Что такое ступенчатый маршрут

Виды отправительских маршрутов

Вопросы:

1. Дать характеристику отправительскому маршруту, отправительскому ступенчатому маршруту

2. Классификация маршрутов

3. Дать характеристику ядру маршрута, кольцевому маршруту с постоянным составом, кольцевому маршруту с переменным составом

4. Основные показатели маршрутизации

Литература:

1. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов». Маршрут 2003 г. (стр. 114, 115, 116)

Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающим к ним подъездных путях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские и отправительские ступенчатые и технические маршруты.

Отправительский маршрут – это состав поезда установ­ленной массы или длины, сформированный грузоотправителем на железно­дорожном подъездном пути организации либо по договору с железной доро­гой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным действующим планом формирования грузовых поездов.

Отправительский ступенчатый маршрут – формируется на нескольких или на одной станции, но на нескольких подъездных путях разными грузоотправителями в соответствии с планом формирования и ПТЭ назначением на одну станцию выгрузки или распыления.

Отправительские маршруты организуют из одно- и разнородных грузов.

По назначению маршруты подразделяются на:

— прямые (из вагонов назначением на одну станцию выгрузки, в адрес одного или нескольких грузополучателей, грузовые вагоны при этом в составе располагают отдельными группами),

— маршруты в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования либо пункты распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей;

Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приема маршрутов установленной массы или длины под выгрузку.

При наличии на направлении следования маршрутов станций измене­ния массы поезда (пункт перелома) в сторону уменьшения отправление маршрутов организуется из ядра и прицепной части, следующей в со­ставе маршрута до пунктов перелома массы.

Ядро — это основная часть отправительского маршрута установ­ленной массы, которая следует без переформирования до железно­дорожной станции назначения в случае изменения массы поезда в пути следования.

По условиям обращения отправительские маршруты различают: — кольцевые с постоянным составом, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку;

—кольцевые с переменным составом, которые после выгрузки воз­вращаются на ту же станцию или отделение, при этом сохраняется чис­ло, тип вагонов и их назначение, но при необходимости одни вагоны могут заменяться другими аналогичными вагонами.

Организация кольцевых маршрутов существенно сокращает затраты на подготовку вагонов под погрузку, при этом сокращается простой вагонов в пунктах погрузки, так как вагоны требуют минимальной под­готовки под нее.

Кольцевые маршруты, работающие на коротких расстояниях называют вертушками.

Для анализа и оценки выполнения заданий по маршрутизации пере­возок установлены основные показатели:

— количество вагонов, отправленных за отчетный период в маршру­тах в целом и по родам грузов в среднем в сутки;

— средняя дальность следования всех маршрутов и вагонов в их со­ставах и по родам грузов:

— распределение вагонов, отправленных в маршрутах, по поясам даль­ности и их процент в общем количестве загруженных вагонов (пояса дальности пробега: до 400 км, от 401 до 1000 км, от 1001 до 1500 км и свыше 1500 км);

— количество вагонов, отправленных в прямых маршрутах в целом и по родам грузов и их процент в общем количестве загруженных вагонов;

— средний состав маршрутов (в вагонах) — определяется делением количества маршрутизированных вагонов на число отправленных мар­шрутов;

— выполнение задания по перевозкам грузов маршрутами — отноше­ние количества вагонов, отправленных в маршрутах и предусмотренных заданием (в процентах).

Учет выполнения заданий по погрузке грузов маршрутами станции ведут в Книге учета погрузки грузов отправителями и ступенчатыми маршрутами (форма ГУ-95). На основании данных этой книги станция погрузки составляет отчет об отправительской маршрутизации грузов (форма ГО-7). На основании отчета формы ГО-7 подсчитывают основ­ные показатели маршрутизации, проводят анализ и оценку выполнения заданий по маршрутизации перевозок.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Что такое ступенчатый маршрут

(в ред. приказа Минтранса РФ от 10.06.2009 № 94)

В соответствии со статьей 5 Федерального закона «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» приказываю:

Утвердить и ввести в действие прилагаемые Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте.

Министр
Н.Е. Аксененко

Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте

(в ред. приказа Минтранса России от 10.06.2009 N 94, от 03.10.2011 № 258)

(абзац дан в ред. приказа Минтранса России от 03.10.2011 № 258)

В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов и собственных породних вагонов могут осуществляться отправительскими маршрутами.

(в ред. приказа Минтранса России от 03.10.2011 № 258)

(в ред. приказа Минтранса России от 10.06.2009 № 94)

3. Маршруты могут организовываться:

прямые, при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой);

в распыление, при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные владельцем инфраструктуры пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

(в ред. Приказа Минтранса России от 10.06.2009 № 94)

Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приема маршрутов установленного веса или длины под выгрузку.
Маршрутами могут осуществляться перевозки грузов в контейнерах.

(абзац введен приказом Минтранса России от 10.06.2009 № 94)

4. Пункт исключен Приказом Минтранса России от 10.06.2009 № 94.

5. Вес и длина маршрутов устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем инфраструктуры и объявляются грузоотправителю.

(в ред. приказа Минтранса России от 10.06.2009 № 94)

При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса.

Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же порядком, как для маршрутов в целом.

Длина маршрута или ядра маршрута, состоящего из собственных порожних вагонов, устанавливается перевозчиком по согласованию с владельцем инфраструктуры и объявляется отправителю собственных порожних вагонов.

(Абзац введен Приказом Минтранса России от 03.10.2011 № 258)

6. Грузоотправители, наряду с заявкой на перевозку грузов представляют заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах по форме согласно приложению к настоящим Правилам. При перевозках собственных порожних вагонов маршрутными отправками отправитель представляет перевозчику только заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах по форме согласно приложению к настоящим Правилам. При этом в заявке в графе «наименование номенклатурной группы грузов» указывается «собственные порожние вагоны.

(в ред. приказа Минтранса России от 03.10.2011 № 258)

Представление и рассмотрение заявок грузоотправителя на перевозку грузов осуществляются в порядке, установленном статьей 11 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170, N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. II), ст. 3616), Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом МПС России от 16 июня 2003 г. N 21 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4763) с изменениями, внесенными Приказом Минтранса России от 25 ноября 2008 г. N 195 (зарегистрирован Минюстом России 22 декабря 2008 г., регистрационный N 12936). При этом проверяется соответствие предъявленных к перевозке объемов грузов установленным нормам веса или длины маршрута.

(В ред. Приказа Минтранса России от 10.06.2009 N 94)

(Абзац дан в ред. Приказа Минтранса РФ от 03.10.2011 N 258)

7. Порядок подачи вагонов под погрузку (выгрузку) маршрутов, их формирования до установленных веса или длины, возврата после погрузки (выгрузки) и технологические нормы на погрузку (выгрузку) таких маршрутов устанавливаются в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170, N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. II), ст. 3616), Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 26 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4764) с изменениями, внесенными Приказом Минтранса России от 15 февраля 2008 г. N 28 (зарегистрирован Минюстом России 5 марта 2008 г., регистрационный N 11283).

(В ред. Приказа Минтранса России от 10.06.2009 N 94)

(Абзац дан в ред. Приказа Минтранса РФ от 03.10.2011 N 258)

Оформление перевозочных документов на перевозку грузов в вагонах и собственных порожних вагонов, следующих в составе маршрута, производится в порядке, установленном Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 39 (зарегистрирован Минюстом России 23 июня 2003 г., регистрационный N 4819) с изменениями, внесенными Приказом Минтранса России от 25 декабря 2007 г. N 196 (зарегистрирован Минюстом России 23 января 2008 г., регистрационный N 10971) и Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной, утвержденными Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 23 июня 2003 г., регистрационный N 4815) с изменениями, внесенными Приказом Минтранса России от 10 июня 2007 г. N 76 (зарегистрирован Минюстом России 6 июля 2007 г., регистрационный N 9779).

(В ред. Приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258)

Перевозка грузов в вагонах, следующих в составе маршрута, может оформляться одним либо несколькими перевозочными документами.

(Абзац добавлен Приказом Минтранса России от 10.06.2009 N 94)

9. Заадресовка вагонов, прибывших в составе маршрута на станции распыления до станции назначения, находящихся в регионе действия станции распыления, производится грузоотправителями, грузополучателями, отправителями собственных грузовых вагонов либо их уполномоченными представителями в соответствии с законодательными и иными нормативными правовыми актами.

(В ред. Приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258)

10. Учету подлежат все маршруты, отвечающие требованиям пунктов 2 и 5 настоящих Правил.

Источник

Что такое ступенчатый маршрут

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

УТВЕРЖДАЮ
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
В.Н.Морозов
15 декабря 2010 г. N 119

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, ОРГАНИЗАЦИИ И УЧЕТУ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ОТПРАВИТЕЛЬСКИМИ И СТУПЕНЧАТЫМИ МАРШРУТАМИ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ МАРШРУТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ И ФОРМИРОВАНИЯ МАРШРУТОВ

4. ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ И ИНФОРМАЦИОННОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МАРШРУТАМИ

для маршрутов в распыление

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ МАРШРУТОВ

6. КОНТРОЛЬ и АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МАРШРУТАМИ

7. УЧЕТ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МАРШРУТАМИ

Учет маршрутизации перевозок грузов производится автоматизированным способом по следующим показателям:
а) количество отправленных отправительских и ступенчатых маршрутов;
б) количество отправленных вагонов отправительскими и ступенчатыми маршрутами (общее и по родам грузов)
в) количество недогруженных отправительских маршрутов
г) общее количество вагоно-км с распределением по родам грузов
д) удельный вес перевозок грузов маршрутами (уровень маршрутизации) по станции, железной дороге и сети железных дорог в целом и по родам грузов.
е) средняя дальность следования всех маршрутов и вагонов в составе маршрута и по родам грузов;
ж) количество вагонов, отправленных в маршрутах с распределением их по поясам дальности и удельный вес вагонов каждого пояса дальности в общем количестве вагонов, отправленных в маршрутах;
з) количество вагонов, отправленных в прямых маршрутах в целом и по родам грузов назначением на одну станцию выгрузки и удельный вес их (в процентах) в общем количестве погруженных вагонов;
и) средний состав маршрута (в вагонах);
к) выполнение задания по перевозкам грузов маршрутами: (в процентах).

С введением в действие настоящей инструкции признается недействующей в системе ОАО «РЖД» «Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами» N ЦМ/3331 от 19 мая 1976г.

ЗАЯВКА
на перевозку грузов маршрутами
____________________________________________________________
(наименование номенклатурной группы грузов)
По железнодорожной станции ______________________________________________
(наименование станции отправления)
Грузоотправитель ________________________________________________________
Полное наименование организации перевозчика и почтовый адрес ____________

Источник

И СТУПЕНЧАТОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

План формирования отправительских и ступенчатых маршру- 4 тов — составная часть плана формирования поездов; его разраба­тывают, выявляя в плане перевозок устойчивые струи вагонопотока определенных назначений. Составление плана маршрутизации за­ключается в определении станций отправления, назначения и коли­чества эффективных отправительских и ступенчатых маршрутов. В первую очередь планируют маршруты, которые могут отправ­ляться ежедневно в одно и то же время, затем остальные назначе­нием на одну станцию выгрузки. Если размеры вагонопотока на одну станцию выгрузки недостаточны, предусматривают маршру­ты, следующие в распыление на один или несколько выгрузочных участков с наибольшим пробегом без переработки до станции рас­формирования.

Пункты расформирования должны соответствовать специально устанавливаемым для некоторых массовых грузов (нефтепродук­ты, уголь, минеральные удобрения и др.) станциям распыления маршрутов, где вагоны получают окончательную заадресовку на станции выгрузки и должны быть согласованы со станциями рас­формирования поездов, отправляемых с технических станций.

Пример.Станция Москва-Сортировочная Московской дороги формирует сквозные поезда в Октябрьск, а станция Октябрьск — отдельные поезда в Орен­бург и Арысь (рис. 19.2). Требуется установить возможные назначения отправи­тельских маршрутов

Решение. Допустим, что на одной из грузовых станций Московского узла погружен отправительский маршрут в Оренбург, куда включены вагоны, идущие также в Арысв и на другие станции. Когда этот маршрут придет на станцию Октябрьгк, последняя будет вынуждена его переформировать (строго следуя своему плану формирования, по которому она обязана вагоны в Оренбург и до Арыси ставить в одни поезда, а в Арысь и за Арысь — в другие, отдельно от первых). Чтобы этого не получилось, нужно из вагонов в Оренбург и до Арыси формировать одни отправительские маршруты, а из вагонов в Арысь и за Арысь— другие.

Отправительская и ступенчатая маршрутизация особенно удоб­на для ритмичной организации технологических перевозок. Поэто­му дороги вместе с отправителями организуют регулярные техно

логические маршруты из продукции, направляемой одними пред­приятиями другим по кооперированным поставкам. При определен­ных условиях выгодны кольцевые маршруты, обращающиеся меж­ду станциями погрузки и выгрузки без переформирования. Орга­низация их целесообразна, если они следуют в обоих направлениях

загруженными или возвра-

Москба-Сорт Октябрьск Оренбург Арысь щаЮТСЯ В направлении ДВИ-

° • * • жения порожних вагонов,

1 * * *» не увеличивая их общего

» «» пробега. В местном сообще-

Рис. 19.2. Схема плана формирования НИИ по принципу кольцевой

Рис. 19 3 Схема организации ступенчатого маршрута на одном участке

маршрутизации перевозят балласт, торф, дрова, сахарную свеклу и некоторые другие грузы.

Маршрутизация массовых перевозок целесообразна также в прямых смешанных сообщениях, особенно железнодорожно-вод-ном; эффективность ее зависит от синхронности подачи вагонов и судов и общей слаженности работы (опыт Ленинградского и Одес­ского транспортных узлов).

Когда у одного отправителя не хватает грузов для отправитель­ских маршрутов, проверяют возможность организации ступенча­тых маршрутов из грузов нескольких отправителей и погрузки на нескольких станциях одного-двух участков. Каждая станция и от­правитель могут загрузить вагоны в определенные дни по определенному плану и в определенном направлении на одну стан­цию выгрузки или на одну сортировочную станцию, ближайшую к станции выгрузки. При организации ступенчатых маршрутов на основе календарного плана сборные поезда, которые собирают загруженные на промежуточных станциях группы вагонов одного назначения, превращаются в маршрутные (метод В. Т. Осипова, рис. 19.3).

Ступенчатые маршруты организуют не только на промежуточ­ных станциях одного участка, но и на нескольких станциях одного узла или двух участков. В последнем случае группы вагонов под­водят по взаимно согласованным расписаниям к узловым станци­ям, где формируют в маршрут (рис. 19.4). Вполне возможна так­же ступенчатая маршрутизация порожних вагонопотоков.

СтБ

СюД

Рис. 19.4. Схема организации ступенчатых маршрутов посредством подвода к уз­ловой станции групп вагонов по взаимно согласованным расписаниям

Вместо формирования целого маршрута большой массы на од-нон станции в ряде случаев более целесообразно организовать его путем соединения на сортировочной станции групп или объедине­ния догруженной группы с транзитными вагонами того же назна­чения

Ьольшая эффективность отправительской и ступенчатой мар­шрутизации достигается при создании, маршрутных баз Если маршрутная база расположена на выходе ия района погрузки, го ее работу организуют так: вагоны со станции погрузки без указа­ния станций назначения поступают на базу, где их сортируют по признаку класса гр>за (например, по маркам углей, руды, роду ле­соматериалов и др ) Представители грузоотправителей — постоян­ные работники маршрутной базы — вместе с работниками станции в зависимости от потребностей того или иного получателя в опре­деленном классе груза адресуют вагоны, имеющиеся на базе, по станциям назначения целыми маршрутами или укрупненными груп­пами. Если маршрутная база расположена на входе в район вы­грузки, то станции погрузки направляют отправительские маршру­ты в адрес маршрутной базы, не указывая станций выгрузки На маршрутной базе заадресовывают гр\зы па станции назначения в зависимости от потребности в данном грузе тою или иного полу­чателя

Дальнейшее развитие принцип маршрутных баз получил в ме­тоде Белорусской железной дороги. По этому методу погрузка организуется на отдельной или комплексе из нескольких (обычно двух-трех) смежных станций под руководством начальника одной из них Грузоотправители заблаговременно передают станциям на­кладные на достаточно длительный период времени — до месяца. Располагая данными из накладных о станциях назначения как в местном, так и в прямом сообщениях, а также планами формиро­вания поездов своей и других дорог, осуществляют заадресовку грузов, организуя максимальное количество наиболее эффектив­ных маршрутов с учетом выгрузочных возможностей получателей. Месячный план маршрутизации разрабатывается на ЭВМ в вычис­лительном центре дороги путем сравнения вариантов и выбора оптимального.

Для исполнения планов на головной станции погрузочного комплекса организуется группа маршрутизации погрузки Напри­мер, на станции Калий-3 (она вместе со станциями Калий-1 и Со-лнгорск обслуживает комбинат «Беларуськалий») организована объединенная товарно-техническая контора. В обязанности группы маршрутизации входят планирование формирования маршрутов и подбор документов. Оперативное р\ководство комплексом станций осуществляет маневровый диспетчер. Введение нового метода поз­волило более чем вдвое поднять на Белорусской дороге процент маршрутизации перевозок, повысить транзитность вагонопотоков, сократить маневров\ю работу и простой вагонов. Метод быстро распространился В Рижском узле Прибалтийской дороги на базе планов перевозок основных грузоотправителей разрабатывают 222

планы маршрутизации с использованием малой среднесуточной по­грузки значительного числа других предприятий. На Куйбышев­ской, Южно-Уральской, Московской и других дорогах, учитывая местные условия, успешно применяют прогрессивные формы орга­низации вагонопотоков с мест погрузки. В результате процент ох­вата погрузки маршрутами по сети железных дорог поднялся с 39,2 в 1970 г. до 46,1% в 1975 г. Однако 55% всех маршрутов следовали на расстояние мспее 400 км и только 13%—свыше 15О0 км; в повышении дальности пробега имеются еще значитель­ные резервы. Возможность формирования маршрутов, особенно назначением на одну станцию выгрузки, обязательно надо прове­рять по техническому развитию станций погрузки и выгрузки, а также по нормам массы поезда па пути следования марш­рута.

Загрузка нескольких групп вагонов несколькими грузоотправи­телями (одновременно) по принципу, сходному с маршрутной ба­зой, примененному на Белорусской ж. д., — одно из эффективных средств сокращения времени на организацию маршрутов при не­достаточных погрузочных фронтах.

Значительно сокращают простой вагонов ступенчатая подача порожних вагонов ва погрузочные станции (в соответствии со сро­ками погрузки частей маршрута) по предложению луганского дис­петчера Костырко и подформирование групп порожних вагонов для маршрута до подачи их под погрузку по предложению соста­вителя Семерикова.

Если отправительский маршрут на пути следования проходит через несколько пунктов изменения нормы массы поезда в сторону повьш ения, надо проверить возможность пополнения маршрута на этих станциях вагонами, следующими на станцию его назначения Пополнение маршрута вагонами более близкого назначения при­ведет к его переработке по пути следования, что нежелательно. Поэтому в некоторых случаях для отправительских маршрутов устанавливают параллельные нормы массы, отличающиеся от норм массы остальных поездов.

Когда размеры и распыленность погрузки не позволяют фор­мировать целые маршруты, ее целесообразно по возможности сгу­щать, применяя календарное планирование по направлениям и назначениям для организации маршрутных групп и их дальней­шего объединения на определенных станциях. При групповой по грузке целесообразны отправительско-технические маршруты, обра­зуемые соединением погруженных групп вагонов с транзитными вагонами того же назначения, которые поступают в расформиро­вываемых поездах.

Наиболее просто при малых размерах погрузки распределить ее по назначениям на две группы: на одни назначения грузить в четные дни месяца, а на другие — в нечетные. Однако во многих случаях целесообразно разделить назначения не на две, а, напри­мер, на три или четыре группы. Можно организовать погрузку и так, чтобы первую половину суток грузить в одном направлении,

а вторую — в другом (опыт Ленинградского узла). Календарное расписание погрузки необходимо составлять так, чтобы в отдель­ные дни не было неравномерности грузопотоков по направлениям. Погрузка маршрутов и групп должна быть согласована с расписа­ниями определенных поездов. Ка­лендарное расписание погрузки составляют с учетом емкости фронтов погрузки и складских по­мещений, рода груза и других местных условий и согласовыва­ют с грузоотправителями. Ниже приведен пример разработки пла­на отправительской и ступенча­той маршрутизации перевозок.

Пример. Схема погрузочного участ­
ка Ж — А и других линий, примыкаю­
щих к узлу Д, с указанием расстояний,
норм массы и составов поездов приведе­
на на рис. 19 5, план погрузки в вагонах
Рис. 19 5. Схема железнодорожных за месяц для участка Ж — А, включая
линий с указанием расстояний, норм узел А, в табл. 19 1. Требуется соста-
массы и составов поездов вить план маршрутизации перевозок.

Таблиц» 1 ( >2 План погрузки пагонов, не включеннШ в отправительские маршруты

Примечание Знаменатель — количество вагонов, маршруты и маршрутные группы.

включаемых в ступенчатые

Решение. На основании плана погрузки, норм массы поездов и др. мож­но запланировать следующее количество отправительских маршрутов (в месяц):

со станции К — шесть по 65 вагонов (металлические изделия) назначением в Д (390 вагонов);

со станции Ж — 30 по 55 вагонов зерна назначением В и Д (1650 вагонов), а также 15 с разными грузами в В (825 вагонов); маршруты в Д пополняются до 4500 т на станции А.

В табл. 19.2 показаны вагоны, не включаемые в отправительские маршруты. Они подлежат организации в ступенчатые маршруты и маршрутные группы. Ступенчатые маршруты можно запланировать со станций, примыкающих к узлу Л, откуда они отправятся в любом направлении без перелома нормы массы поез­дов’

со станций И и К — назначением Д (15 маршрутов, или 975 вагонов в ме­сяц), со станции Ж — из грузов двух отправителей назначением Г (14 маршру­тов, или 770 вагонов)

Кроме того, можно организовать следующие маршрутные группы для объе­динения в узле А:

Таблица 19.3 План формирования отправительских иступенчатых маршрутов

О 0)

Источник

• ← Что такое баттхертная тревога
• Что такое розовая луна →