Что такое всесоюзная комсомольская ударная стройка какие стройки периода оттепели

Комсомольские ударные стройки

29 октября отмечается 101-я годовщина со дня образования Ленинского комсомола

Ранее мы подробно рассказывали вам о создании и становлении ВЛКСМ. Сегодня речь пойдёт об одном из важнейших направлений деятельности молодёжной организации – о всесоюзных ударных комсомольских стройках.

Как всё начиналось

Окончание Гражданской войны новое Советское государство встретило полнейшей разрухой. Перед страной стояла важнейшая задача: восстановить, что разрушено, и построить современное индустриальное государство. Естественно, комсомол не мог остаться в стороне от тех грандиозных планов, которые были намечены. ВЛКСМ брал шефство над строительством важных народнохозяйственных объектов. Это движение зародилось ещё в 1920-е годы.

Первой такой ударной комсомольской стройкой стало строительство Волховской ГЭС, а за ней последовали Сельмашстрой (Ростов-на-Дону), Тракторстрой (Сталинград), Уралмашстрой, Урало-Кузнецкий металлургический комбинат, первая очередь Московского метрополитена. Проще перечислить важные промышленные объекты, в строительстве которых не участвовали комсомольцы, но определить таковые будет очень непросто.

Партия сказала: надо! Комсомол ответил: есть!

Комсомольская стройка – это было не просто название, это был символ ответственного подхода к своевременному и качественному завершению строительных работ при наименьших затратах. Но уж если это был сверхважный строительный объект, то он получал звание всесоюзной ударной комсомольской стройки. Нельзя забывать, что большинство таких объектов находилось не просто в отдаленных регионах страны, а в труднодоступных и малообжитых районах.

Просто так комсомольскими стройки не становились. Для этого принималось решение Бюро ЦК ВЛКСМ, оно согласовывалось с Госпланом СССР и ВЦСПС. На стройку ехали комсомольцы по призывам, проводимым ЦК ВЛКСМ среди увольняемых в запас военнослужащих, туда направлялись временные добровольные комсомольско-молодёжные строительные отряды. В 1970-е – 1980-е годы широкое распространение получили студенческие строительные отряды.

Всех прибывших на стройки комсомольцев объединяли комсомольские штабы, в которых трудились молодые рабочие, бригадиры и специалисты. Эти штабы были инициаторами проведения соревнований среди молодёжных коллективов. На строительных участках и в бригадах работали специальные посты, которые следили за соблюдением качества работы, укреплением трудовой дисциплины, экономией материалов, эффективным использованием техники. На многих стройках велись «летописи», в которые заносились имена молодых рабочих и специалистов, бригад, внесших значительный вклад в строительство объектов.

Энтузиазм и романтика

Особое место в истории комсомола заняло восстановление народного хозяйства, разорённого войной, а также возведение после войны крупнейших гидротехнических сооружений – Волго-Донского канала, Волжской ГЭС им. Ленина, Куйбышевской, Каховской гидроэлектростанций.

С 1956 года советская молодёжь отправляется на Крайний Север и в восточные районы страны, на строительство электростанций, заводов, рудников, железных дорог. Комсомол активно продолжил традиции первых пятилеток и вновь объявил себя шефом строительства многих новых объектов. С его помощью началось покорение гигантских рек Сибири, освоение новых месторождений полезных ископаемых. Опыт, накопленный на комсомольских стройках, нашёл своё применение и при освоении целинных земель Казахстана, Алтая и Новосибирской области.

Только в 1966-1970 годах с помощью ударного труда комсомольцев в строй были введены около 1500 важных объектов, в том числе Братская ГЭС, Белоярская атомная станция, железная дорога Абакан – Тайшет, нефтепровод «Дружба». И с началом «перестройки» шефство комсомола над стройками страны продолжалось. В 1982-1986 годах по комсомольским путёвкам трудились 500 тысяч молодых людей. В 1987 году насчитывалось 63 всесоюзных ударных строек. Только в 1991 году, после роспуска комсомола, организация таких строек прекратилась.

В последние годы разного рода злопыхатели пытаются очернить и сам комсомол, и то, что он сделал за долгие годы. Мне кажется, что эти люди сами осознают, что они неправы. Но желчь, когда она в избытке, должна находить выход… Автор этих строк и сам участвовал в двух больших комсомольских стройках – Норильского горно-обогатительного комбината и Табатской горно-оросительной системы в Саянах. Помню, с какой радостью ехали я и мои товарищи на эти стройки, как много делали за свой третий трудовой семестр. Нам, студентам, поручали именно те объекты, от которых шарахались местные строители. И каждый раз досрочно мы справлялись с трудными заданиями.

А ещё с организацией комсомольских строек неразрывно связана романтика, которой во все времена было овеяно всё это замечательное дело. Как справедливо заметил покойный бард Юрий Кукин:

Люди сосланы делами,
Люди едут за деньгами,
Убегают от обиды, от тоски.
А я еду, а я еду за туманом,
За мечтами и за запахом тайги.

Злопыхатели забывают, что, к примеру, в середине 1970-х годов получить комсомольскую путёвку мечтали почти все комсомольцы Советского Союза. А сколько замечательных молодых семей появилось в то время на этих стройках! И помимо романтики был еще один несомненный плюс: приехавшие на стройки зелёными новичками юноши и девушки очень быстро становились квалифицированными специалистами.

Источник

Ударные стройки комсомола

Какое наследие оставила одна из крупнейших в мире молодёжных организаций

Сто лет назад, 29 октября 1918 года, в Москве участники I Всероссийского съезде союзов рабочей и крестьянской молодёжи провозгласили создание Российского коммунистического союза молодёжи (РКСМ). Это и стало началом 73-летней насыщенной истории советского комсомола.

Комсомольцам поручали важнейшие задачи, а они со свойственным юности задором их выполняли: восстанавливали народное хозяйство, помогали индустриализации и коллективизации страны, ликвидировали безграмотность, двигали культуру и спорт. Одним из самых потрясающих дел комсомола стали Всесоюзные ударные стройки: десятки, а затем и сотни промышленных объектов появлялись по всему СССР благодаря передовым представителям советской молодёжи. «Парламентская газета» выбрала главные индустриальные творения комсомола, которые и сегодня работают на благо Родины.

Саяно-Шушенская ГЭС: жемчужина Восточной Сибири

Благодаря Всесоюзным ударным комсомольским стройкам в Советском Союзе появилось более трёх десятков современных гидроэлектростанций (ГЭС). Одним из лучших достижений инженерной мысли в этом плане можно назвать Саяно-Шушенскую ГЭС.

Она «самая-самая» в стране по мощности и высоте плотины, а само высотное арочно-гравитационное сооружение не имеет аналогов. Да и Енисей, на котором стоит станция, тоже рекордсмен России — по длине и полноводью.

Строительство ГЭС в окрестностях Саяногорска началось в 1968 году, когда в реку была опущена первая глыба камня. Но этому предшествовала семилетняя подготовка: разведка и выбор места, разработка и утверждение проекта, организация сопутствующей инфраструктуры. Советским инженерам предстояло выполнить уникальную задачу: возвести сложнейшую конструкцию плотины в условиях широкого створа могучего Енисея, да ещё и с учётом сурового сибирского климата.

Поэтому-то Всесоюзной ударной комсомольской стройкой Саяно-Шушенская ГЭС была объявлена за год до начала реального строительства. Тысячи студентов со всех концов страны устремились в Сибирь, и уже в 1978 году был запущен первый гидроагрегатор. Всего их десять, последний был введён в строй в 1985 году. Ещё через год станция выработала 80 миллиардов киловатт-часов, тем самым полностью вернув государству затраты на её строительство.

Историю Саяно-Шушенской ГЭС омрачила трагическая авария 17 августа 2009 года, унёсшая жизни 75 человек. Восстановить станцию удалось через пять лет, но урок был усвоен: руководство ГЭС внедрило новые средства защиты, усовершенствовало организацию аварийных систем и учло множество других нюансов, которые исключают повторение катастрофы на объекте.

Сегодня Саяно-Шушенская ГЭС исправно работает и продолжает наращивать объёмы произведённой электроэнергии. В августе станция установила рекорд: выработала 3,49 миллиарда киловатт-часов, что в месячном исчислении является высочайшим показателем в истории энергопроизводства.

БАМ: путь железный сквозь тайгу

Проектировка и укладка первых участков БАМа начались ещё в 30-х годах. Но на полные обороты «стройка века» вышла уже в глубоко послевоенное время, точнее, в 1974 году, когда проект был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Массы молодых людей поспешили в тайгу — кто-то хотел совершить трудовой подвиг, кого-то звали романтика и приключения, а кого-то привлекала возможность заработать.

Сегодня БАМ работает на пределе возможностей, а государство направляет огромные средства на модернизацию и расширение железнодорожной магистрали. Увеличение пропускной способности БАМа включено в Стратегию-2030, в планах нарастить грузоперевозки до 180 миллионов тонн в год.

Владимир Путин: «БАМ был не только колоссальной стройкой, но и большим вызовом для страны. Он и военно-стратегическое значение имел, и народно-хозяйственное».

Многие критики ставили под сомнение необходимость огромных человеческих и финансовых вложений в этот проект, равно как и саму целесообразность прокладки БАМа. По мнению президента Владимира Путина, такие мысли возникали под влиянием кризиса 90-х годов. «Но это всё с началом двухтысячных годов, в середине двухтысячных годов не только прошло, а стало очевидным, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает», — отметил он в 2014 году, поздравляя столицу магистрали Тынду с 40-летием. Тогда же он дал старт прокладке «серебряного звена» на перегоне Таксимо — Лодья — БАМ-2.

Самая острая проблема БАМа — жилищная. Во времена стройки бамовцев расселяли во временные строения, там они и прожили последующие 30-40 лет. К 2015 году так и не расстались с обветшавшими времянками почти 10 тысяч семей, то есть треть жителей окрестностей железного пути. В прошлом году председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила сенаторам проконтролировать расселение ветеранов большой стройки. Этому должна способствовать госпрограмма «Жилище», на которую власти до 2020 года направят около семи миллиардов рублей.

«Этот вопрос находится под контролем, в октябре у нас должен пройти «круглый стол» по этому вопросу. В целом по Республике Саха, по Бурятии, Забайкалью, амурской области расселение идёт нормально», — сообщил «Парламентской газете» член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Акимов.

Целина: урожай с голых степей

Поднятие целины стало комсомольской стройкой с самого начала — в 1954 году, когда Никита Хрущёв выступил перед пленумом ЦК КПСС с планом освоения целинных земель. Нет нужды говорить о предпосылках этой идеи: Советский Союз тогда остро нуждался в зерне. Взять его решили в бесплодных на тот момент степях Казахстана, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока — землях общей площадью 42 миллиона гектаров.

В течение семи лет освоение безжизненных степей было главным делом учёных, аграриев и активной молодёжи. Ударными темпами работала промышленность, покрывая растущую потребность в комбайнах, тракторах, сеялках и прочей сельхозтехнике. Первые урожаи в начале 50-х воодушевили советское руководство: новые земли дали половину всего урожая в стране, дефицит зерна был преодолён. Лишь позднее обозначилась главная проблема целины — нестабильный климат. В начале 60-ых новые нивы окутали пылевые бури, и впоследствии эффективность их возделывания упала в два раза.

Он подчеркнул, что наследие целины прекрасно себя чувствует сегодня в Оренбургской области и на Алтае. «Там много институтов, опытных хозяйств. Они получают прекрасный урожай и зернобобовых, и крупяных, и соевой культуры», — перечислил Владимир Кашин.

В то же время у нас появилась новая Целина — на чернозёмных землях, посетовал парламентарий. И привёл грустные цифры: 40 миллионов гектаров полей сейчас зарастает бурьяном, сократились пахотные севообороты, вместо 117 миллионов гектар засеваем только 80 миллионов. Если говорить о землях сельхозназначения, то тут вообще стыдно называть цифры: 250 миллионов гектаров растащили по другим категориям.

«Вот всё это нужно осознавать и разворачивать ситуацию в правильном русле. В годы поднятия Целины в голой степи создавались прекрасные посёлки — это и называется устойчивое развитие сельских территорий. Этим мы сегодня и должны заниматься по всей стране», — призвал Владимир Кашин.

Метрострой: город под Москвой

Первые проекты Московского метро появились ещё в начале ХХ века, но задумку отложили из-за нехватки финансов и опыта. К идее вернулись спустя почти четверть века, и уже в 1931 году началась прокладка первых линий — от Сокольников до будущего Дворца Советов, а также от Смоленского рынка до Библиотеки им. Ленина. Изначально предполагалось, что метрополитен будет в основном наземным, но уже через год конструкторы осознали, что это невозможно: нужно идти вглубь. Изучив опыт Парижа и Нью-Йорка, инженер Вениамин Маковский предложил прокладывать тоннели на глубине 20-35 метров. Хотя его коллеги были против, советское руководство, в том числе Иосиф Сталин, идею одобрили.

Для воплощения сложного проекта Москва привлекла иностранных специалистов, также в столицу были командированы опытные горняки из Донбасса во главе с Егором Абакумовым. Дело пошло на лад и уже в 1933 году рабочие достигли требуемой глубины и начали строить тоннели.

Однако людей отчаянно не хватало, и тогда партия бросила клич по комсомольским отрядам. Уже через два года в строительстве метро участвовало 19 тысяч молодых людей. С поразительной скоростью — за два с половиной года! — они сдали первую очередь метро.

Но не доставало важной детали — эскалаторов. Власти проявили смекалку: купили за рубежом один экземпляр, чтобы наши учёные разобрали и изучили его. Через год, в январе 1935 года, было налажено производство советских эскалаторов, а в мае того же года из депо вышли первые подземные поезда.

Сегодня Московское метро — гордость не только столицы, но и всей страны. Это целый подземный город — 14 линий, 222 станции, рассредоточенные по всему городу, от центра до окраин. Столичное метро первое в мире по интенсивности движения, надёжности и объёмам перевозок, и в первой тройке — по остальным показателям. Подземка развивается одновременно с городом: строятся новые станции и ветки, внедряются современные технологии. В планах — создание Большой кольцевой линии, которая пересечёт все радиальные ветки и объединит 25 районов города. Это самый масштабный проект в истории метростроения в мире.

КамАЗ: основа транспортной безопасности

Индустриализация была главным центром притяжения комсомольцев. С их помощью по всей стране были возведены сотни объектов: энергетические, химические, металлургические заводы и комбинаты, территориально-промышленные комплексы, производства авиа- и машиностроения, горнодобывающие предприятия и многое другое. В послевоенное время настоящим символом трудового героизма для молодёжи стал город Набережные Челны: «Отцы Магнитку строили, а мы — КамАЗ!» — под таким лозунгом в 70-х годах к берегам Камы ехали тысячи юношей и девушек.

Ударной комсомольской стройкой КамАЗ был объявлен через месяц после старта работ — в январе 1970 года. На строительных площадках трудилось сто тысяч человек. Чтобы обеспечить их бытовые потребности, в окрестностях возводили жильё, школы и детские сады, больницы, спортивные объекты, институты и всё, что положено обычному городу.

Темпы строительства, как всегда, ошеломляют: первый двигатель в новеньком цехе был собран уже в мае 1974 года. Через год на всех заводах комплекса начался выпуск пробной продукции, а первый камский грузовик сошёл с конвейера в феврале 1976 года. С этого дня завод постоянно удивлял рекордами, досрочно выполняя планы и постоянно развиваясь, добавляя новые виды продукции, как, например, автомобиль «Ока», автобусы НефАЗ и «Бравис», самосвалы и тягачи, различные виды спецтехники многое другое.

«Строительство КамАЗа, по сути первого собственно российского автозавода, стало мощным шагом вперёд как в плане применения мировых стандартов в промышленности, так и в обеспечении страны и ещё половины мира высокоэффективными грузовыми автомобилями», — убеждён первый зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Калашников.

По его словам, сегодня КамАЗ — важнейший экономический субъект России. «В определённой степени это становой хребет отечественного автомобилестроения, это основа транспортной безопасности нашей страны. Всё это говорит о том, что выбранная в те годы тактика и реализованная программа оказались успешной и работают по сей день, а самое главное — завод сумел сохранить мировой уровень, заданный при его строительстве», — сказал сенатор «Парламентской газете».

Источник

Комсомольские стройки ударные // «Историческая энциклопедия Сибири» (2009)

Вы здесь

Новости ogirk.ru

«Комсомольские стройки. » в новостях:

КОМСОМОЛЬСКИЕ СТРОЙКИ УДАРНЫЕ, наиболее важные новые народно-хозяйственные объекты, над которыми шефствовал Всесоюзный Ленинский коммунистический союз молодежи (ВЛКСМ). Движение зародилось в СССР в 1920-е гг. Со временем, по мере увеличения масштабов капитального строительства, оно наполнялось новым содер­жанием, становилось более массовым.

В годы первых пятилеток адресами ударного строительства, наряду с Днепрогэсом и Магниткой (в европейской части стра­ны), стали Туркестано-Сибирская железная дорога и Кузнецкий металлургический комбинат. С 1932, когда ВЛКСМ взял шефство над Комсомольском-на-Амуре , начался отсчет всесоюзных ударных строек.

На новый уровень «ударное строительство» вышло во второй половине 1950-х гг. Самыми известными стройками стали важнейшие энергетические объекты: Братская и Крас­ноярская ГЭС, позднее — Усть-Илимская, Саяно-Шушенская, Богучанская, Зейская, Вилюйская, Бурейская ГЭС, крупнейшие тепловые станции Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса, Западно-Сибир­ского нефтегазового комплекса, Якутии и других регионов. Всесоюзными ударными стройками объявлялось строительство железных дорог Абакан—Тайшет, Тюмень—Сургут—Нижневартовск, Сургут—Новый Уренгой—Ямбург, Амуро-Якутской и Байкало-Амурской магистралей, сооружение магис­тральных трубопроводов, крупнейших промышленных предпри­ятий черной и цветной металлургии, химической, нефтяной, газо­вой и угольной промышленности, машиностроения и других отраслей народного хозяйства. Комсомол брал шефство над строительством це­лых городов, таких как новосибирский Академгородок , Усть-Илимск, Уренгой, Ноябрьск , новые поселения на БАМ, и, повторно, над Комсомольском-на-Амуре. Количество строек, объявленных ударными, возрастало с каждой пятилеткой. В 1980-е гг. они стали исчисляться сотня­ми. Преобладающая часть наиболее важных объектов располагалась в Азиатской России.

Основным направлением шефства комсомола над удар­ными стройками являлась помощь в комплектовании новых трудовых коллективов. Для этого проводились об­щественные призывы молодежи, ставшие одной из ведущих форм пополнения строительных организаций рабочими кадрами. При­зыв осуществлялся путем направления групп юношей и девушек по комсомольским путевкам на новостройки. В начале 1970-х гг. утвердились новые формы общественного призыва молодежи — ударные комсомольские отряды, которые позволя­ли более эффективно решать кадровые проблемы ново­строек, трудового воспитания молодых людей. ЦК ВЛКСМ совместно с профсоюзами разработал и утвердил Поло­жение о Всесоюзной ударной комсомольской стройке, а также новые единые образцы комсомольских путевок. Только на строительство БАМ за первые 2 года прибыло 35 комсомольских отрядов общей численностью 18 тыс. человек из всех республик, краев и областей СССР.

Ударные комсомольские строительные отряды сыграли важную роль в сооружении народно-хозяйственных объектов, способствуя концентрации на них больших масс молодых строите­лей. Несколько миллионам юношей и девушек они помогли овладеть профессиями, получить трудовые навыки, сфор­мировать личности.

Лит.: Комсомол и пятилетка. 1971—1975. М., 1976; Куцее Г. Молодежь и молодые города. М., 1977; Адреса двенадцатой пяти­летки. М., 1986.

Источник

Там, где остались наши следы

Романтика манила. Порой на целине, в каком-нибудь казахском поселке Берсуате, куда раньше ссылали немцев Поволжья, будущее возводимое собственными неумелыми руками студента, виделось куда светлее, перспективнее. Авантюризм и излишний оптимизм здесь ни при чем. Тянуло к перемене мест и ценностей. На только осваиваемых просторах БАМа, Экибастуза, КАТЭКа, на разбросанных стройках Сибири ждало нечто более счастливое, чем засасывающий и относительно благополучный застой, захвативший Москву и другие обжитые веси.

Это сегодня запросто заказать чартер. А в те годы раз и навсегда утвержденного расписания пробить полет на какой-нибудь КАТЭК было равносильно подвигу. Но пробивали. И накануне отлета, почти всегда вечернего, около дома 24, что на улице Правды, у огромных автобусов собирались сплошь знакомые (по телевизионным выступлениям) лица. Везли прославленных, талантливых, не отказывающих любимой газете в выполнении тяжелейшей просьбы. Поди оторвись от работы дней на пять и перенеси длинный перелет. Выдержи дикий график, когда переезжаешь из одного маленького городишка в другой, ешь и пьешь на ходу, едва добираясь до холодного гостиничного номера с растресканной кроватью.

Был и случай печальный. В Афганистане, куда выезжали к нашим воинам уже в конце всей той длиннющей эпопеи, Мальцев здорово пострадал по воле «дружественных» нам афганцев. Да так, что даже попал в госпиталь. И вел себя как настоящий мужик. Не причитал, не лепетал, что больше никуда не поедет. Выходил, выступал настоящий парень, с которым хоть на комсомольскую стройку, хоть в Афганистан.

Как нас принимали? На ура. Выступали перед людьми не избалованными. Сотни, а порой и тысячи людей собирались под открытым небом, чтобы послушать песни Дольского. Актер Старыгин не выходил из образа любимого мушкетера. Шифрина носили на руках. Эстрадный обозреватель газеты Юра Филинов собирал королей эстрады. Выезжали целые оркестры, и песня «Землян» о вое аэродрома превращалась в вой настоящий. Какие там Васюки! На сеансы гроссмейстера Суэтина в спортивные залы приходили со своими стульями и досками. И немолодой гросс извинялся перед подряд им сокрушаемыми: голова работают, а ноги устали, простите, что играю в носочках. Красавец-фигурист Миненков рассказывал в Богом забытых уголках страны о танцах на льду, и одетые в самое парадное девчонки внимали всесоюзному кумиру. Довершали картину классные журналисты «Комсомолки» Песков, Руденко, Голованов, Бочаров.. Да мало ли кто еще. Было здорово!

Бывших комсомольцев не бывает. Вот и дожили: всех со столетием.

*Это расширенная версия текста, опубликованного в номере «СОЮЗа»

Источник