Что такое ретардер в ets

PlayTruckSims: Грузовые симуляторы, Дальнобойщики, Euro Truck Simulator 2, American Truck Simulator

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Euro Truck Simulator 2 [Обсуждение] [6]

Сообщений 1 страница 30 из 1000

Поделиться12013-02-01 14:53:46

Олег! Удали config.cfg и, если не ошибаюсь, тебе предложат ввести ключ по новой.
Ну или в Стим.

Поделиться22013-02-01 15:41:36

Ну вот, свершилось, благодаря товарищу Hoss, я совершил первую он-лайн покупку, естественно ЕТС2. Все оказалось не так страшно. Очень быстро и совсем не больно.))) Парни, как теперь грамотно перейти с пиратки на лицензию? У меня есть версия 1.2.5, та что с кейгеном шла. Ее можно использовать, или нужно качать у чехов? Спасибо.

Уже? А то в личке на последнее сообщение еще не успел ответить. Поздравляю!

Поделиться32013-02-01 16:01:35

и правда должно хватить удаления config.cfg

Действительно хватило. Игра успешно активировано, спасибо за покупку, ну и пр. Новости в игре пошли. Похоже что все нормально активировалось. Теперь можно спокойно ждать обновлений. Спасибо, парни.

Поделиться42013-02-01 18:12:35

Поделиться52013-02-01 20:14:49

вот когда Хохляндию и Кацапию сделают

Фиг они их сделают, если покупать не будем. С поляков нужно пример брать.

Поделиться62013-02-01 23:21:28

вот такой разговорец вышел с другом)
Играет на пиратском ключе,и вообще аркадный игрок)

Хочет дым из под колес,и из труб,а то что движки Евро5-6 и АБС его не волнует
(З.Ы.Кидал вот этот скрин)
http://i062.radikal.ru/1302/59/4b63ee4f73dd.png)

Отредактировано Nagat (2013-02-01 23:22:49)

Поделиться72013-02-02 01:34:00

вот когда Хохляндию и Кацапию сделают

Фиг они их сделают, если покупать не будем. С поляков нужно пример брать.

Кто в океане видит только воду,тот на земле не замечает гор. (В.Высоцкий)

Поделиться82013-02-02 13:00:45

Уверен, даже на «пих» посущественней снова найдётся новая отговорка.

Хочет дым из под колес,и из труб,

Источник

С вулкана на ретардере

Можно ли безопасно съехать с высоченной горы на 40-тонном автопоезде, почти не нажимая на педаль тормоза? Можно. Но при одном условии: на тягаче должен стоять ретардер. В этом я убедился, спустившись по склону самого большого действующего вулкана Европы.

Никогда не предполагал, что к жерлу вулкана, регулярно извергающего раскаленную лаву, может вести вполне приличная автомобильная дорога! Она проложена прямо в причудливо застывшей вулканической породе горы Этна, что на итальянском острове Сицилия.

До смотровой площадки на машине может доехать любой желающий (хотя при подъеме уши закладывает как в самолете); еще выше ведет канатная дорога. Жаждущих походить по горячим камням и заглянуть в расселину, откуда валит пар, довезут «вахтовки» на шасси вездеходов Unimog. Ну а на вершину (ее высота около 3300 м) — только пешком.

Нам же предстояло сначала забраться наверх (к счастью, не самый!) на грузовиках разных марок, а потом спуститься. Желательно не нажимая педаль тормоза — потому что на всех машинах стояли ретардеры немецкой фирмы Voith.

ОТКУДА ВЗЯЛСЯ РЕТАРДЕР?

Иностранное слово retarder означает «замедлитель», причем в самом широком смысле. (Например, есть вещества-ретардеры, замедляющие процесс высыхания краски.)

Любопытно, что первый ретардер Voith был вовсе не автомобильным, а железнодорожным. Полвека назад в США уже работали поезда огромной массы (до 10000 т) и умопомрачительной длины (до 5 км). Таскали их аж десять тепловозов, мощностью 4000 л.с. каждый. А поскольку затормозить такую махину на уклоне крайне непросто, в 1961 году Voith разработал трансмиссию, где процесс длительного торможения был возложен на гидродинамическое устройст­во — ретардер.

«Классический» ретардер Voith

КАКОЙ РЕТАРДЕР ЛУЧШЕ?

По месту расположения ретардеры подразделяются на первичные (перед коробкой передач) и вторичные (за ней). Недостаток первичных в том, что при переключении передач происходит прерывание тормозного момента — что, разумеется, нежелательно.

А по конструкции ретардеры делятся на электродинамические и гидродинамические. Понять, какая именно стоит на грузовике, очень просто.

Электродинамический ретардер — здоровенная «кастрюля», расположенная «под брюхом» грузовика. По сути, это электродвигатель, где статор неподвижно закреплен на автомобиле! К роторам (с ребристой поверхностью для лучшего охлаждения) крепятся карданные валы. При подаче напряжения в обмотках статора возникает магнитное поле; оно наводит вихревые токи в крутящихся роторах, что и создает тормозной момент. При этом ротор может разогреваться до 600°С и даже выше. А чтобы не перегрелся статор (его температура не должна превышать 250°С) существует термозащита, ограничивающая подачу тока и, соответственно, уменьшающая тормозной момент.

В свою очередь, гидродинамический ретардер работает по принципу гидромуфты и имеет собственную систему маслоснабжения (а также принудительное охлаждение).

Гидродинамический ретардер «в разрезе»

Здесь тоже есть и неподвижный статор, и ротор — колеса с лопастями, «смотрящими» друг на друга. При движении машины ротор бесцельно гоняет воздух внутри ретардера, а вот для торможения в пустующий объем подается масло. Получается этакая «буря в стакане»: чем больше масла в зоне вращения ротора, тем сильнее он замедляется. А поскольку ротор жестко связан с трансмиссией, замедляется и сам автомобиль.

Разумеется, у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Электродинамические устройства очень громоздкие, тяжелые (несколько сотен килограммов) и заметно теряют эффективность при нагревании. Правда, они обеспечивают высокий тормозной момент даже на малых скоростях движения.

Один из примеров установки ретардера — сразу после коробки передач

Гидродинамическая конструкция (а Voith выпускает только такие) заметно легче (вес — до 85 кг) и компактнее. Она малоэффективна на невысоких скоростях, зато может непрерывно работать в течение долгого времени, поскольку при начале торможения прекращается подача топлива в двигатель и его система охлаждения обслуживает только ретардер. А тормозной момент здесь может достигать 4000 Нм, что превышает крутящий момент самых мощных «грузовых» двигателей.

ИНТАРДЕР И АКВАТАРДЕР

Если ретардер объединен с коробкой передач, он называется интегрированным: фирма ZF даже ввела для него отдельное название — «интардер». Он соединяется со вторичным валом не напрямую, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1:2 — поэтому скорость вращения ротора здесь в два раза выше (что позволяет улучшить характеристики тормозного момента на малых скоростях).

Кроме того, некоторые производители (например та же фирма ZF) используют для работы интардера масло, находящееся в картере КПП. А вот у интегрированных ретардеров Voith система маслоснабжения раздельная.

У фирмы Voith есть и еще одна любопытная конструкция, тоже гидродинамическая — Aquatarder (акватардер). Он смонтирован прямо на двигателе, в передней его части: ведь вместо масла здесь используется. тосол! Преимущество налицо: тепло, выделяющееся при торможении, сразу, без всяких водомасляных теплообменников, уходит в систему охлаждения двигателя. Пока такая система устанавливается только на грузовиках MAN, но не исключено, что ей заинтересуются и другие производители.

С ВУЛКАНА «НА РЕТАРДЕРЕ»

Конечно же, очень хотелось попробовать в действии акватардер, но. Мне достался Renault Premium с 450-сильным двигателем, автоматизированной коробкой и обычным ретардером Voith (такие же устанавливаются на Volvo FH, FM и автобусы с силовыми агрегатами Volvo). Хотя на Премиуме я уже ездил, кое-что новое для себя все же открыл.

Во-первых, здесь при включении ретардера на полную мощность автоматика еще и «подтыкает» пониженную передачу. Очень удобно! А во-вторых, до сих пор я еще не спускался с такой высоты «на ретардере». К тому же автопоезд был полностью груженным (в полуприцепе стояли емкости, заполненные водой), на 10-километровом серпантине — шестипроцентные (а то и круче) уклоны, повороты под 180 градусов. Короче, все по-взрослому.

Когда 40-тонная махина начала активно разгоняться под уклон, я поначалу не стал гасить скорость, пытаясь понять состояние водителя, у которого «пропали» тормоза. Честное слово, страшно!

Тут уже не выдержал итальянский инструктор: замахал руками. Врубаю ретардер на полную мощность — и чувствую, как автопоезд «оседает», сбавляя ход. Сразу полегчало — и мне, и итальянцу. Справедливости ради скажу, что на некоторых участках мощности ретардера не хватало и приходилось жать на педаль тормоза.

Кстати, управлять системой чрезвычайно просто: например, на Премиуме она включается подрулевым рычажком, у которого есть пять положений «по нарастающей». У ретардеров существует и функция V-constant — когда электроника сама управляет системой, поддерживая заданную скорость на спуске. Но организаторы нас сразу предупредили: на вулкане эту функцию использовать нельзя. Спуск слишком крутой, а трасса слишком сложная.

В том, что ретардер — весьма полезная штука для тяжелых грузовиков и автобусов, мы никогда не сомневались. Эта же поездка только укрепила наше убеждение: такая система не только повышает безопасность, но и заметно уменьшает износ рабочих тормозов (как утверждают представители Voith, в некоторых случаях в пять раз!).

Правда, и стоит ретардер немало: у того же тягача Premium за него надо доплачивать 4700 евро. Поэтому наши перевозчики их практически не заказывают. Будь я владельцем транспортной фирмы, наверное, тоже бы десять раз подумал. Но как водитель голосую за ретардер обеими руками.

По материалам журнала Авто ревю. Автор фото Геннадий Борисов.

Источник

Что такое Ретардер в Euro Truck Simulator 2

Показать панель управления

Комментарии • 288

Ситуация с воздухом не продуманна в етс. Даже на самом дырявом тягаче воздух так быстро не расходуется. Здесь же пара нажатий на педаль чуть ли не в ноль опустошает систему. Нереально.

А мне нравится поступенчатое регулирование ретардера. Как в ж/д симуляторе

это что за машина у тебя не посдкажешь? просто я чтото такой не видел тут очень удобно все отображается

Спасибо братан. Теперь буду знать что такое ретардер и как его использовать, и ещё друзьям расскажу.

В игре есть механика давления в тормозной системе. Если оно маленькое- то машина будет тормозить плохо. Именно в этот момент можно использовать ретардер.

На руле с педалями, тормоз полностью можно не выжимать и всё

Тормоз Джейка гораздо эффективнее

Ретардер это горный тормоз (едешь на круизе с горочки и он тормозит чтобы тягач не ускорялся)

Показываю как зара6атывать от 70 долларов в день. Подpoбности на канале.

так что нужно сделать, чтобы на круизе он работал? самому тыкать кнопку или галочку в настройках поставить. ниче не понял.

ретардер в игре может быть полезен тем, кто играет без педалей, на клавиатуре, где нельзя плавно «дозировать» торможение (как на педалях). Лично я всегда играю без ретардера, потому что есть педали, я сам могу как угодно плавно или резко тормозить, и точно регулировать интенсивность какая мне нужна.

@Rexeros логитек какой-то там wheel

@Mr. Rock а что за педали? Я вот использую t3pa мне нормально. Я себе еще резинку на тормоз прикрутил (она в комплекте шла) чтобы тормоз в конце был тугой как на машине реальной

8 лет играю на руле в етс2, но так и не научился останавливаться четко на значке пункта оплаты. Вообще невнятные тормоза.

Нихрена по факту не рассказал что это, и не обьяснил конструкцию. Незачет

Он говорит, зачем он нужен в ИГРЕ. В игре даже нету его устройства, ты о чем вообще

Привет! Это в шасси меняется) Должно где-то в харатеристиках его писать

Не соглашусь с автором видео. Есть две системы торможения на грузовике без использования основной пневматической системы. Первая система есть всегда и везде называется горный тормоз, она же торможение двигателем, регулируется выбранной передачей на селекторе КП и активируется как правило отдельным выключателем. Автор видео демонстрирует просто качение 3:17. Вторая система стоит дороже и называется ретардер и показывается в этом видео.

Не существует основной тормозной системы) Существует только рабочая и сточночная тормозная система. Видно что автор за рулем сидел только дома)

Дома тоже без руля, я на скейтборде катаюсь)

А зачем было менять коробку, если можно было просто отключить ретардер.

А зачем его намеренно вообще юзать если есть круиз контроль? Разогнался, врубил его и он сам будет этим ретардером тормозить на уклонах. В игре половина функций бесполезные абсолютно.

При включении ретардера круиз отключается потом приходиться выставлять скорость круиза опять. Играю на руле. Ретардер при круизе работает как тормоза при нажатие что одного что второго отключает круиз.

Любой тип торможения отменяет круиз контроль, так и должно быть.

с горы то тормоз прицепа трэба а то складёси вместе с ри та р дором)

Я ровно 3к лайкнувших

Правильнее ретардер только на спусках использовать, не иначе!

катаю на руле и педалях, с тяжелым грузом ретардер рулит, тормозами вообще не пользуюсь, только доп надо задать торможение двигателем, ибо чем выше обороты тем выше эффективность, в реале ретардер тоже щелкается ручкой на несколько положений, причем сразу до упора нельзя, если фура менее 20 тонн то ретардер толком не тормозит. ИМХО штука полезная даже в реалиях игры ибо позволяет тормозить плавно, что например с двойной сцепкой важно) ибо тормозя ножным тормозом сцепка частенько догоняет фуру, и получаем видосы из темы дураки на дорогах етс2

настроил ретардер у себя на клавиши » ; » и » ‘ » (те что правее буквы L), использую на спусках. помогает регулировать скорость на горных дорогах

а торможение двигателем?

Всякую херню рассказывают, и ни у кого нет ответа почему на одних коробках с ретардором при поездке на круизконтроле ретардер при спуске включается сам, на других кпп ретердер надо включать вручную но тогда не вкючается круизконтроль.

Я в ETS торможу в основном прицепом, а ретардер тормозит в основном когда снижаю скорость на круизе, либо же как показано в видео когда скорость выше чем написана в круизе,)

А почему я на круизе не могу использовать ретардор?

по мне так, ретардер не нужная вещь в ETS2. только ездить нормально мешает. пробовал ретардером пользоваться. неудобный. не понятный ваще! не советую вообще его прицеплять к грузовику. он не нужен!

А как его включить чтобы он сам тормозил ну тоесть как он сделал круиз был на 60 км/ч он разогнался до 100 км/ч и отпустил газ и оно само до 60 скинуло

Адаптивный круиз контроль в етс2 для чего он не работает

Пока нет, не работает. Просто есть в базе игры на будущее

говоришь голосом валерии наводворской

Ну да, бывает такое дело =)

Спасибоза видео, если честно говоря не обращал на это внимание 😃

Наиграл 500+ часов в ETS2 и ни разу не пользовался ретардером вручную!))) Мне хватает тормоза двигателем в паре с тормозной системой!))

Единственное, когда необходимо использовать ретардер в игре: при включённой эмуляции пневматической системы тормозов, для экономии расхода воздуха. Все. И это добавляет фана.

Можно ли залить мод в пиратскую версию ATS скаченную с интернэта? Заранее спасибо.

Всем привет! Почему сейчас не используется Горный тормоз, ну торможение двигателем с помощью клавиши? Раньше круиз контроль использовал его, сейчас только ретардер 🙁

Спасибо вообще не знал что такое ретардер

Вот ты алееень. Как говорил один из классиков.
После того как на длительном спуске с толкающей будкой сзади у тебя кончается 100 литров воздуха для тормозов и сжимается последнее отверстие в организме, на помощь и приходит ретардер ( альтернатива торможения двигателем )
РЕТАРДЕР НУЖЕН для того что бы ЭКОНОМИТЬ ВОЗДУХ в пневматической тормозной системе

и только на суровой России есть смысл его немного использовать. На дефолте он не нужен. Даже торможение двигателем на дефолте не надо.

Автоматическое использование ретардера предполагает, что когда ты едешь на круизе и дорога под гору и при этом машина набирает скорость выше установленой на круизе, то срабатывает ретардер

Чувак, я ретардером пользуюсь постоянно, и на автобане и в городе перед светофорами. Если его торможения немного не хватает, то ещё нажимаю торможение двигателем. Это более приближено к реальности. В реальности, основные тормоза почти не используют. Ретардер снизит скорость до 5-7км/ч, дальше уже и нужны основные тормоза. Сам подумай сколько смогут прожить тормоза если постоянно ими тормозить, причем за спиной ещё и энное количество тонн

«Это более приближено к реальности. В реальности, основные тормоза почти не используют.»
Сам придумал такую ахинею или подсказал кто?

Ретардер используется на спусках по серпантину, чем круче спуск тем нужно большее усилее ретардера для поддержания скорости без использования тормоза.

При включенных симуляциях тормозов и прочей фигни в ЕТС2 ни разу проблем с торможением не было, в крайнем случае всегда спасает банальный ручник. Воздух в тормозах во время движения никогда не заканчивался, только когда на стоянке поспишь нужно минутку постоять пока не накачает что скорее просто раздражает чем делает игру интересней. ЕТС2 это не симулятор, это аркада про грузовики, пусть там и сделали несколько опций «для виду».

Да Euro Truck Simulator это не симулятор а аркада..

я конечно не знаю кто как играет,но в игре ретардер штука удобная,у меня на скролл настроено,играю на клавиатуре,а вообще что бы фуру не складывало я пользуюсь тормозом прицепа,как правило,да,в реальных грузовиках эта штука тоже есть,называется парашют(ну если кто не знает)))

Как не старался, не смог сложить фуру при торможении. В игре это по моему не реализовано.

Будучи далёким от игры подумал что ретардер это глупый игрок-тролль или что-то в этом духе.

Я использую ретардер когда персонаж хочет сильно спать, а до места стоянки ехать много, то есть включаю ретардер на всю, и если персонаж засыпает, то что бы не врезаться ретардер автоматически тормозит, когда газ отпускается

Это вторичное использование. Дол.,б.,о.,е.,бизм доводить шкалу сна до крита.

Если на большой скорости включить максимальное усилие ретардера, обочину поцелуешь

0_о такого я ещё не слышал))) Благодарю!

Хорошое видео, спасибо. 🚛🚚🚙🚗👍

Я зашел только узнать, не много ли 7+ минут объяснять что такое ретардер?)

Мне папа сказал что это горный тормоз

Если у тебя большая скорость в крутом повороте, то не о ретарде надо думать, а о трансплантации донорского мозга.

Я вожу большегрузы в реальной жизни и ретардер использую постоянно для любых замедлений, а вот основные тормоза только для полной остановки, в качестве помощника для той же ретарды на крутых спусках, ну и когда экстренно надо тормозить.
Тормозные колодки дорогие на грузовики. И да при такой манере езды росход топлива меньше.

@Vlik а ты вообще в курсе что на Скании к примеру основная тормозная система подключается автоматически при включении ретарды. И ретардер создан для замедления грузовика с целью экономии ресурса основной тормозной системы.

«Я вожу большегрузы в реальной жизни и ретардер использую постоянно для любых замедлений»
Вот, если Вы запишитесь на курсы повышения квалификации тех же Вольво или Скании, то за такую манеру Вам сделают замечание.

Большое спасибо
Давно не мог разобраться что это за штуковина )

Источник