Порядок входа в ВВК.
— выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока и, опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
— заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их; снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр или ремонт оборудования.
— закрыть доступ сжатого воздуха разобщительным краном в цепи подвода к клапану токоприемника.
— после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод, пользуясь диэлектрическими перчатками.
— после проведенных операций, убедившись на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений, и выполнение осмотра или ремонта, при этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания в опасной зоне.
— у электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов производится при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
93. Что служит разрешением на отправление поезда по неправильному пути при автоблокировке?
Оправление производится по разрешающему показанию светофора с двумя зелеными огнями.
94. Приёмка тормозного оборудования на путях смены локомотивных бригад.
— состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей ВР, выход штоков ТЦ;
— наличие масла в картерах КТ;
— правильность регулировки КМ на поддержание ТЗК в ТМ, темп ликвидации сверхзарядки;
— правильность регулировки крана вспомогательного тормоза на максимально допустимое давление в ТЦ;
— положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;
— правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагонами правильность подвешивания нерабочего рукава на подвесе; выпустить конденсат из ГР и масловлагоотдедителей;
95. Как делятся светофоры по назначению?
96. Что запрещается локомотивной бригаде в пути следования при ведении поезда?
— превышать скорость установленную настоящими правилами, приказом начальника ж/д, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов.
— отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживанием и наблюдения за сигналами и состоянием пути.
— отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работе.
— отправляться на перегон при отказе на локомотиве тягового оборудования, обеспечивающего ведения поезда и не возможности устранения причины отказа.
97. Виды вибрации. Как она передаётся.
По источнику возникновения вибраций различают:
— локальную вибрацию, передающуюся человеку от ручного механизированного инструмента (с двигателями), органов ручного управления машинами и оборудованием;
— локальную вибрацию, передающуюся человеку от ручного немеханизированного инструмента (без двигателей), например, рихтовочных молотков разных моделей и обрабатываемых деталей;
— общую вибрацию 1 категории – транспортную вибрацию, воздействующую на человека на рабочих местах самоходных и прицепных машин, транспортных средств при движении по местности и дорогам (в том числе при их строительстве).
По временной характеристике различают:
· постоянную вибрацию, для которой контролируемый параметр за время наблюдения изменяется не более чем в 2 раза (6 дБ);
· непостоянную вибрацию, изменяющуюся по контролируемым параметрам более чем в 2 раза.
Дата добавления: 2015-04-22 ; просмотров: 5 | Нарушение авторских прав
Где на электровозе размещена высоковольтная камера (ВВК)?
Можно привести примеры и картинки электровозов разных марок.
В электровозе высоковольтная камера (ВВК) размещается внутри кузова. Она огораживается металлическими стенками и большая часть этих стенок выполнена из металлической решётки. Для доступа в ВВК имеются двери и раздвижные стенки (решётки). ВВК занимает большую часть кузова электровоза.
Это фото электровоза 2ЭС6. Жёлтые перегородки это и есть огораживание ВВК. Хорошо видно, что проход по кузову находится между двумя ВВК.
На этом плакате изображён разрез кузова электровоза ВЛ-10. Часть в середине кузова закрашенная жёлтым цветом есть место занимаемое ВВК.
Проход вдоль кузова на ВЛ-10 находится между ВВК (огороженной сеткой) и стенкой кузова.
На этом фото жёлтая сетка, это перегородка ВВК в электровозе ЧС2. Проход по кузову между ВВК и стенкой кузова.
Так выглядит ВВК на электровозе ДЕ-1.
Первый пассажирский электровоз прошел по маршруту вдоль берегов Невы. Это была древняя, отремонтированная дорога, которая и послужила проездом. Про нее даже была легенда. Эта дорога берет свое начало еще из далеких глубин нашей истории. Ведь именно по ней прошли путники странствующие по миру в поисках несметных богатств. И вот они все шли шли, и вроде бы уже видели конец, но дойти никак не могли. И в итоге эта дорога для них стала последней в их жизни. Они так и не добрались до богатств. И приведет ли она вообще? Потому что о тех путниках, о которых гласит легенда, никто и никогда больше не слышал. Вот такое будущее у этого электровоза.
Система блокирования высоковольтных камер электроподвижного состава
Владельцы патента RU 2333114:
Изобретение относиться к транспортной технике, именно к системе блокирования высоковольтных камер (ВВК) электроподвижного состава, может быть использовано для электровозов постоянного и переменного тока.
Вентиль защиты включен в пневматическую цепь электровоза и предназначен для контроля блокирования дверей ВВК при включенном главном выключателе (ГВ) и поднятом токоприемнике. При включении машинистом выключателя «Блокирование ВВК» возбуждается катушка вентиля защиты, и воздух через вентиль защиты поступает в пневматические блокировки дверей ВВК, которые блокируют двери ВВК. Далее для подъема токоприемника машинист подает электричество на вентиль токоприемника, после чего последний пропускает воздух в цилиндр токоприемника, и токоприемник поднимается.
Для опускания токоприемника машинист выполняет действия в следующей последовательности: выключает ГВ электровоза, выполняет действия по опусканию токоприемника, выключает выключатель «Блокирование ВВК». Если после выполненных действий токоприемник по каким-либо причинам не опустился, а ВВК уже не заблокирована, так как отключен ГВ и вентиль защиты обесточен, а значит, выпустил воздух из пневматических блокировок, то машинист может войти в ВВК, когда токоприемник поднят, что приводит к нарушению машинистом требований техники безопасности при обслуживании высоковольтных установок.
Недостатком известных систем блокирования высоковольтных камер электроподвижного состава является то, что при поднятом токоприемнике возможен доступ в ВВК.
Задачей настоящего изобретения является устранение возможности открытия ВВК электроподвижного состава при поднятом токоприемнике.
Указанная задача решается тем, что в известной системе блокирования ВВК электроподвижного состава, состоящей из резервуара с воздухом для подачи воздуха под давлением по питательной магистрали через вентиль защиты в пневматические блокировки, запирающие ВВК, и далее через вентиль токоприемника в цилиндр токоприемника, поднимающий токоприемник, дополнительно от указанного резервуара обеспечена подача воздуха по другой питательной магистрали через пневматический клапан, взаимодействующий через шток с указанным токоприемником, на электрический датчик давления, обеспечивающий замыкание цепи питания катушки электромагнитного контактора, приводящее к включению электромагнитного контактора, замыкающего цепь питания катушек электрических блокировок, приводящее к блокированию ВВК.
Положительный эффект состоит в том, что использование дополнительно пневматического клапана, через который обеспечена подача воздуха по другой питательной магистрали, электрического датчика давления, электромагнитного контактора, электрических блокировок, к ранее известной системе блокирования ВВК электроподвижного состава позволило устранить возможность открывания ВВК электроподвижного состава при поднятом токоприемнике.
На фиг.1 изображена кинематическая схема системы блокировки высоковольтных камер электроподвижного состава.
На фиг.2 изображена схема соединения токоприемника с пневматическим клапаном через шток.
Система блокирования высоковольтных камер электроподвижного состава состоит из резервуара с воздухом 1 для подачи воздуха под давлением по питательной магистрали 2 через вентиль защиты 3 в пневматические блокировки 4, запирающие ВВК, и далее через вентиль токоприемника 5 в цилиндр токоприемника 6, поднимающий токоприемник 7. От указанного резервуара с воздухом 1 обеспечена подача воздуха по другой питательной магистрали 8 через пневматический клапан 9, взаимодействующий через шток 10 с указанным токоприемником 7, на электрический датчик давления 11, обеспечивающий, по проводам 12, замыкание цепи питания катушки электромагнитного контактора 13, приводящее к включению электромагнитного контактора 13, замыкающего цепь питания катушек электрических блокировок 14, приводящее к блокированию ВВК.
Работает система блокирования высоковольтных камер электроподвижного состава следующим образом.
Из резервуара с воздухом 1 воздух под давлением поступает по питательной магистрали 2 через вентиль защиты 3 в пневматические блокировки 4, запирающие ВВК, и далее через вентиль токоприемника 5 в цилиндр токоприемника 6, поднимающий токоприемник 7. Токоприемник 7 может быть поднят только в случае полного закрытия задвижных штор ВВК. Если задвижные шторы и двери ВВК открыты, пневматические блокировки 4 перекрывают проход воздуха к вентилю токоприемника 5, и подъем токоприемника 7 невозможен. Если при опускании токоприемника 7 он по какой-либо причине не опустится, то при включенном ГВ вентиль защиты 3 находится под напряжением и не выпускает воздух из пневматических блокировок 4. Вход в ВВК в этом случае не возможен. Если при опускании токоприемника 7 он по какой-либо причине не опустится и в контактной сети в это время не будет электричества, то вентиль защиты 3 не будет под напряжением и выпустит воздух из пневматических блокировок 4. Вход в ВВК возможен. Чтобы этого не произошло, воздух от резервуара с воздухом 1, проходя по другой питательной магистрали 8 через пневматический клапан 9, взаимодействует через шток с указанным токоприемником 7. Если токоприемник 7 поднят, воздух через пневматический клапан 9 поступает на электрический датчик давления 11, последний через провода 12 обеспечивает замыкание цепи питания катушки электромагнитного контактора 13, приводящее к включению электромагнитного контактора 13, обеспечивающего замыкание цепи питания катушек электрических блокировок, приводящее к тому, что электрические блокировки 14 блокируют ВВК. Вход в ВВК не возможен. Если токоприемник 7 опущен, воздух через пневматический клапан 9 не поступает на электрический датчик давления 11, последний через провода 12 не обеспечивает замыкание цепи питания катушки электромагнитного контактора 13, приводящее к бездействию электромагнитного контактора 13, не замыкающего цепи питания катушек электрических блокировок, из-за чего электрические блокировки 14 не блокируют ВВК. Вход в ВВК возможен.
Система блокирования высоковольтных камер (ВВК) электроподвижного состава, состоящая из резервуара с воздухом для подачи воздуха под давлением по питательной магистрали через вентиль защиты в пневматические блокировки, запирающие ВВК, и далее через вентиль токоприемника в цилиндр токоприемника, поднимающий токоприемник, отличающаяся тем, что от указанного резервуара обеспечена подача воздуха по другой питательной магистрали через пневматический клапан, взаимодействующий через шток с указанным токоприемником, на электрический датчик давления, обеспечивающий замыкание цепи питания катушки электромагнитного контактора, приводящее к включению электромагнитного контактора, обеспечивающего замыкание цепи питания катушек электрических блокировок, приводящее к блокированию ВВК.
Требование охраны труда при входе в высоковольтную камеру.
При необходимости захода в высоковольтную камеру локомотивная бригада должна выполнить следующие действия:
После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
Классификация опасных грузов.
1. Взрывчатые материалы ( ВМ)
2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением.
3. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ).
4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества ( ЛВТ ); самовозгорающиеся вещества ( СВ ) вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
5. Окисляющие вещества ( ОК ) и органические Пероксиды.
6. Ядовитые вещества ( ЯВ ) и инфекционные вещества ( ИВ).
7. Радиоктивные материалы ( РМ).
8. Едкие и (или) коррозионные вещества ( ЕК ).
Требования электробезопасности при осмотре аппаратов в ВВК
Если необходимо зайти в высоковольтную камеру локомотива, машинист должен в журнале технического состояния локомотива произвести запись «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы (указывает вид работы)», поставить подпись, указать дату, время.
— разрядить тормозную магистраль, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива;
— выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда.
— отключить быстродействующий выключатель и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
— перекрыть доступ сжатого воздуха к токоприемникам путем закрытия разобщительных кранов к пневматическим блокам управления токоприемниками и к приводам разъединителей и заземлителя.
— заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами (КУ) и снять ключи;
— снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;
— перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное-вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;
Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10-15 минут после его остановки.
Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.
Дата добавления: 2015-12-16 ; просмотров: 3576 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
