Что такое страховой аукцион мотоциклов

Покупка мотоцикла в Америке снова актуальна

Российские компании стали получать выгодные условия от производителя под гарантии роста продаж. Обеспечив вменяемые цены и хорошую оборачиваемость, импортеры справлялись с задачей до января 2015.

Объемы контейнерных поставок из Америки все это время оставались ровными: не росли, но и не сокращались. Преимущество американской вторички – в огромном выборе, низкой стартовой цене мотоцикла и уникальности модельного ряда (та же ситуация и с автомобилями). При этом сегмент техники всегда был достаточно узок: из Америки везли большие круизеры, спортбайки, кроссовые мотоциклы и квадроциклы, которые зачастую никогда не вставали на учет в России – как спортинвентарь.

За последние три года изменилось многое, но американская вторичка снова на подъеме: вновь образовался дефицит на ряд востребованных моделей!

Об особенностях покупки мотоцикла в США рассказал Игорь, специалист по мотоаукционам из USAMotoparts – компании, работающей в этой сфере с 2006 года и отправившей в Россию несколько сотен топ-моделей из Америки.

Что такое американский мотоаукцион?

Какие виды аукционов есть, и как они работают?

В США два типа аукционов – страховые и дилерские.

Страховые аукционы реализуют технику, перешедшую в собственность СК после возмещения клиенту ущерба. Это может быть ДТП, пожар, вандализм, после угона или природного воздействия – все, что угодно. Зачастую, СК возмещает полную стоимость по каско, и клиент покупает новый байк. Поврежденный мотоцикл реализуется через аукцион. Для специалиста такой аукцион – золотое дно: можно найти хороший байк реально за полцены. В чем секрет?

В Штатах, когда новый мотоцикл обретает владельца, у него т.н. Clean Title – «чистый статус», документы без «истории». Если с техникой что-то происходит, Clean Title превращается в Salvage Title («документы с историей»). Salvage Title здорово влияет на ценность товара на вторичном рынке США, но никак не отражается в бумагах за пределами страны. Цена такого мотоцикла на аукционе может оказаться на 40-50% ниже средней рыночной, хотя байк будет в хорошем состоянии.

Вот здесь и нужен специалист в Америке для оценки состояния на месте, который смог бы провести экспертизу и вынести вердикт – имеет смысл такой покупать или состояние действительно «все кончено». Специалист также может удостовериться в наличии всех необходимых документов для ввоза техники в Россию.

Вообще, обычно мотоциклы со страховых аукционов приобретают в качестве донора (под разбор), либо для ремонта и перепродажи на вторичном рынке, в том числе, на дилерском аукционе.

Второй тип аукциона – дилерский. Это полноценный мотосалон с тысячами лотов в превосходном состоянии! Доступ на дилерские аукционы есть только у авторизованных брокеров, которые выкупают мотоциклы для последующей реализации через свои сети. Все мотоциклы на отличном ходу, прошли предпродажную подготовку, имеют товарный вид, а если какая-то деталь повреждена или отсутствует, это отдельно отражается в аукционном листе и в фото. Состояние каждого элемента определяется по 10-бальной шкале: 10 – новая деталь, «в пленке»; 9 – он же, уже «без пленки» (с минимальным пробегом); 8 – превосходное состояние и т.д. В диапазоне от 82 до 90 баллов мотоциклы с пробегом до 4000 км не старше 2017 г.в.

На таких аукционах можно найти все – заряженные спортбайки, дрэгстеры, круизеры, уникальные кастомы и прочее. Через аукционы официальные дилеры и производители «сливают» стоки прошлогодних моделей (factory sale) – с огромными скидками. На дилерских аукционах есть и техника «с историей». Но на оценку мотоцикла это не влияет, может отразиться только на привлекательности у брокеров – и снизить итоговую цену продажи.

А если новый купить?

Что касается техники «из коробки», сегодня это неактуально. Ну, разве что это какой-то эксклюзив или американская модель. Во-первых, в США по-прежнему действует эмбарго на продажу новинок текущего сезона иностранцам с вывозом из страны, чтобы не нарушать квоты и баланс между региональными рынками.

*** Игорь при этом отмечает, что сам сталкивался с такими препонами, но показал фото недавно проданного в Россию совершенно нового трайка Harley-Davidson. От другого дилера я узнал, что ему не удалось купить для перепродажи Ducati V4 R из американской квоты – дилер Ducati отказал.

Если хочется новинку из американского модельного ряда, недоступную в Европе, решают вопрос просто: мотоцикл продают частному лицу в США, на одометре появляются первые 2-3 мили пробега, байк теряет «девственность» – и делай с ним, что хочешь. Но даже если под рукой есть знакомый дилер, платить придется по MSRP, а не по оптовой цене: это отражается в документах на таможне при вывозе из страны. Вторая причина кроется в том, что при продаже нового ТС дилер платит налог с продажи, который заложен в MSRP, так что на скидку можно не рассчитывать.

Четвертый способ купить мотоцикл в США – частные объявления типа «из рук в руки». Этот способ дороже, чем аукцион, поскольку обычно так продаются «чистые» мотоциклы без истории. Проблема самостоятельно купить байк у частника, находясь в России, в том, что мало кто возьмет на себя обременение по отправке мотоцикла на другой континент. Так что и здесь без знакомого дилера не обойтись.

Работа дилеров, как USAMotoparts сводится к тому, чтобы помогать в приобретении желанной техники в США и доставлять ее в Россию. Компания берет на себя две главные заботы: подбирает мотоцикл на аукционе либо проводит экспертизу выбранного клиентом и проводит торги в качестве брокера. Затем, мотоцикл упаковывается в контейнер и отправляется морским путем в Россию. База USAMotoparts расположена близ Сиэттла, откуда раз в месяц во Владивосток и Хабаровск курсируют контейнеровозы. Отправка может быть осуществлена хоть из Нью-Йорка, например, в Новороссийск. Еще одна забота дилера, подобрать аукцион так, чтобы снизить логистические издержки и по США, и при фрахте.

В общем, я три дня задавал вопросы и вникал во всю эту кухню, потому что на носу новый сезон, а в Москве наблюдается явный вакуум с техникой. Ситуацию можно описать старой формулой – деньги-то есть, товара нет.

И если вас заинтересовала эта тема, просто наберите Игорю – это бесплатно, если через Whatsapp: подробности тут – http://www.usamotoparts.ru

Один из главных вопросов: есть ли смысл покупать мотоцикл в далекой Америке и везти его в Россию за 10000 км?

Вот расчет, во сколько обойдется купленный на NPA в Сиэттле дефицитный спортбайк Honda CBR600RRH (2017) с оценкой 84/100 с пробегом 2800 миль (4480 км):

Ради интереса, залез на Авто.ру и нашел там два предложения по Honda CBR600RR 2016 и 2017 г.в., купленные у дилера в РФ. Продавцами указаны цены 790000 и 1050000 руб. соответственно.

А какие возможности открывает покупка на аукционе, если речь заходит о запасных частях или целых агрегатах – рамах, двигателях, маятниках, колесных дисках, электронике и так далее.

На Copart полно «слегка приложенных» мотоциклов. В большинстве случаев, судя по фото, «морда» потеряла товарный вид, пластик лопнул, а один клипон смотрит на полшестого. При этом мотоцикл не проехал и 1000 миль, рама, двигатель и электроника не пострадали, даже бак не поцарапан. Дилер выкупает такой мотоцикл за те самые «полцены», и у него появляется полный набор новых дефицитных запчастей, которые реализуются на ebay с первой космической скоростью. В USAMotoparts предлагают схему, когда клиент выкупает на аукционе байк под разбор, забирает необходимые агрегаты, а остальное продает уже сама компания – в США и по всему миру, поскольку имеет на эту деятельность лицензию. Когда запчасти реализованы, деньги возвращаются клиенту за вычетом небольшой комиссии.

Источник

Как я покупал мотоцикл на страховом аукционе США

Но в итоге почти сразу продал его в убыток

В 2019 году я решил купить мотоцикл.

Подсчитал стоимость владения машиной на автокалькуляторе Т⁠—⁠Ж — получилось 26 000 Р в месяц. Оказалось, что мотоцикл при такой же методике подсчета обойдется мне всего в 5000 Р в месяц. А еще с ним не надо стоять в пробках и можно парковаться бесплатно даже в центре города. Многие скажут, что это опасный вид транспорта и что передвигаться с комфортом на мотоцикле можно только в сухую погоду, но для меня это все было некритично. В общем, я решился на покупку.

Как я нашел таможенного брокера

В России сложно найти приличный мотоцикл. Вот причины.

Маленький рынок. В Москве мало мотосалонов, а модельный ряд сильно ограничен. В других городах России дела обстоят еще хуже.

Проблемы с профессиональным обслуживанием. На вторичном рынке мало мотоциклов, и среди них очень сложно найти что-то живое. Целый на вид мотоцикл, скорее всего, ремонтировали самостоятельно. Вероятно, будут проблемы с двигателем и электрикой. Техника с сервисной историей стоит очень дорого.

Скрученный пробег. В России никак не наказывают за скрученный пробег. Нет закона, который это регламентирует, поэтому крутят его очень часто.

Продавцом был таможенный брокер Руслан. Мотоцикл из объявления был настоящим и стоил ровно столько, сколько было написано. Правда, находился он в США, не заводился и не был растаможен — в общем, не лучший вариант.

Но мы с Русланом договорились о том, что он подберет мне нормальный мотоцикл на американском аукционе. Я заключил с ним договор.

Как мы составили договор

агентское вознаграждение таможенного брокера

Техническое состояние мотоцикла — мой риск. Аукцион не гарантирует, что он будет идеален с технической точки зрения, — может не повезти. Я не могу винить исполнителя, если мотоцикл будет неисправен.

Мотоциклы из США переправляют в контейнерах через океан. Срок доставки зависит от загруженности контейнера: если предыдущий отправили недавно, придется подождать, пока заполнится следующий.

Зачем вообще покупать мотоцикл в США

В Европе и Японии тоже можно купить автомобиль или мотоцикл на аукционе, но мой таможенный брокер работал именно с США. Вот почему мне это подошло.

Огромный выбор. США — главный рынок для многих авто- и мотопроизводителей. Предложений там во много раз больше, чем в России, доступен весь модельный ряд. На аукционах ежедневно предлагают 2000 новых лотов.

Хороший климат. Во многих штатах большую часть года стоит солнечная погода, из-за этого общее состояние техники по умолчанию лучше, чем в России. Мотоциклы в США не зимуют в сырых гаражах.

Профессиональное обслуживание. В Америке не принято обслуживать технику самостоятельно: в каждом штате полно специализированных сервисов. Мотоцикл, за которым не следили, выделяется из общей массы. Все будет видно по фото.

Настоящий пробег. Корректировка пробега в США — преступление, за которое дают реальный срок. Такие преступления расследует ФБР. Все об этом знают, и никому даже в голову не приходит скручивать пробег.

Хорошая цена. Комиссия посреднику, доставка, пошлины и таможенное оформление хорошо окупаются: финальная цена мотоцикла либо сопоставима с ценой в России, либо ниже.

Плюсы очевидные, но в реальности все может пойти не так. Об этом расскажу ниже.

Какие есть аукционы и как они работают

В США три больших аукциона, на которых можно купить мототехнику: NPA, IAAI и Copart.

NPA. Это американский аукцион неаварийной, то есть целой мототехники, который работает по японской модели. Здесь не принято что-то скрывать: в карточке лота пишут обо всех недочетах, которые удалось найти, и оценивают состояние агрегатов по десятибалльной шкале. Фотографируют абсолютно все, даже если это плохо скажется на цене лота. Клиент таможенного брокера вроде меня не может выбирать мотоцикл и наблюдать за торгами: для этого нужен агентский доступ. Все в точности как на японском аукционе.

Аукцион организовывают в семи американских городах по специальному календарю. Любой желающий может приехать и осмотреть технику: ее выставляют в огромных крытых павильонах.

IAAI и Copart — два очень похожих аукциона. Здесь торгуют машинами и мотоциклами с повреждениями, проблемными документами или без ключей.

Лоты размещают страховые компании, частные владельцы и полиция. Американские страховщики чаще всего предлагают технику со статусом Salvage, в России это называют «тотал»: когда технику восстанавливать невыгодно, потому что качественный ремонт превышает половину стоимости и продать такой лот за хорошие деньги в США невозможно. Но то, что в США считается «тотал», в других странах можно восстановить и выгодно продать, поэтому почти все уходит на экспорт. Основные покупатели — ремонтные мастерские со всего света.

Простые американцы могут разместить на таком аукционе лот, который по каким-то причинам не могут продать или не хотят ремонтировать. Бывает, сдают технику в счет пожертвования: она чаще всего цела и исправна, а все деньги от продажи идут на счет благотворительной организации.

Весь транспорт на страховых аукционах IAAI и Copart продают «как есть»: в состоянии, в котором он поступил на площадку, без гарантий. В отличие от NPA, здесь могут не сфотографировать проблемные места. Аукционы и поставщики не несут ответственности за точность и полноту информации о лотах. Покупателям приходится полагаться на опыт, интуицию и фотографии. А еще мототехнике присваивают статус состояния.

«Заводится и едет». Мотоцикл завелся и проехал несколько метров. Такой способ проверки не подходит для автомобилей, поскольку они могут передвигаться даже со скрытыми повреждениями. С мотоциклом немного проще, но аукциону неважно, с какого раза он заводится и как едет, главное — сам факт.

«Не заводится и не едет». Мотоцикл не отреагировал на поворот ключа. Статус часто присваивают технике без ключей.

«Заводится, но не едет». Такой статус может получить мотоцикл с поврежденными лапками переключения передач или с неисправной подвеской. Все это видно на фотографиях и несложно отремонтировать. За этот лот можно побороться. И наоборот: если мотоцикл с таким статусом выглядит целым, не стоит тратить на него время.

«Пожертвованное транспортное средство». Деньги с продажи перечислят в благотворительную организацию. Обычно хорошая, целая техника.

Чаще всего статусы соответствуют состоянию, но бывают исключения. Нужно быть готовым к неожиданностям.

Покупатели с дилерским логином — то есть те же таможенные брокеры — делают ставки в интернете. Мотоцикл продают покупателю, который предложил самую высокую ставку. Если финальная цена не нравится продавцу, мотоцикл выставят для повторной продажи.

Я хотел поискать мотоцикл самостоятельно, понаблюдать за торгами и немного сэкономить, потому выбрал IAAI и Copart.

На что обратить внимание при выборе мотоцикла

Эти особенности я узнал в процессе выбора из советов брокера и личного опыта владения мотоциклами.

Статус. Приоритет за мотоциклами со статусом R — «заводится и едет» — и S — «заводится, но не едет». Обычно такой мотоцикл в приличном состоянии, а если его можно завести, то можно и посмотреть пробег.

Бензобак. На нем не должно быть вмятин, царапин или лишних слоев краски, и дело здесь далеко не в эстетике. Все это косвенные признаки серьезного ДТП — скорее всего, у мотоцикла есть скрытые повреждения. А еще внутри мятого бака обязательно будет ржавчина, которая попадет сначала в топливную систему, а потом — в камеру сгорания и обязательно повредит стенки цилиндров. Стоит отказаться от лота с поврежденным баком.

Ключи — обязательное условие. Без них не узнать пробег и не оценить состояние. Мотоцикл без повреждений и без ключей — большой риск. Потребуется менять замок зажигания, горловину бака и, возможно, чип в бортовом компьютере. Если чип есть, без него мотоцикл не заведется. При этом такие лоты все равно стоят дорого. Отсутствие ключей — не проблема для покупателей, которые берут мотоцикл на запчасти.

Резина. Явный износ резины — основание думать, что перед вами мотоцикл, к которому относились потребительски. Его либо не обслуживали, либо делали это когда придется. Если задняя покрышка изношена сильнее передней, на мотоцикле «отжигали на светофоре». Выраженная кромка из кусочков отработанной покрышки — признак того, что мотоцикл часто бывает на гоночном треке. Его двигатель, скорее всего, изношен гораздо сильнее, чем должен: он подвергался критическим нагрузкам. Это проблемный лот.

Цепь. У мотоциклов, которые продают давно, ржавая приводная цепь. Я бы воздержался от покупки такого варианта.

В итоге идеальный лот — мотоцикл со статусом R и с царапинами на боковых пластиковых панелях. Без них на лот будут высокие ставки.

Выбор мотоцикла

я планировал потратить на мотоцикл

Это была Хонда CBR 600 F4i 2002 года в оригинальном пластике, окрашенном в желтый цвет, статус R — заводится и едет. Нет сидений, зеркал, поворотников и разбит хвост: пластик под сиденьями. Для мотоцикла это незначительные повреждения. Хонда выглядела свежо: под пластиком как будто бы все смазано, новая резина. Дополнительно — японская выхлопная труба и хромированные колеса. Из минусов: в карточке лота не было пробега, на фотографии — выключенная панель приборов. Не было фото вин-номера — только наклейка.

Торги и выигрыш лота

Утром в день торгов я озвучил Руслану окончательную сумму, за которую мы можем его купить: 230 000 Р с учетом доставки. Руслан в тот день был достаточно загружен, отвечал по мере возможности. По карточке лота я видел, что торги закончились, но еще не знал, что аукцион выиграли именно мы.

Я решил подготовиться и поискать недостающие детали. По опыту владения аналогичным мотоциклом я знал, что все соберу сам. Мне требовалось найти зеркала заднего вида, передний обтекатель, пластик между рулем и приборной панелью, хвост под два сиденья, переднее и заднее сиденья, передние и задние поворотники, андертейл и рамку под номер.

Что я купил для мотоцикла

Как оказалось, я поторопился. Вообще, покупать запчасти заранее — плохая примета. 15 апреля мотоцикл не попал в отгрузку из-за проблем с бумагами: уже после выкупа оказалось, что по документам это не мотоцикл, а запчасти. Его не могли оформить на отправку в контейнер и точно не смогли бы растаможить.

Замена мотоцикла

Руслан оперативно нашел замену на аукционе NPA. Проблемы и денежные издержки с предыдущим мотоциклом он взял на себя.

Это также была Хонда CBR 600 F4i Спорт, но 2003 года. Ее сфотографировали со всех ракурсов. Недочеты, которые можно было выявить без разбора мотоцикла, были описаны в карточке лота. Пробег — 27 991 миля, это 45 000 км. Мотоцикл не заводился, была небольшая вмятина на баке. Пластик явно китайский, китайские подножки, японская выхлопная труба, андертейл на месте.

Я устал выбирать, потому решил согласиться. Этот мотоцикл был дешевле. Дополнительно Руслан предложил добиться состояния «заводится и едет» за его счет в качестве бонуса из-за замены лота. Если на диагностике найдут серьезные проблемы с двигателем, мне вернут всю сумму. Меня это устроило. Договор мы не перезаключили, но закрепили условия письмом по электронной почте.

я потратил на мотоцикл на страховом аукционе США

Доставка

Срок отгрузки нового мотоцикла сдвинулся на 6 июня. 24 июля он прибыл в Финляндию. Все это время я мог следить за ним по номеру контейнера.

Итоговый срок отправки в Россию — 18 августа. Двумя днями ранее мне прислали фотографии с погрузки.

21 августа мотоцикл привезли, разгрузили в транзитном отделении Домодедова — и потеряли ключи от него. На следующий день выяснилось, что перевозчик просто забыл их отдать. Я уже не мог проверить работоспособность мотоцикла: по правилам таможни это допустимо только в первый день после разгрузки.

Из-за задержки с ключами мы отдали мотоцикл в сервис только 3 сентября, после всех проверок и растаможки. Оставалось получить новый ПТС — на это могло уйти от недели до двух месяцев.

Ремонт

В сервисе поменяли аккумулятор и поработали с окисленными контактами. У мотоцикла была плохая электропроводка, но ключевые узлы в порядке. Его обслужили: поменяли все жидкости, сальники вилки, выжимной подшипник, цепь и звезды. Я потратил 12 500 Р на работы и 24 380 Р на запчасти. Думал, что этого будет достаточно: я закладывал на ремонт и обслуживание именно такой бюджет.

25 сентября оказалось, что для оформления мне необходимо отправить в таможню видео, на котором мотоцикл собран и заводится. После этого должны выписать сертификат — и только потом можно оформлять ПТС.

Мы могли отправить такое видео намного раньше, но недопоняли механика. Мотоцикл начали оформлять 26 сентября, документы на него я получил 3 октября.

Эксплуатация мотоцикла

Перед выдачей мотоцикл не завелся — пришлось опять ремонтировать. На следующий день я наконец-то забрал его и проехался — все было в порядке. Но еще через день мотоцикл опять забарахлил: при разгоне двигатель иногда терял обороты. Несмотря на это, мне удалось несколько раз проехаться на другой конец города.

Потом оказалось, что иногда не включается зажигание. А когда включается, все равно не всегда получается завести мотоцикл. Мне пришлось обратиться в другой сервис. Там ребята сказали, что дело в свечах: они от мотоцикла другой модели, их невозможно вкрутить до конца. Помимо этого, у Хонды неоригинальная проводка, проблемы с топливной системой и перегретые тормоза.

Я выставил байк на продажу за 210 000 Р осенью, как только выпал первый снег. За зиму его посмотрели всего два раза. Сначала приехали серьезные мужчины, которые после беглого осмотра сразу сказали, что им это не подходит. Во второй раз приехал специалист-подборщик, который все осмотрел и молча уехал. Никто со мной не торговался.

К весне мне начали звонить реальные покупатели. В итоге мотоцикл забрали ребята, которые были готовы его восстанавливать. Я им рассказал обо всем, что знал сам, и согласился на минимальную цену: уж очень сильно я устал от этого мотоцикла.

Что надо знать, если хотите купить мотоцикл на аукционе в США

Грустная история с печальным итогом..(

Надеюсь, следующий сезон у тебя начался куда лучше)

Inal, Да, этот сезон начался без мотоцикла) Строю БМВ е21 и грущу.

Василий, грустишь из-за отсутствия мота или сложности постройки трешки?)

Иван, не «повзрослел», а «не дорос» 🙂

да и не факт что реальный пробег будет. Да статья за скрутку спидометра. НО- если ты дилер и крутишь в промышленных масштабах. Да есть знакомые которые получили срока за это дело. Но они крутили все подряд. А с появлением карфакса и авточека стало крутить сложнее но 1 хер мотают. Особенно штат ньюЙорк этим отличаеца. если более 10 лет транспортному средству в титуле(ПТС тутошний) вместо пробега стоит слово exempt, и вот тут кто во что гаразд особенно часники. Типа моя часная собственность че хочу то и ворочу. и пока в вышеупомянутый сервис не посмотришь- хрен они че скажутб типа так всё и было, делов не знаю.
Далее, на вышеупомянутых аукционов для битков и прочего металолома- смотреть за торгами и следить за ценами могут АБСОЛЮТНО ВСЕ! А вот купить- хрен. Дилерская лицензия нужна. все выше упомянутые аукционы ориентированы под разборки. Яп казав что одна большая свалка автохлама. Да там иногда попадаюца куски золота. Покупали там Е500 cosworth w124. Оторвали за 3тыщщи(+аукционный сбор+привезти короч еще штуцер) как раз в категории D (donation) его давали. Отлетел потом за 68тыщ зеленых.
Прежде чем купить с копарта чета, я не поленюсь туда доехать и детально обнюхать че хочу купить. Или оно должно быть реально дешево дабы при продаже перекрыло все попадосы
Вот как то так всё это работает на американском рынке

1,5 года назад жуть как захотелось мот. Лежала на больничном и видимо от температуры меня заглючило и переклинило) Думала буду колесить кайфовать, прям ни о чём другом думать не могла. Изучала какие есть, бюджет был до 150т.р (больше жалко было отдавать). Искала сибиху400, уж больно её на форумах нахваливали, и вроде как в бюджет вписывается. Потом знакомый, купивший себе такую за 150, отговорил – на нашем рынке живых не продают, а везти с аукциона, как в лотерею сыграть, он свою неделю ремонтирует / 3 дня ездит. В итоге купила КТМ Дюк200 за 125 тысяч, его даже на учёт до меня не ставили, сначала девочка купила, потом у неё паренёк, все новички, катались возле дома, а потом передумали байкерить. Теперь со мной такая же история) Так он и стоит в гараже, ждёт скучает. А я никак права не получу)))

Источник