Что такое ппм в авиации

ИПМ – Исходный пункт маршрута

СЛЕГКА ПО КРУЧЕ. НАПРАВЛЕНИЯ …

В зависимости от того, где располагается меридиан, различают :

В авиации используют в основном ПУ начальный.

В качестве меридианов, относительно которых измеряют ПУ, принято несколько:

ИСТИННЫЙ(географический) – изображен на картах, глобусе. Направление на географический полюс земли.

МАГНИТНЫЙ – направление на магнитный полюс земли.

ОПОРНЫЙ – любое удобное направление.

Как известно, Земля – магнит. Именно это свойство обуславливает наличие магнитных меридианов. К сожалению, а может к счастью – магнитные и географические полюса не совпадают. Более того, они совершенно противоположны. На самом деле, сточки зрения физики, север – юг, а юг – север. Стрелка поворачивается за счет магнитных силовых линий. А, следовательно, север указывает на юг. Это школьный курс физики, друзья! (Можете в книге прочитать) Просто получилось так, что сначала распределили направления, а потом выяснили – распределили неправильно. Для простоты, что бы не перетасовывать привычные представления о направлениях, приняли все так, как есть на данный момент. Север – север, юг-юг. Надо иметь ввиду, что обычный компас указывает МАГНИТНОЕ направление.

Опорный меридиан мы рассмотрим попозже, когда вплотную будем знакомиться с ортодромией, гироПОЛУкомпасами, и т.д.

В зависимости от выбранного меридиана, различают магнитный ПУ (МПУ), истинный ПУ (ИПУ), ортодромический ПУ (ОПУ – от опорного меридиана).

Они в свою очередь разделяются на фактические и заданные (ЗПУ и ФПУ; ЗМПУ, ФМПУ; ФИПУ, ЗИПУ; ОФПУ; ОЗПУ). Естественно, заданный – это необходимый, фактический – текущий. Следовательно, нужно, чтобы ЗПУ и ФПУ совпадали!

НЕКОТОРЫЕ УСЛОВНОСТИ и ПОПРАВКИ:

См – северное направление магнитного меридиана.

Си – северное направление истинного меридиана

Со – северное направление опорного меридиана

В навигационных картах указывают ЗМПУ начальное, т.е. отсчитанное от См, проходящего через ППМ.

D А – азимутальная поправка – угол, заключенный между Со и Си.

D М – магнитное склонение – угол, заключенный между Си и См. Возникает из-за несовпадения географических и магнитных полюсов. Магнитные склонения определяют с помощью специальных приборов.

D Му- условное магнитное склонение, угол, заключенный между Со и См.

Линии равных магнитных склонений, нанесенные на карты, называют ИЗОГОНЫ.

Источник

ОСНОВНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ПОНЯТИЯ. И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

§ 3. ОСНОВНЫЕ ЛИНИИ и точки

Важнейшими оперативно-тактическими требованиями, предъяв­ляемыми к боевым действиям авиации, являются внезапность, точ­ность и своевременность. Это требует от экипажа умения точно выполнять надеты по заданному маршруту на любых высотах от предельно малых до стратосферных, безошибочно выходить и метко поражать малоразмерные цели в назначенное время.

Экипажу, как правило, указываются маршрут и высота полета, т. е. назначается та траектория, по которой должен пролететь са­молет для выполнения поставленной задачи.

Траекторией полета называется линия, описываемая в про­странстве центром масс самолета в процессе его движения.

Проекция траектории полета на земную поверхность назы­вается линией пути. Линия пути может быть заданной и фак­тической. Линия, по которой экипаж должен провести самолет, на­зывается линией заданного пути (ЛЗП).

Эта линия, заданная основными пунктами, через которые дол­жен пролететь самолет, называется маршрутом полета.

Основными (опорными) точками маршрута являются (рис. 2.1):

— исходный пункт маршрута (ИПМ)—та точка, в которой»начинается маршрут полета. От этой точки, обычно распо­ложенной на некотором удалении от аэродрома взлета, разре­шается прокладывать на полетной карте линию заданного пути;

— поворотные пункты маршрута (ППМ)—те точки

маршрута, над которыми происходит изменение направления ли­нии заданного пути; …

— цель — точка маршрута, в которой решается основная за­дача полета (бомбометание, стрельба, пуск ракет, десантирование, разведка и т. д.);

— исходный пункт обратного маршрута (ИПОМ) — точка, расположенная в районе цели, от которой начи­нается обратный маршрут для возвращения на аэродром посадки;

— конечный пункт маршрута (КПМ) ==■ точка в рай-

one аэродрома, в которой заканчивается маршрут полета и до ко­торой прокладывается на карте линия заданного пути.

При задании маршрута, как правило, указывается высота про­лета основных его пунктов. Если маршрут полета развернуть в прямую линию и через эту прямую провести вертикальную плос-

Рис. 2.1. Основные точки маршрута

кость, то проекция на нее заданной в пространстве траектории бу- /Iет представлять собой профиль полета (рис. 2.2).

Профилем полета называется проекция на вертикальную плоскость заданной траектории движения.

Высота, скорость и направление движения самолета являются основными характеристиками навигационного режима и о — л е г а.

І Іомимо указанных выше основных точек может выбираться ряд промежуточных точек маршрута (ПТМ), количество и назна­чение которых зависят от условий полета и применяемых техниче­ских средств.

Обычно в качестве основных точек маршрута выбирают хорошо наблюдаемые-с воздуха наземные ориентиры: характерные насе­ленные пункты, озера, изгибы рек, острову или полуострова, точки пересечения дорог и т. д.

Линия фактического пути (ЛФП) представляет собой проекцию на земную поверхность фактической траектории полета самолета. ЛФП, как правило, не совпадает точно с ЛЗП из-за не­избежных погрешностей самолетовождения.

Чтобы найти линию фактического пути, необходимо с достаточ­ной точностью и частотой определять в полете местонахождение самолета.

Местом самолета (МС) называется та точка земной по­верхности, над которой в данный момент находится самолет (в ко­торую проецируется его центр масс). Положение этой точки опре­деляется относительно ориентира (например, 5 км севернее насе­ленного пункта N) или указанием двух координат (например, гео­графические широта и долгота).

Знание лишь одной координаты определяет линию положения самолета.

Линией положения (ЛП) называется линия вероятного местонахождения самолета, характеризующаяся постоянством из­меренного параметра. Например, знание дальности от известной точки до самолета определяет радиус окружности, в одной из то­чек которой находится самолет. В этом случае окружность и будет являться линией положения самолета.

Источник

Вывод самолетов на наземные цели с помощью

прицельно-навигационных комплексов (ПРНК)

Имеющиеся на борту современных истребителей-бомбардировщиков прицельно-навигационные комплексы (ПРНК) позволяют с высокой точностью выходить на запрограммированные цели.

Ошибки измерения азимута и дальности на самолете составляют соответственно ± 0,25° и ± 200 м.

Ошибки измерения азимута и дальности на карте стола-планшета (масштаб 1: 500000) составляет соответственно ± 1° и ± 250÷500 м.

Ошибки измерения азимута и дальности самолета с помощью наземного индикатора РЛС составляют соответственно 2° и 2,5 км.

В то же время при постановке задач в воздухе часто возникает необходимость нанесения удара по незапрограммированным целям, а наземные РЛС обеспечивают наведение самолетов на высотах 300 метров и менее в радиусе до 40÷50 км, что значительно меньше радиуса действия истребителей-бомбардировщиков. Поэтому в частях ИБА применяется способ выхода на незапрограммированные цели с использованием ПРНК (рис. 8.4.).

Рис. 8.4. Выход на незапрограммированные цели с использованием ПРНК

Сущность этого способа сводится к тому, что по периметру района боевых действий выбираются произвольные поворотные пункты маршрута (ППМ) и их координаты вводятся в БЦВМ ПРНК для создания единого поля целеуказания, позволяющего определить относительно каждого из ППМ координаты любой це­ли в этом районе.

Карты района боевых действий с идентично выбранными и пронумерованными ППМ готовятся летчиками и расчетами ПУ.

Последовательность работы ОБУ (Рис. 8.4.):

1. После получения задачи о выводе (перенацеливании) самолетов на незапрограммированную цель нанести цель на карту.

2. Провести на карте створную прямую линию через цель и один из запрограммированных пунктов (например ППМ-4) до пересечения с ЛЗП самолета (пример: ППМ-1– ППМ-2).

3. Определить расстояние от цели до ППМ, через который проведена створная линия «ППМ-4 – Цель» (Д ц).

4. Проложить участок маршрута, обеспечивающий сход самолета с ЛЗП на незапрограммированную цель (участок разворота) с учетом расчетного радиуса разворота.

5. Определить графически расстояние от первоначально выбранного ППМ до точки начала разворота (ТНР) из ППМ-2. Это расстояние можно определить с использованием формулы:

Д тнр = R × tg (УP/2) + Д тим + Δ,

6. Передать летчику данные о величине Д тнр, номере ППМ, на который следует оперативно перейти на Д тнр, и расстояние Д ц.

Действия летчика:

Летчик, получив указанную информацию, выводит самолет на ЛЗП (ППМ-1 – ППМ-2), над ППМ-1 на пульте навигации включает ППМ, заданный с КП (ППМ-2).

Необходимая информация о текущих значениях дальностей до ППМ, включая дальности Д тнр и Д ц, вырабатывается постоянно. Полет можно выполнять как в ручном, так и в автоматическом режиме.

За 8÷10 км до цели летчик начинает ее поиск и после обнаружения атакует с ходу или после дополнительного маневра.

При этом способе вывода самолет с ПРНК можно использовать как самостоятельно, так и в качестве лидера для других самолетов, не имеющих ПРНК.

Время, потребное расчетам КП для определения необходимых исходных данных и выдачи их летчику при перенацеливании и постановке задачи в воздухе не превышает 2÷3 минут. В случае применения для этих целей простейших приспособлений (палеток), а также вспомогательных таблиц или графиков для определения радиусов разворота, дальностей до ТНР и целей, это время может составлять менее 1 мин.

Рассмотренный способ может применяться для вывода истребителей-бомбардировщиков и на вновь выявленную цель, когда данные о ее местонахождении сообщают летчику непосредственно перед вылетом или по радио после взлета.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

ПРИКАЗ Минтранса РФ от 17.07.2008 N 108 (ред. от 23.06.2009) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ «ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

Приложение N 2. ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ

На радионавигационных картах

На полетных картах

Отметки места воздушного судна

Приложение N 3
к Правилам (п. 8.3.7)

Источник

Законодательная база Российской Федерации

Бесплатная горячая линия юридической помощи

Бесплатная консультация

Навигация

Федеральное законодательство

Действия

Приложение N 2. ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ

На радионавигационных картах

На полетных картах

Отметки места воздушного судна

Приложение N 3
к Правилам (п. 8.3.7)

Источник