Что такое плоскостные секции

Изготовление узлов, секций и блоков секций корпуса

Сборочные элементы корпуса

Корпус металлического судна формируется на построечном месте из предварительно изготовленных в сборочно-сварочных цехах секций или блоков секций. Применение таких крупных сборочных элементов позволяет коренным образом сократить стапельный период и снизить трудоемкость постройки судов за счет переноса значительных объемов работ со стапелей в сборочно-сварочные, механомонтажные и другие цехи. Корпус судна принято разделять на следующие сборочные элементы.

Деталь — неделимая часть корпуса судна, изготовленная из материала одной марки без применения сборочных операций.

Узел — технологически законченная часть корпусной конструкции, составленная из двух или более деталей.

Секция — технологически законченная часть корпуса судна, составленная из ряда узлов и отдельных деталей и включающая, как правило, часть доизоляционного насыщения (детали и элементы зашивки помещений).

Блок секций — объемная часть корпуса судна, состоящая из нескольких секций. Такие конструкции собирают из отдельных секций.

Блок судна — блок корпуса или надстройки с установленными в нем элементами систем устройств, механизмов, оборудования отдельных помещений и т. п.

Модулем в применении к конструктивным частям корпуса следует называть одинаковую часть корпуса, многократно повторяющуюся на судне одного проекта или на судах разных проектов (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Расположение конструктивных модулей (1—9) в составе корпуса судна

Узлы в зависимости от их конструкции и технологии изготовления принято объединять в следующие основные группы.

Тавровые и Г-образные (прямо- и криволинейные) балки длиной более 2,5 м (рис. 6.2, а).

Рис. 6.2. Узлы корпуса судна: а — балка таврового сечения, б — кницы с прямолинейным и криволинейным поясками, в — бракеты с вырезом и пояском, г — широкая полоса с ребрами, д — полотнище из трех листов, е — объемный узел — фундамент, ж — объемный узел — кингстонная коробка

Короткие тавры, бракеты и кницы с поясками (рис. 6.2, б, в). Широкие прямо- или криволинейные полосы с продольными (поперечными) ребрами жесткости или поясками. К ним относят стрингеры (рис. 6.2, г), вертикальный киль, флоры, а также узлы; рамного набора.

Полотнища — плоские и гофрированные (рис. 6.2, д). Объемные узлы небольшой протяженности. Это разнообразные фундаменты, патрубки, коробки и др. Узлы этой труппы широко представлены на судах разных проектов и отличаются большим разнообразием в размерах и конструкции (рис. 6.2, е, ж).

Прочие узлы, к которым относят, например, пиллерсы с кницами, рамки из полос и профилей, кронштейны различного вида, сварные изделия судовых устройств, узлы мачт и др.

Секции корпуса различают трех видов.

Плоскостные — это части днища, борта, палубы, переборки и т. п., состоящие из плоского (или с небольшой кривизной) полотнища и набора (рис. 6.3, а).

Рис. 6.3. Секции корпуса:
а — плоскостные, б — полуобъемные, в — объемные

Полуобъемные (рис. 6.3, б).

Объемные — это части корпуса или отдельных конструкций преимущественно криволинейных обводов, образующие замкнутые (полностью или частично) отсеки (рис. 6.3, в). К ним относят днищевые секции со вторым дном или платформой, секции борта, включающие бортовые отсеки, секции оконечностей, секции ярусов надстроек и т. п.

Плоскостные и объемные секции в зависимости от конструкции и способа изготовления разделяют на следующие группы.

Плоскостные секции (или плоские). Такие секции наиболее часто применяют в составе корпуса. Эта группа секций состоит из двух подгрупп: секций с набором одного направления и секций с набором двух направлений. К данному типу секций относят продольные и поперечные переборки, выгородки, палубы без погиби, платформы, плоские днищевые и бортовые секции, а также секции закрытий грузовых люков.

Плоскостные гофрированные секции. Они отличаются от плоскостных секций тем, что имеют гофрированное полотнище и могут быть разбиты на две подгруппы: секции без набора и секции с набором поперек гофров. К ним относят гофрированные переборки и выгородки, широко применяемые в современном судостроении (особенно в надстройках), а также главные продольные и поперечные переборки танкеров и сухогрузных судов для перевозки насыпных грузов.

Плоскостные секции с цилиндрической погибью. К этой группе относят секции палуб, имеющие поперечную погибь, которая обычно остается неизменной по длине судна.

Плоскостные секции с переменной кривизной. К этой группе относят бортовые секции с изменяющейся по длине кривизной.

Объемные секции с прямолинейными обводами. Это днищевые секции с настилом второго дна и плоской обшивкой днища, объемные секции коффердамов и некоторые другие конструкции.

Объемные секции с криволинейными обводами. Их обычно делят на две подгруппы в зависимости от соотношения их ширины (В) к высоте набора (h). Подгруппа днищевых секций характеризуется соотношением B/h> 3, объемные секции оконечностей B/h ✖

Источник

Технология изготовления плоскостных секций

Сборку и сварку плоскостных секций выполняют на плоских сборочных стендах. Плоскостные секции собирают из предварительно изготовленных полотнищ, тавровых узлов, профильных деталей, фундаментов и деталей насыщения. Последовательность установки набора зависит от конструктивных особенностей секций, т. е. от того, какую систему набора она имеет.

В секции с продольной системой набора (рис. 6.11) устанавливают и приваривают к полотнищу набор главного направления — продольные балки 1, ребра жесткости, карлингсы и стойки. Затем устанавливают и приваривают поперечный набор — балки 2 и детали насыщения.

Рис. 6.11. Сборка плоскостной секции с продольной системой набора

Рис. 6.12. Сборка плоскостных секций с поперечной системой набора:
1 — рамный поперечный набор, 2 — холостой поперечный набор, 3 — продольная балка

Для секций с поперечной системой набора (рис. 6.12) устанавливают и приваривают набор главного направления — поперечный набор (шпангоуты, бимсы), затем устанавливают и приваривают продольный рамный набор (кильсоны, карлингсы, рамные ребра жесткости).

Рис. 6.13. Последовательность сборки плоскостных секций с продольными связями:
а — установка и приварка шпангоута и разрезных продольных связей, 6 — установка и приварка промежуточных и последующих шпангоутов. в — собранная и сваренная секция

При поперечной системе набора с разрезными продольными связями сборку ведут в такой последовательности (рис. 6.13): устанавливают и приваривают к полотнищу 3 шпангоуты 2, разрезные связи 1 в нос и корму (а), промежуточные шпангоуты 4 между разрезными связями, последующие шпангоуты в нос и корму от разрезных связей (б), разрезные связи и т. д. После сборки набора устанавливают фундаменты, подкрепления и детали насыщения. В последнюю очередь устанавливают обуха. Собранную секцию (в) проверяют и передают под окончательную сварку.

Сварка секций. Последовательность установки набора определяет также и порядок его сварки. Для секций с перекрестным набором приняты два способа сборки и сварки — раздельный и обычный.

При раздельном способе (рис. 6.14) в первую очередь устанавливают все балки главного направления I (те, которые больше), закрепляют прихватками и сваривают автоматом. Затем устанавливают перекрестный набор II, который приваривают полуавтоматической сваркой. Набор главного направления I должен быть установлен с большой точностью.

Рис. 6.14. Последовательность сварки плоскостных секций с перекрестным набором:
1—26 — последовательность наложения сварных швов; I — балки главного направления, II — перекрестный набор, III — рамный набор

Обычный способ предусматривает установку набора, начиная с перекрестных связей, которые обжимают и закрепляют к полотнищу прихватками. Набор главного направления I устанавливают на вторую очередь, протаскивая его через вырезы перекрестных связей, обжимая и скрепляя прихватками. Сварку набора к полотнищу выполняют полуавтоматами, между собой — ручной сваркой.

После окончания сварочных работ проверяют качество сварных швов, подвергая их внешнему осмотру или рентгенографированию. Полностью заваренную секцию тщательно осматривают, проверяют полученные сварочные деформации и при необходимости подвергают правке. После правки и устранения дефектов сварных швов секцию раскрепляют рыбинами и маркируют.

Источник

Изготовление узлов, секций и блоков секций корпуса

Разбивка корпуса на узлы и секции. Их классификация

Металлический корпус современного судна формируется на построечном месте из крупных частей, называемых секциями или блоками секций, которые предварительно изготовляются в специальных сборочно-сварочных цехах.

Применение крупных сборочных элементов позволяет резко сократить стапельный период постройки судна за счет переноса значительного объема работ со стапелей в другие цехи.

В настоящее время принято подразделять корпус судна на следующие части (сборочные элементы):
деталь — неделимая часть корпусной конструкции, получаемая в результате обработки листового или профильного проката;
узел — технологически законченная часть корпусной конструкции, состоящая из двух или более деталей;
секция — технологически законченная часть корпуса судна или одной из его основных конструкций (днища, борта, палубы и т. п.), собираемая из ряда узлов и отдельных деталей;
блок секций — значительная часть корпуса судна, отсеченная одной или двумя плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, а у крупных судов часто и плоскостями, параллельными диаметральной плоскости или основной плоскости. Собираются из нескольких секций, отдельных узлов и деталей.

Большое разнообразие предварительно изготовляемых узлов корпусных конструкций принято объединять по конструктивно-технологическим признакам в следующие основные группы:
I. Тавровые и Г-образные балки длиной более 2,5 м. Эти узлы широко применяются в составе корпусных конструкций и, в свою очередь, могут быть разделены на две подгруппы (рис. 12.1, а): прямолинейные и криволинейные.

II. Короткие тавры, бракеты и кницы с поясками. Узлы этой группы, особенно на судах некоторых проектов, встречаются в большом количестве и весьма разнообразны по размерам и форме.

III. Широкие полосы с продольными (поперечными) ребрами жесткости или поясками. К этой группе относятся узлы днищевого набора — стрингеры (рис. 12,6), вертикальный киль, флоры (рис. 12, в), а также рамного набора. Могут быть как прямолинейными, так и криволинейными.

IV. Полотнища. Весьма распространенный тип узлов. Могут быть разделены на две подгруппы: плоские и гофрированные.

V. Объемные узлы небольшой протяженности. К ним относятся фундаменты, патрубки, коробки и пр. Узлы этой группы широко представлены на судах разных проектов и отличаются большим разнообразием в размерах и конструкции.

VI. Прочие узлы. К ним могут быть отнесены сравнительно редко встречающиеся или немногочисленные узлы корпусных конструкций, например пиллерсы с кницами, рамки из полос и профилей, кронштейны различного вида, сварные изделия судовых устройств, узлы мачт и др.

Рис. 12.2. Плоскостные секции: а — плоская секция с набором одного направления; б — то же с набором двух направлений; 3 в — гофрированная секция с набором (переборка); г — бортовая секция с криволинейными обводами.

Секции корпуса различают двух видов:
плоскостные — это части днища, борта, палубы, переборки й т. п., состоящие из плоского (или с небольшой кривизной) полотнища и набора (рис. 12.2);
объемные — это части корпуса или отдельных конструкций преимущественно криволинейных обводов, образующие замкнутые (полностью или частично) отсеки. К ним относятся днищевые секции со вторым дном или платформой; секции борта, включающие бортовые отсеки; секции оконечностей, секции ярусов надстроек и т. п. (рис. 12.3).

Плоскостные и объемные секции в настоящее время разделяют на следующие конструктивно-технологические группы:
I. Плоскостные секции без погиби (или плоские). Эта наиболее многочисленная группа секций состоит из двух подгрупп: секций с набором одного направления (см. рис. 12.2, а) и секций с набором двух направлений (рис. 12.2,6). К данному типу секций относятся продольные и поперечные переборки, выгородки, палубы без погиби, платформы, плоские днищевые и бортовые секции, а также секции закрытий грузовых люков.

II. Плоскостные гофрированные секции. Отличаются от секций предыдущей группы тем, что имеют гофрированное полотнище. Эта группа может быть разбита на две подгруппы: секции без набора и с набором поперек гофров (рис. 12.2, в).

К таким секциям относятся гофрированные переборки и выгородки, которые сейчас широко применяются в судостроении (особенно в надстройках), а также главные продольные и поперечные переборки танкеров и некоторых судов для перевозки насыпных грузов.

III. Плоскостные секции с цилиндрической погибью. В эту группу входят секции палуб, имеющие поперечную погибь, которая обычно остается неизменной по длине судна.

IV. Плоскостные секции с переменной кривизной. К данной группе относятся бортовые секции с изменяющейся по длине кривизной (рис. 12.2, г).

V. Объемные секции с прямолинейными обводами. Это днищевые секции с настилом второго дна и плоской обшивкой днища, объемные секции коффердамов и некоторые другие конструкции.

VI. Объемные секции с криволинейными обводами. Данную группу секций обычно делят на две подгруппы: секции, имеющие отношение ширины к высоте b/h> 3 — это днищевые секции (см. рис. 12.3, а), и секции с отношением b/h ✖

Источник

СЕКЦИЯ корпуса судна

Смотреть что такое «СЕКЦИЯ корпуса судна» в других словарях:

МОДУЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА — часть корпуса судна конструктивные модули (КМ), позволяющие формировать из них корпуса различных судов. КМ представляют собой плоскостные или объемные типовые сборочные единицы, отличаю щиеся типоразмерами. Из КМ разных типоразмеров может… … Морской энциклопедический справочник

Судостроение — Запрос «Судостроитель» перенаправляется сюда; см. также другие значения … Википедия

верхняя — 38 верхняя [нижняя] граница диапазона определяемого содержания (аналита): Максимальное [минимальное] значение содержания аналита в пробе вещества или материала объекта аналитического контроля, которое может быть определено по данной методике… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Вильгельм Густлофф (судно) — У этого термина существуют и другие значения, см. Вильгельм Густлофф (значения). Координаты: 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ в. д. / 55.07° с. ш. 17.41° в. д … Википедия

Судно — корабль, плавучее сооружение, предназначенное для выполнения определённых хозяйственных и военных задач, научных исследований, водного спорта и др. Классификация С. По назначению различают С.: транспортные, промысловые,… … Большая советская энциклопедия

USS Thresher (SSN-593) — USS Thresher (SSN 593) … Википедия

Финляндия* — Содержание: I. Физический очерк. II. Население. III. Экономический обзор. IV. Финансы. V. Управление и судоустройство. VI. Финские войска и воинская повинность. VII. Образование. VIII. Наука, искусство, печать и общественная жизнь. IX. Церковь. X … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Финляндия — I Содержание [Историю Финляндии, историю литературы, язык и мифологию см. соотв. разделы.]. I. Физический очерк. II. Население. III. Экономический обзор. IV. Финансы. V. Управление и судоустройство. VI. Финские войска и воинская повинность. VII.… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

БОЛЬНА СХЕМА — (ВоIk), представляет собой деление мозжечка на отделы и локали Схема Bolk a (по Блюменау): L. a, lob. anterior; S. pr. sulc. primarius; L s lob. simplex; L. m. p. lob. medianus post.; Lob. cms. lob. ansiformis; S. i. sulc. intercruralis; L. p.… … Большая медицинская энциклопедия

Источник

Технология изготовления плоскостных секций

Плоскостные секции, как было отмечено выше, могут быть разделены на две группы: а) секции, не имеющие кривизны, такие, как поперечные и продольные переборки и выгородки, бортовые секции в районе цилиндрической вставки, палубы без погиби, платформы, стенки надстроек и некоторые др. Сборку и сварку секций этой группы производят на плоских сборочных стендах; б) секции, имеющие кривизну или погибь, например бортовые, палубные и др., сборку и сварку которых проводят в сборочных постелях, воспроизводящих плазовую форму обводов секций.

Секции первой группы разбиваются на две подгруппы: с набором одного направления и с набором двух направлений.

Технологические процессы сборки и сварки секций обеих подгрупп имеют много общего. На сборочную площадку укладывается предварительно сваренное и выправленное полотно, обжимается к площадке и прихватывается по контуру.

На многих заводах изготовление плоскостных секций начинается со сборки и сварки полотнищ на тех же рабочих местах. Технология сборки полотнищ при этом остается такой же, как было показано раньше. В этом случае полотнище не кантуется для подварки, так как она выполняется после окончания сварки набора и кантовки секции.

На полотнище по контуровочным эскизам размечается контур секции, линии установки набора, контрольные линии и различные вырезы. Разметку начинают с построения взаимно перпендикулярных контрольных линий, от которых затем ведут все построения. От контрольных линий выполняют построение контура секции, откладывая размеры и пробивая линии контура. Места приварки продольного и поперечного набора размечают двумя линиями, расстояние между которыми соответствует толщине набора. Кроме того, размечают места установки подкреплений, фундаментов, деталей насыщения и других элементов, устанавливаемых на секцию. При контуровке обычно учитывают ожидаемую усадку от приварки набора (соответствующие поправки учтены в размерах, данных на контуровочном эскизе). Одновременно на секции в зависимости от ее положения в корпусе пробиваются линии ДП или параллельная ей, линия мидель-шпангоута или параллельная ей, а также горизонтальная базовая линия, расположенная на определенной высоте от основной плоскости.

При необходимости зачищают места, установки набора.

Если секция имеет набор одного направления, то первой устанавливается средняя балка набора, а затем последующие по направлению к концам секции. Перпендикулярность балок к полотнищу проверяется угольником. Балки с полотнищем обжимают с помощью сборочного ломика и планки с отверстием, прихватываемой к полотнищу, или скобой с винтом (или клином), после чего балки прихватываются. Смещение набора с линий разметки не должно превышать 2 мм.

В последние годы на отечественных заводах и зарубежных верфях для обжатия балок набора с полотнищем довольно широко применяются непривариваемые к конструкциям средства «малой механизации» сборки (см. рис. 2.11, 2.12) с вакуумными присосами или с электромагнитами, имеющие встроенный силовой элемент — гидравлический, пневмогидравлический или пневматический домкрат ударно-вращательного действия. Эти приспособления на 20—30 % повышают производительность труда и существенно облегчают труд судосборщика.

Для установки перекрестного набора может применяться один из следующих способов:
а) так называемый раздельный способ сборки и сварки набора, когда сначала устанавливается набор главного направления (балок которого больше по количеству) и приваривается к полотну с помощью автомата для угловой сварки, а затем устанавливаются и привариваются полуавтоматом балки перекрестного набора. Этот способ позволяет применять более производительную автоматическую сварку для приварки набора и является необходимым условием для эффективной механизации установки, сборки и сварки набора секций;
б) совмещенный способ сборки и сварки набора, когда сначала устанавливается рамный (или перекрестный) набор, обжимается к полотну и прихватывается, а затем через вырезы в нем протаскиваются балки главного направления. На секциях, имеющих кривизну, затрудняющую протаскивание балок набора, в рамный набор заранее вставляют короткие (длиной 500—600 мм) куски балок главного направления, а затем устанавливают и обжимают участки балок между ними и стыкуют их со вставками.

Практически на ряде заводов этот способ сборки набора выглядит следующим образом: на полотнище в соответствии с разметкой устанавливаются балки набора главного направления и прихватываются в одной-двух точках каждая. Затем устанавливаются перекрестные балки и прихватываются к полотну, после чего, начиная от одной из перекрестных балок (обычно средней), балки главного направления обжимают к полотнищу по направлению к концам секции. Этот способ позволяет избежать такой нежелательной операции, как протаскивание балок через вырезы в перекрестных связях.

Этот способ сборки и сварки набора позволяет сократить объем пригоночных работ, и применяют его в тех случаях, когда в перекрестном наборе имеются полуоткрытые вырезы для набора главного направления, т. е. последний приваривается непосредственно к стенкам перекрестных связей.

После установки набора сначала сваривают соединения балок обоих направлений, а затем приваривают к полотну ячейковым способом.

В полотнище делаются вырезы, и на секции производятся установка и приварка различного насыщения.

Секция зачищается от сборочных приспособлений и прихваток, а затем, в случае необходимости, подвергается правке, методы выполнения которой рассмотрены в гл. 6.

Секция, сборка и сварка которой полностью закончены, подвергается контуровке, т. е. проверяют ее размеры и удаляют технологические приспуски по кромкам, а также разделывают их под сварку. Кроме того, на секции наносят (или возобновляют) так называемые базовые и контрольные линии, представляющие собой линии, параллельные основной плоскости корпуса (базовые линии), диаметральной плоскости и плоскости мидель-шпангоута (контрольные линии). По этим линиям проверяют положение секций на стапеле.

Необходимо отметить, что контуровка секции и удаление припусков — весьма важные операции, так как от того, насколько тщательно они будут выполнены, зависит объем пригоночных работ при установке этой или смежных с ней секций на стапеле. Проверка размеров секции и диагоналей выполняется с помощью рулетки повышенной точности, имеющей проверочный аттестат.

Криволинейные кромки секции контуруются по шаблону с плаза.

После кантовки секции ее размечают с обратной стороны (после подварки полотнища). Переносят контрольные линии, необходимые для установки секции на стапеле, намечают места установки деталей насыщения, фундаментов и других конструкций, устанавливаемых со стороны, противоположной набору. Секцию маркируют: надписывают номер чертежа, секции и заказа, контрольные линии и делают надписи — «нос», «корма», «верх», «низ». Секция сдается ОТК и отправляется в цех сборки блоков или на стапель.

Технология сборки и сварки плоскостных секций, имеющих кривизну, немногим отличается от изложенного выше порядка сборки секций без погиби. Если погибь секции невелика, например у палубных секций, то полотнище секции заранее сваривается на участке сборки полотен из прямых листов. Готовое плоское полотнище укладывается в сборочную постель таким образом, чтобы линии ДП, шпангоутов или ватерлиний, нанесенные на нем, совместились с соответствующими рисками постели.

Полотно секции обжимается к лекалам или стойкам постели с помощью грузов, укладываемых на него краном. В тех местах, где зазор между полотном и лекалами или стойками постели превышает 3 мм, устанавливаются талрепы, одним концом закрепляемые к постели, а другим к обушку, приваренному к полотну. С помощью талрепов полотно подтягивается к постели и закрепляется на прихватки.

Дальнейшая сборка и сварка секции выполняется в такой же последовательности, как и секций, не имеющих погиби.

Полотнища (или части их) со значительной кривизной собирают в постелях из отдельных листов, предварительно согнутых в корпусообрабатывающем цехе. Полотно собирают так же, как плоские полотна, причем каждый лист обжимается и прихватывается к постели.

При сборке полотнищ в постелях по стыковым соединениям листов часто образуются недопустимые для сварки зазоры (особенно при сборке под автоматическую сварку на весу). В этих случаях один из стыкуемых листов причерчивается на ту величину, на которую необходимо передвинуть лист, чтобы по стыку между ним и соседней деталью зазор был необходимой для сварки величины. Причерченная часть листа удаляется с помощью газовой резки, разделываются фаски, и кромка зачищается шлифовальной машинкой. Затем лист придвигается к соседней детали и проводится сборка.

На некоторых заводах в целях исключения трудоемких пригоночных работ увеличенные сварочные зазоры заплавляются одним проходом ручной или полуавтоматической сварки, а затем выполняется автоматическая сварка стыковых соединений.

Полотна в постели сваривают с одной стороны: там, где это возможно, автоматом, а в остальных местах — вручную или полуавтоматом в среде углекислого газа.

В последние годы все чаще применяется односторонняя сварка стыков криволинейных полотнищ на гибких керамических подкладках, которые предварительно устанавливаются под стыками и прижимаются к обшивке с помощью специальных креплений. Сварка проводится полуавтоматом в углекислом газе или автоматом под слоем флюса. После сварки осуществляется наметка мест притыкания набора, контура секции, контрольных линий, а также мест установки насыщения. Криволинейные полотнища размечают по эскизам или рейкам с плаза. Пробивают в зависимости от типа секции линии ДП, мидель-шпангоута, базовую и другие линии, от которых производятся построения (откладываются размеры) при наметке. Следует заметить, что при откладывании размеров рейку или рулетку нужно плотно прижимать к поверхности полотнища. Наметку выполняют обычным разметочным инструментом. По намеченным чертилкой точкам на полотнище пробиваются линии с помощью меловой нитки, причем на криволинейных участках линии «простегиваются» короткими отрезками. Намеченные линии накерниваются указанным ранее способом. Места притыкания набора зачищают (если это необходимо), набор устанавливают и приваривают. Секцию снимают с постели, кантуют набором вниз и укладывают на площадку или специальные козлы для подварки сварных швов полотна и стыков поясков балок набора со стороны, обращенной к полотнищу.

При изготовлении секций с криволинейными обводами имеет большое значение получение правильной формы секций, т. е. обеспечение соответствия фактических обводов плазовым. Существует ряд способов проверки формы криволинейных секций, целью которых является определение фактических отклонений обводов от теоретических и сопоставление их с допускаемыми отклонениями в соответствии с отраслевым стандартом на проверочные работы.

После окончания сварки набора секция освобождается от креплений к постели.

Выполняется контуровка секции, удаление припусков и сдача секции контрольному мастеру ОТК.

Основная причина искажения размеров и формы секций — общие сварочные деформации укорочения и изгиба, вызываемые усадками элементов конструкции от сварки. Для уменьшения общих сварочных деформаций принимают как конструктивные (при разработке чертежей конструкции), так и технологические меры. К их числу следует отнести соблюдение заданных чертежом сварочных зазоров и калибров швов; выполнение сварных швов с заданной технологическим процессом последовательностью; жесткое закрепление конструкции к оснастке во время сварки и др.

Наиболее действенным средством для получения заданных размеров и формы секций с криволинейными обводами является следующее. Размеры и характер ожидаемых общих сварочных деформаций секции определяют расчетным методом. Можно также воспользоваться среднеарифметическими значениями деформаций секций, полученных в результате замеров аналогичных секций этого проекта.

Плазовые обводы постели в продольном и поперечном направлениях исправляют на величину ожидаемых деформаций, т. е. постели дается необходимый развал, направленный в сторону, противоположную ожидаемым общим деформациям.

Такой метод называется компенсацией сварочных деформаций.

В этом случае после установки и прихватки набора к полотнищу секция может быть освобождена от закрепления к постели, а затем выполнена сварка балок набора между собой и приварка их к полотну.

Источник