Что такое взлетный вес самолета

Максимальная взлётная масса

Правила безопасности полётов предусматривают соблюдение множества различных условий. Например, должен быть обеспечен разгон самолёта до взлётной скорости при его разбеге по ВПП заданной длины. Самолёт с массой, превышающей максимально допустимую, может не успеть набрать необходимой скорости, а при отказе от взлёта остатка ВПП может не хватить для торможения самолёта.

Должен быть обеспечен необходимый запас подъёмной силы, которая в приземном слое воздуха значительно выше из-за экранного эффекта и падает с отходом от земли. То же самое справедливо и для вертолётов.

Для самолёта также должна быть обеспечена нужная скорость набора высоты, чтобы не задеть деревья или здания вокруг аэродрома (некоторые аэродромы расположены в городах и окружены высокими зданиями).

Превышение максимальной взлётной массы называется перегрузом (не путать с перегрузкой), и является грубым нарушением правил безопасности полётов. Перегруз явился причиной многих авиационных происшествий.

Максимальная взлётная масса воздушного судна совершенно не обязательно соответствует его полной снаряженной массе, полной заправке топливом и полной загрузке полезным грузом. Как правило, всегда производится расчёт заправки и загрузки для каждого конкретного вылета и практически всегда приходится жертвовать или заправкой (что ограничивает дальность полёта) либо ограничивать массу полезного груза в пользу заправки топливом. Также на взлётную массу влияют другие факторы, например, температура наружного воздуха — чем жарче на аэродроме вылета, тем менее плотен воздух (при том же атмосферном давлении), меньше подъёмная сила и выше температура газов двигателей, что также накладывает ограничения на максимальную взлётную массу.

Связанные понятия

Турбовентиляторным двигателем в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с высокой (выше 2) степенью двухконтурности.

Источник

Сколько весит пассажирский самолет: вес Боинга 747

Вопрос, сколько весит самолет, интересует большинство людей – ведь снизу эти машины кажутся легкими. Однако такое впечатление обманчиво – даже лайнер без пассажиров и экипажа обладает массой в несколько сотен тонн. Эти параметры различны для летательных аппаратов разного класса и назначения. Узнаем, каковы окажутся подобные показатели для пассажирских судов, которые используют популярные перевозчики мира.

Общая информация о тяжести авиалайнера

Люди, которые хоть раз летали, знают о правилах транспортировки багажа на борту. Здесь авиалинии строго отслеживают число поклажи клиентов, взвешивая вещи еще до посадки. Причем подобные действия имеют значение для безопасности полета – ведь превышение допустимых критериев по массе чревато уменьшением комфорта перелета и даже способно привести к крушению.

Удачная аэродинамическая форма создает визуальный эффект легкости самолетов

Поэтому работники авиакомпаний стараются, чтобы итоговый вес пассажирского самолета укладывался максимальные показатели нормы, присущие для конкретной модификации.

Для пилотов и авиаконструкторов известен термин «взлетная масса лайнера». Это определение означает совокупность нагрузки на борту, включая вес летательного аппарата, людей, поклажи и топлива, необходимого для перелета. Ведь такой критерий определяет аэродинамические показатели машины. Поэтому разработчики при конструировании таких механизмов сводят собственную массу авиалайнера к минимуму.

Строгий контроль веса багажа — следствие недопустимости превышения максимальной взлетной массы лайнера

Правда, габариты современного пассажирского воздушного судна предполагают существенную массу. Авиалайнер Боинг 737 весит 49–70 тонн в зависимости от модификации. Причем вес пустого самолета вдвое ниже допустимых показателей для взлета.

Помните, авиаторы закладывают в максимальное значение и нужный объем горючего, и определенное число пассажирских и грузовых мест. Уменьшение параметров тяжести корпуса происходит за счет использования легких металлов для конструкции фюзеляжа и отдельных элементов силовой установки.

Сегодня задача конструкторов мира – найти новые соединения, которые позволят снизить собственную тяжесть летательной техники. Эти действия позволят увеличить число пассажиров и багажа на борту. Рассмотрим подробнее, сколько весит пассажирский самолет. Для примера возьмем популярные сегодня серии для перевозки путешественников.

Определяемся с критериями

Учитывая, что полеты предполагают преодоление летательным аппаратом силы земного притяжения, показатели тяжести загруженного лайнера крайне важны. Не зря в техническом описании каждой модели указано два значения: вес пустого судна и взлетные индексы. Последний критерий играет важную роль для нормального протекания воздушного путешествия.

В показатель взлетного веса борта включена и коммерческая составляющая — число мест для пассажиров и багажа

Поскольку классификация авиалайнеров предполагает разнообразие модификаций для перелета, здесь различают машины для магистральных путешествий и местных линий. Причем градации систематизирования подразумевают точный расчет тяжести лайнера, приспособленного для дальних рейсов. Современные авиаперевозчики предпочитают использовать в таких целях американские Boeing, европейские Airbus и самолеты, которые выпускал СССР – Ту.

Отметим, что при заказе конкретной модели авиалинии делают упор и на коммерческий вес, который авиалайнер способен поднять. Ведь именно этот критерий определяет степень рентабельности перелета.

Как видите, столь значимый фактор отражается на востребованности конкретных образцов, поскольку максимально допустимый взлетный вес предполагает совокупность нескольких значений. Конструкторы пытаются достичь оптимального баланса массы пустого судна с объемом топливных баков и резервом лайнера, который используют для коммерции. Эта задача усложняется способностью борта взлететь – ведь скорость при взлете тоже определяется тяжестью летательного аппарата.

Сравнительная характеристика

Кратко рассмотрим основные параметры ведущих мировых летных брендов, чтобы оценить предпочтения в выборе авиакомпании и летательного аппарата. Конечно, такую информацию не удастся узнать у представителя авиакомпании при бронировании мест, поэтому предлагаем читателям ознакомиться с основными техническими параметрами лидеров современного авиационного рынка.

Boeing

Начнем разговор с популярной в мире модели – Боинга. Три четверти авиакомпаний мира пользуются воздушными судами этой фирмы, поскольку такие лайнеры вместительны и надежны. Конечно, здесь найдутся удачные модификации и не самые успешные разработки, однако современный авиационный рынок оценил борта серий 737, 747 и 767.

Взлетный вес Боинга 737 800 доходит до 79 тонн

Модели 737 100 и 737 200 выпустили в шестидесятых годах прошлого века. Именно эти лайнеры дали начало столь популярной серии, хотя самолет 737 100 оказался не самым удачным образцом. Вес пустого борта здесь составлял 29 600 кг. Причем взлетный индекс таких модификаций увеличивался до 52,4–58,1 т. А вот последняя разработка 737 800, сконструированная на основе модели 737 400, весит 41 140 килограмм и допускает увеличение массы до 79 тонн.

Относительно недавно выпущен первый Boeing 767 400ER. Здесь при длине корпуса в 64,1 м пустой борт весит 103 870 кг. Максимальный показатель тяжести при взлете тут достигает 204 120 килограмм, позволяя коммерческую загрузку борта в 47 тонн.

Отдельного внимания заслуживает серия 747. Эти двухпалубные гиганты поражают размерами, а узнать, сколько весит Боинг 747, интересно большинству пассажиров, которые летали на таких авиалайнерах. Первой моделью здесь стал борт 747 100, который позволил перевозку 490 человек на дистанции до 7 200 км. Тут тяжесть базовой модели составила 167 тонн при максимальной загрузке в 333 400 кг. А модернизированная модификация 747SP тянет на 141 900 кг. Причем взлетный вес здесь доходит до 316 тонн.

Гигант Боинг 747 обладает показателями взлетной массы до 440 тонн

Вес самолета Боинг 747 варьируется в зависимости от конкретной серии авиалайнера. Борт, который получил всеобщее признание, 747 400, транспортирует 660 клиентов на расстояния 14 000 километров. Конструкторы продумали массу этой модификации до мелочей. Пустой лайнер весит 181 120 кг, а взлетная масса судна увеличена до 397 тонн. Но настоящим гигантом здесь стал последний образец серии 747 800. Самолет рассчитан на 440 тонн максимальной взлетной нагрузки при показателях собственной тяжести в 211 900 кг.

Airbus

Самолеты европейского холдинга Аэробус давно конкурируют с популярными Боингами. Эти модификации разработаны для средних и дальнемагистральных перелетов, причем лидерство по максимальному весу лайнера принадлежит небезызвестной модели Аэробус А380.

Модель Аэробус А320 с пассажирами, экипажем, топливом и багажом на борту весит 77 тонн

Различные модели этой серии – самые тяжелые и вместительные современные самолеты. Кроме того, эта модель лидирует и по скорости среди дозвуковых авиалайнеров. Приведем сравнительную характеристику массы пустого судна таким перечнем:

Как видите, при столь серьезных показателях эти тяжеловесы увеличивают максимальный критерий тяжести при взлете до 560–590 тонн. Причем коммерческая загрузка тут доходит до 83–86 тонн. Другой интересной и востребованной моделью этой компании стал Аэробус А320 – среднемагистральный лайнер, конкурирующий с Боинг 737.

Аэробус А380 — самый большой, вместительный и тяжелый пассажирский авиалайнер

Базовая разработка этой модификации поднимает до 180 человек. Причем такой авиалайнер перевозит людей на дистанции в пять с половиной тысяч километров. Судно весит 42 100 кг, а полная взлетная загрузка здесь доходит до 77 т. Как видите, разработки европейцев ничем не уступают лидеру по числу продаж пассажирских лайнеров – американскому концерну Boeing.

Источник

Максимальная взлётная масса

Из Википедии — свободной энциклопедии

Максима́льная взлётная ма́сса (максимальный взлётный вес, англ. MTOW — max takeoff weight) — максимальная масса воздушного судна, при которой оно может взлететь с соблюдением всех правил безопасности полётов.

Правила безопасности полётов предусматривают соблюдение множества различных условий. Например, должен быть обеспечен разгон самолёта до взлётной скорости при его разбеге по ВПП заданной длины. Самолёт с массой, превышающей максимально допустимую, может не успеть набрать необходимой скорости, а при отказе от взлёта остатка ВПП может не хватить для торможения самолёта.

Должен быть обеспечен необходимый запас подъёмной силы, которая в приземном слое воздуха значительно выше из-за экранного эффекта и падает с отходом от земли. То же самое справедливо и для вертолётов.

Для самолёта также должна быть обеспечена нужная скорость набора высоты, чтобы не задеть деревья или здания вокруг аэродрома (некоторые аэродромы расположены в городах и окружены высокими зданиями).

Превышение максимальной взлётной массы называется перегрузом (не путать с перегрузкой), и является грубым нарушением правил безопасности полётов. Перегруз явился причиной многих авиационных происшествий.

Максимальная взлётная масса воздушного судна совершенно не обязательно соответствует его полной снаряженной массе, полной заправке топливом и полной загрузке полезным грузом. Как правило, всегда производится расчёт заправки и загрузки для каждого конкретного вылета и практически всегда приходится жертвовать или заправкой (что ограничивает дальность полёта) либо ограничивать массу полезного груза в пользу заправки топливом. Также на взлётную массу влияют другие факторы, например, температура наружного воздуха — чем жарче на аэродроме вылета, тем менее плотен воздух (при том же атмосферном давлении), меньше подъёмная сила и выше температура газов двигателей, что также накладывает ограничения на максимальную взлётную массу.

Источник

Основные параметры самолетов, указанные на плакате

Взлетная масса — масса самолета с полным запасом топлива и пр.

Дальность полета — дальность полета при допустимых изменениях во взлетной массе самолета, то есть, возможно, с неполной загрузкой и дополнительным топливом.

Дальность с максимальной нагрузкой — дальность полета при максимальной взлетной массе самолета.

Крейсерская скорость — наиболее выгодная скорость движения с максимально достижимой дальностью полета.

Максимальная взлетная масса — допустимая масса самолета с дополнительным запасом топлива, вооружением или грузом (в гражданской авиации применяется термин «максимальная пассажировместимость» или «максимальная загрузка»).

Максимальная скорость — скорость, достижимая на прямолинейном участке с постоянной высотой и заданной массой самолета.

Максимальная скорость на высоте — применяется ввиду изменения плотности воздуха и, следовательно, сопротивления самолета и изменения тяги, создаваемой двигателем, в зависимости от высоты полета.

Максимальная скорость у земли — скорость, достижимая на высоте 100–300 м от поверхности земли на прямолинейном участке.

Масса пустого самолета — масса самолета без топлива, экипажа и пассажиров; для военного — без вооружения.

Мощность/Мощность двигателя — суммарная мощность двигателя или двигательной установки.

Пассажировместимость — число пассажиров с багажом, допустимое для данного самолета.

Потолок — максимально достижимая высота полета.

Практическая дальность — дальность полета самолета со стандартным (штатным) запасом топлива и оборудованием. Применяется наряду с понятием «радиус действия», то есть расстояние от своего аэродрома до места выполнения задачи, с условием возвращения обратно.

Практическая дальность на высоте — допустимая дальность полета самолета со стандартным (штатным) запасом топлива и оборудованием на заданной высоте.

Практический потолок — максимально достижимая высота полета со стандартным (штатным) запасом топлива и оборудованием.

Размах крыла — расстояние от левого до правого конца (законцовки) крыла.

Статический потолок — максимальная высота для вертолета без движения вперед.

Источник

Весовые характеристики самолета. Термины и определения

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

Термины и определения

Распоряжением Министерства от 30 июня 1981 г. № 087-16 срок введения установлен с 1 января 1982 г.

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения весовых характеристик самолета, применяемые при проектировании, а также его изготовлении и эксплуатации.

Термины и определения, установленные настоящим стандартом, обязательны при проектировании, а также изготовлении, эксплуатации и оценке летно-технических и экономических характеристик самолета.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Применение терминов-синонимов вместо стандартизованного термина не допускается.

Максимальное значение массы изделия, согласованное с заказчиком

Масса, на основании которой формируются все проектные характеристики и параметры самолета

Величина, принимаемая руководителем проекта, обеспечивающая не превышение гарантируемой массы

Максимальная масса, установленная руководителем проекта для разработки данного изделия

Масса изделия, полностью изготовленного в соответствии с чертежом, определяемая взвешиванием

Суммарная масса, состоящая из фактической массы изделий, изготовленных в производстве, чертежной массы изделий, не изготовленных в производстве, и лимитной массы изделий, на которые не выпущены чертежи

Масса изделия в состоянии технологической готовности, определяемая взвешиванием

Сумма собственной массы устанавливаемого готового изделия, массы элементов его крепления, массы жидкостей и газов, дополнительной массы смежных систем и массы усилений конструкции для установки данного изделия

Максимальная масса самолета (в начале разбега) в условиях нормальной эксплуатации, при которой обеспечивается выполнение ТТТ (ТЗ)

Масса, равная расчетной взлетной массе за вычетом наименьшего количества топлива, израсходованного до момента достижения той или иной конфигурации или высоты полета

Масса, соответствующая требованиям прочности конструкции; устанавливается изготовителем

Масса самолета, равная сумме взлетной массы и запаса топлива, расходуемого на опробование двигателей и руление на старт

Масса самолета в момент начала движения при взлете

Наибольшая взлетная масса самолета, допускаемая в эксплуатации с учетом ограничений, обусловленных прочностью, аэродинамикой, безопасностью взлета и последующего полета при взлете в заданных для этой массы условиях базирования

Наибольшая посадочная масса, допускаемая в эксплуатации самолета в заданных для этой массы условиях базирования

Суммарная масса пустого самолета, снаряжения и максимальной коммерческой нагрузки

Масса резерва топлива сверх расчетного количества на маршрут, предназначенная для непредвиденных затрат топлива, вызываемых случайными отклонениями от заданного маршрута, ожиданием разрешения на посадку, вынужденным полетом на запасной аэродром, обходом грозовых облаков, изменением скорости ветра и другими обстоятельствами

Масса топлива, остающегося в топливной системе, определяемая по результатам испытаний на расходование топлива

Масса топлива, остающегося в топливной системе после выработки и слива топлива

Отношение массы данной части самолета или агрегата к максимальной взлетной массе самолета

Отношение массы полной (полезной) нагрузки к максимальной взлетной массе самолета

Отношение максимальной массы топлива к максимальной взлетной массе самолета

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ТЕРМИНОВ

Масса аэронавигационного запаса топлива 18

Масса взлетная максимальная 15

Масса остатка топлива невырабатываемого 19

Масса остатка топлива несливаемого 20

Масса посадочная максимальная 16

Масса самолета без топлива максимальная 17

Масса самолета расчетная взлетная 10

Масса самолета расчетная полетная 11

Масса самолета расчетная посадочная 12

Масса частей самолета относительная 21

Отдача весовая по полной (полезной) нагрузке 22

Источник