Что такое среднесписочное количество автомобилей

Коэффициент выпуска парка на линию

Коэффициент выпуска автомобилей на линию – показывает долю работающих на линии автомобилей в общем парке автомобилей с учетом соотношения дней работы предприятия и дней календарных:

где: α_в. – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Д_р – дни работы предприятия за год:

Д_р = 301 – если выходными являются только воскресные и праздничные дни,

Д_р = 249 – если выходными являются субботние, воскресные и праздничные дни;

Д_к – количество календарных дней в году:

Д_к = 365 – обычный год, Д_к – 366 – високосный год;

0,02÷0,03 – коэффициент, учитывающий возможные простои по организационным причинам.

Для первого и второго года:

α_в =0,86 * (365– 0,02*365)/365 =0,84

α_в =0,82 * (365– 0,02*365)/365 =0,8

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на линии

Ходовое количество автомобилей (Ах)

где Асс – среднесписочное количество автомобилей в АТП из задания, ед.

При расчете Ах результат округляется до одного знака после запятой. Это не значит, что на линии будет работать дробная часть автомобиля, а значит, что автомобиль не все рабочие дни будет находиться на линии.

Для первого и второго года:

Ах = 4 * 365 * 0,84 /365 = 3,36 ед.

Ах = 4 * 365 * 0,8 /365 = 3,2 ед.

Автомобиле-дни в работе

Для первого и второго года:

АД _р = 3,36 * 365 = 1226 дней

АД _р = 3,2 * 365 =1168 дней

Автомобиле-дни в хозяйстве

АД _х = 4 * 365 = 1460 дней

Автомобиле-часы работы

Для первого и второго года:

АЧ _р = 15 * 1226= 18390 часов

АЧ _р = 15 * 1168 = 17520 часов

Определив провозные возможности предприятия необходимо решить вопрос об организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Годовой пробег

Для первого и второго года:

L _год = 451 * 1226= 415632км.

L _год = 451 * 1168 = 398541км.

Годовой пробег с пассажирами

Для первого и второго года:

L _{год (пасс)} =415632* 0,98 = 407 319 км.

L _{год (пасс)} = 398541* 0,98 = 390570 км.

Годовое количество ездок с пассажирами

Для первого и второго года:

N _об = 30 * 1226 = 36780 ездок

N _об = 30 * 1168 = 35040 ездок

Определение провозных возможностей автотранспортных предприятий (АТП)

Провозные возможности – это максимально возможный объем перевозок, который может осуществить предприятие в течение определенного периода времени при заданных технико–эксплуатационных показателях.

Суточная провозная возможность одного автобуса на маршруте

Q_сут = 55 * 0,8 * 30 = 1320 пасс.

W_сут = 1320 * 15 = 19800 пасс-км

Годовые провозные возможности всего парка автомобилей

Для первого и второго года:

Q _год = 1320*1226 = 1618320 пасс

W _год = 19800*1226 = 24274800 пасс-км

Q _год = 1168 * 1168 = 1364224 пасс

W _год = 19800 * 1168 = 23126400 пасс-км

Все произведенные расчеты сводятся в таблицу 3.

План по ТО отечественных марок, по регламентным обслуживаниям иномарок и ремонту подвижного состава и прочих основных средств АТП

Корректировка нормативов пробегов

Для отечественных марок проводится корректировка пробегов до ТО-1 и ТО-2 по следующим формулам:

L ‘ _ТО-1 = 5000 * 0,9 * 1,0 = 4500 км.

L ‘ _ТО-2 = 20 000 * 0,9 * 1,0 = 18 000 км.

Источник

Расчет списочного количества автомобилей

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Псковский государственный политехнический институт»

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

«ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ»

Выполнил студент: Д. Ю. Востоков

Научный руководитель: Л. П. Быкова

Задание

Вариант №6

1. Наименование груза – битум;

2. Модель автомобиля – КамАЗ-9638;

3. Объем перевозок – Q = 600 тонн;

4. Расстояние перевозки – L_гр = 30 км;

5. Календарный период – D_к = 15 дней;

6. Коэффициент выпуска автомобилей на линию – α_в = 0,88;

7. Время в наряде – Т_н = 8,3 ч;

8. Коэффициент использования пробега – β = 0,521;

9. Средняя техническая скорость – V_т = 30 км/ч;

10. Система оплаты труда водителя – сдельная;

11. Накладные расходы в % от полной себестоимости – 12%;

12. рентабельность перевозок в % – r_т = 19%.

Содержание

1. Обоснование исходных данных. 4

1.1. Выбор подвижного состава. 4

1.2. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов. 5

1.3. Расчет продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой груза. 6

2. Расчет программы по перевозке грузов. 7

2.1. Расчет списочного количества автомобилей. 7

2.2. Расчет плана эксплуатации парка. 8

3. Расчет затрат по статьям калькуляции. 10

3.1. Структура плана по себестоимости перевозок. 10

3.2. Заработная плата водителей. 11

3.2.1. Расчет фонда рабочего времени водителя. 11

3.2.2. Расчет численности водителей. 12

3.2.3. Расчет фонда заработной платы.. 13

3.3. Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава. 15

3.4. Затраты на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы.. 16

3.4.1. Расчет затрат на топливо. 16

3.4.2. Расчет на смазочные материалы.. 17

3.4.3. Затраты на прочие материалы.. 18

3.5. Прочие расходы по АТП.. 20

3.6. Калькуляция себестоимости автоперевозок. 21

4. Расчет тарифа. 22

5. Распределение прибыли на АТП.. 23

Обоснование исходных данных

Выбор подвижного состава

На основании характеристики груза выбор рационального типа и марки-модели подвижного состава осуществляется с учетом его функционального назначения, дорожных условий, объема перевозок, расстояния перевозок, производительности автомобиля и прочих условий перевозки.

Исходя из вышесказанного, выбираем для перевозки битума автомобиль КамАЗ 9638 на базе шасси КамАЗ- 54115 с полуприцепом-цистерной НЕФАЗ-9638-10 грузоподъемностью 18500 кг (Рис. 1.1.).

Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов

Выбор типа и марки погрузочно-разгрузочных механизмов производится с учетом рода груза, вида тары или упаковки, суточного объема погрузки (выгрузки) груза.

Исходя из вышесказанного, выбираем для погрузочно-разгрузочных работ механизированный способ с помощью насосной установки СЦЛ-00 с производительностью 360 л/мин.

Расчет продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой груза

где t_n – время погрузки-разгрузки 1 т груза, t_n=0,045ч;

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, q_н=18,500т;

g – коэффициент использования грузоподъемности, g =0,8.

Расчет программы по перевозке грузов

Расчет списочного количества автомобилей

;

,

где Q_общ – общий объем перевозок;

Q_авт – объем перевозок, осуществляемый одним автомобилем;

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля;

α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

g – коэффициент использования грузоподъемности;

β – коэффициент использования пробега;

V_т –средняя техническая скорость;

Т_н – среднее время пребывания в наряде;

t_п–р – время простоя под погрузкой-разгрузкой.

т;

авт.

Расчет плана эксплуатации парка

1. Общая грузоподъемность парка:

где А_сп – среднесписочное количество автомобилей;

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля.

2. Расчет автомобиле-часов в эксплуатации:

где АД_х – автомобиле-дни в хозяйстве;

А_сп – среднесписочное количество автомобилей;

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации;

α_в – коэффициент выпуска авто на линию;

АЧ_э – автомобиле-часы в эксплуатации;

Т_н – среднее время пребывания в наряде.

3. Среднесуточный и общий пробеги

км;

где L_сс – среднесуточный пробег;

V_т – средняя техническая скорость;

Т_н – среднее время пребывания в наряде;

t_п–р – время простоя под погрузкой-разгрузкой;

β – коэффициент использования пробега;

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации.

т∙км

где Р – грузооборот;

А_сп – среднесписочное количество автомобилей;

α_в – коэффициент выпуска авто на линию;

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля;

g – коэффициент использования грузоподъемности;

β – коэффициент использования пробега.

Источник