Что такое створный знак

28.10.202330.04.2022 admin 0 Comments

СТВОР

(Two objects in one line of sight, leading line) — вертикальная плоскость через три точки местности, из которых одна — точка стояния наблюдателя. Линия, проходящая через такие 3 точки, наз. створной. При съемке для нанесения точек и контуров и поверки правильности их расположения пользуются С. Во время плавания в виду берегов С. широко применяются для ориентировки и входа на рейд и якорные места. С. маячных огней служат для той же цели ночью. Различают С.: направляющие, по которым судно идет, чтобы избежать опасности; поворотные, указывающие место поворота или изменения курса, задние, когда судно видит створ не с носу, а с кормы. Идти по створу — постоянно иметь два предмета на местности перед глазами на одной линии (заслоненными один другим); всякое отклонение со створа обнаружится появлением заднего предмета из-за переднего.

Полезное

Смотреть что такое «СТВОР» в других словарях:

створ — створ, а … Русское словесное ударение

створ — створ, а … Русский орфографический словарь

Створ — Створ в строительстве условная вертикальная плоскость, проходящая через две точки, определяющие заданное направление.[1] Створ навигационное сооружение контрастного цвета на берегах рек и озер Створ участок реки, на котором… … Википедия

СТВОР — СТВОР, створа, муж. 1. чаще мн. То же, что створка. «Загремели створы, со скрыпом дверь отворена.» Рылеев. Створ плотины. 2. только ед. Действие по гл. створить во 2 знач. створять (спец.). Определить направление створом двух вех. 3. Прямая линия … Толковый словарь Ушакова

СТВОР — СТВОР, а, муж. 1. Створка в каком н. сооружении, затвор (во 2 знач.). С. шлюза. 2. Участок реки, на к ром располагаются сооружения, регулирующие подъём воды (спец.). 3. Идущая от глаза наблюдателя прямая линия, на к рой сходятся два ориентира… … Толковый словарь Ожегова

створ — Условное поперечное сечение водотока или водоема, где проводится комплекс гидрометрических наблюдений. Syn.: гидрометрический створ … Словарь по географии

СТВОР — в гидротехнике участок реки, на котором располагаются сооружения гидроузла, обеспечивающие подъем уровня воды и воспринимающие ее напор … Большой Энциклопедический словарь

Створ — I м. 1. Створка больших размеров. 2. Подвижная часть плотины, поднимаемая для спуска воды; затвор. II м. 1. действие по гл. створять II, створить II 2. состояние по гл. створяться II 1., створиться II 3. Направление, определяемое совмещением двух … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Источник

Береговые навигационные знаки обозначения судового хода

Береговые навигационные знаки в зависимости от их назначения подразделяются на две группы: обозначения положения судового хода и информационные.

К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир», знаки ходовых пролетов мостов и «Путевой огонь».

Береговые знаки состоят из столба-опоры и укрепленного на нем щита определенной формы и окраски. Для этих знаков применяются сигнальные щиты пяти типов: прямоугольный, квадратный, трапецеидальный, круглый и комбинированный. Форма щита зависит от назначения берегового знака.

Размеры сигнальных щитов в зависимости от дальности действия знака регламентируются Государственным стандартом. Высота береговых знаков определяется специальным расчетом с учетом рельефа береговой полосы.

На внутренних водных путях применяются осевые (линейные), щелевые и кромочные створы.

Осевой створ (рис. 6.1) состоит из двух знаков – переднего и заднего, одинаковых по форме, расположенных на продолжении оси судового хода.

Рис. 6.1. Схема расположения осевых створов на участке реки:

1 – ось судового хода; 2 – створы на светлом фоне; 3 – створы на темном фоне

На знаках осевого створа применяют сигнальные щиты четырех типов: квадратный (рис. 6.2, а), прямоугольный (рис. 6.2, б), трапецеидальный (рис. 6.2, в) и комбинированный (рис. 6.2, г – верхний щит квадратный, расположенный вертикально, а нижний – трапецеидальный, расположенный наклонно к вертикали).

Рис. 6.2. Осевые створы для светлого (слева) и темного (справа) фона местности

(часть площади знаков, окрашенная в красный цвет, условно обозначена штриховкой)

Цвет сигнальных щитов выбирают в зависимости от фона окружающей местности. При светлом фоне щиты окрашивают в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, а при темном – в белый цвет с черной вертикальной полосой, а если они располагаются на фоне неба, – то в черный цвет.

В темное время суток на осевых створных знаках правого берега действует красный, белый или желтый сигнальный огонь, а на знаках левого берега – зеленый, белый или желтый. При этом характер (режим) огня переднего знака – постоянный, а заднего – проблесковый или постоянный.

В отдельных случаях при большом скопления посторонних огней как на переднем, так и на заднем знаке применяются постоянные огни повышенной заметности: пульсирующие или протяженной формы красного и зеленого цветов.

Осевой створ служит для обозначения оси судового хода. Принцип его действия состоит в следующем (рис. 6.3). Два знака или огня створа – передний и задний, расположенные на берегу на некотором расстоянии друг от друга, образуют створную линию, продолжение которой в сторону водного пространства должно совпадать с положением оси судового хода. Признаком нахождения судна на створной линии будет расположение переднего и заднего знаков или огней на одной вертикали (рис. 6.3, а). Отклонение взаимного расположения переднего и заднего знаков или огней от вертикали свидетельствует об уклонении судна в сторону от оси судового хода и выходе его за пределы створной зоны (рис. 6.3, б). При выходе судна из створной зоны судоводитель должен изменить курс для возвращения в эту зону.

Щелевой створ состоит из трех знаков – двух передних и одного заднего и служит для обозначения положения судового хода и его кромок (рис. 6.4).

Два передних знака устанавливаются на линии, перпендикулярной к оси створа, и располагаются от нее на одинаковом расстоянии. Задний знак устанавливается на оси створа, которая должна совпадать с осью судового хода.

Сигнальные щиты знаков щелевого створа предусмотрены одного типа – прямоугольной формы. Их окрашивают в зависимости от фона окружающей местности: на светлом фоне – красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине (рис. 6.4, а), на темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой (рис. 6.4, б).

На знаках щелевого створа действуют белые или желтые сигнальные огни, на передних знаках – постоянные, на заднем – проблесковый. При наличии в районе расположения щелевого створа посторонних огней на знаках, установленных на правом берегу, применяются красные сигнальные огни, на левом берегу – зеленые. При этом передние огни – постоянные, а задний – проблесковый.

Принцип действия щелевого створа показан на рис. 6.5. При движении судна по оси судового хода (рис. 6.5, а) задний знак (огонь) виден точно посредине расстояния между передними знаками (огнями). По мере уклонения судна от оси судового хода симметричность расположения знаков нарушается (рис. 6.5, б), при этом сокращается просвет между задним и передним знаком той кромки, к которой судно приближается.

Если судно вышло за границу створной зоны (рис. 6.5, в), просвет между щитами заднего и одного из передних знаков исчезает.

Судоводитель не должен допускать выхода судна из указанной зоны, так как при этом не обеспечивается безопасность движения.

Щелевые створы применяются в основном на водохранилищах и устьевых участках больших рек.

Кромочный створ предназначен для указания одной кромки судового хода. Створ состоит из двух знаков – переднего и более высокого заднего. Ось створа пересекает вертикальную грань заднего знака, обращенную в сторону ограждаемой кромки судового хода. Передний знак несколько смещен с этой оси в сторону той же кромки. Для указания обеих кромок судового хода устанавливаются два кромочных створа – левый и правый (рис. 6.6).

Сигнальный щит переднего знака кромочного створа имеет прямоугольную форму, а заднего – форму прямоугольной трапеции. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет, на светлом фоне – в красный цвет. Огни – на левой кромке зеленые, передний постоянный, задний двухпроблесковый; на правой кромке красные, передний постоянный, задний двухпроблесковый.

При нахождении судна на оси судового хода судоводитель видит знаки (огни) правого и левого створов, расположенные симметрично. При уклонении судна от оси судового хода нарушается видимое судоводителем симметричное расположение знаков. Зазор между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков той кромки, в сторону которой уклонилось судно, окажется меньше зазора между вертикальными гранями щитов, ограждающих другую кромку. Исчезновение зазора между щитами знаков кромки, к которой уклонилось судно (касание вертикальных граней щитов), или расположение огней на одной вертикали означает, что судно вышло из створной зоны.

Перевальные знаки (рис. 6.7) – это береговые навигационные знаки для указания направления судового хода, переходящего (переваливающего) от одного берега к другому, а также для обозначения начала и конца участка с приглубым (ходовым) берегом.

Перевальный знак состоит из столба-опоры и укрепленного на нем сигнального щита определенной формы. Предусмотрены три типа щитов для перевальных знаков: квадратные (рис. 6.7, а), прямоугольные (рис. 6.7, б) и комбинированные (рис. 6.7, в). Знаки, расположенные на светлом фоне местности, окрашиваются в красный цвет, на темном – в белый.

Ходовые знаки (рис. 6.8) – это береговые знаки, которые указывают, что судовой ход расположен вдоль того приглубого берега, на котором они установлены. Они состоят из столба – опоры и сигнального щита – ромба (рис. 6.8, а), или щита в виде вытянутого ромба с отсеченными острыми углами (рис. 6.8, б). Для обеспечения видимости со всех направлений щиты делаются, как правило, объемными. Это достигается за счет крестообразного соединения двух плоских щитов (ромбов) или за счет соединения в плане двух щитов (вытянутых ромбов) под углом 90°.

Цвет окраски щита и столба ходового знака, в отличие от створных и перевальных знаков, зависит от наименования берега, на котором он установлен. На правом берегу – цвет красный, на левом – белый. Для создания контраста с фоном местности опоры ходовых знаков окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов – на левом берегу.

На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые огни, на знаках левого берега – зеленые проблесковые.

Весенние знаки (рис. 6.9) устанавливают для обозначения затопленных в период половодья берегов, островов, выступающих в русло мысов и т.п. Они не указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для определения положения судового хода совместно с другими знаками.

Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе-опоре сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных щитов, имеющих форму круга на правом берегу (рис. 6.9, а) и трапеции – на левом берегу (рис. 6.9, б). Сигнальная фигура может быть также выполнена из трех пересекающихся под углом 120° в плане плоскостей.

Щиты весенних знаков правого берега окрашивают в красный цвет, а левого – в белый. Опоры знаков окрашивают в тот же цвет, что и щиты.

В темное время суток на знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на знаках левого берега – зеленые постоянные.

Знак «Ориентир» (рис. 6.10) применяют на реках и водохранилищах для обозначения характерных берегов, мысов, островов и других приметных мест береговой полосы. Непосредственно положение судового хода они не указывают, но позволяют судоводителям определить его косвенным путем (по положению судна относительно знака «Ориентир»).

По конструкции знаки изготовляются в виде столбов-опор с двумя щитами (рис. 6.10, а) и трех или четырехгранных призм и пирамид (рис. 6.10, б). Используются два типа сигнальных щитов: прямоугольной и трапецеидальной формы.

Рис. 6.10. Знаки «Ориентир»:

а – в виде одиночных столбов с сигнальными щитами;

б – в виде трех и четырехгранных призм и пирамид

Щиты знаков, устанавливаемых на правом берегу, окрашивают пятью чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цветов, а на левом берегу – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.

На знаках «Ориентир» правого берега действуют красные, белые или желтые двухпроблесковые огни, а на знаках левого берега – зеленые, белые или желтые двухпроблесковые.

Знаки «Путевой огонь» (рис. 6.11, а) служат для обозначения в ночное время берегов судоходного канала. Форма знаков, несущих путевые огни, не регламентируется. Конструктивно знак представляет собой опору, в вершине которой укреплен фонарь с двумя линзами в боковых стенках. В фонаре помещается электрическая лампа. Через линзы боковых стенок сигнальные огни светят вдоль берега канала. На правом берегу действуют красные постоянные или проблесковые огни, на левом – зеленые постоянные или проблесковые.

Опознавательные знаки (рис. 6.11, б) служат для обозначения входа в канал, порт, аванпорт, убежище со стороны озера или водохранилища.

Знаки сооружают в виде различных по архитектуре башен и устанавливают на оголовках дамб, молов и волноломов. Их окрашивают в цвет, обеспечивающий необходимый контраст с окружающим фоном местности.

На вершинах опознавательных знаков устанавливаются постоянные или проблесковые сигнальные огни кругового действия: зеленые на знаках левого берега и красные – на знаках правого берега.

На сторонах опознавательных знаков, обращенных к судовому ходу, может устанавливаться постоянный огонь того же цвета, что и на их вершинах.

Маяк (морской маяк) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся дневным и ночным ориентиром. Маяк представляет собой башню, на вершине которой помещается аппаратура для подачи световых сигналов. Маяки служат для ориентировки судоводителей с применением инструментов и приборов. Высота маяка выбирается такой, чтобы была обеспечена необходимая дальность его видимости. Она достигает 50 метров и более. Маяк может быть оборудован звуковой сигнализацией для подачи сигналов во время тумана, а также аппаратурой для подачи радиосигналов. Вид маяка приведен на рис. 6.12.

Каждый маяк имеет свою отличительную форму, окраску и характеристику огня. Описание маяков и их географические координаты даются в соответствующих лоциях и на картах.

Светящий морской навигационный знак (светящий знак) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся дневным и ночным ориентиром специальной постройки, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого огня до 10 миль. Это сооружение такого же типа, что и маяк, но более легкой конструкции (рис. 6.13). Форма навигационных знаков бывает различной, сооружаются они из камня, кирпича, металла, дерева и т. п. Знак может иметь отличительные щиты и топовые фигуры. На них часто устанавливают радиолокационные отражатели.

Несветящий навигационный знак – сооружение такого же вида, как и светящий знак, но не имеющее светооптического аппарата.

Морской навигационный огонь (огонь) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся ночным ориентиром и представляющее собой светооптический аппарат, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки (здание, скала, столб и др.).

Источник

Расчет и подбор створных знаков

Створная обстановка на канале обеспечивает проведение судна строго по отведенной маневровой полосе. Навигационным створом называется система нескольких знаков или огней, расположенных на местности так, что ими обозначается одна линия, называемая осью створа. Наиболее распространённый линейный створ состоит из двух, иногда из трёх знаков, устанавливаемых по оси створа на расчётном расстоянии друг от друга. При проведении судна по линейному створу судоводитель должен так расположить судно на канале или фарватере, чтобы полотно переднего створного знака (ПСЗ) проецировалось на полотне заднего знака (ЗСЗ). Дневная видимость створных знаков обеспечивается наличием створных щитов, которые изготавливаются из деревянных досок, стеклопластиковых полос, листов или полос из легких сплавов металла.

Для создания наилучших условий освещённости лицевой поверхности щита, плоскость полосы или доски должна быть наклонена от вертикали на угол от 15° до 20°. Зазоры между полосами или досками должны оставлять от 0,2 до 0,3 их ширины, но не более 50 мм. Ночная видимость створных знаков обеспечивается огнями маячных светооптических аппаратов направленного действия, которые обладают большой силой света, но имеют сравнительно малый горизонтальный угол излучения (от 3° до 10°). В случаях, когда при подходе к створу требуется более широкий сектор видимости створных огней, могут быть применены маячные аппараты кругового действия или прожекторы.

Для отличия створных знаков от опознавательных посредине створного щита по всей его высоте наносится полоса симметрии шириной от 0,25 до 0,33 ширины щита. Цвет полосы выбирается с учетом цвета окраски полотна щита – на белых щитах полоса окрашивается черным цветом, на черных и красных – белым или желтым. Наличие такой полосы на створных щитах способствует более точному проведению судов в светлое время суток.

Створный знак типа колонны (рис.10,П.1) выполнен из труб диаметром 635мм с прикрепленным к ней створным щитом прямоугольной или трапециевидной формы. Наилучшей формой щитов считается прямоугольная, которая обеспечивает резкие очертания силуэта и наиболее позднее наступление момента точечной видимости знака, однако необходимо учитывать, что на фоне городских строений трапециевидная форма щита распознается лучше, чем прямоугольная. Щит и топовая фигура окрашиваются в цвет, создающий хорошую видимость знака на фоне местности. Освещение таких знаков осуществляется светооптическим аппаратом (электрическим или ацетиленовым), прожектором (освещающим спереди все полотно знака) и световой дорожкой (на оси симметрии знака размещаются светильники с люминесцентными лампами или газосветными трубками). Створный знак типа решетка (рис.11,П.1) выполнен из уголковой стали. Башня знака состоит из отдельных секций, собираемых на болтах с последующей сваркой закладных деталей.

На верхней площадке размещаются: фонарная будка со светооптическими аппаратами, ПРЛО, прожектор, устройство для подъема оборудования (до 200кг). К башне прикреплен створный щит прямоугольной либо трапециевидной формы. При необходимости предельная высота створного щита может быть уменьшена на размер секции – 3м. Принцип освещения полотна знака такой же, как и для знаков типа колонны.

На продолжении оси каждого из колен канала на берегу должна быть установлена пара створных знаков, включающая ближайший к берегу передний и более удаленный задний створный знак, сокращенно ПСЗи ЗСЗ. Их положение характеризуется тремя расстояниями: D – от мористого начала колена до ПСЗ, км, D₀– то же от конца колена, км, d– между ПСЗ и ЗСЗ. Отметка h₀ – низа ПСЗ назначается не менее отметки а глаза наблюдателя на капитанском мостике, принимается ,(рис.12, П.1)

Параметры и размеры знаков указаны в табл.16.

По рельефу берега из данного условия назначается место установки ПСЗ, затем определяются расстояния D, D₀; расстояние между створными знаками d находится по формуле:

(8)

ε –угловая чувствительность створа, рекомендуется принимать ε= ;

D – расстояние от ПСЗ до входа в канал со стороны моря; км;

р— допустимое отклонение судна от оси створа; величину рможно определить из выражения :

,м. (9)

р рекомендуется принимать в пределах

Размещается ЗСЗ с учетом полученной величины d и определяются высота полотна (h ) и ширина (b ) ПСЗ по формулам:

м. (10)

По полученным величинам h и b подбирается типовой створный знак по табл. 16; размеры типового знака не должны быть меньше расчетных значений ( и ).

Определяется отметка верха полотна ПСЗ по формуле (см. рис12 П1):

(11)

Обязательно проверяется достаточность высоты подобранного знака, исходя из условия:

(12)

где h — высота подобранного ПСЗ, м;

h — отметка поверхности грунта, на которой расположен ПСЗ, м.

Определяется отметка верха полотна ЗСЗ (рис.13, П.1) по формуле:

,м (13)

где ,м (14)

Требование к ЗСЗ: его верх должен быть виден над ПСЗв любой точке длины (D-D₀) колена, причём в его начале должен выступать на высоту п, соответствующую разрешающей способности β / глаза на огни данного цвета. Принято β / = 4 / для белых и β / = 2 / для цветных огней ПСЗ и ЗСЗ.