Что такое график движения по маршруту

График движения в походе

Давайте поговорим сегодня о графике движения в походе.

Натолкнула меня на эту тему очередная группа, встреченная нами на горных тропах. Ситуация получилась довольно прозаическая: встретились на тропе две группы, первая с легкими рюкзаками, гидраторами и полная спортивного энтузиазма, вторая тяжело груженая с 25-килограммовыми рюкзаками, медленно и флегматично поднимающаяся вверх. Вторая группа – это были мы. Над нами весело похихикали «энтузиасты-спортсмены» и лихо рванули в сторону вожделенных вершин.

Дальше картина складывалась следующим образом: по мере набора высоты энтузиасты-спортсмены все чаще стали останавливаться передохнуть, потом лихо стартовали и дальше все повторялось с определенной цикличностью. Причем наша, медленно идущая группа, постоянно успевала догонять спортсменов на их импровизированных привалах.

На месте очередного длительного привала, где мы устроили обед, группа «любителей-спортсменов» обратилась к нам с просьбой оказать медицинскую поддержку некоторым ее членам. Из-за неправильного графика движения двух ребят тошнило и рвало.

Июнь, 2012. КГБЗ. Подъем на пер.Мраморный (1Б*, 2800)

Итак, каким же должен быть график движения группы на маршруте, чтобы избежать таких плачевных последствий?

Вот и все, что я хотела бы сказать Вам по вопросу сбалансированности движения в походе.

Не знаю, какое было состояние ребят, встреченных нами на Бзербинском карнизе, при дальнейшем продолжении маршрута, но хотелось пожелать им удачи и не болеть в горах.

Источник

Графики движения транспортных средств на маршрутах

График движения автомобилей на маршруте служит для оперативного руководства и контроля работы подвижного состава на линии. На графике отражаются все элементы транспортного процесса в пространственном и временном разрезе, место нахождения автомобиля в конкретный момент времени.

Подготовительная работа для построения графика движения заключается в расчете ряда технико-эксплуатационных показателей маршрута: расстояние между участками дорожной сети, скорости движения на этих участках, время нахождения автомобилей в наряде и на линии, продолжительность обеда и отдыха водителей, простой подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями, количество автомобилей на маршруте, интервалы движения.

Обычно графики стоят для постоянных маршрутов с учетом конкретных условий перевозок.

График представляет собой стандартную таблицу прямоугольной формы, в которой по горизонтали откладывается время суток, а по вертикали в масштабе точки дорожной сети и расстояние между ними. Скорость движения по участкам маршрута указывается с учетом дорожного покрытия, рельефа местности, типа подвижного состава, других имеющихся ограничений. В числителе дается скорость движения в прямом направлении, в знаменателе − в обратном, так как в общем случае они могут не совпадать. Продолжительность простоя ТС в пунктах погрузки и выгрузки на графике показывается исходя из способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пропускной способности постов, типа подвижного состава, учитывается также время на маневрирование, оформление товарно-транспортной документации, прочие простои. Время обеда и отдыха водителей целесообразно устанавливать в пунктах погрузки или выгрузки с учетом сменности, продолжительности работы, требований трудового законодательства.

При построении графиков движения необходимо следовать следующим правилам:

1. График строится по участкам дорожной сети маршрута. Каждый дорожный перегон на графике показывается один раз.

2. Сплошной наклонной линией показывается движение автомобилей с грузом, пунктирной − без груза. Горизонтальными линиями обозначается время простоя подвижного состава.

3. Время движения на участке дорожной сети равно отношению длины перегона к скорости движения на нем.

4. Продолжительность элементов транспортного процесса откладывается в соответствующем масштабе.

5. Сумма продолжительности элементов транспортного процесса за рабочий день равна времени нахождения автомобиля на линии (по графику: время возврата минус время выезда из гаража).

6. Смещение по пунктам маршрута выполняется строго вертикально.

7. На графике обозначается движение первого и последнего автомобиля на маршруте при одинаковом интервале движения.

На рис. 8.4 представлен график движения автомобиля по сложному маятниковому маршруту.

График движения по кольцевому маршруту изображен на рис. 8.5.

Построение графиков движения по комбинированным маршрутам (рис. 8.6) имеет некоторые особенности. Например, количество горизонтальных линий, обозначающих границы участков трассы, может быть больше числа корреспондирующих пунктов маршрута; один и тот же участок дорожной сети может быть указан на графике один раз, а корреспондирующий пункт − несколько раз; наклонные линии, характеризующие движение ТС, могут быть разделены и смещены в пространстве по аналогичным пунктам. Пусть условно принято, что стоянка автомобилей находится в пункте начала маршрута А, то есть первый нулевой пробег отсутствует. На графике (рис. 8.6) пункт B отмечен два раза, поэтому аналогичные точки прохождения ТС переносятся в конкретный момент времени с одной горизонтали на другую (а на а’ и b на b’). При таком построении графика соблюдается условия непрерывности транспортного процесса во времени, а сам график получается более компактным.

Наибольшее распространение графики движения получили при организации перевозок на большие расстояния: международные и междугородные. Правильно построенные графики движения способствуют построению рациональной системы перевозок, эффективному использованию ТС и погрузочно-разгрузочных механизмов, терминалов и складов, повышению дисциплины водительского состава и вообще персонала занятого перевозками.

На одном графике не рекомендуется изображать движение ТС более чем по двум маршрутам, чтобы не затруднять пользование графиком.

Дальнейшее развитие и распространение сферы применения графиков в управлении перевозками грузов нашло выражение в совмещенных часовых графиках.

Преимущество часовых графиков заключается в том, что они позволяют планировать и контролировать не только деятельность ТС, но и погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах отправления и получения грузов. Часовой график разрабатывается и согласовывается всеми сторонами, участвующими в процессе транспортирования грузов: грузоотправителем, перевозчиком, грузополучателем. При составлении графика подробно учитывают условия движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Использование часовых графиков положительно проявило себя при перевозках строительных крупногабаритных изделий при так называемом монтаже зданий « с колес». Совмещенные монтажно-транспортные графики составляются на базе хронометражных данных о продолжительности монтажа отдельных конструкций с учетом времени на вспомогательные операции и нормативно-плановой информации для расчета времени движения и работы транспортных средств.

Часовые графики способствуют повышению производительности при перевозках почты, доставки товаров в небольшие пункты торговли и общественного питания, при обслуживании детских садов, общеобразовательных и медицинских учреждений и т. п.

Контрольные вопросы

1. Что называется маршрутом движения транспортных средств? Какие основные показатели их характеризуют?

2. Как классифицируются автомобильные маршруты?

3. Какие правила необходимо соблюдать при организации маршрутов?

4. Каковы отличительные черты различных видов маятниковых маршрутов?

5. Как можно сформулировать назначение радиальных маршрутов?

6. Когда целесообразно применять кольцевые и петлевые маршруты?

7. В чем заключаются достоинства и недостатки развозочных, сборочных и развозочно-сборочных маршрутов?

8. Что является критерием оптимальности при составлении маршрутов движения автомобилей?

9. Какие методы маршрутизации вы знаете?

10. Для каких целей могут быть использованы графики движения подвижного состава?

11. Какими правилами следует руководствоваться при построении графиков движения транспортных средств?

Источник

График движения

Полезное

Смотреть что такое «График движения» в других словарях:

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — основная обобщающая техн. норма, устанавливающая порядок всей работы ж. д. железный закон работы транспорта (Л. М. Каганович). Графиком движения поездов определяется не только движение поездов, но и работа локомотивов, вагонов, станций, депо,… … Технический железнодорожный словарь

График движения рынка — график движения цены, график движения объема торговли или график открытого интереса. Основными типами графиков движения рынка являются: линейный график, гистограмма, крестики нолики, японские свечи, профиль рынка и столбиковая диаграмма. По… … Финансовый словарь

График движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов — (далее график движения поездов) является основным нормативно технологическим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспорта по организации ритмичности и безопасности движения поездов. Он объединяет … Официальная терминология

график движения денежных средств, показывающий прогнозируемые доходы и расходы в течение определённого периода (фин.) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN cash flow profile … Справочник технического переводчика

график движения поездов — [Департамент лингвистических услуг Оргкомитета «Сочи 2014». Глоссарий терминов] Тематики спорт (службы Игр) EN train schedule … Справочник технического переводчика

График движения поездов — Для термина «График» см. другие значения. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается… … Википедия

график движения железнодорожных поездов — 7 график движения железнодорожных поездов: Организационная основа управления движением железнодорожных поездов, объединяющая деятельность всех технологических подразделений, выраженная для каждой железнодорожной станции и перегона в графической… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

График движения автоколонны — рабочий документ штаба, разрабатываемый штабами моторизованных и танковых соединений и объединений при организации марша несколькими колоннами на большое расстояние. График представляет собой координатную сетку, по исходному меридиану которой… … Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов

График движения поездов — чертеж, употребляемый в железнодорожной службе для наглядного изображения хода поездов, для уяснения взаимного расположения движущихся поездов между двумя конечными пунктами и для решения вопросов касательно пропускной способности линии, встречи… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Дневной график движения рынка — график движения рынка, на котором отражаются колебания цены за рабочий день или сутки. По английски: Daily chart См. также: Графики движения рынка Финансовый словарь Финам … Финансовый словарь

Источник

График движения

Урок 4. ОБЖ 9 класс ФГОС

В данный момент вы не можете посмотреть или раздать видеоурок ученикам

Чтобы получить доступ к этому и другим видеоурокам комплекта, вам нужно добавить его в личный кабинет, приобрев в каталоге.

Получите невероятные возможности

Конспект урока «График движения»

Мы с вами до сих пор не ответили на несколько важных вопросов: «Что такое туристский маршрут?» и «Как его правильно разработать?».

Туристский маршрут — это заранее спланированный путь следования туристов в течение определённого времени, определяющий последовательное посещение исторических и природных памятников, а также мест остановок на привал.

Туристские маршруты делят на плановые (по путёвкам туристских организаций) и самодеятельные. Как плановые, так и самодеятельные туристские маршруты классифицируются по различным признакам: типу, сезонности действия, направлению движения, продолжительности, способам передвижения, содержанию и так далее.

По типам маршруты делятся на:

тематические — с преобладанием экскурсионной и познавательной направленности;

походные — с активными способами передвижения;

и физкультурно-оздоровительные — с преобладанием в программе спортивных и оздоровительных мероприятий.

По направлению движения туристские маршруты можно разделить на: линейные, кольцевые, радиальные и комбинированные.

Линейные маршруты — это маршруты с посещением одного или нескольких пунктов (кроме начального), находящихся на трассе.

При этом существует два варианта их организации. Первый предполагает, что начальная и конечная точки маршрута не совпадают. К примеру, сплав по Волге «Бахилова Поляна — Зольное — Солнечная поляна — Богатырь» — классический пример линейного туристского маршрута. Начальной точкой путешествия является Бахилова поляна, а конечной — Богатырь.

Однако здесь есть одно «но». Предположим, что турист, добравшись до села Богатырь, вернулся в Бахилову Поляну тем же путём, посетив при этом тот же набор туристских достопримечательностей. В данном случае этот вариант следует также рассматривать как линейный туристский маршрут.

Но если турист, добравшись до Богатыря на лодке, возвращается в исходную точку на машине (или другим транспортом), то этот вариант (второй) не укладывается в определение линейного маршрута, так как его путь организован по кольцевому маршруту.

Кольцевые маршруты — это маршруты с совпадением точек начала и конца маршрута и посещением нескольких пунктов на маршруте.

Радиальные маршруты — это маршруты, начало и окончание которых происходят в одном географическом пункте пребывания. Располагаясь в нём, турист совершает путешествия в другие пункты пребывания, возвращаясь при этом в пункт начала путешествия.

Возможно сочетание радиальных маршрутов с линейным или кольцевым, то есть комбинированные маршруты. В этом случае основными маршрутами на пути следования будут последние, а в отдельных пунктах туристы совершают радиальные выходы (выезды), например, с целью осуществления познавательной экскурсии на объект, не находящийся на основной линии маршрута.

Исходя из расположения в выбранном районе целевых объектов и удобных пунктов старта и финиша похода, туристы определяют оптимальную тактическую схему построения маршрута: линейную, кольцевую или комбинированную. Здесь трудно дать какие-либо особенные рекомендации. Это сугубо ваше творчество. Главное, чтобы выбранная тактическая схема наиболее удовлетворяла решению поставленных задач на маршруте. Понятно, что линейный маршрут (линейная тактическая схема) не предполагает прямой линии движения на карте, а кольцевой —линии движения по окружности в их геометрическом смысле.

А теперь давайте зададим себе вопрос: «Как же туристы разрабатывают маршрут своих походов?». Если маршрут похода в желаемом районе не описан в литературе, если Вас не ведут по известным только им дорогам гиды-проводники туристских организаций или Ваш «безумный» преподаватель, то остаётся одно — разработать и пройти маршрут самостоятельно.

И начинать следует, разумеется, с выбора района проведения путешествия. Он проводится на основе анализа топографических карт, схем и иных информационных документов, содержащих сведения об экскурсионных объектах в районе похода, природных памятниках, туристских объектах и так далее. С этой точки зрения наиболее оптимальными районами для проведения похода являются территории, имеющие наибольший туристский потенциал. Под туристским потенциалом понимается вся совокупность природных, культурно-исторических и социально-экономических предпосылок для организации туристской деятельности на определенной территории.

При выборе района проведения любого похода следует, прежде всего, учитывать поставленные перед ним цели и задачи. Например, для рекреационно-оздоровительных походов выбирается район, который позволит наилучшим образом выполнить задачи оздоровления и полноценного отдыха участников в природной среде. Это не загрязнённые хозяйственной деятельностью территории, содержащие значительные по площади лесные массивы (светлые сосновые боры, широколиственные леса); живописные ландшафты, с хорошо выраженным рельефом и обзорными точками; гидрографические объекты (реки и озера, пригодные для купания и отдыха).

Таким образом, мы можем сформулировать первый и наиболее существенный критерий для выбора района проведения похода: наличие в районе похода необходимых рекреационных ресурсов и интересных для туристов целевых рекреационно-познавательных объектов посещения.

Кроме этого, в районе похода должны иметься удобные пункты начала и окончания путешествия.

А также наличие в районе специально оборудованных или пригодных для оборудования силами группы мест для ночлега и отдыха туристов и достаточного числа источников чистой воды для организации питания.

Однако отметим, что критерии выбора района похода диктуются, в том числе, мотивами, пожеланиями, устремлениями туристов (субъективным фактором). То есть их может быть гораздо больше, чем выше упомянутых.

После выбора района похода, по имеющемуся картографическому материалу и иной информации, туристы разрабатывают конкретный маршрут похода (нитку маршрута).

Нитка маршрута, разработанная по топографической карте района похода, представляет собою следующую последовательность ориентиров: пункт старта, опорные ориентиры дневных переходов, места туристских биваков и пункт финиша.

Общее расстояние нитки маршрута определяется с учётом поправок на рельеф, извилистость рек, масштаба карты и других факторов.

При разработке маршрута вновь главными факторами, которые принимаются во внимание, являются цели похода. Готовый маршрут должен способствовать наиболее эффективному их достижению, без лишних физических, организационных и финансовых затрат.

При разбивке маршрута на участки по дням пути учитывается:

— время на подъезд к маршруту и выезд с него по окончании похода;

— время на посещение намеченных экскурсионных объектов;

— время на собственно движение по маршруту;

— время на акклиматизацию (если группа будет пребывать в непривычной для организма климатической зоне).

Помните! В первые дни (особенно сложного путешествия) даётся малый километраж, так как вес рюкзака ещё велик, а организм ещё не втянулся в работу.

В конце маршрута километраж, согласно графику, снова снижается, так как идёт постепенное расслабление организма после больших нагрузок.

На маршруте похода намечаются наиболее удобные и подходящие пункты для обеденных привалов и организации полевых лагерей для ночлегов (бива́ков). Определив в районе похода пункты биваков, вы автоматически разобьёте нитку маршрута на ряд дневных переходов. Но не следует забывать, что протяжённость и продолжительность таких переходов должна диктоваться конкретным составом участников похода (их возрастом, состоянием здоровья).

Ещё раз отметим, что бива́ки и пункты больших обеденных привалов необходимо намечать в безопасных местах с наличием чистой и пригодной для приготовления горячего питания воды. При этом надо постараться выбрать места биваков не просто пригодные, но и потенциально наиболее подходящие для полноценного отдыха. Это может быть озеро с возможностью рыбалки и купания летом; живописный высокий брег реки, место, пригодное для проведения развлекательных соревнований и прочее.

Самое сложное для составления графика движения — это просчитать время на собственно движение группы по маршруту. Сложность заключается в том, что необходимо знать:

возможный для данной группы темп передвижения;

наличие на маршруте естественных препятствий и их состояние;

степень физической подготовленности участников и вес их рюкзаков.

Следует также помнить, что дневной переход и его трудность зависят не только от километража, но и от рельефа, состояния снега, направления и силы ветра и других обстоятельств.

Помните! Чтобы нормы дневных переходов были одинаково доступны для мужчин и женщин, груз, переносимый женщинами, должен быть на 30—40 % легче груза мужчин.

В пределах каждого дневного перехода следует наметить ряд опорных ориентиров для движения. Данные ориентиры понадобятся в целях уверенного ориентирования и соблюдения намеченной нитки маршрута. Если на маршруте вы встречаете ряд известных, ожидаемых вами опорных ориентиров, то, соответственно, вы уверены в том, что не сбились с намеченной линии движения. В качестве опорных ориентиров маршрута служат различные ориентиры местности: точечные (перекрёстки дорог, отдельные здания, мосты и прочее); линейные (дороги и просеки, используемые для движения или пересекаемые во время движения, берега рек, границы между лесными массивами и полями и так далее); площа́дные (населённые пункты, озера, небольшие лесные массивы).

Чтобы точно рассчитать время на подъезды к маршруту, нужно иметь сведения о расписании движения транспорта. Остальное время распределяется примерно так:

время непосредственно на движение;

время на днёвки (дни отдыха на месте. После каждых трёх — четырёх дней пути даётся день отдыха — днёвка). Есть у туристов такое правило: количество днёвок должно составлять примерно 1/5 от общего количества дней;

для более сложных путешествий всегда планируется два-три резервных дня, рассчитанные на неожиданные метеоусловия, препятствия, которые могут задержать группу.

Планируемая продолжительность перекуса — пол часа. Горячего обеда — полтора часа. Утренних сборов — от часа до полутора часов. Вечерних бивачных работ — до двух часов, но не менее одного часа.

Но не стоит забывать, что в зимний и осенний период количество переходов в день в целом сокращается и может сокращаться время, отведённое на обеденный привал.

Таким образом, определив число ходовых дней, число днёвок и количество запасных дней, группа тем самым определяет и срок окончания маршрута. Остаётся наметить контрольные сроки: выхода на маршрут, прохождения промежуточных пунктов (если таковые имеются) и завершения похода.

Отметим также, что разрабатываемый маршрут является основой и для регулирования нагрузочного режима в конкретные походные дни.

План-график составляется для всех туристских походов, начиная от двухдневных походов выходного дня. Выполнение плана-графика в условиях похода определяет его успех и безопасность.

Целесообразно бывает планировать и динамику весовых нагрузок, приходящихся на участников походов. Естественно, что масса рюкзака на маршруте изменяется с течением времени. Расходным содержимым рюкзака туриста являются продукты питания, и, если поход проходит по безлесному району, то и топливо для туристских нагревательных и осветительных приборов.

В заключение проделанной «черновой» работы следует оценить намеченный маршрут в целом: пригодность пункта приезда к началу маршрута и пункта отъезда, привлекательность выбранных рекреационных и познавательных объектов, удобство и надёжность выбранных путей движения к ним, логичность выбранной тактической схемы маршрута, мест организации биваков и так далее. Исходя из масштаба карты, необходимо ещё раз тщательно (строго по линии предполагаемого движения) измерить протяжённость всех намеченных дневных переходов; определить общую протяжённость маршрута и сравнить её с намеченными параметрами для конкретной группы туристов.

При необходимости в намеченный маршрут вносятся необходимые коррективы, и окончательная линия маршрута наносится на карту с указанием условным знаком (Δ) пунктов старта, финиша и мест всех ночлегов (биваков).

Источник