атомных ледоколов допускалось.
Сейчас на берегу Обской губы построена вся необходимая инфраструктура: подводный и сухопутный нефтепроводы длиной более 10,5 км, резервуарный парк, насосные станции с системой защиты от гидроударов, которая гарантирует герметичность трубопровода.
Опытную проводку реализовали в 2011 году из порта Сабетта с помощью атомного ледокола «Вайгач». Первая нефть сорта Novy Port отправилась в Европу по Северному морскому пути летом 2014 года, а в 2015-м начались и зимние отгрузки. Почему именно в Северную Европу, это объясняется тем, что, во-первых, с географической точки зрения она наиболее близка к месторождению плюс там расположены НПЗ, специализирующие на переработке лёгкой малосернистой нефти, т.е., в яблочко, Novy Port, как раз таких кровей.
Первоначально, до мая 2016 года, нефть грузилась на танкеры с берега с помощью временных шланголиний. Построить нефтеналивной терминал на берегу не представлялось возможным, тут мелко, да ещё и течение. Поэтому было принято решение разместить его в 3,5 км. от берега. Для поддержания заданной температуры сырья его спроектировали в виде двух утепленных трубопроводов, по которым в период между отгрузками циркулирует подогретая нефть.
25 мая 2016 г при участии Владимира Путина был торжественно открыт морской нефтетерминал «Ворота Арктики». Именно с этой даты компания получила возможность осуществлять круглогодичную отгрузку нефти сорта Novy Port потребителям. Мощность терминала «Ворота Арктики» по перевалке нефти составляет до 8,5 млн тонн в год.
19. «Пробка» за Новопортовской нефтью :). Все хотят урвать себе немного такого классного черного золотишка.
20. Рядом с терминалом дежурит многофункциональное аварийно-спасательное судно Балтика.
МФАСС «Балтика» инновационного проекта Р-70202 было построено на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта Российской Федерации в рамках контракта, заключенного 09 ноября 2011 года. Проект Р-70202 инновационного ледокола для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций был разработан финской компанией Aker Arctic Technology. Конструктивная особенность судна – асимметричный корпус, оснащенный тремя полноповоротными винторулевыми комплексами общей мощностью 7,5 МВт. Это позволяет судну идти косым ходом, прокладывая во льду канал, в 2,5 раза, превышающий ширину его корпуса, – до 50 метров при ширине корпуса в 20,5 метра. Судно способно продвигаться в ровном льду толщиной один метр, и в «косом» режиме сможет прокладывать канал шириной 50 метров. Судно предназначено для выполнения широкого спектра аварийно-спасательных операций как на чистой воде, так и в ледовых условиях, включая ликвидацию аварийных разливов нефти.
Судно «Балтика» («Baltika») IMO: 9649237, флаг Россия, порт приписки Большой порт Санкт-Петербург, было принято государственной комиссией 30 мая 2014 года, строительный номер 508. Владелец: Росморречфлот, Россия. Оператор: ФБУ «Госморспасслужба России». 30 декабря 2014 года ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота» приняла в эксплуатацию. Стоимость строительства составила 78 млн. евро. Основные характеристики: Тоннаж 3800 тонн, дедвейт 1150 тонн. Длина 76,4 метра, ширина 20,5 метра, осадка 6,3 метра. Скорость хода 14 узлов, в ровном льду толщиной 1 метр 3 узла. Мощность трех дизельных генераторов 7,5 МВт. Экипаж 24 человека. На борту предусмотрено размещение для 12 человек специального персонала. Автономность 20 суток (для 24 человек). Ледокол оснащен специальным оборудованием для ликвидации аварийных разливов нефти, тушения пожаров, экологического мониторинга.
24. Сделав несколько кругов над терминалом и посёлком, мы наконец приземлились.
27. Приёмо-сдаточный пункт «Мыс Каменный» и его операторская. Отсюда проходит мониторинг за всеми процессами. А так СМЛОТ «Ворота Арктики» работает полностью автономно, в башне терминала находится аппаратная, где электроника поддерживает связь с операторной ПСП. Специальная система позволяет мгновенно производить расстыковку терминала и танкера, сохраняя герметичность разъединяемых элементов.
28. А это уже Химико-аналитическая лаборатория
С точки зрения безопасности процессов тут всё на очень высоком уровне, а технология «нулевого сброса» исключает попадание любых нежелательных веществ в акваторию Обской губы.
33. Жаль, не удалось побывать на этом судне и всё поснимать поближе, ледовая обстановка нам в этот день не позволила, может когда-нибудь в другой раз повезёт…
34. Большое спасибо всей пресс-службе ПАО «Газпром нефть» за столь увлекательное и познавательное путешествие! Продолжение следует. 