Что такое поезд тальго

Что такое поезд тальго

Поезд Avril

История

Хотя участие Talgo в производстве высокоскоростных транспортных средств является относительно новым явлением, она начала заниматься конструированием поездов еще с 1942 года, когда была основана Alejandro Goicoechea и José Luis Oriol. Ранняя продукция компании, изготовленная в сотрудничестве с American Car и Foundry Company, использовалась в США на Среднем Западе и Северо-Востоке, а также на маршрутах Испании и Португалии.

Высокоскоростной поезд Talgo, 1942 год

В конце 1960-х, Talgo впервые использовала технологию калибровочной переменной оси, которая позволила поездам функционировать непосредственно между Испанией и Францией, чьи колеи имеют разную ширину. На границе поезда на медленных скоростях проходят через калибровочные преобразователи и их колеса автоматически расширяются или сужаются, в зависимости от направления движения. Путешествие на поезде Talgo между Мадридом и Парижем, состоявшееся в ноябре 1968, было первым в истории, не требующим пересадки пассажиров.

Talgo также сделала себе имя на развитии технологии наклона, которая позволила ее поездам проходить повороты на больших скоростях. В отличие от более современных транспортных средств, таких, как итальянский Pendolino или немецкий ICE-T, которые применяют компьютерные установки для регулирования наклона поезда, Talgo использует инерцию для сглаживания хода.

Прохождение поворота с наклоном

С введением Talgo маятниковой технологии в 1980 году, она стала стандартной для всей линии продукции компании. Talgo продвигала поезда на северо-западе США, где они казались достаточно новыми, чтобы воодушевить штаты Орегон и Вашингтон на покупку нескольких экземпляров для обслуживания Каскады. Хотя поезда, которые перемещаются между Портлендом, Сиэтлом и Ванкувером способны развивать скорость до 125 миль/ч, они ограниченны лишь до 79 миль/ч, ввиду недостатков магистрали и требований Федерального управления железных дорог.

Система наклона поезда Talgo Pendular

Сегодня

Передовые технологии Talgo, развивающиеся в течение многих лет подготовили ее к серьезной конкуренции на железнодорожном рынке, но она поздно вступила в игру высоких скоростей. Компания начала разработку поезда Talgo 350 в 1994 году, но так и не пустила его на рельсы между Мадридом и Барселоной — часть наиболее завидной высокоскоростной междугородней магистрали AVE — до 2007 года.

Благодаря своему выдающемуся «носу», предназначенному для снижения уровня шума, испанцы прозвали модель 350 » pato «, что означает «утка». Она стала основой на постоянно расширяющейся сети железных дорог страны, развивая скорость до 205 миль/ч. Тем не менее, ни одна другая страна пока не приобрела какой-либо высокоскоростной продукт компании. И это несмотря на тот факт, что Talgo выпускает дизельный поезд, развивающий скорость 160 миль/ч, который называется XXI и столь же быстрое калибровочно-изменяющееся транспортное средство, называемое Talgo 250.

Но у компании есть потенциал развития на менее скоростном рынке в краткосрочной перспективе. В такой стране, как Соединенные Штаты, где магистраль еще не развита на должном уровне, вагоны серии VIII могут быть присоединены к обычным локомотивам и усовершенствованы до скоростных в будущем. Последнее предложение недавно получило поддержку губернатора Висконсина Джима Дойла, сторонника развития железнодорожного транспорта, который приобрел два поезда для маршрута Чикаго-Милуоки. Talgo планирует создать в штате завод по сборке поездов.

Эта новая возможность может быть воплощена в жизнь только тогда, когда Talgo заключит больше контрактов с американской стороной. Поезд Avril станет более привлекателен, если будет развивать скорость до 236 миль / ч, что вполне осуществимо. В конце концов, если реальность соответствует ожиданиям, Аврил (Avril) может стать самым быстрым эксплуатируемым поездом в мире, и Talgo утверждает, что она будет предлагать большую производительность и более низкие эксплуатационные расходы, чем новые AGV Alstom или Zefiro Bombardier, оба из которых будут привлекательной альтернативой.

Присутствие Talgo на северо-Американском рынке с заводом в штате Висконсин и междугородними поездами, уже функционирующими на Северо-Западе, создает ей опору в борьбе за рынок в США. Если многообещающий Avril подтвердит ожидания, компания не будет иметь никаких проблем в получении заказов.

Источник

Самые дорогие поезда в стране «Тальго» не гарантируют скорость, безопасность и комфорт

Покупая билеты на самые дорогие поезда в стране – “Тальго”, вы полагаете, что приобретаете скорость, безопасность и комфорт. Однако высокая стоимость не гарантирует вам ни одного из этих качеств.

Купе с соседями как источник риска

На малую родину – в Петропавловск – я езжу регулярно на протяжении 8 лет. Сначала это был поезд “Алматы – Петропавловск”: ветхие вагоны, сырая постель, перманентно грязные туалеты. Потом запустили “Петропавловск – Кызылорда”, в котором плацкартные вагоны оказались чище и новее купейных. Но это в студенчестве тебя не особо смущают свисающие руки-ноги соседей вкупе с амбре самого широкого спектра – от копченой курицы до несвежих носков. В зрелом возрасте ехать в старых отечественных поездах – то еще удовольствие.

Поэтому, как только на рельсы встали “испанцы”, я перешла на них: вместо привычных 9 часов они доставляют до точки назначения за 6. Стоимость проезда в “Тальго”, правда, равнозначна цене билета на самолет в том же направлении – 10–11 тысяч тенге, но, во-первых, самолеты к нам летают не каждый день, а во-вторых, после нескольких трагедий в небе опасаешься садиться в крылатые “тазики”.

Но, как оказалось, опасно может быть и в поезде. Недавно я возвращалась в столицу из родного города на “Тальго”. На станции Петропавловск в мое купе сел мужчина – словоохотливый и назойливый пассажир с запоминающейся внешностью, который не особо выбирал слова для разговора. Просьбу не материться проигнорировал.

Вскоре я отправилась на боковую, а шумный сосед – в вагон-ресторан, где принял на грудь. По возвращении попытался заговорить со мной. Не услышав ответа, всё равно продолжил диалог (очевидно, сам с собой). Потом мужчина кому-то рассказывал по телефону, что курил в туалете… анашу.

За то время, что я ехала с ним, ни один проводник не зашел с вопросом, всё ли в порядке. На станции Кокшетау в наше купе сел молодой человек, на которого и переключил внимание странный пассажир. Мысленно посочувствовав соседям этого пассажира, ехавшего в Алматы, я сошла с поезда в столице.

А с 10 октября ҚТЖ запустил продажу билетов в женские вагоны поездов по 2 направлениям: Алматы – Оскемен и Алматы – Мангистау. При спросе проект распространят на другие маршруты. А спрос наверняка будет. Особенно после того резонансного случая, когда в “Тальго” 2 проводника изнасиловали пассажирку.

Сорванные встречи и потерянные нервы

Внешне женские вагоны не отличаются от обычных, стоимость билетов в них стандартная. К слову, о ценах.

На “Тальго” билеты дорожают ближе к дате отправления поезда с конечной станции.

Когда в конце прошлого года гендиректор АО “Пассажирские перевозки”, входящего в ҚТЖ, Питер ШТУРМ проводил пресс-конференцию, я спросила: почему бы не снизить стоимость билетов, ведь вагоны ходят полупустыми – сама многократно наблюдала, как на весь вагон “Тальго” 3–4 пассажира максимум. И людям благо бы сделали, и вагоны заполнили бы. На что г-н Штурм сообщил, что это якобы международная практика, и цена на билеты не может снижаться накануне отправления поезда.

Жаль, что из этой же международной практики казахстанские перевозчики не взяли лучшие стандарты. Клиентоориентированность, скорость и повышенный комфорт, например. Ведь, покупая билеты за 10 тысяч тенге, ты надеешься приобрести и эти составляющие. Но по факту становишься заложником возникающих задержек “Тальго”. Минимум – 15 минут, максимум – до нескольких часов.

При опоздании поезда не припоминаю случаев, чтобы тебя оповещали соответствующие службы и системы, хотя ты указываешь номер своего мобильного на случай подобных форс-мажоров. Дозвониться до справочной ж/д вокзала просто нереально, мне не удавалось: по городскому номеру вас просят перезвонить по номеру “105” с тарификацией 112 тенге за минуту. Пока выслушаете всю информацию, связь может неожиданно оборваться.

Кстати, про задержки: одно из многочисленных поздних прибытий “Тальго” в столицу стоило мне пропуска записи на прием к врачу в другом городе. Отмена важных встреч, нервотрепка, томительное ожидание на вокзалах. А если пассажир болен? На все эти резонные вопросы гендир “Пассажирских перевозок” пообещал, что задержек “Тальго” отныне не будет.

– Мы активно работали над этим вопросом и достигли высокого показателя по пунктуальности. А предыдущие задержки были связаны со строительными работами на карагандинском участке. Сейчас поезда курсируют в нормальном режиме. Если будет задержка, позвоните и сообщите мне, – сказал Питер Штурм и передал визитку. Почему в КТЖ к людям относятся хуже, чем к скотине?

“Тальго”, на которых мне приходилось путешествовать, после того разговора опаздывали вновь и вновь… Не знаю, пользуется ли начальник казахстанских «Пассажирских перевозок» нашими поездами. Но на родине Питера, в Германии, общественный транспорт прибывает точно по расписанию (вот она, немецкая пунктуальность!), а редкие форс-мажоры в виде задержек лишь подтверждают правило. Почему бы вам не внедрить такие же стандарты качества и не требовать их строгого соблюдения в стране, где вы работаете уже больше года, г-н Штурм?

В случае, если поезд все-таки опоздает, пассажирам в Европе выплачивают компенсацию за каждый час опоздания. Такие же нормы предусмотрены и в Казахстане, но много ли вы знаете людей, стремглав несущихся к дежурному по вокзалу в пункте прибытия, чтобы поставить отметку на билете и после ждать возврата денег?

А где стаканы и бумага?

На той же встрече глава “Пассажирских перевозок” заявил, что по новому стандарту уборка вагонов проводится 3 раза в день, в санузлах – до 12 раз в сутки. Вкупе со стандартными средствами применяются парогенераторы, которые удаляют грязь из труднодоступных мест и обеззараживают поверхности, что особенно важно в условиях пандемии.

Не надо парогенераторов, г-н Штурм, добейтесь хотя бы элементарной чистоты в вагонах, в том числе в “Тальго”!

Мусор после пассажиров (обертки на полу и на постели, пустые бутылки) не всегда убирают, в туалетах периодически не бывает мыла и бумажных полотенец, иногда нет туалетной бумаги, а на полу – мокро.

Недавняя поездка запомнилась мне и по другим причинам: после нее я простыла. В вагоне с момента отправления поезда было очень холодно, на просьбы увеличить подачу тепла проводник сделал это, но одна из женщин потребовала выключить его. При этом в других вагонах была комфортная температура.

В поезде отсутствовали стаканчики для воды, в момент посадки в 3 часа дня и до вечера они так и не появились ни в моем вагоне, ни в соседних, пока я не возмутилась. Проводник, который принес стакан прямо в купе, сообщил, что закупленный объем уже закончился, и новую одноразовую посуду они якобы приобретают за свой счет (при официальной зарплате, по их словам, в 150 тысяч тенге).

Деньги не вернем

На днях я получила письмо, нет, не счастья, а подтверждение тому, что у ҚТЖ в приоритете не интересы пассажиров, а выгода. Я напрямую обратилась к Питеру Штурму, не получив ответа от нижестоящих служб.

В конце июля вместе с мамой мы должны были выехать из Петропавловска в столицу, далее нас ждал Иссык-Куль. В день выезда, за час до отправления поезда, пришел мой положительный тест на COVID-19. Разумеется, мы остались дома. Я прошла 14-дневный карантин. После проходила длительное лечение.

В службу по возврату билетов ҚТЖ через чат я обратилась на третий день, приложив все документы и справку с ПЦР. На что мне сообщили, что я должна была отправить сюда удостоверение личности, проездной документ и статус по “Ашык” на 31 июля, в день отправки поезда. В этом случае мне сделали бы возврат мест, а деньги я могла получить в течение 6 месяцев.

Ничего, что я в тот день не выходила не то что на вокзал, даже на улицу, проявляя сознательность и не подвергая риску окружающих, приложением “Ашык” не пользовалась, а в здания ранее заходила через QR-код банковского приложения?

Начав искать информацию по возврату средств за неиспользованные билеты в Интернете, я узнала, что даже при положительном решении пассажиру возвращают только половину стоимости (в нашем случае билеты стоили 20 тысяч тенге за двоих).

Но, как сообщил замгендира по маркетингу и продажам АО “Пассажирские перевозки” Антон САБОЛЕВСКИЙ, мне не вернут ни тенге за неиспользованные билеты. Причина – я не воспользовалась своим правом на возврат проездного документа своевременно. Тот факт, что я заболела коронавирусом и при первой же возможности (на третий день, напомню) обратилась в службу ҚТЖ по возврату билетов, компания не учла.

После многолетнего собственного негативного опыта и опыта других пассажиров как насмешка звучат прописанные в стратегии развития ҚТЖ слова о том, что миссия компании – удовлетворение возрастающей потребности населения в безопасных, доступных и качественных железнодорожных пассажирских перевозках.

Неразбериха с вокзалами

Если возвращать деньги клиентам в ҚТЖ не торопятся, то удерживать их (деньги) научились оперативно. Недавно жительница Алматы рассказала о злоключениях своей семьи с вокзалами и билетами в столице.

Вместе с мужем и сыном Юлия отправилась в Боровое через Нур-Султан. Прибыли гости на новый вокзал “Нурлы жол” и даже не догадывались, что уезжать нужно будет со старого ж/д вокзала.

– На обратном пути мы приехали за полчаса до отхода поезда не на тот вокзал. Мы просто решили, что, раз мы приехали из Алматы на новый вокзал, то и уезжать должны с него же. Кстати, мы были третьими в очереди, кто срочно сдавал билеты и покупал новые по той же причине. Ну хоть не такими идиотами себя почувствовали. А заодно поняли, что бизнес с вокзалами и удержанием 30 процентов от стоимости билетов в столице процветает: билетерши по секрету сказали, что в день у них человек по 10 ловится на этот фокус, и билеты поменяли быстро, видно было, что процесс налажен, – рассказала Юлия.

И если семья Юлии, получив изрядную дозу стресса, все-таки успела домчаться к отходу поезда – а расстояние между “Нурлы жол” и старым ж/д вокзалом – 17 километров, то как быть пожилым или лицам с особыми потребностями? Кто-то может указать на невнимательность самих пассажиров – мол, надо уточнять в кассах. А если там очереди? В справочную, как я уже говорила, дозвониться – как до Смольного. Неужели нельзя добавить в билет строку с уточнениями – старый или новый вокзал нужен пассажиру?

Время – местное

От путаницы, но уже со временем, пострадал другой пассажир ҚТЖ – Алмас ТЕМИР.

– Непонятная логика ҚТЖ. Ездили на “Тальго” в Уральск впервые. Оказывается, в Уральске с Нур-Султаном разница во времени 1 час. Прибытие в Уральск на вокзал было по местному времени и соответствовало времени в билете. На следующий день обратно уезжали в столицу, ну и, соответственно, подумали, что отправление тоже будет по местному времени, и купили билет чуть больше, чем за час до отправления, на сайте bilet.railways.kz.

Когда прибыли на вокзал, оказалось, что поезд уже ушел, потому что отправляется он по времени Нур-Султана! То есть мы опоздали на целый час и билет купили за 14 минут до отправления!

Почему ҚТЖ специально так делает, чтобы сбить с толку пассажиров? В билете время прибытия и отправления должно быть по местному времени!

Мы не одни стояли на вокзале, кто опоздал на этот поезд. Местные таксисты об этом прекрасно знают и предлагают догнать поезд в Актобе. Связался с контактом на сайте по возврату билета, где мне сообщили: “Деньги не вернем”. По какому времени отправляется и прибывает поезд, в билете указано мелким шрифтом снизу, и то – невнятно. 20 тысяч тенге на ветер, – возмущен пассажир.

А на прошлой неделе на старом ж/д вокзале в очередной раз образовалось столпотворение. Все поезда в понедельник задерживались, точного времени отправления и причину в справочной не сообщали. Лишь спустя несколько часов пресс-служба ҚТЖ проинформировала, что причиной задержки стал ремонт на железнодорожных путях.

Так что в плане своевременности вы бы с себя начали, ҚТЖ: в части оповещения пассажиров, смены устаревших составов и обеспечения безопасности. Или ждете очередной трагедии.

P.S.

Когда материал уже верстался, мне на личный мобильный позвонил проводник вагона, о котором я писала выше. Извинившись за ту поездку, он попросил написать заявление о том, что я не имею к нему претензий. Начал жаловаться, что его накажут, вычтут деньги из зарплаты, лишат премии, а у него кредиты и он – единственный кормилец в семье.

На вопрос, откуда у него мой номер телефона, ответил, что руководство спустило жалобу. То есть, вместо того, чтобы решить озвученные в моей жалобе вопросы: закупить стаканы, следить за комфортной температурой и безопасностью пассажиров (кстати, я ни разу не видела в «Тальго» полицейских), провести дополнительный инструктаж с персоналом, ҚТЖ намеревается наказать проводника и попутно незаконно распространяет персональные данные пассажира.

Источник

Поезд 003/004 “Тулпар-Тальго” Алматы — Нур-Султан — Алматы

Тип поезда: Скоростной

Маршрут поезда 003Ц: Алматы-2 — Нур-Султан
Маршрут поезда 004Ц: Нур-Султан — Алматы-2

Крупнейшие города маршрута: Караганды

Состав поезда 3/4

– вагоны класса “Турист” с сидячими местами;
– спальные вагоны класса “Турист” (4-х местное купе);
– спальные вагоны Бизнес-класса (2-х местное купе);
– спальные вагоны Первого класса “Люкс” (СВ);
– вагон-ресторан;
– вагон-бистро.

Схема вагонов поезда 3/4

Схема спального вагона класса “Турист”:

Схема спального вагона Бизнес-класса:

Схема спального вагона Первого класса “Люкс”:

Предоставляемый сервис в поезде “Тулпар-Тальго”

Все вагоны поезда “Тулпар-Тальго” оснащены биотуалетами и системой кондиционирования воздуха.

В каждом купе имеются розетки для подзарядки мобильных устройств, индивидуальное освещение. Нижние места трансформируются в сидения.

В вагонах Первого класса в каждом купе имеются индивидуальные душ и туалет.

Бесплатные услуги для пассажиров всех классов:
– радиовещание;
– трансляция видеопрограмм;
– заправка постели по желанию пассажира;
– доставка блюд из вагона-ресторана;
– хранение скоропортящихся продуктов питания в холодильнике;
– разогрев пищи в микроволновой печи;
– предоставление одежных и сапожных щеток.

Платные услуги для пассажиров всех классов:
– обеспечение чайной продукцией;
– выдача настольных игр;
– лоточная продажа продукции вагона-ресторана;
– предоставление книг для чтения (мини-библиотека);
– хранение ценностей в сейфе.

Интересные факты о поезде 3/4

Фирменный поезд 003/004 курсирует ежедневно из Алматы и Нур-Султана. Ранее под таким номером между Алматы и Астаной (прежнее название города Нур-Султан) следовал фирменный поезд «Астаналык».

Расписание поезда 3/4 “Тулпар-Тальго”

Время указано местное.

Расписание поезда 003 Алматы — Нур-Султан Актуальное расписание на 27 декабря 2021 г.

Расписание поезда 004 Нур-Султан — Алматы Актуальное расписание на 27 декабря 2021 г.

Интересные факты о поезде 3/4

Фирменный поезд 3/4 курсирует ежедневно из Алматы и Нур-Султана.

Источник

“Тулпар-Тальго”: Быстро и дешево!

Не зря поезда “Тулпар-Тальго” люди называют наземными самолетами, скорость движения, высокий сервис – отличительные черты таких составов. А по уровню комфорта и новой ценовой политике они могут дать фору даже воздушным судам. Как получить максимальные скидки и какие условия сегодня предлагают в поездах пассажирам, мы узнали, проехав по самому популярному направлению Алматы – Астана.

В поезде – как дома!

Мне частенько приходится ездить в командировки, и я считаю себя уже профессиональным пассажиром. Сразу же в глаза бросаются мелочи, по улыбке проводника, выправке и малейшим ноткам приветствия могу предугадать, как сложится весь путь.

Отправляясь в поезде “Тулпар-Тальго” из Алматы в Астану, я была особенно придирчива. Направление популярное и ответственное. Большинство пассажиров едут в деловые командировки, и с таким контингентом нужно держать безупречный уровень сервиса. Поезд отправляется вечером и через 12 часов прибывает в столицу рано утром. Это очень удобно. Практически можно ездить на работу из южной столицы и не опаздывать! Многие так и делают, приезжают на выходные в Алматы, а потом возвращаются в деловую Астану.

Сегодня поезда “Тулпар-Тальго” связывают областные центры и крупные города страны с Астаной: 12 маршрутов, которые обслуживаются 16 составами. В этом году планируется запуск нового поезда сообщением Астана – Уральск. Кроме того, поэтапно увеличивается периодичность курсирования скоростных поездов по уже существующим маршрутам.

Поговорив с командированными пассажирами, которые ехали из Алматы, я убедилась, что “Тальго” является самым оптимальным вариантом.

– Я всегда езжу в Астану в бизнес-вагоне, условия очень хорошие, могу выспаться и с утра пойти на встречу. На самолете приходится либо вылетать ночью, либо искать гостиницу до утра, – рассказывает бизнесмен Виктор.

Но на этот раз он едет не один, взял с собой сынишку Ивана трех лет. Удивляюсь, как мама доверила ребенка?

– Мама нас отпустила без всяких проблем. Поезд чистый, комфортный. Тем более что в этот раз я взял гранд-купе: внутри есть индивидуальный туалет, душ. В каждом купе свой климат-контроль. Здесь все удобства, – поясняет Виктор. – А сейчас ужинать пойдем в вагон-ресторан.

Ресторан нас приятно удивил. Богатое меню с самой разнообразной кухней. При этом цены ниже, чем в столичных кафе. Средний чек за ужин составляет около 2 500 тенге на человека.

Маленький Иван все съел.

– Обычно он привередничает, а тут все смолотил, – доволен отец.

Рядом с вагоном-рестораном оказался бар. Место очень популярное, вечером туда подтянулись пассажиры, кто-то прямо за кружкой пива начинает вести переговоры.

– Здесь можно встретить компаньонов, бывали случаи, что тут рождались бизнес-идеи, – смеется один из пассажиров.

Как нам пояснили проводники, совсем скоро питание будет входить в стоимость билета для гранд-купе и бизнес-вагонов. Понятно, что уровень сервиса в этих составах самый высокий, а вот какой будет цена за все удовольствие?

Как получить максимальную скидку?

Пассажиры уже наслышаны о грандиозных скидках на скоростные поезда “Тулпар-Тальго”, которые введены с 17 сентября этого года. Совокупная скидка при наличии у пассажира дисконтной карты “Курмет” или “Жастар” может составить до 70 процентов. Мы узнали подробности.

– Начиная с прошлого года компания ввела систему гибкого регулирования тарифов, которая соответствует международной практике. Данная программа предусматривает изменение стоимости проезда в зависимости от глубины продажи билетов (дата покупки) и спроса (наполненность поездов). Это означает, что пассажир, спланировавший поездку заранее, имеет возможность купить билет по цене ниже базовой до 35 процентов. Следует отметить, что ближе к дате отправления поезда и при увеличении спроса стоимость билетов будет расти.

Сегодня такое динамическое тарифное регулирование предусмотрено в следующих поездах “Тулпар-Тальго”: № 1/2 Астана – Алматы, № 701/702 Алматы – Петропавловск, № 19/20 Астана – Атырау, № 35/36 Алматы – Шымкент, № 49/50 Алматы – Актобе, № 67/68 Астана – Защита (Усть-Каменогорск), № 69/70 Алматы – Защита (Усть-Каменогорск), № 77/78 Алматы – Атырау, № 79/80 Астана – Шымкент, № 87/88 Актобе – Астана, № 89/90 Астана – Кызылорда.

На специализированные места, выделенные для проезда лиц с ограниченными возможностями и их сопровождающих, динамическое тарифное управление не действует. Вместо этого для данной категории пассажиров предусмотрены скидки в размере 50 процентов к базовому тарифу, – рассказали нам в АО “НК “КТЖ”

Также действуют скидки по дисконтным картам. Для пожилых людей в возрасте 60 лет и старше размер скидки составляет 30 процентов; для молодых людей в возрасте от 16 до 25 лет размер скидки – 30 процентов; для постоянных клиентов – до 20 процентов.

И это еще не все. Перевозчики дают 40 процентов скидки для пассажиров, выбравших бизнес- или гранд-класс. И 20-процентную скидку – для тех, кто путешествует в вагоне “Турист”.

Новый сервис для всех пассажиров

Я попала в поезд как раз в тот момент, когда персонал прошел обучение по повышению качества обслуживания. И мы с пассажирами проверили на практике, чему же научили проводников.

Одно из новых требований к персоналу – владение тремя языками. Проводники признают, что это было для многих самым сложным. В настоящее время в образовательном центре обучаются более тысячи проводников и начальников поездов. При этом 240 человек уже получили сертификаты об окончании специального курса английского языка.

Начальник поезда Раушан ПАТХОЛЛИНА рассказала мне, как проводилось обучение и что изменилось. Уж ей действительно есть с чем сравнивать. Она работает в этой сфере 12 лет и начинала свою карьеру обычным проводником.

– Я помню, как запустили первый “Тальго”, это было событие. Мы все подошли к работе в этих составах с особым трепетом. И с каждым годом уровень сервиса рос. Сейчас очень важный момент: у нас идет переход на новые стандарты обслуживания в связи с проведением международной выставки ЭКСПО-2017. Оттачиваются все мелочи, начиная от внешнего вида, этики общения, культуры речи.

Сотрудники АО “Пассажирские перевозки” провели анкетирование и опрос пассажиров, выяснили их потребности и предпочтения, а также проанализировали опыт зарубежных коллег. В результате во всех поездах “Тулпар-Тальго” пассажирам класса “гранд”, “бизнес” будет предложена новая система сервисных услуг.

В частности, планируется организовать для пассажиров внутреннюю Wi-Fi-сеть с мультимедийным развлекательным порталом, включающим просмотр через онлайн-кинотеатр лицензионных фильмов, музыкальных программ, новостных лент.

Кроме этого, пассажирам класса “гранд” и “бизнес” будут предоставлены дорожные наборы (зубная паста, щетка, тапочки, беруши, расческа, салфетки и др.), а самым юным путешественникам – детские наборы.

Для обучения персонала наняты профессиональные тренеры-консультанты. С некоторыми тренерами нам удалось поговорить непосредственно в пути.

– Основная цель была привить навыки качественного и эффективного обслуживания. С момента встречи пассажира и до конца путешествия. Мы обучали персонал, как расположить к себе человека, как выходить из конфликтных ситуаций, это целая наука!

Ведь в дороге может произойти всякое. Бывали случаи, когда проводники мирили ссорящихся влюбленных, помогали пассажирам найти общий язык и даже принимали роды!

– Было у нас и такое, малыш появился на свет прямо в нашем вагоне, на простынях “Казахстан темир жолы”. Поэтому, конечно, умение действовать в разных ситуациях – это очень важно. Проводник всегда должен быть в хорошем настроении, не поддаваться панике в сложных ситуациях, – говорит Раушан.

Не забыли в АО “НК “КТЖ” и об удобстве пассажиров после завершения поездки – в поездах “Тулпар-Тальго” будут предоставлять услуги по заказу такси в Астане и Алматы и других областных центрах.

Что и говорить – не поездка, а сплошное удовольствие!

Источник

• ← Что такое брыжейка кишечника у человека кратко
• Что такое розовый лишай у детей →